汽車撞擊荷載的計算方法

1、汽車撞擊荷載的計算方法 (a) 除(b)、(c)及(d)段另有規(guī)定外，停車場的車輛欄障的設(shè)計須能抵擋均勻分布于任何長1.5米的 部分并在防撞杠的高度施加的 10M/(100+ S b千牛頓的撞擊力； M為車輛按公斤計算的總質(zhì)量，而Sb 則為欄障按毫米計算的撓度。 (b) 如任何停車場設(shè)計時是以任何使用該停車場的車輛的重量不會超逾2500公斤為基礎(chǔ)的，則該停 車場的車輛欄障的設(shè)計須能抵擋均勻分布于任何長1.5米的部分并在樓面水平之上375毫米處施加的 15000/(100+ S b千牛頓的撞擊力；SI為欄障按毫米計算的撓度。 (c) 停車場斜通道的車輛欄障的設(shè)計須能抵擋在斜通道之上610毫米的高

2、度施加的撞擊力，而該撞擊 力是按照(a)或(b)段所厘定的適當(dāng)撞擊力的1/2。 (d) 在任何擬供下行而長度超逾20米的直斜路下端相對之處的車輛欄障，其設(shè)計須能抵擋在斜路之 上610毫米的高度施加的撞擊力，而該撞擊力是按照(a)或(b)段所厘定的適當(dāng)撞擊力的兩倍。 (e) 在(a)或(d)段所涵蓋的地方以外的車輛欄障，其設(shè)計須能抵擋就使用該等地方的車輛而言屬適 當(dāng)?shù)淖矒袅Α?防止汽車撞擊造成結(jié)構(gòu)破壞的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造措施 1 .汽車結(jié)構(gòu) 據(jù)分析在汽車碰撞事故中，發(fā)生正面碰撞的約占64%,側(cè)面碰撞占20%,尾部碰撞占6%因此汽車撞 擊試驗重點(diǎn)是正面碰撞，考慮到汽車正面碰撞中以左側(cè)為多，因此有些車廠在車

3、前左側(cè)進(jìn)行偏差迎 面撞擊試驗。按照歐洲試驗方法， 就是規(guī)定被檢驗汽車以 48.3公里/小時的速度駛向一個剛性障礙物 所得岀的結(jié)果，正面碰撞測試的目的是檢查沖擊動能被保險杠、車廂前部前圍板區(qū)域所吸收的程度 及車廂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而側(cè)面碰撞測試的目的是檢查車側(cè)支柱、頂/底支柱聯(lián)結(jié)和門聯(lián)結(jié)等結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 2.停車場結(jié)構(gòu) (1)豪華版-自控鎖板式智能化停車場管控及收費(fèi)系統(tǒng) 采用國際成熟設(shè)計，2004年獲得國家三項專利(外觀專利： ZL200330101217.4 結(jié)構(gòu)專利:ZL200320101527.0 系統(tǒng)專 利:ZL200320101528.5 )特點(diǎn)：1、豪華美觀，適用于高檔物業(yè)及 VIP管理；2、

4、埋入式車前放置的設(shè)計及鋁合金結(jié)構(gòu)，能承受500kg沖擊力，有突岀的防盜 性能；3、密封防水設(shè)計，保證室外的安全使用；4、調(diào)節(jié)限位開關(guān)位置， 可自由控制頁板高度； 5、一對一遙控操作，一對NIC卡式收費(fèi)管理均 可實現(xiàn)。技術(shù)參數(shù)：工作環(huán)境溫度：-20 C+70C工作環(huán)境相對濕度：6095%鎖板動作時間：W 8 秒鎖板能承受100Kg沖擊力而不損壞產(chǎn)品尺寸：26 X 47 X 59cm 廣角鏡 本產(chǎn)品采用進(jìn)口壓克力板真空鍍膜制成，板材厚度達(dá)到1.5-2.0mm。具有極 佳影像清晰度，影像不變形及極佳的耐沖擊性的特點(diǎn)。當(dāng)受到外力撞擊時， 鏡片會凹陷下去，但外力消失后，鏡片會立刻恢復(fù)原狀的耐沖擊特性，徹

