輪機(jī)長實習(xí)報告

1、4.2 船舶檢驗船舶檢驗通常分為船級檢驗 法定檢驗 公證檢驗 和臨時檢驗四種。 一 船級檢驗是根據(jù)船級社驗船規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗并簽發(fā)船 級證書。包括入級檢驗和保持船級檢驗。保持船級檢驗，應(yīng)進(jìn)行 6 種檢驗：1 年度檢驗 應(yīng)于完工 投入使用 或特別檢驗日期的每周年前后 3 個月內(nèi)進(jìn)行。2 中間檢驗 在第 2 或第 3 個年度檢驗時進(jìn)行，可替代 1 次年度檢 驗。3 塢內(nèi)檢驗 5 年內(nèi)檢驗 2 次，最長間隔不大于 3 年，其中 1 次要 在特別檢驗時進(jìn)行。4 特別檢驗 5 年 1 次，經(jīng)批準(zhǔn)可展期 3 個月。5 螺旋槳軸和尾軸管檢驗 一般為 5 年 1 次。6 鍋爐和熱油加熱器檢驗 一般為 2

2、.5 年檢驗 1 次 。 機(jī)械的特別檢驗可用循環(huán)檢驗來替代， 每5年為 1個周期，循環(huán)檢驗 機(jī)械各 1 次。二 法定檢驗是根據(jù)國際公約 國家法令 及法律的規(guī)定對船舶進(jìn)行 檢驗并簽發(fā)船舶法定證書。如 貨船構(gòu)造安全證書 國際防止油污證書 防止生活污水污染證書 貨船無線電安全證書等等船舶適航必備的證書是： 1 船舶登記證書 包括船舶所有權(quán)登記證書 和船舶國籍證書 2 船舶入級證書。包括船體和設(shè)備入級證書 輪機(jī) 和電氣入級證書 3 船舶法定證書。包括國際噸位證書 國際船舶載重 線證書 貨船結(jié)構(gòu)安全證書 貨船設(shè)備安全證書 國際防止油污證書 貨船無線電安全證書等等 4 船員證書。包括職務(wù)適任證書 船員服

3、務(wù)簿 海員證 護(hù)照 專業(yè)訓(xùn)練合格證書 健康證明和國際預(yù)防接種證 書4.1 船舶修造管理 在輪機(jī)長和船長的指導(dǎo)下我熟悉了公司的 CWBT（ 船舶維修保養(yǎng)體系 ） 和 PMS（ 船舶機(jī)械有計劃保養(yǎng)體系 ）并組織實施了船舶預(yù)防檢修工作。 在船廠修理時， 制定修理計劃開列修理單， 應(yīng)結(jié)合船級檢驗確定修理 級別和公司的修船方針進(jìn)行。分甲板 輪機(jī) 電氣 和塢修四部分。檢 修提前 4 個月，小修提前 2 個月把修理單送交公司。1 修船前做好修船備件 物料 和工具的準(zhǔn)備。2 修船期間應(yīng)提前與廠方協(xié)商， 并配合廠方做好安全工作， 尤其是防 火工作。3 組織安排適當(dāng)?shù)淖孕揄椖? 做好監(jiān)修和驗收工作，保修期固定件為

4、 6 個月，運(yùn)動件為 3 個月。 新造船舶的監(jiān)造，一般組成一個臨時的監(jiān)造組，其組員由船體 輪機(jī) 電氣 及通導(dǎo)人員和部分干部船員組成。 監(jiān)造組應(yīng)盡快熟悉了解廠方， 制定船體 輪機(jī) 電氣 及通導(dǎo)等主管的工作內(nèi)容。熟悉圖紙及建造規(guī) 格，結(jié)合實際嚴(yán)格審議把關(guān)。熟悉遵守有關(guān)合同條款，按時參加設(shè)備 座臺試驗 施工質(zhì)量檢驗 系泊試驗 和試航工作。協(xié)助船舶交接，做 好監(jiān)造報告及各種信息反饋工作。營運(yùn)船舶的監(jiān)修是監(jiān)督船廠是否按修理單指定的范圍和要求施工， 工 藝 材料 及安裝質(zhì)量是否符合要求， 有無船廠責(zé)任引起的損壞， 施工 時是否有不安全隱患存在。 接收時要做好驗收工作， 并嚴(yán)格審核帳單。3.2 電氣 電子

