交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)報(bào)告

1、成績(jī)土木工程與力學(xué)學(xué)院交通運(yùn)輸工程系實(shí)驗(yàn)報(bào)告課程名稱：城市交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)名稱：基于TransCAD的城市交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)專 業(yè)：班 級(jí)：學(xué) 號(hào)：姓 名：指導(dǎo)教師：實(shí)驗(yàn)時(shí)間：2016.12目錄一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?二、 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容1三、 實(shí)驗(yàn)步驟 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。四、 實(shí)驗(yàn)心得 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?. 熟悉掌握TransCAD的基本操作和交通需求分析；2. 掌握研究區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、交通需求預(yù)測(cè)、交通狀態(tài)評(píng)估等方法；3. 掌握城市交通規(guī)劃的理論知識(shí)和技術(shù)方法;4. 增強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手和自主創(chuàng)新能力，為將來(lái)投入該領(lǐng)域的研究和開(kāi)發(fā)奠定一定 的基礎(chǔ)】、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容1. Tra nsCA

2、D的基本操作地圖操作、主題圖操作、選擇操作、數(shù)據(jù)操作、矩陣操作、網(wǎng)絡(luò)操作2. 研究區(qū)域路網(wǎng)、交通小區(qū)構(gòu)造及其計(jì)算機(jī)描述3. 出行生成預(yù)測(cè)4. 出行分布預(yù)測(cè)5. 方式劃分預(yù)測(cè)6. 交通分配預(yù)測(cè)7. 交通運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估根據(jù)分配得到的交通量，分析道路網(wǎng)絡(luò)存在的問(wèn)題及改善建議。三、實(shí)驗(yàn)步驟1、 在AUTOCA中建立路網(wǎng)和小區(qū)，路段用PL命令，并在交叉口處斷開(kāi)，其他地方不要斷開(kāi)， 分別 建立主干路，次干路，支路三個(gè)圖層，大致遵從與主干路連接的為次干路，地域偏遠(yuǎn)流量較小的地區(qū)設(shè)置為支路的原則，將相應(yīng)的道路劃分成這三個(gè)等級(jí)，并畫(huà)在相應(yīng)圖層上，然后將這些 路網(wǎng)劃分交通小區(qū)，小區(qū)要閉合；注意本次實(shí)驗(yàn)只是為了了解熟

3、悉 TC在交通規(guī)劃過(guò)程中的使用， 因此本次畫(huà)的圖均是隨意所畫(huà)，但圖層要分清楚；切記保存為R12的dxf格式；圖3- 1CAD中所畫(huà)路網(wǎng)圖及小區(qū)圖2、打開(kāi)trans CAD，導(dǎo)入路網(wǎng)底圖，將主干道、次干道、支路三個(gè)圖層導(dǎo)入到地圖的線層、把交 通分區(qū)圖層層導(dǎo)入到地圖的面層， 導(dǎo)入到TransCAD中路網(wǎng)數(shù)據(jù)要檢查：先建立網(wǎng)絡(luò)（這個(gè)文件 要隨時(shí)更新），檢查到錯(cuò)誤節(jié)點(diǎn)一般在 CAD中修改，少量的可以在Tran sCAD中修改；導(dǎo)入小區(qū) 即將交通分區(qū)圖層導(dǎo)入到地圖的面層。圖3- 2導(dǎo)入TC中的路網(wǎng)及小區(qū)圖3、 道路屬性輸入，道路根據(jù) CAD中的圖層分類；車速、行程時(shí)間（小數(shù)類型）、通行能力（三個(gè)主 要參

4、數(shù)）一一根據(jù)細(xì)化程度分車種輸入，例子中只使用小汽車的屬性；我是按照以下數(shù)據(jù)為各級(jí)道路輸入車速、行程時(shí)間、通行能力的，車速和通行能力為整型數(shù)據(jù)，行程時(shí)間為實(shí)數(shù)型數(shù) 據(jù)：道路主干道次干道支路通行能力（pcu/h）360024001200車速（km/h）504020表3-1各級(jí)道路的參數(shù)設(shè)定圖3- 3各級(jí)道路屬性的輸入4、小區(qū)編號(hào)輸入，給面層添加小區(qū)編號(hào)的屬性， 再具體編號(hào)。不用與小區(qū)ID對(duì)應(yīng)。因?yàn)樾^(qū)出行 阻抗為0,不分配流量，這里只分配小區(qū)之間的出行次數(shù)。小區(qū)編號(hào)的輸入可以為以后的步驟 做準(zhǔn)備。小區(qū)編號(hào)為如下：Dataviewl - zone717.0410G3746.9910523739103

