2021年出租車安全例會制度

1、cooperation is the foundation of the prosperity of all teams.簡單易用輕享辦公（word文檔/a4打印/可編輯/頁眉可刪）出租車安全例會制度 客運出租運輸在整個大交通中與其它運輸具有相同之處，但也有其不同的特點，從層面上看，它能體現(xiàn)一個地方的城市品位，也是反映一個城市精神面貌的文明 “窗口”。怎樣使這支運輸隊伍為城市爭先，首先是如何加強(qiáng)客運出租車隊伍的管理，其重中之重是安全管理，而安全事關(guān)社會的穩(wěn)定和人民生命財產(chǎn)的安全，以此淺析如何加強(qiáng)客運出租車行車安全管理?！叭?、車、路”是構(gòu)成客運出租運輸?shù)幕緱l件，也是影響行車安全的三大要素，因此

2、，駕駛員、營運車輛和路面管理應(yīng)該是車輛安全管理工作中的三大內(nèi)容?？v觀安全管理工作的現(xiàn)狀，目前在這三方面的管理均存在著不同程度問題。一、駕駛員及管理人員中存在的問題1、駕駛員素質(zhì)湖城現(xiàn)有的出租運輸企業(yè)車輛經(jīng)營方式，是面向社會租賃承包，在吸收大量非企業(yè)社會從業(yè)人員充當(dāng)經(jīng)營出租車主力軍的同時，安全管理過程中也出現(xiàn)了一些問題，由于經(jīng)營者屬于社會人員，其人事的主體關(guān)系高度分散，管理難度大，多數(shù)人員末接受過正規(guī)教育，導(dǎo)致經(jīng)營者自身素質(zhì)高低不齊，對安全行車認(rèn)識不足，重視不夠，安全與效益的位置擺不正，交通法規(guī)意識淡薄，經(jīng)常在路上隨意掉頭、違章停車、超速行駛的現(xiàn)象，成為安全行車的重大隱患。再從駕駛年資來看，大多

3、數(shù)駕駛員年資低，技術(shù)素質(zhì)差，操作經(jīng)驗缺乏，應(yīng)變能力不夠，自以為會駕駛車輛，而隨意私聘駕駛員的現(xiàn)象又時有發(fā)生，在嚴(yán)重危及著人民生命財產(chǎn)的安全的同時，給安全行車也帶來了較大隱患。2、安全管理人員思想在企業(yè)的安全管理人員中也不乏存在著“以包代管、以保代管、以罰代教”的思想，認(rèn)為現(xiàn)在的出租車經(jīng)營方式都是租賃或承包，車輛已實行全額保險，車輛肇事后所造成的損失由保險公司負(fù)責(zé)，其差額則為租賃者承擔(dān)，一般對企業(yè)不會造成損失，因此放松對安全方面的管理，成為事故發(fā)生后的“消防員”。企業(yè)雖已要求經(jīng)營者簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任書，但在實際操作過程中，往往留于形式，并未真正起到落實責(zé)任制的作用，致使在目前的車輛承包者中，出現(xiàn)

4、私下轉(zhuǎn)賣、私聘駕駛員、安檢工作留于形式等現(xiàn)象。還有近幾年安全管理人員新手多，在業(yè)務(wù)知識和管理水平上差距較大，在幫、帶、學(xué)方面存在一段真空，使管理人員思想上嚴(yán)重缺乏了系統(tǒng)性的管理水平，在原來的基礎(chǔ)上原地踏步，甚至整體后退。二、營運車輛管理中存在的問題出租車運輸不同于其他車輛運輸，幾乎是24小時營運，車輛營運的負(fù)荷比較大，車況下降比較快，其原因有：1、忽視例保工作，加上駕駛員對車輛的愛護(hù)不夠，現(xiàn)有的保養(yǎng)制度是靠季檢制約二保，而季檢周期則為每三個月一次，故也就三個月中不論實際的行駛公里再多仍做一次二保，造成車況下降。2、有不少駕駛員缺乏例保方面基本知識，甚至有些根本就不知例保工作的基本要求，忽視對“