5、和控制設(shè)備故障診斷 我接班時本輪冰機(jī)經(jīng)常起停頻繁， 而且?guī)鞙亟?jīng)常打不下來。 上任作了 很多努力，結(jié)果情況依然。經(jīng)查實：系統(tǒng)冷劑量足夠，庫溫的熱負(fù)荷 也不高，冷卻水量亦適中，高低壓繼電器的設(shè)定值也沒問題 ，系統(tǒng) 內(nèi)也不存在臟堵和冰塞的情況。 那么問題究竟出在哪里呢？教課書里 沒有答案，上任也束手無策。經(jīng)過系統(tǒng)的全面檢查，我確認(rèn)制冷系統(tǒng)沒問題，那么問題就只能出現(xiàn) 在電路問題了，但經(jīng)檢查各繼電器和接觸器的線圈都完好， 保險絲也 沒有燒壞，各開關(guān)接觸正常，線路也沒有斷的跡象，電磁閥也能完好 關(guān)閉。好像電路也不存在問題，我也迷惑了。經(jīng)仔細(xì)的觀察，我發(fā)現(xiàn)有時冰機(jī)又運(yùn)轉(zhuǎn)正常，直到庫溫降到設(shè)定值， 電磁閥關(guān)閉

6、，低壓繼電器動作后，冰機(jī)才停止運(yùn)轉(zhuǎn)。但有時冰機(jī)剛啟 動，很快就又停下來了，很長時間后才又再次啟動。而此時低壓仍很 高，供液電磁閥也沒有關(guān)閉。我想這肯定是電機(jī)異常停車，經(jīng)測定原 來是一個熱保護(hù)繼電器斷開了，但這個繼電器為什么會不正常的斷開 呢？換了一個熱保護(hù)繼電器情況依然沒有好轉(zhuǎn)。由于冰機(jī)是運(yùn)轉(zhuǎn)時好時壞，我斷定肯定是某處接觸不良，但哪里接觸 不良卻不好查定，因為你查的時候它有可能是接觸良好的， 功夫不負(fù) 有心人，終于查出原來是接觸器的一個觸點接觸不良?，F(xiàn)在讓我們回頭想想這個問題，其實很簡單，船舶搖晃，觸點斷開， 電機(jī)缺項運(yùn)轉(zhuǎn)，電流增大，熱繼電器斷開，這真是一個簡單的復(fù)雜問 題。3.1 電氣 電子

7、 和 控制設(shè)備保養(yǎng) 由于船舶的特殊環(huán)境， 電氣電子設(shè)備會有震蕩和沖擊， 容易造成固定 或連接部件松脫，所以應(yīng)經(jīng)常檢查和緊固；船上濕度大，空氣中又含 有鹽霧 油霧等污染和腐蝕性氣體，所以應(yīng)經(jīng)常清潔電氣設(shè)備，必要 時除濕，以防短路；船舶航行區(qū)域廣，環(huán)境溫度變化大，也應(yīng)考慮對 電氣 電子設(shè)備的影響。船舶電氣設(shè)備金屬外殼均應(yīng)接地牢固，以防 觸電事故發(fā)生， 經(jīng)常檢查防止接地松動， 電氣設(shè)備在使用時都有一定 使用范圍和額定值，如連續(xù)工作，短時工作 重復(fù)短時工作，頻繁操 作和非頻繁操作等，應(yīng)在允許的情況下使用。另外電氣 電子設(shè)備對 使用的電壓 電流 功率 頻率 溫升等額定數(shù)據(jù)也都有一定的要求， 應(yīng) 在額定的

8、范圍內(nèi)使用。在更換保險絲時，一定要更換原規(guī)格的，不能 超出額定值。經(jīng)常檢測設(shè)備的絕緣和接地電阻，及時更換老化 破損 的電纜，根據(jù)電纜可能的載流量來選擇電纜橫截面積。學(xué)習(xí)防火 防 爆 防觸電和急救的一些措施，安全用電。2.9 動力設(shè)備故障診斷今日輪機(jī)長出題讓我全面分析主機(jī)排煙溫度高的原因?，F(xiàn)分析如下：一 所有缸排溫都增加1 負(fù)荷大：外界的原因（如風(fēng)浪大或裝貨多） ，或機(jī)械的原因（如中 間軸承壞）等造成主機(jī)負(fù)荷增大。2 燃油方面：燃油質(zhì)量差，影響霧化和燃燒。3 空氣方面： 因某種原因造成增壓空氣量減少， 如增壓器故障使掃氣 壓力降低， 空冷器冷卻效果差使增壓空氣溫度升高， 空冷器臟堵使空 氣流量減