5、底 消除以往的公路轉(zhuǎn)角反射鏡受到外力撞擊會破碎的缺點(diǎn)。而且本產(chǎn)品在鏡子 上裝有鏡罩，能降低太陽光的照射，降低駕駛員不適感，且在鏡子背面采用 FRP玻璃鋼制造，有永不生銹的特點(diǎn)。 防撞塊 防撞塊為裝置于停車場或儲物倉庫之墻角上，用于保護(hù)車輛及貨物進(jìn)出停車場或倉庫。在裝 置有護(hù)邊條的場所中，即使駕駛?cè)说氖韬?，?dǎo)致車輛及貨物的碰撞，亦能降低其損傷之程度， 加上護(hù)邊條的警示標(biāo)志，更能提醒駕駛?cè)酥⒁?。擋車墩為裝置于停車場或儲物倉庫之墻角 上,用于保護(hù)車輛及貨物進(jìn)出停車場或倉庫。在裝置有護(hù)邊條的場所中，即使駕駛?cè)说氖韬? 導(dǎo)致車輛及貨物的碰撞，亦能降低其損傷之程度，加上護(hù)邊條的警示標(biāo)志，更能提醒駕駛?cè)?

6、之注丿意。 (4) 逐級吸收汽車撞擊力的裝置 以往的汽車保險杠與車體為一堅固的整體。其連接越堅固撞擊對車體及駕乘人員的損害越嚴(yán)重。數(shù) 噸的撞擊力，約在0.05秒內(nèi)全部釋放在車體上。本發(fā)明采用粗細(xì)長短不同的彈簧，用串聯(lián)或并聯(lián)的 方法把保險杠與車體隔離開來，其核心技術(shù)是：在碰撞開始的瞬間，保險杠回縮并壓縮倔強(qiáng)系數(shù)最 小的彈簧，使之對車體的作用力最小。當(dāng)保險杠與撞擊物充分接觸后，剩余的撞擊力已經(jīng)轉(zhuǎn)化為車 體對撞擊物的推力了，并且由其它彈簧逐級全部吸收掉。避開了撞擊力的峰值，也使碰撞時間*最 少延長到0.5秒，碰撞力大為下降。實現(xiàn)了用彈簧形變頂替車體變形的目的。本發(fā)明認(rèn)為，汽車保險 杠連同它的圍裙整體

7、回縮的距離限定在13厘米以內(nèi)，不影響任何車形的美觀。所以本發(fā)明適用于任 何車型。設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)汽車的設(shè)定碰撞速度V，質(zhì)量m由動量定理計算岀撞擊力 f，再根據(jù)f的大小 設(shè)定所需彈簧的根數(shù)，各級彈簧的倔強(qiáng)系數(shù)和保險杠回縮距離。并且使由F=kx計算出的總彈力不小 于汽車設(shè)計時速下的撞擊力。這樣，只要在設(shè)計時速內(nèi)汽車就不怕撞。 (5) 汽車撞擊急剎緩沖裝置： $、在車頭安裝鋼造撞擊擋板，按車頭外形制造，擋板兩端內(nèi)側(cè)焊有鋼柱，鋼柱上套上緩沖 彈簧，擋板內(nèi)側(cè)還焊有剎車連桿。$二、在車邊梁前頭鉆洞，插入鋼柱，在車頭橫梁中間 處裝有緩沖彈簧，彈簧另一頭剛好頂住撞擊擋板內(nèi)側(cè)。$三、發(fā)生碰撞時，剎車連桿帶動剎車 開關(guān)使汽車急剎車，并通過卡位把剎車開關(guān)卡住，保證汽車處于剎車狀態(tài)，剎車連桿穿過 固定環(huán)，用鏍母把剎車連桿拉住。$四、緩沖彈簧一頭抵住車頭橫梁，一頭抵住撞擊擋板 內(nèi)側(cè)。$五、該裝置利用彈簧實現(xiàn)緩沖作用。利用碰撞力迫使剎車連桿觸動剎車開關(guān)實現(xiàn)汽車 急剎車。 (6) 汽車撞擊急剎緩沖裝置，其特征是：一、車頭裝上撞擊檔板，鋼板制造，能承受相當(dāng)沖擊力， 檔板兩端內(nèi)側(cè)焊有鋼柱，鋼柱上套上緩沖彈簧，檔板內(nèi)側(cè)還焊有剎車連桿。撞擊檔板按 車頭外型制造。二、在車邊梁前頭鉆洞，插入鋼柱，在車頭橫梁中間處裝上緩沖彈簧，彈簧 另一頭剛好頂住撞擊檔板內(nèi)側(cè)。三、剎車連桿有剎車開關(guān)，使汽車剎車，卡