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1、北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教育課程作業(yè)作業(yè)說明:1請下載后對照網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源、光盤、學(xué)習(xí)導(dǎo)航內(nèi)的導(dǎo)學(xué)、教材等資料學(xué)習(xí);有問題在在線 答疑處提問;2、請一定按個人工作室內(nèi)的本學(xué)期教學(xué)安排時間段按時提交作業(yè),晚交、不交會影響平時成 績;需要提交的作業(yè)內(nèi)容請查看下載作業(yè)處的說明3、提交作業(yè)后,請及時查看我給你的評語及成績,有疑義請?jiān)谡n程工作室內(nèi)的在線答疑部分 提問;需要重新上傳時一定留言,我給你刪除原作業(yè)后才能上傳4、作業(yè)完成提交時請?zhí)砑痈郊峤?,并且將作業(yè)附件正確命名為學(xué)號課程名稱作業(yè)次數(shù)鐵路站場與樞紐習(xí)題三一、填空題27. 編組站根據(jù)其在路網(wǎng)中的位置、作用和所承擔(dān)的作業(yè)量可分為路網(wǎng)性編組 站、區(qū)域性編組站、
2、地方性編組站 。28. 若在一個鐵路樞紐內(nèi)設(shè)兩個或以上編組站, 根據(jù)作業(yè)分工和作業(yè)量可將其分 為主要編組站,輔助編組站 029 按各車場相互排列位置的不同,編組站布置圖型可分為橫列式編組站,縱列式編組站和混合式編組站三種。30. 單向一級三場橫列式編組站圖型的主要缺點(diǎn)是改編列車解體轉(zhuǎn)線困難,改編車流在站內(nèi)折返走行距離長 ,當(dāng)上、下行改編車流不均衡時,能力不能充分發(fā)揮,作業(yè)效率低。31. 為提高單向二級四場編組站尾部編組能力,可采取增加尾部調(diào)車機(jī)車臺數(shù), 出發(fā)場向后移, 尾部采用“燕尾”式布尾部牽出線上設(shè)小能力駝峰 ,調(diào)車場尾部采用對稱道岔線束布置_ ,調(diào)車場內(nèi)設(shè)編發(fā)線,直接發(fā)車。32. 調(diào)車駝
3、峰可分為 , 中能力駝峰 ,小能力駝峰 三類。33. 調(diào)車駝峰包括 推送部分,溜放部分,峰頂平臺。三部分。34. 駝峰調(diào)車場頭部一般采用 _6號對稱雙開道岔或 三開 道岔。35. 車輛在駝峰溜放中受到的阻力可分為機(jī)車的推力 、車輛本身重力、和車輛溜放阻力、制動力四種阻力。36. 高速鐵路的修建模式有 改造既有線模式 、自成系統(tǒng),新建高速客運(yùn)專線模式、與既有線并行修建客運(yùn)專線模式。37 .高速鐵路中間站的布置圖型有主要有設(shè)維修基地、 不設(shè)維修基地兩種。38. 客運(yùn)站的作業(yè)包括客運(yùn)服務(wù)、客運(yùn)業(yè)務(wù)及旅客列車技術(shù)作業(yè)三大項(xiàng)。39. 客運(yùn)站的布置類型分 通道式客運(yùn)站、盡端式客運(yùn)站及組合式客運(yùn)站 _三種。
4、40. 貨運(yùn)站按辦理貨物的種類分為綜合性貨站、專業(yè)性貨運(yùn)。按服務(wù)對象分為公用貨運(yùn)站、 換裝站 、 港灣站、 工業(yè)站。41 貨運(yùn)站按其與樞紐內(nèi)鐵路線銜接的不同,分為近端式、 通過式。二、單選題31. 在編組站所辦理的各類列車中,以(d )列車占比重最大。A、直達(dá)列車 B、區(qū)段列車員 C 、無改編列車 D、改編列車32. 一般位于鐵路干線交會的重要地點(diǎn), 承擔(dān)較多中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè),編組較多 的直通和技術(shù)直達(dá)列車的大型編組站,稱為( a )。A、路網(wǎng)性編組站 B、區(qū)域性編組站 C、地方性編組站 D、綜 合性編組站33. 編組站圖型中,“向”的概念是指(c )。A、編組站所銜接的方向B 、編組站所銜接