9、少等。4 機(jī)械定時方面：如鏈條太松造成噴油定時滯后。二 某單缸排煙溫度高1 該缸供油量太多2 該缸油頭霧化不良，或多次噴射。3 該缸排氣閥泄露，或開度不足造成換氣不夠。4 該缸噴油定時滯后，或噴油器漏油。5 該缸掃氣量不足6 該缸活塞環(huán)或缸套磨損使壓縮壓力降低，使燃油燃燒不完全。2.8 動力設(shè)備工況檢測今日我利用機(jī)械示功器測取了主機(jī)各缸手拉P展開示功圖，由于 各缸手拉速度基本一至， 可以經(jīng)驗判斷出發(fā)火始點的大致曲柄轉(zhuǎn)角位 置，除 4 缸外其他各缸示功圖幾乎完全一樣， 壓縮壓力和最大爆發(fā)壓 力經(jīng)測量基本相同，發(fā)火始點經(jīng)驗判斷都大致一樣，都正常。最大爆 發(fā)壓力一致這表明各缸機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷基本相同

10、 （排溫表顯示各缸 排煙溫度除 4 缸偏高外其他各缸也幾乎一至） ；發(fā)火始點一致表明噴 油定時正確； 壓縮線和膨脹線基本一樣表明各缸燃油霧化良好， 噴油 器和高壓油泵沒有問題， 空氣供應(yīng)量平均； 壓縮壓力一致表明各缸缸 套和活塞環(huán)磨損正常， 排氣閥也沒有泄漏。 其中 NO4 缸示功圖如下： 經(jīng)測量它的最高爆發(fā)壓力偏低， 但膨脹曲線偏高， 且燃燒時的膨脹線 呈鋸齒形，齒尖向上。但壓縮壓力正常，也沒有過早的脫離壓縮線， 發(fā)火始點也正常， 但總的示功圖面積減小了。 經(jīng)判斷可能是噴油器漏 油引起的，因噴油器閥座漏油時，燃油霧化不良，油氣混合不佳，所 以爆壓偏低，還會造成燃燒延后，致使排溫升高和膨脹線偏

11、高。由于 漏油所以供油速率波動， 使爆發(fā)壓力重復(fù)上升多次， 膨脹線呈鋸齒型， 且齒尖向上，但該缸總的做功量減少了。后拔掉噴油器泵壓試驗，確 實是噴油器閥座漏油。2.7 備件管理 為了保證機(jī) 電 動力設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)， 滿足營運(yùn)生產(chǎn)的需要， 船舶應(yīng) 儲備必要數(shù)量的備件， 但為了盤活有限資金， 盡量減少備件長期庫存 積壓，應(yīng)有計劃訂購備件。本公司制定了機(jī)電設(shè)備備件存儲定額表， 根據(jù)定額表中的必要備件數(shù)量， 結(jié)合下季度工作計劃， 提前一個季度 申請訂購備件。各輪機(jī)員務(wù)必及時做好備件清冊， 和備件季度報表。 新增和消耗備件 的種類 數(shù)量 規(guī)格與剩余量按時認(rèn)真填寫和匯報， 計劃外的少量急需 備件在國外必須

12、購買時， 原則上應(yīng)電話請示公司批準(zhǔn)， 來不及請示時， 由輪機(jī)長和船長研究后購買，但應(yīng)及時向公司匯報。備件上船時， 主管輪機(jī)員應(yīng)認(rèn)真核查其規(guī)格 型號 數(shù)量和質(zhì)量并及時 匯報公司， 不合格的及時退還供應(yīng)商。 各備件應(yīng)由主管輪機(jī)員分類固 定存放，及時造冊入檔，定期維護(hù)保養(yǎng)。必須更換備件時，由輪機(jī)長 嚴(yán)格檢查 測量后作出決定， 換下的零部件， 不得擅自作為廢料處理， 應(yīng)妥善保存，開展修舊利廢，必要時送廠修理；非正常損壞的零件， 應(yīng)盡量原樣保存好，以便日后分析損壞的原因，避免重復(fù)損壞，或者 提請索賠。2.4 燃油管理 根據(jù)燃油的特性，可分為如下三類指標(biāo)分別來給以管理：1 影響燃油燃燒性能的指標(biāo)有：十六烷

