液壓與氣壓傳動的考試題庫及參考答案

1、試題庫及參考答案 一、填空題 1液壓系統(tǒng)中的壓力取決于（負載） ，執(zhí)行元件的運動速度取決于（流量 ） 。 2液壓傳動裝置由（動力元件） 、（執(zhí)行元件） 、（控制元件）和（輔助元件）四部分組成， 其中（動力元件）和（執(zhí)行元件）為能量轉換裝置。 3 液體在管道中存在兩種流動狀態(tài)， （層流）時粘性力起主導作用， （紊流）時慣性力 起主導作用，液體的流動狀態(tài)可用（雷諾數(shù)）來判斷。 4在研究流動液體時，把假設既（無粘性）又（不可壓縮）的液體稱為理想流體。 5由于流體具有（粘性） ，液流在管道中流動需要損耗一部分能量，它由（沿程壓力） 損 失和（局部壓力） 損失兩部分組成。 6液流流經(jīng)薄壁小孔的流量與（小

2、孔通流面積）的一次方成正比，與（壓力差） 的 1/2 次方成正比。通過小孔的流量對（溫度 ）不敏感，因此薄壁小孔常用作可調節(jié)流閥。 7通過固定平行平板縫隙的流量與（壓力差）一次方成正比，與（縫隙值）的三次方成正 比，這說明液壓元件內的（間隙）的大小對其泄漏量的影響非常大 。 8 變量泵是指（排量）可以改變的液壓泵，常見的變量泵有（單作用葉片泵 ）、（徑向柱 塞泵 ）、 （軸向柱塞泵 ）其中 （單作用葉片泵）和（徑向柱塞泵）是通過改變轉子和定子的偏 心距來實現(xiàn)變量， （軸向柱塞泵） 是通過改變斜盤傾角來實現(xiàn)變量。 9液壓泵的實際流量比理論流量（大） ；而液壓馬達實際流量比理論流量（?。?。 10

3、斜盤式軸向柱塞泵構成吸、壓油密閉工作腔的三對運動摩擦副為（柱塞與缸體） 、（缸體 與配油盤） 、（滑履與斜盤） 。 11外嚙合齒輪泵的排量與（模數(shù)）的平方成正比，與的（齒數(shù)） 一次方成正比。因此， 在齒輪節(jié)圓直徑一定時，增大（模數(shù)） ，減少 （齒數(shù)）可以增大泵的排量。 12外嚙合齒輪泵位于輪齒逐漸脫開嚙合的一側是（吸油） 腔， 位于輪齒逐漸進入嚙合的一 側是（壓油） 腔。 13為了消除齒輪泵的困油現(xiàn)象，通常在兩側蓋板上開（卸荷槽） ，使閉死容積由大變 少時與（壓油） 腔相通，閉死容積由小變大時與 （吸油）腔相通。 14齒輪泵產(chǎn)生泄漏的間隙為（端面）間隙和（徑向）間隙，此外還存在（嚙合）間隙，

4、其中（端面）泄漏占總泄漏量的80% 85%。 15雙作用葉片泵的定子曲線由兩段（大半徑圓弧） 、兩段（小半徑圓弧）及四段（過渡曲 線）組成，吸、壓油窗口位于（過渡曲線）段。 16調節(jié)限壓式變量葉片泵的壓力調節(jié)螺釘， 可以改變泵的壓力流量特性曲線上 （拐點壓力） 的大小，調節(jié)最大流量調節(jié)螺釘，可以改變（泵的最大流量） 。 17溢流閥的進口壓力隨流量變化而波動的性能稱為（壓力流量特性），性能的好壞用（調 壓偏差）或（開啟壓力比） 、（閉合壓力比）評價。顯然（ pspk）、（pspB）小好， nk和 nb 大好。 18溢流閥為（進口）壓力控制，閥口常（閉），先導閥彈簧腔的泄漏油與閥的出口相通。 定值

5、減壓閥為（出口）壓力控制，閥口常（開） ，先導閥彈簧腔的泄漏油必須（單獨引回油 箱）。 19調速閥是由（定差減壓閥）和節(jié)流閥（串聯(lián)）而成，旁通型調速閥是由（差壓式溢流 閥）和節(jié)流閥（并聯(lián)）而成。 20為了便于檢修，蓄能器與管路之間應安裝（截止閥），為了防止液壓泵停車或泄載 時蓄能器內的壓力油倒流，蓄能器與液壓泵之間應安裝（單向閥） 。 21選用過濾器應考慮（過濾精度） 、（通流能力） 、（機械強度）和其它功能，它在系統(tǒng)中可 安裝在（泵的吸油口） 、（泵的壓油口） 、（系統(tǒng)的回油路）和單獨的過濾系統(tǒng)中。 22兩個液壓馬達主軸剛性連接在一起組成雙速換接回路，兩馬達串聯(lián)時， 其轉速為（高速）； 兩馬

6、達并聯(lián)時，其轉速為（低速） ，而輸出轉矩（增加） 。串聯(lián)和并聯(lián)兩種情況下回路的輸出 功率（相同） 。 在高速時能提供較 調速；在高速段， 23在變量泵變量馬達調速回路中， 為了在低速時有較大的輸出轉矩、 大功率，往往在低速段，先將 （馬達排量） 調至最大，用（變量泵） 泵排量）為最大，用（變量馬達）調速。 24限壓式變量泵和調速閥的調速回路，泵的流量與液壓缸所需流量（自動相適應） ， 泵的工作壓力（不變；而差壓式變量泵和節(jié)流閥的調速回路， 泵輸出流量與負載流量（相適 應），泵的工作壓力等于（負載壓力） 加節(jié)流閥前后壓力差，故回路效率高。 25順序動作回路的功用在于使幾個執(zhí)行元件嚴格按預定順序動

7、作，按控制方式不同， 分為 （壓力）控制和（行程）控制。同步回路的功用是使相同尺寸的執(zhí)行元件在運動上同步，同 步運動分為（速度）同步和（位置） 同步兩大類。 、選擇題 1流量連續(xù)性方程是（ C）在流體力學中的表達形式，而伯努力方程是（A）在流體 力學中的表達形式。 （A）能量守恒定律 （B）動量定理 （ C）質量守恒定律 （D）其他 2液體流經(jīng)薄壁小孔的流量與孔口面積的（A）和小孔前后壓力差的（ B）成正比。 （A）一次方 （B）1/2 次方 （C）二次方 （D）三次方 3流經(jīng)固定平行平板縫隙的流量與縫隙值的（D）和縫隙前后壓力差的（ A）成正比。 （A）一次方 （B）1/2 次方 （C）二次

