路基連續(xù)壓實(shí)施工方案

1、 .目錄1.編制依據(jù). 12.使用目的. 13.施工程序. 14.施工準(zhǔn)備. 24.1施工測(cè)量和放樣 . 24.2試驗(yàn)段實(shí)驗(yàn) . 35. 施工工藝. 35.1設(shè)備安裝 . 35.2 設(shè)備檢查. 35.3 相關(guān)性校驗(yàn). 45.4 過程控制. 55.5 質(zhì)量檢測(cè). 76.質(zhì)量檢測(cè). 86.1質(zhì)量控制要點(diǎn) . 86.2 質(zhì)量控制方法. 96.3 質(zhì)量檢驗(yàn). 9. .路基連續(xù)壓實(shí)施工方案1.編制依據(jù)（1）新建魯南高鐵招標(biāo)文件、合同、設(shè)計(jì)圖紙；（2）中國鐵路總公司鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范（q/cr-9004-2015）；（3）高速鐵路路基工程施工技術(shù)規(guī)程（q/cr9602-2015）；（4）高速鐵路路基

2、工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（tb 10751-2010）；（5）鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程（q/cr9210-2015）（6）總體施工組織設(shè)計(jì)及現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查情況；（7）本企業(yè)技術(shù)力量、設(shè)備狀況、管理水平、施工經(jīng)驗(yàn)；（8）同類鐵路工程項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)、施工工法、科技成果。2.使用目的目前路基壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)主要有: k (壓實(shí)系數(shù))k30 (地基系數(shù))evd(動(dòng)態(tài)變形模量) 這些指標(biāo)主要依靠現(xiàn)場“抽樣”試驗(yàn)獲得，只能檢測(cè)局部點(diǎn)的壓實(shí)程度并且是事后檢測(cè), 費(fèi)時(shí)費(fèi)力.采用實(shí)時(shí)的、能夠?qū)φ麄€(gè)碾壓面壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)控和檢測(cè)的連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)是提高路基填筑質(zhì)量的一條嶄新途徑。3.施工程序高速鐵路路基填筑

3、工程連續(xù)壓實(shí)控制按“設(shè)備檢查、相關(guān)性校驗(yàn)、過程控制、質(zhì)量檢測(cè)”四個(gè)階段進(jìn)行。. .路基連續(xù)壓實(shí)施工工藝流程圖4.施工準(zhǔn)備4.1 施工測(cè)量和放樣施工前按圖紙及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行線路及高程的復(fù)測(cè)，水準(zhǔn)點(diǎn)及控制樁的核對(duì)和增設(shè)，并對(duì)線路橫斷面進(jìn)行測(cè)量與繪制。其測(cè)量結(jié)果應(yīng)記錄并形成書面資料報(bào)監(jiān)理工程師審查簽字認(rèn)可。復(fù)測(cè)線路中線、水準(zhǔn)必須與相鄰工段的線路中線、水準(zhǔn)貫通閉合。 每次測(cè)量結(jié)果必須進(jìn)行復(fù)核。測(cè)量的原始記錄應(yīng)完整地保存至竣工測(cè)量完畢之后。對(duì)重要的中線控制樁設(shè)置護(hù)樁，并做好記錄。設(shè)立路基邊樁。根據(jù)復(fù)測(cè)后的中線、水準(zhǔn)按橫斷面施工設(shè)計(jì)圖及加寬值測(cè)設(shè)，在地形、地質(zhì)變化處應(yīng). .加設(shè)邊樁。路基邊樁應(yīng)隨填層不斷移動(dòng)

4、。4.2 試驗(yàn)段實(shí)驗(yàn)開工前根據(jù)填料種類和壓實(shí)機(jī)械，選擇 30-50m 長路堤做填筑壓實(shí)試驗(yàn)，以確定合理的鋪填厚度、壓實(shí)遍數(shù)和 vcv 值。5. 施工工藝5.1 設(shè)備安裝設(shè)備由主機(jī)、傳感器、磁力底座、信號(hào)線、電源線組成，主機(jī)與傳感器相對(duì)應(yīng)，不可更換。傳感器必須必須安裝在內(nèi)機(jī)架上，才能真實(shí)準(zhǔn)確的反映震動(dòng)輪的垂直震動(dòng)情況5.2 設(shè)備檢查主要是檢查加載設(shè)備（振動(dòng)壓路機(jī)）的振動(dòng)性能是否滿足規(guī)程要求，特別是其振動(dòng)性能。 安裝檢測(cè)設(shè)備時(shí)，振動(dòng)傳感器必須垂直安裝在內(nèi)機(jī)架上，可以直接接受來自振動(dòng)輪的振動(dòng)信號(hào)，如果傳感器不垂直安裝，得到的信號(hào)就不能準(zhǔn)確反映振動(dòng)輪的垂直振動(dòng)。 設(shè)備調(diào)試時(shí)，要控制壓路機(jī)振動(dòng)頻率的波動(dòng)