5、出車前、途中、回場”的檢查工作，待車輛出現(xiàn)故障才進(jìn)廠修理。3、對出租車來講，時間就是效益，不時小毛病就拖，直到實在沒有辦法了才停車修理。4、有些駕駛員是租車開，認(rèn)為車輛與己無關(guān)，當(dāng)車輛出現(xiàn)小故障時能拖多久是多久，還有一些駕駛員就車輛的機(jī)械知識一概不知，根本不了解保養(yǎng)、機(jī)務(wù)、安全這三者之間的關(guān)系。三、行駛中存在的問題目前的道路情況與前幾年相比，雖已大有改善，但增加的車輛數(shù)遠(yuǎn)大于同比的道路增加，針對湖州市區(qū)的道路情況來講，拓寬、延伸、增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市區(qū)內(nèi)車輛行駛的需要，在上、下班高峰和節(jié)假日中常有堵車現(xiàn)象發(fā)生，市區(qū)內(nèi)混合車道多，非機(jī)動車、行人安全意識差，而出租車幾乎整天在市區(qū)大街小巷穿梭，造成大、

6、小交通事故頻發(fā)。但是，道路的改進(jìn)需要一段較長的時間，為了能安全行車，作為我們企業(yè)關(guān)鍵應(yīng)抓好“人、車”的管理，以彌補(bǔ)“路”的不足。四、對 策綜上所述，作為出租企業(yè)的各級管理人員，就如何加強(qiáng)出租車的安全行車管理這一“難點”探究：首先，認(rèn)真貫徹江關(guān)于“隱患險于明火、防范勝于救災(zāi)、責(zé)任重于泰山”的重要指示，貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，根據(jù)有關(guān)交通法規(guī)和企業(yè)實際擬訂和修改安全規(guī)章制度，切實負(fù)責(zé)檢查落實。其次，因為行車安全是直接關(guān)系到社會的穩(wěn)定及人民生命財產(chǎn)保障的大事，所以必須建立和完善各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書。企業(yè)的安全工作要靠各級安全管理人員和駕駛員共同努力、各負(fù)其責(zé)，要建立一

7、級抓緊一級、一級對一級負(fù)責(zé)的制約機(jī)制。第三，安全管理人員應(yīng)努力做到從我做起，以身作則，與駕駛員同步提高自身安全素質(zhì)，增強(qiáng)安全意識和安全責(zé)任感，管理人員要做到潔身自愛、廉潔奉公、不徇私情、不謀私利，且語言文明，不用粗魯?shù)恼Z氣對待駕駛員，同時要努力提高自身的業(yè)務(wù)水平，抓好對駕駛員的駕駛道德和安全行車宣傳教育，嚴(yán)把聘用準(zhǔn)入關(guān)，做好駕駛員上崗前的培訓(xùn)教育工作，并建立各類安全基礎(chǔ)臺帳，分析本單位內(nèi)事故的情況和原因，進(jìn)行對比，把問題存在的地方找出來，有針對性、有目標(biāo)性地進(jìn)行整改，降低其事故的發(fā)生率。第四、定期組織駕駛員召開安全例會，努力提高安全例會的質(zhì)量，不能只做形式，而不講實效，例會要與本公司的實際情況

8、相結(jié)合。，本著“四不放過”的原則，有針對性地展開分析、講解、討論，結(jié)合氣候、道路等情況對駕駛員提醒要注意的方面，讓肇事駕駛員談?wù)務(wù)厥潞笤?，讓其他駕駛員引以為戒，召集肇事駕駛員和駕車經(jīng)驗相對不豐富的駕駛員進(jìn)行安全知識、駕駛技術(shù)培訓(xùn)，由安管人員和安全駕駛員來講解和介紹經(jīng)驗，從而提高其安全行車水平。要提高本公司全體駕駛員隊伍的整體素質(zhì)，加強(qiáng)駕駛員的駕駛道德和思想意識教育。在車輛行駛過程中，由于開賭氣車或缺乏職業(yè)道德而造成交通事故的也不少，給自己和他人帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失，給企業(yè)帶來不良的社會影響，通過公司在這方面的教育，讓駕駛員真正體會到“和氣生財”。安全管理人員須實行24小時承諾制服務(wù)針對出租車