5、1865 821014W.801025397 241041小區(qū)集號(hào)1|圖3- 4小區(qū)編號(hào)給各個(gè)小區(qū)建立型心連桿。這個(gè)過(guò)程要在線層和點(diǎn)ID連接。5、建立型心連桿。為把各個(gè)小區(qū)的出行量分配到路段上， 層中新加元素，而且新的元素和舊的元素?zé)o差別，要通過(guò)小區(qū) 圖3- 5添加小區(qū)ID元素的線層數(shù)據(jù)表圖3- 6添加小區(qū)ID之后的點(diǎn)層數(shù)據(jù)表型心連桿可以自動(dòng)連接也可以手動(dòng)添加；用最短路工具可以檢查新建道路的連通性； 建議型心連桿的屬性參照支路標(biāo)準(zhǔn)，不要給得太高。將小區(qū)編號(hào)導(dǎo)入到節(jié)點(diǎn)的屬性中，以備后用：圖3- 7型心連桿圖型心連桿數(shù)據(jù)填充，型心連桿添加到線層中，建立選擇集，輸入公式小區(qū)編號(hào)，打開(kāi)數(shù)據(jù) 表，將車速

6、值設(shè)為20,通行能力的值設(shè)為1200,參照支路標(biāo)準(zhǔn)。圖3- 8為型心連桿輸入屬性&計(jì)算阻抗矩陣，可以使用時(shí)間長(zhǎng)度，也可以使用長(zhǎng)度等；本次實(shí)驗(yàn)本人使用的是行程時(shí)間來(lái)度 量，結(jié)果如下：圖3- 9長(zhǎng)度阻抗矩陣7、0D的輸入：現(xiàn)在excel中將各區(qū)的未來(lái)PA列將出來(lái)，本次實(shí)驗(yàn)假設(shè)各區(qū)的 PA如下表:NUMPA120002000218001800321002100425002500524002400614001400表3- 2各區(qū)的未來(lái)PA量將excel保存為xls的格式，并在TC中打開(kāi)，保存為bin格式，再將excel的數(shù)據(jù)和zone中數(shù)據(jù) 表連接，將PA量導(dǎo)入到zone中。圖3- 10 pa量的導(dǎo)入

7、8、交通分布：利用雙約束重力模型，進(jìn)行交通分布的預(yù)測(cè)，結(jié)果如下：圖3- 11交通分布矩陣9、期望線的制作：根據(jù)以上數(shù)據(jù)，畫(huà)出期望線圖，如下：圖3-12期望線圖10、交通流量分配，要打開(kāi)需分配的 OD矩陣；把矩陣的索引更改為節(jié)點(diǎn)的ID; 有的時(shí)候它不會(huì)自己打開(kāi)，要到文件夾中把結(jié)果找到。圖3- 13交通流量分配之后各條道路的流量11、把兩個(gè)表連接到一起。12、計(jì)算飽和度。13、畫(huà)出流量圖和飽和度圖;圖3- 14表的連接圖3- 15飽和度的計(jì)算圖3- 16 AB / EA流量圖 I3Map1 Draw ingu圖3- 17飽和度圖line.VC0.00 ! D (Id)0 15 to o W MJ

8、Qi M IB S* (A) 0I&071 0 1 fo 1 M 1 M to 3 Od (4| 3 H to 10 Ml 3fDrawina圖3- 18總流量圖感想與體會(huì)所謂交通規(guī)劃通常是指根據(jù)對(duì)歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況和地區(qū)的人口、經(jīng)濟(jì)和土地利用之間的相互管理的分析研究，對(duì)地區(qū)未來(lái)不同人口、 土地利用和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情形下，交通運(yùn)輸發(fā)展需求 的分析和預(yù)測(cè)，確定未來(lái)交通運(yùn)輸設(shè)施發(fā)展建設(shè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局等方案， 并對(duì)不同方案進(jìn)行評(píng) 價(jià)比選，確定推薦方案，同時(shí)突出建設(shè)實(shí)施方案（包括建設(shè)項(xiàng)目時(shí)序、 投資估算、 配套措施等）的 一個(gè)完整過(guò)程。交通規(guī)劃是建立完善 綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要保障， 是解決目前道路