8、方 （D）三次方 4雙作用葉片泵具有（）的結構特點；而單作用葉片泵具有（）的結構特點。 （ A） 作用在轉子和定子上的液壓徑向力平衡 （ B） 所有葉片的頂部和底部所受液壓力平衡 （ C） 不考慮葉片厚度，瞬時流量是均勻的 （ D） 改變定子和轉子之間的偏心可改變排量 5一水平放置的雙伸出桿液壓缸，采用三位四通電磁換向閥，要求閥處于中位時， 液壓泵卸荷，且液壓缸浮動，其中位機能應選用（D）；要求閥處于中位時，液壓泵卸 荷，且液壓缸閉鎖不動，其中位機能應選用（B）。 （A）O型 （B）M 型 （C） Y型 （D） H型 6有兩個調整壓力分別為 5MPa 和 10MPa 的溢流閥串聯(lián)在液壓泵的出口

9、，泵的出口 壓力為（ ）；并聯(lián)在液壓泵的出口，泵的出口壓力又為（ ）。 （ A） 5MPa （ B） 10MPa （ C）15MPa （ D）20MPa（C； A） 7在下 面幾種調速回路中， （ ）中的溢流閥是安全閥， （ ）中的溢流閥是穩(wěn)壓閥。 （A） 定量泵和調速閥的進油節(jié)流調速回路 （B）定量泵和旁通型調速閥的節(jié)流調速回路 （C）定量泵和節(jié)流閥的旁路節(jié)流調速回路 （D）定量泵和變量馬達的閉式調速回路（B、C、 8為平衡重力負載，使運動部件不會因自重而自行下落，在恒重力負載情況下，采 用（ ）順序閥作平衡閥，而在變重力負載情況下，采用（ ）順序閥作限速鎖。 （A）內控內泄式 （ B）內控

10、外泄式 （C）外控內泄式 D）外控外泄式（B； D） 9順序閥在系統(tǒng)中作卸荷閥用時，應選用（）型，作背壓閥時，應選用（ ）型。 （A）內控內泄式 （ B）內控外泄式 （C）外控內泄式 （ D）外控外泄式（C； A） B； 10雙伸出杠液壓缸，采用活塞杠固定安裝，工作臺的移動范圍為缸筒有效行程的 ）；采用缸筒固定安置，工作臺的移動范圍為活塞有效行程的（ ）。 （A）1倍 （B）2倍 （C）3倍 （D）4倍 C） 11對于速度大、換向頻率高、定位精度要求不高的平面磨床，采用（ ）液壓操縱 箱；對于速度低、換向次數(shù)不多、而定位精度高的外圓磨床，則采用（）液壓操縱箱。 （A） 時間制動控制式（ B）行

11、程制動控制式 （C）時間、 行程混合控制式（D）其他（A、 C；B） 12要求多路換向閥控制的多個執(zhí)行元件實現(xiàn)兩個以上執(zhí)行機構的復合動作，多路換 向閥的連接方式為（ ），多個執(zhí)行元件實現(xiàn)順序動作，多路換向閥的連接方式為（ ）。 （A）串聯(lián)油路 （ B）并聯(lián)油路 （ C）串并聯(lián)油路 （D）其他（ A； 13在下列調速回路中， （ ）為流量適應回路， （ ）為功率適應回路。 （A） 限壓式變量泵和調速閥組成的調速回路 （B）差壓式變量泵和節(jié)流閥組成的調速回路 （C）定量泵和旁通型調速閥（溢流節(jié)流閥）組成的調速回路 （D）恒功率變量泵調速回路（ A、 B、 D； B） 14容積調速回路中， （ ）的

12、調速方式為恒轉矩調節(jié)； （ ）的調節(jié)為恒功率調節(jié)。 （ A）變量泵變量馬達 （B）變量泵定量馬達 （C）定量泵變量馬達（B； C） 15已知單活塞杠液壓缸的活塞直徑 D 為活塞直徑 d 的兩倍，差動連接的快進速度等 于非差動連接前進速度的（ ）；差動連接的快進速度等于快退速度的（ ）。 （A）1 倍 （B）2 倍 （C）3倍 （D）4 倍（D； C) 16有兩個調整壓力分別為 5MPa和 10MPa 的溢流閥串聯(lián)在液壓泵的出口， 泵的出口 壓力為（ ）；有兩個調整壓力分別為 5MPa 和 10MPa 內控外泄式順序閥串聯(lián)在液泵的出 口，泵的出口壓力為（ ）。 （A） 5Mpa B） 10MPa

13、 （ C）15MPa （C；B） 17用同樣定量泵，節(jié)流閥，溢流閥和液壓缸組成下列幾種節(jié)流調速回路，（ ）能 夠承受負值負載， （ ）的速度剛性最差，而回路效率最高。 （A）進油節(jié)流調速回 （ B）回油節(jié)流調速回路 （ C）旁路節(jié)流調速回路（B、 18為保證負載變化時，節(jié)流閥的前后壓力差不變，是通過節(jié)流閥的流量基本不變， 往往將節(jié)流閥與（ ）串聯(lián)組成調速閥，或將節(jié)流閥與（ ）并聯(lián)組成旁通型調速閥。 （A）減壓閥 （B）定差減壓閥 （C）溢流閥 （ D）差壓式溢流閥（B； 19在定量泵節(jié)流調速閥回路中，調速閥可以安放在回路的（），而旁通型調速回 路只能安放在回路的（ ）。 （A）進油路 （B）回

14、油路 （ C）旁油路（ A、 B、C；A） 20差壓式變量泵和（）組成的容積節(jié)流調速回路與限壓式變量泵和（ ）組成的 調速回路相比較，回路效率更高。 （A）節(jié)流閥 （B）調速閥 （ C）旁通型調速閥（A； B） 21液壓缸的種類繁多， （ ）可作雙作用液壓缸，而（ ）只能作單作用液壓缸。 （A）柱塞缸 （B）活塞缸 （ C）擺動缸（B、 C；A） 22下列液壓馬達中， （）為高速馬達， （ ）為低速馬達。 （A）齒輪馬達 （ B）葉片馬達 （ C）軸向柱塞馬達 （D）徑向柱塞馬達（A、B、 C；D） 23三位四通電液換向閥的液動滑閥為彈簧對中型，其先導電磁換向閥中位必須是 （ ）機能，而液動滑

15、閥為液壓對中型，其先導電磁換向閥中位必須是（ ）機能。 （A）H 型 （ B）M 型 （C）Y 型 （D）P 型（C； D） 24為保證鎖緊迅速、準確，采用了雙向液壓鎖的汽車起重機支腿油路的換向閥應選 用（ ）中位機能；要求采用液控單向閥的壓力機保壓回路，在保壓工況液壓泵卸載，其 換向閥應選用（ ）中位機能。 （A）H型 （B）M 型 （C）Y型 （D）D 型（A、C ；A、 25液壓泵單位時間內排出油液的體積稱為泵的流量。泵在額定轉速和額定壓力下的 輸出流量稱為 （ ）；在沒有泄漏的情況下， 根據(jù)泵的幾何尺寸計算而得到的流量稱為 （ ）， 它等于排量和轉速的乘積。 （A）實際流量 （B）理論