9、日行程高這一情況，車輛技術(shù)狀況與行車安全有著密切的聯(lián)系。因此對車輛的技術(shù)狀況要求也是至關(guān)重要的，由于經(jīng)營狀況不好等原因，有不少營運車輛駕駛員對機(jī)件磨損思想存在著能拖則拖，能省則省的心理，尤其是部分出租車駕駛員，他只看到表面利益，而沒有考慮到內(nèi)在的潛在危機(jī)，如果一旦由于車輛的技術(shù)狀況總是而引發(fā)交通事故，給他帶來的就不是省一部分修理費的問題了，可能造成的后果不堪設(shè)想，因此公司安全管理人員在對駕駛員教育的同時，也不可放過車輛技術(shù)狀況的檢查和整修督促，為此公司就要進(jìn)一步加強(qiáng)門檢工作及現(xiàn)場管理，將門檢工作和現(xiàn)場管理做實做細(xì)，尤其對車輛行車安全有直接影響的方面檢查更要注重，如：輪胎的磨損情況，輪胎氣壓，方

10、向器橫、堅拉球頭，方向燈，剎車燈等部位。引導(dǎo)駕駛員有一個良好的駕駛習(xí)慣，出車前、行駛中、回場后進(jìn)行例保和檢查工作。其次，車輛的二級維護(hù)也是必不可少的，因為，一個季度一次的二級維護(hù)，將車輛進(jìn)行了系統(tǒng)全面的檢查和整修，把其平時門檢、路檢未發(fā)覺的毛病找出來，而這些“車”的問題，在“人”的努力和改造下都可以解決，為其安全行車創(chuàng)造了良好的條件。從以上幾方面來看，安全行車“人”是最主要的因素，“”和“路”存在的問題可以通過“人”去改造，因此，在公司全體管理人員和廣大駕駛員的共同努力下，通過對安全行車的大力宣傳，廣泛地進(jìn)行安全教育，努力提高駕駛員的駕駛技能，加強(qiáng)駕駛員的思想道德教育，提高車輛的技術(shù)狀況，做到

11、車有“病”人不“馬虎”，并以“人”克服道路狀況跟不上車流量的要求和困難，來確保安全行車，給企業(yè)和承包經(jīng)營者本人帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會性效益。出租車管理制度打車你會挑選出租車公司嗎？估計除了上海等極少城市，絕大多數(shù)乘客在打車時都不會考慮出租車是屬于哪個公司，能打到車就是幸運了，還挑挑揀揀，這不是一個理性行為。為什么消費者在選擇其他服務(wù)時都會考慮品牌，但是對出租車服務(wù)卻沒有品牌選擇意識？我們不妨做以下猜測：第一，出租車供不應(yīng)求，使得乘客沒有能力挑選合適的出租車司機(jī)。從短缺經(jīng)濟(jì)年代過來的人都知道，當(dāng)絕大多數(shù)商品都是供不應(yīng)求時，消費者的明智選擇就是見到什么就買什么，而不要挑剔品牌。第二，各個出租車公

12、司的服務(wù)品質(zhì)相差不大。假如各個出租車公司的服務(wù)水準(zhǔn)都相差不大，那么乘客就沒有必要去挑選出租車公司了，挑來挑去反而耽誤了時間。事實上，出租車業(yè)的現(xiàn)狀也和我的猜想差不多。我們不煩以打車難著稱的杭州為例，盡管這幾年杭州的城區(qū)面積在不斷擴(kuò)張，到20_年已經(jīng)達(dá)到3068平方公里，但出租車總量還是維持在8496輛。這個數(shù)字是多還是少呢？一個可供借鑒的數(shù)據(jù)是，20_年國家評比文明城市時曾有這樣的規(guī)定：風(fēng)景旅游城市標(biāo)準(zhǔn)每萬人應(yīng)擁有出租車50輛，而截至20_年底，杭州出租車總量為8066輛，如果以常住人口240萬計，每萬人擁有33輛；而每年到杭州的游客大概在5000萬人次，把常住人口加上流動人口，相關(guān)部門估算杭