13、值 柴油指數(shù) 餾程 發(fā)熱值 和 粘度2 影響燃油燃燒產(chǎn)物成分的指標(biāo)有：硫份 灰分 瀝青值 殘?zhí)贾?釩 和鈉的含量。3 影響燃油管理工作的指標(biāo)有：閃點 密度 粘度 凝點 傾點 濁點 鋁和水分及機(jī)械雜質(zhì)的含量。綜合以上指標(biāo)，國際燃油市場通常把燃油分為四類： 1 船用輕柴油(Marine Gas Oil)相當(dāng)國產(chǎn)-35號輕柴油。2船用柴油(Marine Diesel Oil )相當(dāng)國產(chǎn)20號重柴油。3中間燃料油(Intermedite Fuel Oil)由 柴油和燃料油混兌而成。 4 船用燃料油( Marin Fuel Oil )為蒸餾所 剩的渣油，粘度多在 3500S 以上。我們通常根據(jù)船舶主機(jī)和

14、副機(jī)的型號選用不同型號的燃油， 一般在船 舶出廠時都給與了推薦燃油型號； 根據(jù)船舶航行的不同區(qū)域選用不同 含硫量的燃油，比如在加勒比海里只能燃用低含硫值的燃油。在加裝燃油時， 務(wù)必首先核實所要加裝的燃油型號 數(shù)量 規(guī)格，確保 含硫量 殘?zhí)贾?灰分 瀝青份釩和鈉的含量 及水分含量等值都在自 己船舶所容許的范圍內(nèi)，一般都提前做好加裝燃油計劃，和大副商定所要加裝燃油的艙別， 及 各艙加裝的順序數(shù)量。美國有些州還要求在加裝燃油前必須先做溢油 應(yīng)急演練。一般都是先加裝輕油，然后再加裝重油。根據(jù)加裝燃油計劃，給與人 員合理分工，如三管輪負(fù)責(zé)油艙量油，二管輪負(fù)責(zé)正確開閉有關(guān)閥門， 大管理是現(xiàn)場指揮，輪機(jī)長是

15、總指揮，另外還要安排人員巡視和信號 聯(lián)系等。加油前要確定供受雙方船舶安全系泊，船舶間通道安全可靠，輸油管 無破損，輸油管道接妥并在結(jié)合處放置集油容器，油艙閥門正確打開， 確定油艙量油管和空氣管通暢 ，主甲板泄水孔堵塞，雙方已商定操 作程序和約定了聯(lián)絡(luò)方法及應(yīng)急停泵信號等， 已安排專人值班，附近 已禁止明火作業(yè)和禁止吸煙，也準(zhǔn)備好了應(yīng)付意外事故所需的吸油材 料，甲板部還要懸掛加油旗。2.3 各類輪機(jī)報表填寫 在輪機(jī)長的指導(dǎo)下，我學(xué)會了本公司的各類輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿 和 各種輪機(jī)報表的填寫。填寫的原則是務(wù)必準(zhǔn)確翔實，有條不紊。 填 寫的報表要及時傳給公司兩份存檔， 另外各主管輪機(jī)員存檔一份， 輪

16、機(jī)長存檔一份。存檔時各種報表要歸類整理，按日期先后整理入冊。A 具體的輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿有： 1 輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿 ，輪機(jī)長 填寫。 2 機(jī)艙報警記錄簿 3 船舶電氣絕緣記錄簿， 一般 3 個月測 量記錄一次。 4 電氣設(shè)備檢測維修記錄簿， 4 船舶應(yīng)急設(shè)備試驗檢查 修理記錄簿，共 13 種應(yīng)急設(shè)備：應(yīng)急消防泵及消防泵 應(yīng)急發(fā)電機(jī) 應(yīng) 急空壓機(jī) 油類速閉閥 機(jī)艙應(yīng)急吸入閥 主機(jī)機(jī)旁應(yīng)急操作裝置 應(yīng) 急舵 機(jī)艙應(yīng)急風(fēng)機(jī) 機(jī)艙天窗 煙囪百葉窗速閉裝置 機(jī)艙水密門 機(jī) 艙安全通道 二氧化碳滅火裝置等等都要安一定的時間維修保養(yǎng)試 驗。B 具體的輪機(jī)報表有： 1 船舶年度維修計劃表 2 船舶柴油機(jī)工況