5、的線路數(shù)量C、編組站所編組的列車去向D、編組站的調(diào)車場數(shù)、調(diào)車設(shè)備套數(shù)34. 雙方向編組站最顯著的缺點(diǎn)是兩系統(tǒng)間存在(d)。A、主要改編車流B 、改編車流C、折角直通車流D 、折角改編車流35. 當(dāng)雙方向改編車流量大,(b )量占改編車流量的比重?。ú淮笥?5%, 且地形條件允許時或單向編組能力滿足不了需要時,可采用雙向編組站。A、主要改編車流B 、折角改編車流C、折角直通車流D 、改編車流36. 由到達(dá)場出口咽喉的最外警沖標(biāo)到峰頂平臺始端的線段叫(c )。A、推送部分B 、溜放部分C、推送線D 、溜放線37. 由峰頂平臺到計(jì)算點(diǎn)的線路范圍叫( b )。A、推送部分B 、流放部分C、推送線D
6、、溜放線38. 由峰頂平臺到第一分路道岔的線路范圍叫( c )。A、推送部分B 、溜放部分C、推送線D 、溜放線39. 我國發(fā)展高速鐵路的修建模式以選擇(c )模式。A、改造既有線B 、自成系統(tǒng),新建高速客運(yùn)專線C、與既有線并行修建高速線 D、客貨共線高速鐵路40. 根據(jù)我國高速線修建模式的特點(diǎn)及車站布置要求,高速鐵路車站可分為中間 站和大型(c )。A、區(qū)段站B 、編組站C、客運(yùn)站D、貨運(yùn)站41. 由兩列或兩列以上開往同一個方向的普通貨物列車合并連掛,首尾相接面組成的列車叫(c )。A、單元式重載列車B 、整列式重載列車C、組合式重載列車D 、列車組合42順列式鐵路樞紐的特點(diǎn)是編組站與客運(yùn)站
7、(b )。A 、并列布置B、順列布置C、平行布置D、分別布置43新建客運(yùn)站應(yīng)優(yōu)先采用(a )。A、通過式 B 、盡頭式 C、混合式 D 、高架式44. 客運(yùn)站根據(jù)日接發(fā)旅客列車對數(shù)、日均( c )人數(shù)和旅客列車到發(fā)線數(shù) 量,可分為大型客運(yùn)站及一般客運(yùn)站。A、上車旅客 B 、下車旅客 C、上下車旅客D 、中轉(zhuǎn)旅客45. 貨運(yùn)站按其辦理貨物的種類不同分為(a )貨運(yùn)站和專業(yè)性貨運(yùn)站。A、公用性B、工業(yè)性 C、綜合性 D、換裝性三、名詞解釋8 本站作業(yè)車;是指到達(dá)本樞紐或本站貨場及工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝卸或倒裝的車輛,其作業(yè)過程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了送車、裝卸和取車等內(nèi)容,其中重點(diǎn)是取送車作業(yè)。9路網(wǎng)性編
8、組站;是位于路網(wǎng)、樞紐地區(qū)的重要地點(diǎn),承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè),編組大量技術(shù)直達(dá)和直通列車的大型編組站10反接;反駝峰方向到達(dá)的改編列車從到達(dá)場出口咽喉處接入,稱之為反接11 推送部分;推送部分是指經(jīng)由駝峰解體的車列, 其第一鉤位于峰頂平臺始端時,車列全長所在的線路范圍。12.溜放部分;溜放部分是指由峰頂(峰頂平臺與溜放部分的變坡點(diǎn))到計(jì)算點(diǎn)的線路范圍。13重載運(yùn)輸;就是使用 載重量大的貨車(軸重25t以上),編組長而重的列車(5000t以 上),以大功率內(nèi)燃、電力機(jī)車或多機(jī)牽引,用來運(yùn)送大宗貨物(年運(yùn)量2000 萬t以上)的一種運(yùn)輸方式。14鐵路樞紐;在鐵路網(wǎng)線路交叉點(diǎn)或端點(diǎn)由一個或幾個在統(tǒng)