16、流量 （ C）額定流量（C； B） 26在實驗中或工業(yè)生產(chǎn)中， 常把零壓差下的流量 （即負載為零時泵的流量） 視為（ ）； 有些液壓泵在工作時，每一瞬間的流量各不相同，但在每轉中按同一規(guī)律重復變化，這就 是泵的流量脈動。瞬時流量一般指的是瞬時（ ）。 （ A）實際流量 （ B）理論流量 （ C）額定流量（B； B） 27對于雙作用葉片泵，如果配油窗口的間距角小于兩葉片間的夾角，會導致（）； 又（ ），配油窗口的間距角不可能等于兩葉片間的夾角，所以配油窗口的間距夾角必須 大于等于兩葉片間的夾角。 （A） 由于加工安裝誤差，難以在工藝上實現(xiàn) （B）不能保證吸、壓油腔之間的密封，使泵的容積效率太低

17、（C）不能保證泵連續(xù)平穩(wěn)的運動 （B；A） 28雙作用式葉片泵中，當配油窗口的間隔夾角定子圓弧部分的夾角 兩葉片的夾角 時，存在（ ），當定子圓弧部分的夾角 配油窗口的間隔夾角 兩葉片的夾角時， 存在（ ）。 （ A） 閉死容積大小在變化，有困油現(xiàn)象 （ B） 雖有閉死容積，但容積大小不變化，所以無困油現(xiàn)象 （ C） 不會產(chǎn)生閉死容積，所以無困油現(xiàn)象 （A；B） ），當配油窗口的間 29當配油窗口的間隔夾角 兩葉片的夾角時，單作用葉片泵（ 隔夾角 兩葉片的夾角時，單作用葉片泵（）。 （ A） 閉死容積大小在變化，有困油現(xiàn)象 （ B） 雖有閉死容積，但容積大小不變化，所以無困油現(xiàn)象 （ C） 不

18、會產(chǎn)生閉死容積，所以無困油現(xiàn)象 （A；C） ），限壓式變量葉片泵的葉片 30雙作用葉片泵的葉片在轉子槽中的安裝方向是（ 在轉子槽中的安裝方向是（ ）。 （ A） 沿著徑向方向安裝 （ B） 沿著轉子旋轉方向前傾一角度 （ C） 沿著轉子旋轉方向后傾一角度 （B、A；C） 31當限壓式變量泵工作壓力 pp 拐點 時，隨著負載壓力上升，泵的輸出流量（ ）； 當恒功率變量泵工作壓力 pp 拐點 時，隨著負載壓力上升，泵的輸出流量（ ）。 （ A）增加（ B）呈線性規(guī)律衰減 （C）呈雙曲線規(guī)律衰減（ D）基本不變 B；C） 32已知單活塞桿液壓缸兩腔有效面積A1=2A2，液壓泵供油流量為 q，如果將液

19、壓缸 差動連接，活塞實現(xiàn)差動快進，那么進入大腔的流量是（ ），如果不差動連接，則小腔 的排油流量是（ ）。 （A） （B） q （C） q （D）2 q（D；A） 33在泵缸回油節(jié)流調速回路中，三位四通換向閥處于不同位置時，可使液壓缸實 現(xiàn)快進工進端點停留快退的動作循環(huán)。試分析：在（ ）工況下，泵所需的驅動 功率為最大；在（ ）工況下，缸輸出功率最小。 （A）快進 （ B）工進 （C）端點停留 （D）快退（B、 C；C） 34系統(tǒng)中中位機能為 P 型的三位四通換向閥處于不同位置時，可使單活塞桿液壓缸 實現(xiàn)快進慢進快退的動作循環(huán)。試分析：液壓缸在運動過程中，如突然將換向閥切換 到中間位置，此時缸

20、的工況為（ ）；如將單活塞桿缸換成雙活塞桿缸，當換向閥切換 到中位置時，缸的工況為（ ）。（不考慮慣性引起的滑移運動） （A）停止運動 （B）慢進 （C）快退（ D）快進（D； A） 35在減壓回路中， 減壓閥調定壓力為 pj ，溢流閥調定壓力為 py ，主油路暫不工作， 二次回路的負載壓力為 pL。若 pypjpL，減壓閥進、出口壓力關系為（ ）；若 pypLpj， 減壓閥進、 出口壓力關系為（ ）。 （A） 進口壓力 p1 py ， 出口壓力 p2pj （B） 進口壓力 p1 py ， 出口壓力 p2 pL （C） p1 p2pj ，減壓閥的進口壓力、出口壓力、調定壓力基本相等 （D）p1

21、p2pL ，減壓閥的進口壓力、 出口壓力與負載壓力基本相等（D； A） 36在減壓回路中， 減壓閥調定壓力為 pj ，溢流閥調定壓力為 py ，主油路暫不工作， 二次回路的負載壓力為 pL。若 pypjpL，減壓閥閥口狀態(tài)為（）；若 pypLpj，減壓閥 閥口狀態(tài)為（ ）。 （A）閥口處于小開口的減壓工作狀態(tài) （B）閥口處于完全關閉狀態(tài)，不允許油流通過閥口 （C）閥口處于基本關閉狀態(tài)，但仍允許少量的油流通過閥口流至先導閥 （D）閥口處于全開啟狀態(tài)，減壓閥不起減壓作用 D；A） 37系統(tǒng)中采用了內控外泄順序閥， 順序閥的調定壓力為 px（閥口全開時損失不計） ， 其出口負載壓力為 pL。當 pL

22、px 時，順序閥進、出口壓力間的關系為（）；當 p LATo 時，雖然節(jié)流開口調小，但活塞運動速度保 持不變， 溢流閥閥口關閉起安全閥作用；當 AT 2，缸的負 載為 F。如果分別組成進油節(jié)流調速和回油節(jié)流調速回路，試分析：1） 進油、回油節(jié)流 調速哪個回路能使液壓缸獲得更低的最低運動速度。2）在判斷哪個回路能獲得最低的運動 速度時，應將下述哪些參數(shù)保持相同，方能進行比較。 解： 1）進油節(jié)流調速系統(tǒng)活塞運動速度v1= qmin/ A1； 出口節(jié)流調速系統(tǒng)活塞運動速度v2= qmin/ A2 因12，故進油節(jié)流調速可獲得最低的最低速度。 2）節(jié)流閥的最小穩(wěn)定流量是指某一定壓差下（23 105P

23、a），節(jié)流閥在最小允許開度 ATmin 時能正常工作的最小流量 qmin 。因此在比較哪個回路能使液壓缸有較低的運動速度時， 就應保持節(jié)流閥最小開口量 ATmin 和兩端壓差 p 相同的條件。 設進油節(jié)流調速回路的泵壓力為pp1,節(jié)流閥壓差為 p1 則： pp1 F A1 p1p1 pp1 F A1 設出口調速回路液壓缸大腔壓力（泵壓力）為pp2 ，節(jié)流閥壓差為 p2 ，則： A1 p p2 Fp2A2p2 pp2 A1 A2 F A2 由最小穩(wěn)定流量 qmin 相等的定義可知： p1= p2 即： pp1 pp2 A1 A2 F A1 F A2 為使兩個回路分別獲得缸最低運動速度， 兩個泵的

