工程實(shí)踐探討軟土路基地基處理方法

1、工程實(shí)踐探討軟土路基地基處理方法摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的交通 網(wǎng)也在逐步完善。而公路工程作為我國的交通主要樞 紐，承載著各領(lǐng)域發(fā)展的重任。在公路的建設(shè)中，要 途徑不同地區(qū)，由于我國大部分地區(qū)， 地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜， 尤其是軟土地區(qū)較多，成為了公路建設(shè)的主要瓶頸。 軟土地基是影響公路工程質(zhì)量和安全的重要因素之 一。本文結(jié)合工程實(shí)踐探討軟土路基地基處理方法。關(guān)鍵詞：軟土路基，地基處理中圖分類號：TU471.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號:1 、關(guān)于軟土及軟土地基概述 軟土是由于地表水 在第四紀(jì)后期形成的沉淀物質(zhì)， 多分布于海濱、 湖濱、 合流沿岸，通常其天然含水量較高、孔隙比大、可壓 縮性高、抗剪

2、強(qiáng)度低并且其固結(jié)系數(shù)小、 固結(jié)時(shí)間長、 靈敏度高、抗干擾能力差、各土層之間物理力學(xué)性能 差別較大。在軟土的形成過程中， 由于地表長期積水， 導(dǎo)致喜水植物不斷的死亡和生長，使軟土中含有較多 的有機(jī)物。 我國公路工程相關(guān)規(guī)范對軟土地基定義指 強(qiáng)度低，壓縮量高并且多數(shù)含有一定有機(jī)物質(zhì)的軟弱 土層。日本公路設(shè)計(jì)規(guī)范將軟土地基定義為：主要由 粘土和粉土等細(xì)微顆粒含量多的松軟土、空隙大的有 機(jī)質(zhì)土、泥炭以及松散沙土等土層構(gòu)成的具有地下水 位高、其上填方及構(gòu)造物穩(wěn)定性差且易發(fā)生沉降特點(diǎn) 的地基。此外，日本規(guī)范在給出軟土定義時(shí)提出了軟 土地基的類型判斷標(biāo)準(zhǔn)，指出：軟土地基分類應(yīng)根據(jù) 填方形狀及施工狀況而定，不

3、能簡單的按照地基條件 確定，同時(shí)需要在構(gòu)造物種類、形式、規(guī)模以及地形 特性研究的基礎(chǔ)上，判斷是否按照軟土地基處理。2 、公路工程中軟土地基的主要成因軟土地基的基本性質(zhì)通常情況下由于地區(qū)的不同 而不同，其可預(yù)見性較低，如在施工中處理不妥當(dāng)會(huì) 導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題。2.1 勘察設(shè)計(jì)不合理。由于在工程施工過程中， 勘察設(shè)計(jì)工作做得不到位或不準(zhǔn)確，會(huì)直接導(dǎo)致施工 隊(duì)伍的重視程度沒有得到有效提高，從而忽視了必須 處理的軟土地基地段的處理工作，這類事件里不勝枚 舉。2.2 在得知某地段屬于軟土地段后，處理工作不 及時(shí)。在施工過程中常常由于施工隊(duì)伍度質(zhì)量安全沒 有足夠的認(rèn)識，導(dǎo)致對公路的軟土地基沒有做出及時(shí)

4、 的處理工作，導(dǎo)致路堤穩(wěn)定性失調(diào)。例如：某橋引導(dǎo) 位置上的填土過高，導(dǎo)致線外土地出現(xiàn)隆起現(xiàn)象，不 但不能保證公路建筑的正常使用，還影響了周邊民居 受到嚴(yán)重?fù)p害。路基穩(wěn)定性難以得到有效控制，從而 導(dǎo)致了公路出現(xiàn)不均勻沉降和變形的病害。2.3 路堤與結(jié)構(gòu)之間出現(xiàn)負(fù)摩擦阻力和縱向推擠 的作用。這種狀況的出現(xiàn)極容易導(dǎo)致橋臺(tái)處出現(xiàn)變形 甚至損壞現(xiàn)象，在軟土地基的作用下，可導(dǎo)致軟土層 出現(xiàn)大規(guī)模的沉降和變形，致使橋臺(tái)或公路的使用壽 命大幅度縮短，并形成了嚴(yán)重的安全隱患。影響公路 與橋梁發(fā)揮自身的使用功能。3、關(guān)于軟土路基地基處理實(shí)例分析3.1 工程地質(zhì)概況某公路某合同段，地質(zhì)狀況較 差，基本沿山腳農(nóng)田，