13、州每萬人擁有出租車輛大概只有13輛，還不足國家對旅游城市規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的1/3。既然出租車數(shù)量這么緊張，那么能打上車就是謝天謝地了，根本就不存在挑三揀四的問題。除了出租車供不應(yīng)求以外，出租車公司的服務(wù)水準(zhǔn)沒有差異化也是一個重要原因。盡管市場上存在著數(shù)量眾多的出租車公司，但各個公司的服務(wù)水準(zhǔn)幾乎都是一樣。為什么服務(wù)沒有差異化？這里有兩個原因，一是價格管制。中國的出租車業(yè)存在著嚴(yán)格的價格管制，在同一個城市里，出租車的價格幾乎都是一樣早在幾年前，很多城市還存在著不同的車型對應(yīng)著不同的價格，但是最近幾年來，車型不同所帶來的價格差異也趨于消失奔馳出租車和帕薩特出租車價格都是一樣時，出租車公司當(dāng)然沒有激勵去提供

14、更好的服務(wù)，由此所帶來的結(jié)果就是服務(wù)趨同。當(dāng)然，僅僅是價格管制也不必然導(dǎo)致服務(wù)趨同。如果是在其他行業(yè)，在價格一致的條件下，最后的結(jié)果是那些提供更好服務(wù)的商家會有優(yōu)勢。但出租車行業(yè)是一個高度移動的行業(yè)，它做的就是“一錘子買賣”就概率而言，在上海北京這樣的城市，一輩子兩次乘坐同一輛出租車的概率為零。既然出租車司機(jī)無法從為消費者提供更好的服務(wù)中獲得消費者剩余，那么自然就沒有激勵在提高服務(wù)水準(zhǔn)上下功夫。于是，大家的服務(wù)水準(zhǔn)就一年不如一年盡管各個城市都針對出租車的服務(wù)有著各種各樣的服務(wù)規(guī)范，但是在現(xiàn)實中只有極少數(shù)的出租車公司能夠做到。當(dāng)然，也有極少數(shù)的出租車公司能夠做到這一點。盡管這輩子能夠踏入同樣一臺

15、出租車的概率為零，但是在那些出租車集中度很高的城市，還是有公司用激勵來做這件事，原因就在于高度移動的出租車，會出現(xiàn)“一粒屎壞了一鍋粥”這樣的現(xiàn)象，使得消費者會因為一個出租車司機(jī)的服務(wù)不規(guī)范而拒絕整個出租車公司的服務(wù)。到目前為止，這個現(xiàn)象只在上海等極少數(shù)城市出現(xiàn)。于是那些在上海等地習(xí)慣了高品質(zhì)服務(wù)的商旅人士在其他城市就會非常糾結(jié)，那里的出租車滿足不了他們的出行需求，去租賃公司租車費時費力，于是就出現(xiàn)了一些很有意思的現(xiàn)象：很多土豪居然為了讓自己能夠有著更好的出行而特意在經(jīng)常出差的城市設(shè)立辦公室，主要任務(wù)就是接待其出行。當(dāng)然，對于絕大多數(shù)的商旅人士而言，這個成本實在太過于高而無法實現(xiàn)。不過，這個現(xiàn)象

16、在近期卻被打破了。當(dāng)媒體還在討論滴滴和快的的出租車補(bǔ)貼大戰(zhàn)時，他們已經(jīng)發(fā)起了另一場戰(zhàn)爭，推出了針對商旅人士的專車服務(wù)：在國內(nèi)任何一個擁有專車服務(wù)的城市，乘客只需要在打車軟件客戶端選擇“專車”，輸入你的始發(fā)點和目的地，就會有司機(jī)按時到達(dá)始發(fā)點，而這個車?yán)飼鋫涞V泉水、充電器，甚至還有空氣凈化器，還有比普通出租車更好的服務(wù)。打一個不恰當(dāng)?shù)谋扔?，如果說普通出租車是如家等便捷酒店，那么這些土豪打車軟件公司提供的專車服務(wù)就是五星級酒店。那么，這些服務(wù)是怎么來的？顯然不是來自于政府的強(qiáng)令，也不是這些土豪公司的大發(fā)善心，而是因為他們有著盈利沖動去細(xì)分市場的結(jié)果，更為重要的是，他們在全國范圍內(nèi)的競爭，讓服務(wù)更有特色，讓消費者從中受益。一個極為有意思的現(xiàn)象是，快的旗下的一號專車在11月份推出了針對兒童的“一號寶貝計劃”在專車上設(shè)安全座椅，滴滴