17、報 表 3 船舶機(jī)電設(shè)備維修保養(yǎng)月度報告 4 柴油機(jī)開檔測量記錄 5 爐 水化驗處理月報表 6 冷卻水化驗處理月報表 7 柴油機(jī)主要部件工作 時間統(tǒng)計表 8 季度備件物料庫存申請報表 9航次油類報表等等。2，2 文件和資料管理 輪機(jī)部的文件資料可分為檔案和技術(shù)資料兩大類。 1 檔案包括： 設(shè)備 證書 規(guī)章制度 函件 電報 各類修船計劃 修理單 各種報表 各種單 據(jù)和物料備件申領(lǐng)計劃等等。輪機(jī)長是輪機(jī)部檔案的匯集 建檔和保 管者。各檔案應(yīng)建立清冊，分類立卷，并附目錄在卷首。新的文件及 時建檔，失效的文件及時撤銷。檔案一般不外借，必要時要寫借條并 務(wù)必收回。檔案文件一般存船 5 年，如無需要，送公

18、司保存。 2 技術(shù) 資料包括：船舶技術(shù)簿 技術(shù)圖紙 設(shè)備說明書 驗船師檢驗報告 試驗 報告 化驗報告 檢修及測量記錄 等等 。技術(shù)資料的報管由輪機(jī)長總 負(fù)責(zé)，具體可按分工明細(xì)表給各輪機(jī)員和電機(jī)員分別保管。 驗船報告 和各種技術(shù)圖紙輪機(jī)長親自保管， 各類說明書應(yīng)建立清冊和目錄， 借 閱登記。各部件的測量記錄和檢修記錄輪機(jī)長應(yīng)親自核對， 交接班時 應(yīng)根據(jù)清單逐件點交清楚。為了船舶應(yīng)變 修理 和維護(hù)的需要輪機(jī)部的技術(shù)資料應(yīng)分類存放， 建 立資料目錄 設(shè)備變更修改記錄 作廢記錄。有些資料需要長期完好保 存，如各機(jī)械說明書等，有些資料要根據(jù)公司的 ISM 文件要求保存 一定的年限，及時修改，或上交公司保

19、存。2.1 航次計劃本航次時間較短， 從日本東京開往新加坡然后返回日本， 輪機(jī)長為了 培養(yǎng)我讓我寫一份油水計劃交于他， 盡管淡水是由大副所管的。 如下 是我的計劃；東京到新加坡的實際距離為 3200海里，按平均 11 海里每小時計算， 到新加坡估計需要 12 天，重油每天 11噸需 132噸，輕油每天 0.8 噸 需 9.6 噸，淡水每天 4 頓需 48 噸， 在港口用船吊卸貨然后裝貨計劃 4天，需輕油 1.1T X 4 天=4.4噸，考 慮需用 5T 淡水沖洗大倉，實耗淡水 4T X4 天 +5T=21 噸?？傊祷貣|京需重油 132X2=264 噸，輕油 9.6X2+4.4=23.6 噸，

20、淡水 48X2+21=117 噸，?，F(xiàn)在我輪共存重油 273 噸，輕油 21噸，淡水 89噸。 顯然在新加坡需補(bǔ)充輕油和淡水， 輕油按 85%倉容計算我輪共可加裝85 噸，因 85-(21-9.6-4.4) =82 所以建議在新加坡加裝輕油 80 噸。本輪共可加裝淡水 350T,因350- (89-48-21) =28仃，建議在新加坡 補(bǔ)充300噸。重油兩個艙估計有8噸油可能駁不出來，273-8=265 264，理論上剛好夠返回日本的，但考慮可能存在量油誤差，實際上 如果途中遇到風(fēng)浪和其他未知因素， 可能還要耽誤 2 天時間， 另外在 新加坡加油相對日本便宜一些， 故建議也在新加坡加重油， 因