9、交通問(wèn)題的根本措施， 是獲得 最佳交通運(yùn)輸效益的有效途徑， 是實(shí)現(xiàn)城市交通科學(xué)化、 現(xiàn)代化管理， 充分利用現(xiàn)有道路交通設(shè)施 的重要環(huán)節(jié)。在城市交通規(guī)劃發(fā)展的推動(dòng)下， 60 年代開(kāi)始出現(xiàn)大區(qū)域的以至于全國(guó)性的交通規(guī)劃。大區(qū)域 交通系統(tǒng)較之城市交通系統(tǒng)具有更大的復(fù)雜性和綜合性，因此大區(qū)交通規(guī)劃需要考慮更多的因素。 雖然目前大區(qū)域性或全國(guó)性交通規(guī)劃不像城市交通規(guī)劃那樣有標(biāo)準(zhǔn)化的程序， 但是規(guī)劃方法的發(fā)展 也經(jīng)歷了三代。第一代規(guī)劃方法是所謂“需要 -標(biāo)準(zhǔn)法” ,是從 1970年開(kāi)始的，即以不同交通方式 所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)（包括道路線形的幾何設(shè)計(jì) , 道路交通的服務(wù)水平以及安全標(biāo)準(zhǔn)等） 為根據(jù),將測(cè)得的 道路

10、現(xiàn)況和預(yù)測(cè)的未來(lái)交通需要進(jìn)行比較， 以兩者的差別程度作為交通規(guī)劃的依據(jù)， 編制交通規(guī)劃 方案，并視財(cái)力制定實(shí)施計(jì)劃。 第二代規(guī)劃方法是所謂“單一交通方式的模擬和評(píng)價(jià)方法”。 此法 是從城市交通規(guī)劃程序沿襲下來(lái)的，主要內(nèi)容有： 規(guī)劃目標(biāo)說(shuō)明； 根據(jù)所確定目標(biāo)編制規(guī)劃以改善現(xiàn)有設(shè)施； 模擬現(xiàn)有規(guī)劃系統(tǒng)和未來(lái)系統(tǒng)工作狀況； 評(píng)價(jià)編制的規(guī)劃。 第三代規(guī)劃方法是所謂“多種交通方式的模擬和評(píng)價(jià)方法”， 主要用于大 范圍的交通規(guī)劃。首先對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)男枰M(jìn)行預(yù)測(cè)， 然后將預(yù)測(cè)的需要合理地分配于各種交通方式， 并進(jìn)行模擬。 此法的優(yōu)點(diǎn)是考慮到所有的交通方式， 并能協(xié)調(diào)各種交通方式之間的關(guān)系， 得出更合理和有效的規(guī) 劃方案。通過(guò)此次實(shí)驗(yàn)， 我了解了用四階段法進(jìn)行交通規(guī)劃的一般步驟及要求， 對(duì)交通規(guī)劃的四個(gè)階段 有了更深刻的了解，以及熟悉了四階段法的實(shí)施步驟的具體過(guò)程。通過(guò)實(shí)踐操作掌握了TC軟件的基本操作，并學(xué)會(huì)了如何運(yùn)用它解決實(shí)際交通規(guī)劃問(wèn)題。此外，該軟件對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)有一點(diǎn)很不方便，就是不能撤銷，做實(shí)驗(yàn)的時(shí)候必須一遍成功， 稍不注意就要重來(lái)， 因此在使用的時(shí)候必須明確每一步的意義， 頭腦里必須以清醒的認(rèn)識(shí)。 在實(shí)驗(yàn) 過(guò)程中我們經(jīng)常遇到過(guò)做錯(cuò)了但不能撤銷，有些嚴(yán)重的情況更得重新做一遍，這是不方便的地方。通過(guò)這次試驗(yàn)