9、一指揮下協(xié)調(diào)工作的專業(yè)站(包括客貨聯(lián)合站或旅客站、貨物站、編組站等 )和相應(yīng)的進(jìn)出站線路與聯(lián)絡(luò) 線、迂回線等技術(shù)設(shè)備組成的一個鐵路運(yùn)輸綜合體稱之為鐵路樞紐。15貨運(yùn)站;專門辦理貨物裝卸作業(yè)的車站,以及專門辦理貨物聯(lián)運(yùn)或換裝的車站四、簡答題7 編組站與區(qū)段站在作業(yè)和設(shè)備配置上有何異同點(diǎn)?答:編組站和區(qū)段站同屬技術(shù)站。與編組站相比,區(qū)段站主要是辦理通過車流, 只有少量改編車流。因此,區(qū)段站設(shè)備的規(guī)模比中間站大而復(fù)雜、比編組站小而 簡單。區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的,但是作業(yè)和設(shè)備的種類卻是比較齊全的。從技術(shù)作業(yè)上看,編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、 解編,機(jī)車的供應(yīng)或換 掛,
10、列車的技術(shù)檢查及車輛的檢修等。但是,區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車的作業(yè), 解體和編組的列車數(shù)量少,而且大多是區(qū)段列車或摘掛列車。而編組站的主要作 業(yè)是大量辦理列車的解體和編組,而且其中多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車。編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處,也可以設(shè)在有大量裝卸作業(yè)地點(diǎn)的大城 市、港口或大工礦企業(yè)附近。編組站的主要設(shè)備:為了完成編組站主要作業(yè),編組站應(yīng)有相應(yīng)的主要設(shè)備。 調(diào)車設(shè)備,包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場、牽出線、輔助調(diào)車場等機(jī)部分,用以辦理 列車的解體和編組作業(yè)。該項(xiàng)設(shè)備是編組站的核心設(shè)備,無論在數(shù)量上和技術(shù)裝 備上,規(guī)模都比較大和更為完善。 行車設(shè)備,即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線,用以辦理貨物列車的
11、到達(dá)和出發(fā)作業(yè)。 根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質(zhì),可設(shè)置到發(fā)場或到達(dá)場、出發(fā)場(包括 通過車場)。 機(jī)務(wù)設(shè)備,即機(jī)務(wù)段。編組站一般應(yīng)設(shè)機(jī)務(wù)段,且規(guī)模比較大,供本務(wù)機(jī)車和 調(diào)車機(jī)車辦理檢修和整備作業(yè)。為了減少另一方向列車機(jī)車出入段走行公里, 必 要時,還可修建第二套整備設(shè)備。 車輛設(shè)備,包括列檢所,站修所和車輛段。編組站的設(shè)備,從種類上看,一般與區(qū)段站一樣,也有旅客和貨物運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn) 業(yè)務(wù)及機(jī)務(wù)、車輛等設(shè)備。但位于大城市郊區(qū)的編組站,可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備; 在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面,作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力往 往比區(qū)段站大得多。區(qū)段站的設(shè)備為了保證上述作業(yè)的完成,在區(qū)段站上
12、設(shè)有以下設(shè)備: 客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備:主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設(shè)備等。 貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備:貨場及其有關(guān)設(shè)備。如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機(jī)械等。 