24、調定壓 力 pp1、 p p2 是不相等的。 4在圖示的回路中，旁通型調速閥（溢流節(jié)流閥）裝在液壓缸的回油路上，通過分析 其調速性能判斷下面哪些結論是正確的。 （ A）缸的運動速度不受負載變化的影響，調速性 能較好；（ B）溢流節(jié)流閥相當于一個普通節(jié)流閥， 只起回油路節(jié)流調速的作用， 缸的運動速 度受負載變化的影響； （ C）溢流節(jié)流閥兩端壓差很小， 液壓缸回油腔背壓很小， 不能進行調 速。 解：只有 C正確， 當溢流節(jié)流閥裝在回油路上， 節(jié)流閥出口壓力為零， 差壓式溢流閥有彈簧 的一腔油液壓力也為零。 當液壓缸回油進入溢流節(jié)流閥的無彈簧腔時， 只要克服軟彈簧的作 用力， 就能使溢流口開度最大

25、。 這樣，油液基本上不經(jīng)節(jié)流閥而由溢流口直接回油箱， 溢流 節(jié)流閥兩端壓差很小，在液壓缸回油腔建立不起背壓，無法對液壓缸實現(xiàn)調速。 5如圖所示的回路為帶補油裝置的液壓馬達制動回路，說明圖中三個溢流閥和單向閥 的作用。 解：液壓馬達在工作時， 溢流閥 5 起安全作用。制動時換向閥切換到中位， 液壓馬達靠慣性 還要繼續(xù)旋轉，故產(chǎn)生液壓沖擊，溢流閥1，2 分別用來限制液壓馬達反轉和正轉時產(chǎn)生的 最大沖擊壓力， 起制動緩沖作用。另一方面， 由于液壓馬達制動過程中有泄漏，為避免馬達 在換向制動過程中產(chǎn)生吸油腔吸空現(xiàn)象，用單向閥3 和 4 從油箱向回路補油。 6如圖所示是利用先導式溢流閥進行卸荷的回路。溢

26、流閥調定壓力py3010 5Pa。 要求考慮閥芯阻尼孔的壓力損失， 回答下列問題： 1） 在溢流閥開啟或關閉時， 控制油路 E， F段與泵出口處 B點的油路是否始終是連通的 2） 在電磁鐵 DT斷電時，若泵的工作壓力 pB 30105Pa， B點和 E 點壓力哪個壓力大若泵的工作壓力pB15105Pa，B 點和 E點哪個 壓力大 3）在電磁鐵 DT 吸合時，泵的流量是如何流到油箱中去的 解： 1） 在溢流閥開啟或關閉時，控制油路E， F段與泵出口處 B點的油路始終得保持連通 2）當泵的工作壓力 pB30105Pa 時，先導閥打開，油流通過阻尼孔流出，這時在溢 流閥主閥芯的兩端產(chǎn)生壓降， 使主閥

27、芯打開進行溢流， 先導閥入口處的壓力即為遠程控制口 E點的壓力，故 pB pE；當泵的工作壓力 pB15105Pa 時，先導閥關閉，阻尼小孔內無油 液流動， pB pE。 3）二位二通閥的開啟或關閉，對控制油液是否通過阻尼孔（即控制主閥芯的啟閉）有 關，但這部分的流量很小，溢流量主要是通過CD 油管流回油箱。 8如圖所示的系統(tǒng)中，兩個溢流閥串聯(lián)，若已知每個溢流閥單獨使用時的調整壓力， py1=20105Pa，py2=40105Pa。溢流閥卸載的壓力損失忽略不計，試判斷在二位二通電磁 閥不同工況下， A 點和 B點的壓力各為多少。 py2決定，pA40105Pa。 9如圖所示的系統(tǒng)中， 主工作缸

28、負載阻力 F=2000N，夾緊缸 II 在運動時負載阻力很 1DT 2DT pA=0 pB=0 1DT+ 2DT pA=0 5 pB=20105Pa 1DT 2DT+ pA=40105Pa pB=40105Pa 1DT+ 2DT+ pA=40105Pa pB=60105Pa 解：電磁鐵 當兩個電磁鐵均吸合時， 圖示兩個溢流閥串聯(lián)， A 點最高壓力由 由于 pA壓力作用在溢流閥 1的先導閥上 （成為背壓） ，如果要使溢流閥 1 的先導閥保持開啟 工況，壓力油除了克服調壓彈簧所產(chǎn)生的調定壓力py1 20 105Pa 以外，尚需克服背壓力 pA40105Pa的作用，故泵的最大工作壓力：pB py1+

29、 pA（20+40）105=60105Pa 。 小可忽略不計。兩缸大小相同，大腔面積A1=20cm2，小腔有效面積 A2=10cm2，溢流閥調整 值 py =30105Pa，減壓閥調整值 pj=15105Pa。試分析： 1） 當夾緊缸 II 運動時： pa 和 pb 分別為多少 2） 當夾緊缸 II 夾緊工件時： pa和 pb分別為多少 3）夾緊缸 II 最高承受的壓力 pmax 為多少 解： 1）2）由于節(jié)流閥安裝在夾緊缸的回油路上，屬回油節(jié)流調速。因此無論夾緊缸在運動 時或夾緊工件時， 減壓閥均處于工作狀態(tài)， pA=pj=15 105Pa。溢流閥始終處于溢流工況， pB= py=30105

30、Pa。 3）當夾緊缸負載阻力 FII=0 時，在夾緊缸的回油腔壓力處于最高值： pmax （A1 A2）pA （2 15） 105 30 105 Pa 11圖示的液壓回路，原設計要求是夾緊缸I把工件夾緊后，進給缸 II 才能動作；并且 要求夾緊缸 I 的速度能夠調節(jié)。實際試車后發(fā)現(xiàn)該方案達不到預想目的，試分析其原因并提 出改進的方法。 解：圖（ a）的方案中，要通過節(jié)流閥對缸 I 進行速度控制，溢流閥必然處于溢流的工 作狀況。這時泵的壓力為溢流閥調定值，pB= py。B 點壓力對工件是否夾緊無關，該點壓力 總是大于順序閥的調定值 px，故進給缸 II 只能先動作或和缸 I 同時動作， 因此無法