5、范圍，頻率波動(dòng)過大，將會(huì)導(dǎo)致激振力出現(xiàn)更大的波動(dòng)，人為造成路基壓實(shí)質(zhì)量的不均勻和量測(cè)結(jié)果的異常變化，不能真實(shí)反映壓實(shí)質(zhì)量。開機(jī)后，進(jìn)入“設(shè)備檢查”菜單。在“設(shè)備檢查”菜單，利用“”或. .“”鍵，移動(dòng)光標(biāo)，選中“加載設(shè)備”，按“確認(rèn)”鍵，進(jìn)入“加載設(shè)備”菜單。若需要修改“長度：”或“工藝：”，利用“”或“”鍵，選擇相應(yīng)選項(xiàng)。以修改“工藝：”為例說明修改方法：利用“”或“”鍵，移動(dòng)光標(biāo)，選擇“工藝：”，按“確認(rèn)”鍵，進(jìn)入修改數(shù)據(jù)狀態(tài)，按“”或“”鍵，選擇需要的工藝，按“確認(rèn)”鍵。確定“長度：”和“工藝：”后，按“開始”鍵，對(duì)壓路機(jī)的行走速度和振動(dòng)頻率進(jìn)行測(cè)試，按“停止”鍵，停止測(cè)試，再按“退出”

6、鍵，退出“加載設(shè)備”。5.3 相關(guān)性校驗(yàn)確定了松鋪厚度、碾壓遍數(shù)和壓路機(jī)的行走速度之后，用連續(xù)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。輕度區(qū)：場地準(zhǔn)備工作完成后，使用弱振檢測(cè)。壓路機(jī)應(yīng)保持固定時(shí)速進(jìn)行平碾，不得倒車。時(shí)速宜控制在 2km/h，不應(yīng)大于 4km/h。然后根據(jù)振動(dòng)壓實(shí)曲線，在曲線變化平緩的位置選 1 個(gè)點(diǎn)（原則上是每隔 10m范圍取一點(diǎn)），每個(gè)壓實(shí)區(qū)選 6 個(gè)點(diǎn)，選取該點(diǎn)進(jìn)行 evd 測(cè)試；每個(gè)點(diǎn) evd做 1 次；試驗(yàn)嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)程操作，應(yīng)等待每一級(jí)加載穩(wěn)定后方可進(jìn)行下一級(jí)加載；同時(shí)做好所取點(diǎn)的 vcv 值記錄；中度區(qū)和重度區(qū)，同樣遵循上述流程進(jìn)行點(diǎn)，然后對(duì)所取的 6 個(gè)點(diǎn)進(jìn)行 evd 測(cè)試，并做

7、好試驗(yàn)記錄。對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，剔除掉異常數(shù)據(jù)后，將每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的 vcv 與 evd檢測(cè)數(shù)據(jù)在電腦中輸入所有數(shù)據(jù)，自動(dòng)計(jì)算出相關(guān)系數(shù) r 并生成相關(guān)校驗(yàn)報(bào)告。如相關(guān)系數(shù)大于 0.7，則相關(guān)性成立。然后根據(jù)施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中規(guī). .定的壓實(shí)指標(biāo)最小值計(jì)算所對(duì)應(yīng)的振動(dòng)壓實(shí)值，即得到在這一填料類型和施工條件下連續(xù)壓實(shí)檢測(cè)的控制指標(biāo) vcv 值。5.4 過程控制過程控制主要是對(duì)碾壓過程中的壓實(shí)程度、壓實(shí)均勻性和壓實(shí)穩(wěn)定性進(jìn)行全方位的實(shí)時(shí)監(jiān)控，做到真正的定量“過程控制”。首先在在“過程控制”菜單選中“施工路段”，設(shè)置“工程名稱”、“起始里程”、“終止里程”、“施工段寬”、“填筑材料”、“填筑厚度”、“標(biāo)

8、高里程”等 必須設(shè)定的信息。然后在“作業(yè)參數(shù)中”設(shè)置“碾壓層號(hào)”、“碾壓輪數(shù)”、“碾壓方式”、“振動(dòng)工藝”和“碾壓起點(diǎn)”等 必須設(shè)定的信息。之后在“過程控制”菜單選中“設(shè)置檢查”，進(jìn)入“設(shè)置檢查”菜單，可檢查“施工路段”和“作業(yè)參數(shù)”設(shè)置的相關(guān)信息。最后進(jìn)入“數(shù)據(jù)采集”菜單。顯示屏上會(huì)顯示顯示碾壓工藝、試驗(yàn)路段、碾壓層號(hào)、當(dāng)前碾壓輪跡及遍數(shù)，碾壓方向等信息。當(dāng)壓路機(jī)在振動(dòng)平穩(wěn)狀態(tài)下到達(dá)起始里程. .時(shí)按“開始”鍵進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，到達(dá)終止里程時(shí)按“停止”結(jié)束數(shù)據(jù)采集。當(dāng)碾壓測(cè)試完一個(gè)輪跡后，cpms 會(huì)按照碾壓方式，自動(dòng)指向下一個(gè)要碾壓的輪跡（屏幕右側(cè)顯示區(qū)），也可根據(jù)需要，通過“”或“”強(qiáng)制選擇