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備(1)旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備:專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線等。(2 )貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備:專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線(有時設(shè)簡易駝峰),機(jī)車走行線及機(jī)待線等。 機(jī)務(wù)設(shè)備:機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。在機(jī)務(wù)段所在的區(qū)段站上,如采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn) 制時,在到發(fā)場應(yīng)設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備。采用長交路輪乘制時可設(shè)置機(jī)車運(yùn)用段或 換乘點(diǎn)。 車輛設(shè)備:包括車輛段、列車檢修所和站修所等。除上述設(shè)備外,還有信號、通信、照明、辦公房舍等設(shè)備簡單的說,我
13、感覺編組站就是專門編組解體用的, 而區(qū)段站也可以解體編組,但 規(guī)模不如編組站規(guī)模大,不過其他的用途比編組站多。8. 編組站的主要作業(yè)有哪些? 改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè) 無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè) 部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè) 本站作業(yè)車的作業(yè) 機(jī)務(wù)作業(yè) 車輛檢修作業(yè) 其他作業(yè)根據(jù)當(dāng)?shù)匦枰?,編組站有時還需辦理以下作業(yè):(1)客運(yùn)作業(yè),包括旅客乘降及換乘;(2)貨運(yùn)作業(yè),包括貨物裝卸、換裝,保溫車加冰、加鹽,牲畜車上水、 除糞便,魚苗車換水等;(3)軍運(yùn)列車供應(yīng)作業(yè)。為減少對編組站解編作業(yè)的干擾,確保主要任務(wù)的完成,應(yīng)盡量不在編組站 上辦理或少辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。9. 何謂易行車、中行車、難行車?我國駝峰設(shè)計(jì)中
14、對三種車規(guī)定的車型是什么? 計(jì)算重量是多少?易行車-經(jīng)駝峰溜放時,基本阻力與風(fēng)阻力之和最小的車輛,規(guī)定采用滿載的 60t敞車(C62A),總重80t;中行車經(jīng)駝峰溜放時,基本阻力與風(fēng)阻力之和較小的車輛,規(guī)定采用滿載的 50t敞車(C50 ),總重70t ;難行車經(jīng)駝 峰溜放時,基本阻力與風(fēng)阻力之和較大的車輛,規(guī)定采用不滿載關(guān)門窗的50t棚 車(P 50 ),總重為30t。10駝峰由哪幾部分組成?各部分的線路范圍是什么?1、推送部分推送部分是指經(jīng)由駝峰解體的車列, 其第一鉤位于峰頂平臺始端時,車列全 長所在的線路范圍。其中,由到達(dá)場出口咽喉的最外警沖標(biāo)到峰頂平臺始端的線 段叫推送線。設(shè)置這一部分
15、的目的是為了使車輛得到必要的高度, 并使車鉤壓緊, 以便摘鉤。2、溜放部分溜放部分是指由峰頂 峰頂平臺與溜放部分的變坡點(diǎn)到計(jì)算點(diǎn)的線路范圍。 這個長度也叫駝峰的計(jì)算長度。駝峰調(diào)車場的調(diào)速制式不同,計(jì)算點(diǎn)的位置也不 同。3、峰頂平臺峰頂平臺是指駝峰推送部分與溜放部分的連接部分,設(shè)有一段平坡地段。峰 頂平臺包括壓鉤坡和加速坡 兩條豎曲線的切線長。不包括豎曲線的切線長時叫 凈平臺。11 高速鐵路的修建模式有哪些?高速鐵路的修建模式有 改造既有線模式、 自成系統(tǒng),新建高速客運(yùn)專線模式、與既有線并行修建客運(yùn)專線模式。12 何謂重載運(yùn)輸?其運(yùn)輸方式有哪些?重載運(yùn)輸就是使用 載重量大的貨車(軸重 25t以上