31、達到預想 的目的。 圖（ b）是改進后的回路，它是把圖（ a）中順序閥內控方式改為外控方式，控制壓力 由節(jié)流閥出口 A點引出。這樣當缸 I在運動過程中， A點的壓力取決于缸 I 負載。當缸 I夾 緊工件停止運動后， A 點壓力升高到 py，使外控順序閥接通，實現(xiàn)所要求的順序動作。圖中 單向閥起保壓作用，以防止缸 II 在工作壓力瞬間突然降低引起工件自行松開的事故。 12圖（ a），（b）所示為液動閥換向回路。在主油路中接一個節(jié)流閥，當活塞運動到行 程終點時切換控制油路的電磁閥3，然后利用節(jié)流閥的進油口壓差來切換液動閥4，實現(xiàn)液 壓缸的換向。試判 斷圖示兩種方案是否都能正常工作 解：在（ a）圖

32、方案中，溢流閥 2 裝在節(jié)流閥 1 的后面，節(jié)流閥始終有油液流過?；钊谛?程終了后， 溢流閥處于溢流狀態(tài)， 節(jié)流閥出口處的壓力和流量為定值， 控制液動閥換向的壓 力差不變。因此， （ a）圖的方案可以正常工作。 在（ b）圖方案中，壓力推動活塞到達終點后，泵輸出的油液全部經(jīng)溢流閥2 回油箱， 此時不再有油液流過節(jié)流閥，節(jié)流閥兩端壓力相等。因此，建立不起壓力差使液動閥動作， 此方案不能正常工作。 13在圖示的夾緊系統(tǒng)中，已知定位壓力要求為10105Pa，夾緊力要求為 3 104， 夾緊缸無桿腔面積 1=100cm ，試回答下列問題： 1）A，B，C，D 各件名稱，作用及其調 整壓力； 2）系統(tǒng)

33、的工作過程。 10 105Pa ； B 為卸荷閥，作用是定位、夾緊動作完成后，使大流量泵卸載，調整壓力略大于10 105Pa ； C為壓力繼電器，作用是當系統(tǒng)壓力達到夾緊壓力時，發(fā)訊控制其他元件動作，調整 壓力為 30 105Pa D 為溢流閥，作用是夾緊后，起穩(wěn)壓作用，調整壓力為30 105Pa 。 2) 系統(tǒng)的工作過程： 系統(tǒng)的工作循環(huán)是定位夾緊拔銷松開。其動作過程： 當 1DT 得電、換向閥左位工作時，雙泵供油，定位缸動作，實現(xiàn)定位；當定位動作結束后，壓力升 高，升至順序閥 A 的調整壓力值， A 閥打開， 夾緊缸運動； 當夾緊壓力達到所需要夾緊力時， B 閥使大流量泵卸載，小流量泵繼續(xù)

34、供油，補償泄漏，以保持系統(tǒng)壓力，夾緊力由溢流閥D 控制，同時，壓力繼電器 C 發(fā)訊，控制其他相關元件動作。 14圖示系統(tǒng)為一個二級減壓回路，活塞在運動時需克服摩擦阻力=1500，活塞面 積 A=15cm2，溢流閥調整壓力 py =45105Pa，兩個減壓閥的調定壓力分別為 pj1=20 105Pa 和 pj2=35105Pa，管道和換向閥的壓力損失不計。試分析：1) 當 DT 吸合時活塞處于運 動過程中， pB、pA、 pC三點的壓力各為多少 2) 當 DT 吸合時活塞夾緊工件，這時pB、 pA、 pC三點的壓力各為多少 3) 如在調整減壓閥壓力時，改取pj1=35105Pa 和 pj2=20

35、105Pa， 該系統(tǒng)是否能使工件得到兩種不同夾緊力 解： 1) DT吸合，活塞運動時： F 1500 A 15 10 4 10 105 Pa pApC pL 10105Pa，pB10 因 pLpj ，減壓閥閥口處于最大位置，不起減壓作用， 105pj Pa， pj 為油液通過減壓閥時產(chǎn)生的壓力損失。 2）DT 吸合，活塞夾緊工件： 溢流閥必然開啟溢流， pB py 45105Pa。對于減壓閥 1，由于 pL的作用使其先導閥開 啟，主閥芯在兩端壓力差的作用下，減壓開口逐漸關小，直至完全閉合；對于減壓閥2，由 于 pL 的作用使其主閥口關小處于平衡狀態(tài)，允許（12）l/min 的流量經(jīng)先導閥回油箱

36、，以 維持出口處壓力為定值， pCpApj2 35 105Pa。 3）由以上分析可知，只要 DT 一吸合，缸位于夾緊工況時，夾緊缸的壓力將由并聯(lián) 的減壓閥中調定值較高的那一減壓閥決定。 因此， 為了獲得兩種不同夾緊力， 必須使 pj1pj2。 如果取 pj1=35105Pa，則無法獲得夾緊缸壓力pj=20105Pa。 15在如圖所示系統(tǒng)中， 兩液壓缸的活塞面積相同， A=20cm2，缸 I 的阻力負載 F=8000N， 缸 II 的阻力負載 F=4000N，溢流閥的調整壓力為 py =45105Pa。1）在減壓閥不同調定壓力 時（ pj1 =10105Pa 、pj2 =20105Pa、pj3

37、=40 105Pa）兩缸的動作順序是怎樣的 2）在上面 三個不同的減壓閥調整值中，哪個調整值會使缸 II 運動速度最快 解： 1）啟動缸 II 所需的壓力： p2 F 4000 20 105 Pa 2 A 20 pj1 =10105Pa p2 ，減壓閥口全開、不起減壓作用，若不計壓力損失，pB p2 =20 105Pa，該壓力不能克服缸 I負載，故缸 II單獨右移，待缸 II 運動到端點后，壓力上升 pA =pj =40105Pa， pB =py =45105Pa，壓力油才使缸 I 向右運動。 2）當 pj3 =40105Pa 時，減壓閥口全開、不起減壓作用。泵的壓力取決于負載，pB = p2

38、 =20105Pa 。因為溢流閥關閉，泵的流量全部進入缸II，故缸 II運動速度最快， vII=q/A 。 16 如圖所示采用蓄能器的壓力機系統(tǒng)的兩種方案，其區(qū)別在于蓄能器和壓力繼電器 的安裝位置不同。試分析它們的工作原理，并指出圖（a）和（ b）的系統(tǒng)分別具有哪些功能 解：圖（ a）方案，當活塞在接觸工件慢進和保壓時，或者活塞上行到終點時，泵一部分油 液進入蓄能器。 當蓄能器壓力達到一定值，壓力繼電器發(fā)訊使泵卸載， 這時，蓄能器的壓力 油對壓力機保壓并補充泄漏。 當換向閥切換時， 泵和蓄能器同時向缸供油， 使活塞快速運動。 蓄能器在活塞向下向上運動中， 向時兼有防止液壓沖擊的功能。 始終處于