21、為本輪 按 85%倉容計算共可加裝重油 500 頓， 500-（273-132）=359，所以 建議在新加坡加重油 350 噸。 當(dāng)我把計劃經(jīng)輪機(jī)長之手交給船長后， 船長考慮根據(jù)我的計劃加裝油 水，不會給裝貨造成影響， 所以給公司發(fā)了一份電報：建議新加坡靠 港后加裝：重油 350噸，輕油 80 噸 ，淡水 300噸。1.11 保證易移物體固定，防止損壞，確保船舶適航7月是太平洋臺風(fēng)多發(fā)季節(jié)，此次從日本開往新加坡，沿途雖然不會 有臺風(fēng)出現(xiàn)，但因為臺風(fēng)剛剛過去，其沿途的涌和浪肯定很大，我船 噸位較小又是空載途中肯定搖晃的厲害， 論據(jù)長和我形成了共識， 命 令我馬上帶領(lǐng)人員檢查固定機(jī)艙部所有可能會移

22、動的物件， 確保船舶 安全航行。 我首先帶人幫扎固定了放在甲板上的幾桶滑油， 和放在中 桅房里的幾桶液壓油，然后到舵機(jī)房存放化學(xué)藥品的地方 ，嚴(yán)格檢 查了化學(xué)藥桶的密閉狀況， 對有銹跡和可能不安全的藥桶及時給與更 換好藥桶， 并嚴(yán)格幫扎固定了各藥桶。 安排人員把洗油池里的油倒入 污油柜，垃圾桶固定并焚燒垃圾， 換下的排氣閥放入臺架并增加螺絲 緊固。再次檢查了機(jī)艙幾個已經(jīng)固定了的大件，防止松動，幾把懸掛 的扳手收回工具箱。 備件庫里，臺架上的備件箱防止跌落， 加裝擋桿， 各備用閥件用鐵絲串起并固定 ，就連集控室里的椅子也作了固定 。 同時號召機(jī)艙部同仁再仔細(xì)檢查還有那些還需固定的物件， 特別是懸

23、 掛件和容易跌落的物件。各自房間的物件也要給與固定。1.10 確保水密的常規(guī)控制措施 船舶水密的常規(guī)控制方法是：在船殼外板 干舷甲板 水密艙壁 各液 艙的水密焊縫 和各開口關(guān)閉裝置，根據(jù)不同位置和用途，要求有不 同程度的密封性。 如在干舷甲板以下的船體外殼 水密艙壁 各種液艙 雙層底 隔離空艙 海底閥箱 貨艙舷們等構(gòu)建的接縫和開口的關(guān)閉裝 置，都要求水密，即在規(guī)定的水壓下 ，不滲漏水的性能。輪機(jī)人員 要經(jīng)常檢查機(jī)艙內(nèi)的水密性， 如軸隧的漏水情況， 排水管系的技術(shù)狀 況是否正常，污水井蓋要完整，經(jīng)常清除污水井濾器。經(jīng)常測量各油 水艙液位，發(fā)現(xiàn)異常及時匯報和查找原因。其他各水密艙如隔艙 首 尾尖艙

24、等應(yīng)適時安排人員檢查， 木匠經(jīng)常量水艙和污水井的水位， 并 記錄日志中。水密艙壁上的水密門，凡在航行中使用的，應(yīng)每天進(jìn)行 操作，其他的水密門及為使艙室水密必須關(guān)閉的一切閥等， 在航行中 都要定期檢查，每周至少一次。甲板間艙內(nèi)的水密艙壁上的水密門， 在開航前要關(guān)閉， 航行中不得開啟， 港內(nèi)開啟和開航關(guān)閉的時間應(yīng)記 錄于航海日志內(nèi)。 防撞艙壁上不設(shè)門和人孔或出入口， 如首尖艙只有 一根管子通過，該管子上裝有截至閥 ，應(yīng)經(jīng)常給與活絡(luò)，以便首尖 艙破損時及時將它關(guān)閉。1.9 船舶進(jìn)水探測方法及對船舶吃水 穩(wěn)性 和強(qiáng)度影響的評估 船舶進(jìn)水的探測方法一般有： 1 污水井測量，水位異常上漲。 2 船 舶干舷