16、),編組長而重的列車 (5000t以上),以大功率內(nèi)燃、電力機(jī)車或多機(jī)牽引,用來運(yùn)送大宗貨物(年 運(yùn)量2000萬t以上)的一種運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式:單元式重載運(yùn)輸、整列式 重載運(yùn)輸、組合式重載運(yùn)輸五、綜合題5 試述單向一級三場橫列式編組站布置圖的基本特征及設(shè)備布置特點(diǎn)。單向一級三場橫列式編組站布置圖的基本特征是上、下行到發(fā)場并列在共用調(diào)車 場的兩側(cè),其布置特點(diǎn)如下:(1)兩到發(fā)場分設(shè)在調(diào)車場兩側(cè),三場橫列,避免了列車到發(fā)與車列牽出 或轉(zhuǎn)線作業(yè)進(jìn)路間的交叉。(2)正線外包,消除了橫列式區(qū)段站圖形的客、貨到發(fā)進(jìn)路交叉。(3)上、下行通過車場設(shè)在到發(fā)場外側(cè),無改編中轉(zhuǎn)列車接發(fā)與改編列車轉(zhuǎn)線互不干擾,且
17、與尾部牽出線連通,便于進(jìn)行成組甩掛和坐編作業(yè)。 為了增加 線路使用的機(jī)動靈活性,減少定員,節(jié)省開支,常將通過車場和到發(fā)場合并在一 起,但在使用上,仍盡量將無改編中轉(zhuǎn)列車接在靠近正線的車場外側(cè)線路,以保持上述優(yōu)點(diǎn)。(4)機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車較多方向的到發(fā)場出口咽喉處,以方便該方向列 車本務(wù)機(jī)車及時出入段。另一方向列車的本務(wù)機(jī)車需經(jīng)機(jī)走線由機(jī)務(wù)段另一端出 入段。這樣,可減少機(jī)車出入段與其他作業(yè)進(jìn)路的交叉干擾, 并使各方向機(jī)車在 站內(nèi)的總走行距離最小。(5)車輛段設(shè)在調(diào)車場尾部正線外側(cè),便于利用尾部調(diào)機(jī)取送檢修車。站修所一般設(shè)在調(diào)車場外側(cè)的線路上。(6)調(diào)車場頭尾各設(shè)兩條牽出線,駝峰的位置應(yīng)根據(jù)主要改
18、編車流方向、地形、風(fēng)向以及進(jìn)一步發(fā)展條件確定。(7)兩到發(fā)場與調(diào)車場之間通過四條場間聯(lián)絡(luò)線連接。6試論述客運(yùn)站三種布置圖的優(yōu)缺點(diǎn)及其采用條件。1. 通過式客運(yùn)站布置圖通過式客運(yùn)站全部旅客列車到發(fā)線為貫通式,站房在正線一側(cè),高架候車室為跨線式,基本站臺與中間站臺用地道相聯(lián),客運(yùn)站與整備所和機(jī)務(wù)段縱列布 置。通過式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是車站有兩個咽喉區(qū), 能分別辦理接發(fā)車作業(yè),減少旅客列 車到發(fā)與車底取送和機(jī)車出入段之間的交叉干擾, 通過能力較大,運(yùn)營條件較好; 通過式旅客列車到發(fā)線能接入和通過較多方向的列車,除折角列車外,不必變更列車運(yùn)行方向,到發(fā)線使用機(jī)動靈活,互換性大;便于設(shè)計(jì)為跨線式高架候車室, 便于組織旅客進(jìn)出站,縮短旅客進(jìn)出站走行距離;旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)流線交 叉干擾少。其缺點(diǎn)是與城市于擾較大,由于有兩個咽喉區(qū),站坪較盡頭式長,占 用城市用地要多。新建客運(yùn)站應(yīng)按通過式圖形設(shè)計(jì)。2. 盡頭式客運(yùn)站布置圖盡頭式客運(yùn)站全部旅
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