39、壓力狀態(tài)。 由于蓄能器布置在泵和換向閥之間， 換 圖（ b）方案，活塞上行時蓄能器與油箱相通，故蓄能器內的壓力為零。當活塞下行接 觸工件時泵的壓力上升， 泵的油液進入蓄能器。 當蓄能器的壓力上升到調定壓力時， 壓力繼 電器發(fā)訊使泵卸載， 這時缸由蓄能器保壓。 該方案適用于加壓和保壓時間較長的場合。 與（ a） 方案相比，它沒有泵和蓄能器同時供油、滿足活塞快速運動的要求及當換向閥突然切換時、 蓄能器吸收液壓沖擊的功能。 17 在圖示的系統(tǒng)中，兩溢流閥的調定壓力分別為60 105Pa、20 105Pa。1）當 py1 60105Pa，py220105Pa ，DT吸合和斷電時泵最大工作壓力分別為多少

40、2）當 py1 20 105Pa，py260105Pa，DT吸合和斷電時泵最大工作壓力分別為多少 解： 1）DT失電時活塞向右運動，遠程調壓閥 1 進出口壓力相等，由于作用在閥芯兩端的壓 差為零，閥 1始終處于關閉狀態(tài)不起作用，泵的壓力由py2決定： ppmaxpy220105Pa； DT 吸合時活塞向左運動，缸的大腔壓力為零，泵的最大工作壓力將由py1、 py2中較小的值 決定： ppmax py2 20 105Pa。 2）同上一樣， DT失電時活塞向右運動， 遠程調壓閥 1 不起作用，泵的壓力由 py2決定： ppmaxpy260105Pa；DT 吸合時活塞向左運動，泵的最大工作壓力將由p

41、 y1、 py2中較小的 值決定： ppmax py1 20105Pa。 六、問答題 7液壓傳動中常用的液壓泵分為哪些類型 答：1） 按液壓泵輸出的流量能否調節(jié)分類有定量泵和變量泵。定量泵：液壓泵輸出流量不 能調節(jié)，即單位時間內輸出的油液體積是一定的。 變量泵：液壓泵輸出流量可以調節(jié)，即 根據(jù)系統(tǒng)的需要，泵輸出不同的流量。 2）按液壓泵的結構型式不同分類有齒輪泵（外嚙合式、內嚙合式）、 葉片泵（單作用 式、雙作用式） 、柱塞泵（軸向式、徑向式）螺桿泵。 8如果與液壓泵吸油口相通的油箱是完全封閉的，不與大氣相通，液壓泵能否正常工作 答：液壓泵是依靠密閉工作容積的變化， 將機械能轉化成壓力能的泵，

42、 常稱為容積式泵。液 壓泵在機構的作用下，密閉工作容積增大時， 形成局部真空， 具備了吸油條件；又由于油箱 與大氣相通， 在大氣壓力作用下油箱里的油液被壓入其內， 這樣才能完成液壓泵的吸油過程。 如果將油箱完全封閉， 不與大氣相通， 于是就失去利用大氣壓力將油箱的油液強行壓入泵內 的條件，從而無法完成吸油過程，液壓泵便不能工作了。 9什么叫液壓泵的工作壓力，最高壓力和額定壓力三者有何關系 答：液壓泵的工作壓力是指液壓泵在實際工作時輸出油液的壓力， 即油液克服阻力而建立起 來的壓力。 液壓泵的工作壓力與外負載有關， 若外負載增加， 液壓泵的工作壓力也隨之升高。 液壓泵的最高工作壓力是指液壓泵的工

43、作壓力隨外載的增加而增加， 當工作壓力增加到 液壓泵本身零件的強度允許值和允許的最大泄漏量時， 液壓泵的工作壓力就不再增加了， 這 時液壓泵的工作壓力為最高工作壓力。 液壓泵的額定壓力是指液壓泵在工作中允許達到的最高工作壓力， 即在液壓泵銘牌或產(chǎn) 品樣本上標出的壓力。 考慮液壓泵在工作中應有一定的壓力儲備， 并有一定的使用壽命和容積效率， 通常它的 工作壓力應低于額定壓力。在液壓系統(tǒng)中，定量泵的工作壓力由溢流閥調定，并加以穩(wěn)定； 變量泵的工作壓力可通過泵本身的調節(jié)裝置來調整。 應當指出， 千萬不要誤解液壓泵的輸出 壓力就是額定壓力，而是工作壓力。 10什么叫液壓泵的排量，流量，理論流量，實際流

44、量和額定流量他們之間有什么關系 答：液壓泵的排量是指泵軸轉一轉所排出油液的體積，常用 V表示，單位為 ml/r 。液壓泵 的排量取決于液壓泵密封腔的幾何尺寸，不同的泵，因參數(shù)不同，所以排量也不一樣。 液壓泵的流量是指液壓泵在單位時間內輸出油液的體積，又分理論流量和實際流量。 理論流量是指不考慮液壓泵泄漏損失情況下， 液壓泵在單位時間內輸出油液的體積， 常 用 qt 表示，單位為 l/min （升 /分）。排量和理論流量之間的關系是： qt nV 1000（l min ） 式中 n液壓泵的轉速（ r/min ）； q液壓泵的排量（ ml/r ） 實際流量 q 是指考慮液壓泵泄漏損失時， 液壓泵在

45、單位時間內實際輸出的油液體積。 由 于液壓泵在工作中存在泄漏損失，所以液壓泵的實際輸出流量小于理論流量。 額定流量 qs 是指泵在額定轉速和額定壓力下工作時，實際輸出的流量。泵的產(chǎn)品樣本 或銘牌上標出的流量為泵的額定流量。 11什么叫液壓泵的流量脈動對工作部件有何影響哪種液壓泵流量脈動最小 答：液壓泵在排油過程中，瞬時流量是不均勻的，隨時間而變化。但是，在液壓泵連續(xù)轉動 時，每轉中各瞬時的流量卻按同一規(guī)律重復變化， 這種現(xiàn)象稱為液壓泵的流量脈動。 液壓泵 的流量脈動會引起壓力脈動，從而使管道，閥等元件產(chǎn)生振動和噪聲。 而且，由于流量脈動 致使泵的輸出流量不穩(wěn)定， 影響工作部件的運動平穩(wěn)性， 尤

46、其是對精密的液壓傳動系統(tǒng)更為 不利。通常， 螺桿泵的流量脈動最小， 雙作用葉片泵次之， 齒輪泵和柱塞泵的流量脈動最大。 12齒輪泵的徑向力不平衡是怎樣產(chǎn)生的會帶來什么后果消除徑向力不平衡的措施有哪 些 答：齒輪泵產(chǎn)生徑向力不平衡的原因有三個方面： 一是液體壓力產(chǎn)生的徑向力。 這是由于齒 輪泵工作時， 壓油腔的壓力高于吸油腔的壓力， 并且齒頂圓與泵體內表面存在徑向間隙， 油 液會通過間隙泄漏，因此從壓油腔起沿齒輪外緣至吸油腔的每一個齒間內的油壓是不同的， 壓力逐漸遞減。 二是齒輪傳遞力矩時產(chǎn)生的徑向力。 這一點可以從被動軸承早期磨損得到證 明，徑向力的方向通過齒輪的嚙合線， 使主動齒輪所受合力減