9、要碾壓的輪跡。為保證采集數(shù)據(jù)的完整性，數(shù)據(jù)采集應(yīng)在壓路機(jī)到達(dá)起始標(biāo)志的前 0.25m 處開始數(shù)據(jù)采集，在壓路機(jī)駛出終止標(biāo)志的 0.25m 處結(jié)束采集。此外，在數(shù)據(jù)采集過程中，一方面，顯示當(dāng)前輪跡采集數(shù)據(jù)（紅色）和當(dāng)前輪跡上一遍采集數(shù)據(jù)（綠色），可反映同輪跡前后兩遍采集數(shù)據(jù)的變化；另一方面，當(dāng)前采集數(shù)據(jù)與目標(biāo)值相比較，當(dāng)采集數(shù)據(jù)大于等于目標(biāo)值時(shí)，在壓路機(jī)模型后面將出現(xiàn)綠色條紋，反之，當(dāng)采集數(shù)據(jù)小于目標(biāo)值時(shí)，在壓路機(jī)模型后面會(huì)出現(xiàn)紅色條紋，可反映同輪跡縱向壓實(shí)數(shù)據(jù)的分布情況。數(shù)據(jù)采集結(jié)束后，可在“數(shù)據(jù)分析”界面中對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行輪跡分析和平面分析。. .5.5 質(zhì)量檢測(cè)質(zhì)量檢測(cè)是在碾壓完成后對(duì)整

10、個(gè)碾壓面進(jìn)行的連續(xù)檢測(cè)。可依據(jù)碾壓面的壓實(shí)狀態(tài)和壓實(shí)程度分布狀況，確定壓實(shí)質(zhì)量的薄弱區(qū)域，以便于在壓實(shí)最薄弱區(qū)進(jìn)行常規(guī)質(zhì)量驗(yàn)收。質(zhì)量檢測(cè)主要是對(duì)碾壓完畢的施工路段進(jìn)行的連續(xù)檢測(cè)，確定壓實(shí)狀態(tài)分布圖和壓實(shí)程度分布圖。進(jìn)入“質(zhì)量檢測(cè)”菜單，在“施工路段”、“作業(yè)參數(shù)”中輸入數(shù)據(jù)，打開“數(shù)據(jù)采集”開始采集數(shù)據(jù)，壓路機(jī)勻速、弱振行駛，采用“平碾”方式對(duì)路基面進(jìn)行連續(xù)檢測(cè)，相鄰輪跡間重疊寬度不超過 10cm。振動(dòng)壓路機(jī)到達(dá)起點(diǎn)前 25cm 開始采集，到達(dá)終點(diǎn)外 25cm 處停止采集，屏幕上此時(shí)跳到下一輪上，再按“開始”、“停止”采集下一輪數(shù)據(jù)，重復(fù)直至全部采集完成。在“數(shù)據(jù)分析”中查看數(shù)據(jù)，在壓實(shí)狀態(tài)分

11、布圖中，區(qū)域顏色越“紅”，其壓實(shí)質(zhì)量越薄弱，達(dá)到目標(biāo)值 95%為合格。之后將采集到的數(shù)據(jù)文件上傳至電腦，生成壓實(shí)狀態(tài)分布圖和壓實(shí)程度分布圖，待監(jiān)理確認(rèn)簽字后歸檔。. .工程信息文件名稱：層段遍k55+850mk55+920m16.9ma加載信息壓路20t振動(dòng)質(zhì)量：激振質(zhì)量信息332kn/m130kpa/m35832137，28.328.428.728.528.2，通過面積：通過率：直方圖圖例通過測(cè)試操作：監(jiān)理：日期：層段k55+850mk55+920m16.9ma壓路20t10000kg290kn28hz1.0mm2.35km/h激振1133m296%3通過12kn/m圖例321測(cè)試操作：負(fù)責(zé)

12、人：日期：監(jiān)理：日期：6.質(zhì)量檢測(cè). .1）a、b料的含水率控制在最佳含水率的2%左右。2）壓實(shí)度（通過試驗(yàn)段確定適宜的施工參數(shù)）3）過程控制中的虛鋪厚度4）橫向排水坡度5）路基面的平整度6.2 質(zhì)量控制方法1） 路基填筑必須經(jīng)過試驗(yàn)。路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基填筑有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以機(jī)械壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。影響路基壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能，壓實(shí)時(shí)間與速度，土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的因素。土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，因此施工中要選好土質(zhì)。2 ） a、b料的含水量控制在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填筑壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止 a、b料中的含水量發(fā)生大的變化。3）路堤本體填筑最大壓實(shí)厚度以不超過40cm分層鋪筑壓實(shí)為宜，基床底層以不超過 35cm為宜，基床表