5、多處橫跨小河流， 淤泥層較厚， 根據(jù)土工試驗(yàn)及鉆探資料，此路段土質(zhì)力學(xué)性能差， 標(biāo)貫承載力僅17.5Kpa, 土質(zhì)含水量高達(dá)96.8%,且天 然空隙比為e=2.73,軸向抗壓剛度低，壓縮模量僅為 Es=0.9MPa,加之土體抗剪強(qiáng)度低，滲透率小。該路 段均為軟土路基,施工難度大。3.2 施工技術(shù)方案的選擇 由于該路段路基地質(zhì) 情況與某省道及省某高速公路類似,可借鑒之前的施 工經(jīng)驗(yàn),某省道采用粉噴樁加固地基處理技術(shù),某高 速公路采用真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法。對粉噴樁加固地基 處理技術(shù)及真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法進(jìn)行對比分析,并結(jié) 合本工程路段具體特點(diǎn)、工程工期及施工費(fèi)用，選擇 適用于本路段地質(zhì)情況及工程要求的

6、施工技術(shù)。3.3 兩種地基處理方法機(jī)理分析（ 1）粉噴樁加固 地基處理技術(shù) 粉噴樁是指利用水泥、 石灰等材料作為 固化劑，采用特制的攪拌機(jī)械，對軟土和漿液狀及粉 體狀的固化劑進(jìn)行攪拌，這時(shí)，固化劑和軟土之間會(huì) 產(chǎn)生一系列復(fù)雜的物理化學(xué)變化，最終形成強(qiáng)度高， 穩(wěn)定性好的優(yōu)質(zhì)地基。 噴樁施工應(yīng)采用專用噴樁機(jī) 械，且應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)直徑進(jìn)行施工。具體的施工工 序?yàn)椋簶段环艠樱汇@機(jī)就位；檢驗(yàn)樁基調(diào)平機(jī)體；鉆 至設(shè)計(jì)深度；高壓送氣打開噴粉孔；反鉆提鉆并噴水 泥，至工作設(shè)計(jì)標(biāo)高上 50cm 時(shí)停止噴粉；重復(fù)攪拌 并復(fù)噴；反轉(zhuǎn)提鉆至地表；成樁結(jié)束；移機(jī)就位在下 個(gè)樁位施工。（2）真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法 真空聯(lián)合堆

7、載 預(yù)壓法是在真空預(yù)壓和堆載預(yù)壓基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一 種新型軟基處理方法，它具有真空預(yù)壓和堆載預(yù)壓的 雙重效果。由達(dá)西定理可知，土體中的孔隙水的滲透 速率與水頭差 h與排水距離L的比值成正比，因此, 增加h或者減小L均可以增加土體中空隙水的滲透 速度，由于堆載預(yù)壓法與真空 預(yù)壓法聯(lián)合應(yīng)用， 增加 了水頭差 h,因而增加了孔隙水的滲透速度，加速的 土體的固結(jié)。此方法具體的施工步驟主要包括以下兩個(gè)方面：按照常規(guī)的方法進(jìn)行真空預(yù)壓施工；當(dāng)真空 預(yù)壓達(dá)到要求后，在真空預(yù)壓膜上進(jìn)行逐級堆載，達(dá) 到真空聯(lián)合堆載預(yù)壓的目的。由上述分析可知， 相對真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法， 粉 噴樁法處理軟土路基，施工工期短，成本較小，且此 方法技術(shù)成熟，因此，此路段軟土路基施工采用粉噴 樁法。小結(jié)：軟土地基的危害主要由于其可壓縮性高， 因此