47、小， 使被動齒輪所受合力增加。 三是困油現(xiàn)象產(chǎn)生的徑向力，致使齒輪泵徑向力不平衡現(xiàn)象加劇。 齒輪泵由于徑向力不平衡，把齒輪壓向一側，使齒輪軸受到彎曲作用，影響軸承壽命， 同時還會使吸油腔的齒輪徑向間隙變小， 從而使齒輪與泵體內產(chǎn)生摩擦或卡死， 影響泵的正 常工作。 消除徑向力不平衡的措施： 1） 縮小壓油口的直徑，使高壓僅作用在一個齒到兩個齒 的范圍，這樣壓力油作用在齒輪上的面積縮小了， 因此徑向力也相應減小。 有些齒輪泵，采 用開壓力平衡槽的辦法來解決徑向力不平衡的問題。 如此有關零件 （通常在軸承座圈） 上開 出四個接通齒間壓力平衡槽， 并使其中兩個與壓油腔相通， 另兩個與吸油腔相通。 這

48、種辦法 可使作用在齒輪上的徑向力大體上獲得平衡， 但會使泵的高低壓區(qū)更加接近， 增加泄漏和降 低容積效率。 13為什么稱單作用葉片泵為非卸荷式葉片泵，稱雙作用葉片泵為卸荷式葉片泵 答： 由于單作用式葉片泵的吸油腔和排油腔各占一側，轉子受到壓油腔油液的作用力， 致使轉子所受的徑向力不平衡， 使得軸承受到的較大載荷作用， 這種結構類型的液壓泵被稱 作非卸荷式葉片泵。 因為單作用式葉片泵存在徑向力不平衡問題， 壓油腔壓力不能過高， 所 以一般不宜用在高壓系統(tǒng)中。 雙作用葉片泵有兩個吸油腔和兩個壓油腔， 并且對稱于轉軸分 布，壓力油作用于軸承上的徑向力是平衡的，故又稱為卸荷式葉片泵。 14 雙作用葉片

49、泵如果要反轉， 而保持其泵體上原來的進出油口位置不變， 應怎樣安裝才 行 答： 要使一個向前傾斜的雙作用葉片泵反轉， 而反轉時仍保持葉片前傾狀態(tài)， 須將泵拆開 后，把轉子及其上的葉片，定子和配流盤一塊翻轉180（即翻轉過去） ，這樣便可保持其 轉子葉片仍處于前傾狀態(tài)。 但也由于是反轉了， 吸油口便成了壓油口， 而壓油口又變成了吸 油口。為了保持其泵體上原有的進出油口不變，在翻轉180的基礎上，再將它們繞轉子的 軸線轉 90，然后再用定位銷將定子，配流盤在泵體上相對應的孔中穿起來，將泵裝好即 可。 15限壓式變量葉片泵適用于什么場合有何優(yōu)缺點 答：限壓式變量葉片泵的流量壓力特性曲線如圖所示。 在

50、泵的供油壓力小于 p 限時，流量按 AB段變化， 泵只是有泄漏損失， 當泵的供油壓力大于 p 限時，泵的定子相對于轉子的偏心距 e 減小，流量隨壓力的增加而急劇下降，按BC 曲線變 化。由于限壓式變量泵有上述壓力流量特性， 所以多應用于組合機床的進給系統(tǒng)， 以實現(xiàn)快 進工進快退等運動； 限壓式變量葉片泵也適用于定位、夾緊系統(tǒng)。 當快進和快退， 需要 較大的流量和較低的壓力時，泵在 AB 段工作；當工作進給，需要較小的流量和較高的壓力 時，則泵在 BC 段工作。在定位夾緊系統(tǒng)中，當定位、夾緊部件的移動需要低壓、大流量 時，泵在 AB 段工作；夾緊結束后，僅需要維持較高的壓力和較小的流量（補充泄漏

51、量） ， 則利用 C 點的特性。 總之，限壓式變量葉片泵的輸出流量可根據(jù)系統(tǒng)的壓力變化 （即外負載 的大?。?，自動地調節(jié)流量，也就是壓力高時，輸出流量??；壓力低時，輸出流量大。 優(yōu)缺點： 1）限壓式變量葉片泵根據(jù)負載大小， 自動調節(jié)輸出流量， 因此功率損耗較小， 可以減少油液發(fā)熱。 2）液壓系統(tǒng)中采用變量泵，可節(jié)省液壓元件的數(shù)量，從而簡化了油路 系統(tǒng)。 3）泵本身的結構復雜，泄漏量大，流量脈動較嚴重，致使執(zhí)行元件的運動不夠平穩(wěn)。 4）存在徑向力不平衡問題，影響軸承的壽命，噪音也大。 16什么是雙聯(lián)泵什么是雙級泵 答：雙聯(lián)泵：同一根傳動軸帶動兩個泵的轉子旋轉，泵的吸油口是公共的， 壓油口各自分

52、開。泵輸出的兩股流量可單獨使用，也可并聯(lián)使用。 雙級泵：同一根傳動軸帶動兩個泵的轉子旋轉，第一級泵輸出的具有一定壓力的油 液進入第二級泵，第二級泵將油液進一步升壓輸出。因此雙級泵具有單泵兩倍的壓力。 17 什么是困油現(xiàn)象外嚙合齒輪泵、 雙作用葉片泵和軸向柱塞泵存在困油現(xiàn)象嗎它們是如 何消除困油現(xiàn)象的影響的 答：液壓泵的密閉工作容積在吸滿油之后向壓油腔轉移的過程中，形成了一個閉死容積。 如果這個閉死容積的大小發(fā)生變化， 在閉死容積由大變小時， 其中的油液受到擠壓， 壓力急 劇升高，使軸承受到周期性的壓力沖擊， 而且導致油液發(fā)熱； 在閉死容積由小變大時， 又因 無油液補充產(chǎn)生真空， 引起氣蝕和噪聲

53、。 這種因閉死容積大小發(fā)生變化導致壓力沖擊和氣蝕 的現(xiàn)象稱為困油現(xiàn)象。 困油現(xiàn)象將嚴重影響泵的使用壽命。 原則上液壓泵都會產(chǎn)生困油現(xiàn)象。 外嚙合齒輪泵在嚙合過程中，為了使齒輪運轉平穩(wěn)且連續(xù)不斷吸、壓油，齒輪的重合 度必須大于 1，即在前一對輪齒脫開嚙合之前，后一對輪齒已進入嚙合。在兩對輪齒同時 嚙合時，它們之間就形成了閉死容積。此閉死容積隨著齒輪的旋轉，先由大變小， 后由小變 大。因此齒輪泵存在困油現(xiàn)象。 為消除困油現(xiàn)象， 常在泵的前后蓋板或浮動軸套 （浮動側板） 上開卸荷槽， 使閉死容積限制為最小， 容積由大變小時與壓油腔相通， 容積由小變大時與吸 油腔相通。 在雙作用葉片泵中， 因為定子圓