25、變小，吃水增大 。 3 船舶出現(xiàn)異?？v和橫傾。 4 經(jīng)常查看， 傾聽艙里是否有異常進(jìn)水聲。 通常船舶進(jìn)水會使干舷減小， 吃水增大， 主機(jī)負(fù)荷增加，同時伴有異?？v橫傾現(xiàn)象。如果大量進(jìn)水，會對進(jìn)水 艙室的局部強(qiáng)度產(chǎn)生影響， 甚至變形，還會在進(jìn)水艙室形成自由液面， 對船舶的穩(wěn)性產(chǎn)生極大的影響，甚至?xí)狗€(wěn)性消失，造成船舶傾覆。 另外，隨著進(jìn)水的不斷增加，船舶的富余干舷逐漸減小，也會造成船 舶沉沒的危險。關(guān)于船舶進(jìn)水， 我們首先應(yīng)了解該船對抗沉性的要求， 若能滿足 一艙 二艙 或 三艙 浸水不沉。若破艙浸水時的載重水線低于分艙載 重線，滲透率也小于規(guī)定的滲透率值時 ，船艙浸水最終平衡后還會 有一定的儲備

26、浮力。若滲透率大于分艙時規(guī)定的滲透率， 而載重水線 達(dá)到分艙載重線處，則船艙浸水后若不及時堵漏排水，船有可能沉 沒。對于設(shè)計上達(dá)不到抗沉性要求的船，也要從船艙浸水時船舶載重 線的高低 滲透率的大小 進(jìn)水量的大小 排水設(shè)備的能力等方面分析 船舶的抗沉能力，正確評估船舶現(xiàn)狀，及時采取應(yīng)急措施。在抓緊排 水的同時，密切調(diào)整船舶的縱橫傾，盡量使船舶保持正浮狀態(tài)，并對 進(jìn)水艙室進(jìn)行隔離，然后探測破損位置，采取相應(yīng)的堵漏措施。船長 要隨時保持和外界的聯(lián)系，根據(jù)天氣風(fēng)向，正確操縱主機(jī)，或及時駛 向安全地帶。機(jī)艙部抓緊備車，認(rèn)真值班。1.1通過海院的理論學(xué)習(xí)， 加之在該輪實際接觸和領(lǐng)悟我對確保船舶人員 生命財

27、產(chǎn)的安全， 和防止海洋污染事故的發(fā)生， 有了更加深刻的理解 和感觸。國際海事組織 IMO 為了確保海上人命安全， 制定了 2 個最重要的公 約，它們是：STCW78/95公約和SOLAS公約。IMO為了保護(hù) 海洋環(huán)境制定了 MARPOL 公約。后來為了確保海上船舶安全和保 護(hù)海洋環(huán)境又制定了ISM Code即國際安全管理規(guī)則。我國 在確保海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境方面也制定了一系列法律法規(guī)， 并依靠安全檢查來確保執(zhí)行，它們是： 海上交通安全法 海洋環(huán)境 保護(hù)法水污染防治法和內(nèi)河交通安全管理條例 。在該輪船長 和輪機(jī)長的安排和監(jiān)督下我大量的閱讀了有關(guān)材料， 并付諸在了防污 染實際行動中，嚴(yán)格遵守

28、了公司 ISM 規(guī)則，對船舶和人員生命財產(chǎn) 的安全也作了很多工作。船舶污染環(huán)境的途徑大致有如下 7 點： 1 石油及其制品的污染， 尤其 是船舶排油和事故性溢油。 2 有毒液體物質(zhì)污染 3 包裝有害物質(zhì)污 染 4 生活污水污染 5 垃圾污染 6 船舶動力裝置的有害排氣， 柴 油機(jī)排煙及某些制冷劑和滅火劑等。 7 其他有害污染 。針對以上污 染MARPOL公約分別制定了 6個附則嚴(yán)格給與了限制。分別是： 附則？防止油類污染規(guī)則 附則n防止散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則附則山一防止海運(yùn)包裝的有害物質(zhì)污染規(guī)則附則4防止船 舶生活污水污染規(guī)則 附則 5防止船舶垃圾污染規(guī)則 附則 6防 止船舶大氣污染規(guī)則。 6 個附則里分別制定了防污染的標(biāo)準(zhǔn)和防污染 的方法措施，如改良設(shè)備，增加防污染裝備， 加強(qiáng)監(jiān)督和港口接收等。 我在該船對油水分離器， 焚燒爐， 生活污水處理裝置及其他防污器材 都尤其重視。溢入海的油用圍油欄圍住，以打撈為主。消油劑在沒有 通過有關(guān)部門批準(zhǔn)的情況下嚴(yán)禁入海，離最近陸地 25 海里以內(nèi)不準(zhǔn) 將漂浮物 墊艙物料 和包裝材料入海， 12 海里以內(nèi)不得將食品廢棄 物