54、弧部分的夾角 配油窗口的間隔夾角 兩葉片的夾角， 所 以在吸、壓油配流窗口之間雖存在閉死容積，但容積大小不變化，所以不會出現(xiàn)困油現(xiàn)象。 但由于定子上的圓弧曲線及其中心角都不能做得很準確，因此仍可能出現(xiàn)輕微的困油現(xiàn)象。 為克服困油現(xiàn)象的危害， 常將配油盤的壓油窗口前端開一個三角形截面的三角槽， 同時用以 減少油腔中的壓力突變，降低輸出壓力的脈動和噪聲。此槽稱為減振槽。 在軸向柱塞泵中， 因吸、壓油配流窗口的間距缸體柱塞孔底部窗口長度， 在離開吸（壓） 油窗口到達壓（吸） 油窗口之前，柱塞底部的密閉工作容積大小會發(fā)生變化，所以軸向柱塞 泵存在困油現(xiàn)象。人們往往利用這一點，使柱塞底部容積實現(xiàn)預壓縮（

55、預膨脹） ，待壓力升 高（降低）接近或達到壓油腔（吸油腔）壓力時再與壓油腔（吸油腔）連通，這樣一來減緩 了壓力突變，減小了振動、降低了噪聲。 18柱塞缸有何特點 答： 1）柱塞端面是承受油壓的工作面，動力是通過柱塞本身傳遞的。 2）柱塞缸只能在壓力油作用下作單方向運動，為了得到雙向運動， 柱塞缸應成對使用， 或依靠自重（垂直放置）或其它外力實現(xiàn)。 3）由于缸筒內壁和柱塞不直接接觸，有一定的間隙，因此缸筒內壁不用加工或只做粗 加工，只需保證導向套和密封裝置部分內壁的精度，從而給制造者帶來了方便。 4）柱塞可以制成空心的，使重量減輕，可防止柱塞水平放置時因自重而下垂。 19液壓缸為什么要密封哪些部

56、位需要密封常見的密封方法有哪幾種 答：液壓缸高壓腔中的油液向低壓腔泄漏稱為內泄漏， 液壓缸中的油液向外部泄漏叫做外泄 漏。由于液壓缸存在內泄漏和外泄漏， 使得液壓缸的容積效率降低， 從而影響液壓缸的工作 性能， 嚴重時使系統(tǒng)壓力上不去，甚至無法工作； 并且外泄漏還會污染環(huán)境，因此為了防止 泄漏的產(chǎn)生，液壓缸中需要密封的地方必須采取相應的密封措施。 液壓缸中需要密封的部位有：活塞、活塞桿和端蓋等處。 常用的密封方法有三種：）間隙密封 這是依靠兩運動件配合面間保持一很小的間 隙，使其產(chǎn)生液體摩擦阻力來防止泄漏的一種密封方法。用該方法密封，只適于直徑較小、 壓力較低的液壓缸與活塞間密封。為了提高間隙

57、密封的效果，在活塞上開幾條環(huán)形槽,這些 環(huán)形槽的作用有兩方面，一是提高間隙密封的效果，當油液從高壓腔向低壓腔泄漏時,由于 油路截面突然改變， 在小槽內形成旋渦而產(chǎn)生阻力， 于是使油液的泄漏量減少； 另一是阻止 活塞軸線的偏移，從而有利于保持配合間隙， 保證潤滑效果， 減少活塞與缸壁的磨損， 增加 間隙密封性能。 2）橡膠密封圈密封 按密封圈的結構形式不同有型、型、Yx 型和型 密封圈，形密封圈密封原理是依靠形密封圈的預壓縮，消除間隙而實現(xiàn)密封。型、 Yx 型和型密封圈是依靠密封圈的唇口受液壓力作用變形， 使唇口貼緊密封面而進行密封， 液 壓力越高，唇邊貼得越緊，并具有磨損后自動補償?shù)哪芰Α?3

58、）橡塑組合密封裝置 由 O 型 密封圈和聚四氟乙烯做成的格來圈或斯特圈組合而成。這種組合密封裝置是利用 O 型密封 圈的良好彈性變形性能， 通過預壓縮所產(chǎn)生的預壓力將格來圈或斯特圈緊貼在密封面上起密 封作用。 O 型密封圈不與密封面直接接觸，不存在磨損、扭轉、啃傷等問題，而與密封面接 觸的格來圈或斯特圈為聚四氟乙烯塑料， 不僅具有極低的摩擦因素 （， 僅為橡膠的 1/10）， 而且動、靜摩擦因素相當接近。 此外因具有自潤滑性，與金屬組成摩擦付時不易粘著； 啟動 摩擦力小，不存在橡膠密封低速時的爬行現(xiàn)象。此種密封不緊密封可靠、摩擦力低而穩(wěn)定， 而且使用壽命比普通橡膠密封高百倍，應用日益廣泛。 2

59、0液壓缸為什么要設緩沖裝置 答：當運動件的質量較大，運動速度較高時，由于慣性力較大，具有較大的動量。在這種情 況下， 活塞運動到缸筒的終端時，會與端蓋發(fā)生機械碰撞，產(chǎn)生很大的沖擊和噪聲，嚴重影 響加工精度，甚至引起破壞性事故， 所以在大型、 高壓或高精度的液壓設備中，常常設有緩 沖裝置，其目的是使活塞在接近終端時， 增加回油阻力， 從而減緩運動部件的運動速度，避 免撞擊液壓缸端蓋。 21液壓缸工作時為什么會出現(xiàn)爬行現(xiàn)象如何解決 答：液壓缸工作時出現(xiàn)爬行現(xiàn)象的原因和排除方法如下： 1）缸內有空氣侵入。應增設排氣裝置，或者使液壓缸以最大行程快速運動，強迫排除 空氣。 2）液壓缸的端蓋處密封圈壓得太

60、緊或太松。應調整密封圈使之有適當?shù)乃删o度，保證 活塞桿能用手來回平穩(wěn)地拉動而無泄漏。 3）活塞與活塞桿同軸度不好。應校正、調整。 4）液壓缸安裝后與導軌不平行。應進行調整或重新安裝。 5）活塞桿彎曲。應校直活塞桿。 6）活塞桿剛性差。加大活塞桿直徑。 7）液壓缸運動零件之間間隙過大。應減小配合間隙。 8）液壓缸的安裝位置偏移。應檢查液壓缸與導軌的平行度，并校正。 9）液壓缸內徑線性差（鼓形、錐形等） 。應修復，重配活塞。 10）缸內腐蝕、拉毛。應去掉銹蝕和毛刺，嚴格時應鏜磨。 11）雙出桿活塞缸的活塞桿兩端螺帽擰得太緊，使其同心不良。應略松螺帽，使活塞處 于自然狀態(tài)。 22液壓馬達和液壓泵有哪