標(biāo)鋪架施工方案修改

1、第一章第一章 說明及工程概況說明及工程概況 1.11.1 編制說明編制說明 本施組依據(jù)鐵道部發(fā)鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程 、 JQ170 架橋機(jī)使用說 明書及鄭西客專 13 標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)等文件編寫而成，主要用于明確 24 米、32 米 T 梁架橋機(jī)架設(shè)施工工藝，操作要點(diǎn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范和指導(dǎo) T 架設(shè) 作業(yè)。 1.21.2 編制依據(jù)編制依據(jù) 1、鄭西鐵路客運(yùn)專線引入西安樞紐工程 ZXZQ13 標(biāo)線路方案及施工圖設(shè)計(jì)。 2、鄭西鐵路客運(yùn)專線全線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)； 3、鐵道部、西安鐵路局有關(guān)既有線施工封閉要點(diǎn)、施工安全有關(guān)文件規(guī)定。 4、國家、鐵道部、鐵路局、鄭西鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司下發(fā)的有關(guān)

2、鐵 路建設(shè)施工安全、質(zhì)量、文明施工、工程驗(yàn)收方面的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、文件和 通知等。 5、我單位組織進(jìn)行的現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。 6、鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程(2006 年 9 月 26 日發(fā)布) 7、JQ170 架橋機(jī)使用說明書(定稿版本) 8、鄭西客專 13 標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)(有效時(shí)間) 9、鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則（鐵運(yùn)62 號(hào)） 10、鐵路貨物裝載加固規(guī)則（鐵運(yùn)161 號(hào)） 11、鐵路技術(shù)管理規(guī)程 12、西安鐵路局行車組織規(guī)則 1.31.3 工程概工程概況況 本標(biāo)段待鋪架橋共 5 座，總計(jì) 11.137km，架梁 342 孔。具體數(shù)量見下表： 序 號(hào) 橋名 架梁數(shù)量 （單線孔）橋長

3、（米）備注 1 西康增建二線特大橋 702572.91 已扣除 6 孔連續(xù) 梁 2 改建隴海右線特大橋 452508.79 已扣除 3 孔連續(xù) 梁 3 客專聯(lián)絡(luò)線北環(huán)立交 特大橋 1183020.97 已扣除 3 孔連續(xù) 梁 4 客專聯(lián)絡(luò)線客專特大 橋 652260.94 已扣除 3 孔連續(xù) 梁 5 西溝特大橋 44 2990.64（其中利舊 1286.93，改建 295.2 米，新 建 1409.69 米 已扣除 3 孔連續(xù) 梁 合計(jì) 342 1.3.21.3.2 橋梁運(yùn)輸距離：橋梁運(yùn)輸距離： 1、西康增建二線特大橋：6.106KM； 2、改建隴海右線特大橋：6.633KM 3、客專聯(lián)絡(luò)線北

4、環(huán)立交特大橋：14.540KM； 4、客專聯(lián)絡(luò)線客專立交特大橋：14.600KM； 5、西溝特大橋：14.307KM。 1.3.1.3.3 3 橋跨結(jié)構(gòu)橋跨結(jié)構(gòu) 、客專立交特大橋50-32 簡支梁+（40+64+40）連續(xù)箱梁+19-32 簡支梁； 1 、北環(huán)立交特大橋58-32（單線）簡支梁+3-32（雙線）簡支梁+一聯(lián) 2 （32+48+32）連續(xù)梁+2-24 米（雙線）簡支梁+20-32（雙線）簡支梁； 、隴海右線特大橋32-32+3-24+5-32 簡支梁+（40+64+40）連續(xù)箱梁+3- 3 32+2-24+28-32 簡支梁； 、西康二線特大橋4-32+3-24+15-32（簡支

5、梁）+（40+64+40）連續(xù)箱梁 4 +17-32 簡支梁+（40+64+40）連續(xù)箱梁+31-32 簡支梁； 、西溝特大橋11-32+（40+64+40）槽型梁+9-32+23-24+1-32(新建)+9- 32（改建既有橋）+39-32（既有利用）全長 2990.64m (其中利舊 1286.93 改 建 295.2 新建 1409.69m)。 1.3.41.3.4 施工準(zhǔn)備情況施工準(zhǔn)備情況 1.3.4.11.3.4.1 施工進(jìn)度施工進(jìn)度 目前我標(biāo)段中五座特大橋, 下部工程完成情況如下 工作單 位 序 號(hào) 工程項(xiàng)目單位 基準(zhǔn)工 程量 開累完 成 完成百分 比 剩余工程 1 北環(huán)特大橋 鉆

6、孔樁根 624526 0.84 98 承臺(tái)個(gè) 9551 0.54 44 墩柱個(gè) 9543 0.45 52 2 客專特大橋 鉆孔樁根 377370 0.98 7 承臺(tái)個(gè) 6849 0.72 19 一工區(qū) 墩柱個(gè) 6725 0.37 42 1 隴海特大橋 鉆孔樁根 210204 0.97 6 承臺(tái)個(gè) 4937 0.76 12 二工區(qū) 墩柱個(gè) 4924 0.49 25 1 西康特大橋 三工區(qū) 鉆孔樁根 331330 1.00 1 承臺(tái)個(gè) 7775 0.97 2 墩柱個(gè) 7775 0.97 2 梁場 合計(jì)孔 343137.5 0.40 205.5 1.3.4.21.3.4.2 接口預(yù)留情況接口預(yù)留情況

7、 各特大橋均按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了接觸網(wǎng)立樁基礎(chǔ)的設(shè)置，預(yù)留孔設(shè)置等，其 中北環(huán)立交特大橋和客專立交特大橋均按站后要求設(shè)置了綜合接地，在墩身側(cè) 面和墩頂均預(yù)埋了接地端子，同時(shí)該兩座特大橋的 T 梁預(yù)制中，按要求進(jìn)行了 預(yù)埋端子的設(shè)置。質(zhì)量均符合設(shè)計(jì)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。 1.3.4.31.3.4.3 樁基施工樁基施工 樁基采用鉆孔灌注水下混凝土成樁，成樁后樁長小于 50m 的采用小應(yīng)變進(jìn) 行了樁基完整性檢測，樁長大于 50m，采用測管進(jìn)行檢測，已完成樁基均檢測 合格。 1.3.4.41.3.4.4 承臺(tái)施工承臺(tái)施工 承臺(tái)采用機(jī)械開挖，在基坑內(nèi)立模板綁扎鋼筋，混凝土澆筑采用搭沒溜槽 法完成，嚴(yán)格按照規(guī)范要

8、求進(jìn)行養(yǎng)生，承臺(tái)試驗(yàn)件按規(guī)定進(jìn)行標(biāo)養(yǎng)和試壓，已 檢測試件的強(qiáng)度等指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)要求。承臺(tái)基坑按要求采用 3：7 灰土回填， 分層夯實(shí)，并平整使承臺(tái)四周高出地面 30cm 以上，使四周不積水。 1.3.4.51.3.4.5 墩身施工墩身施工 橋墩采用大塊定型鋼模板，承臺(tái)頂找平后，在承臺(tái)頂安裝模板，橋墩托盤 與墩身一次澆筑成形。采用包裹保濕養(yǎng)生。嚴(yán)格按規(guī)定制作試件，已到期試件 經(jīng)試壓均符合設(shè)計(jì)要求，達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 1.3.4.61.3.4.6 基坑回填基坑回填 目前已完成橋墩，承臺(tái)基坑回填均按設(shè)計(jì)要求采用 3：7 灰土分層夯填，符 合設(shè)計(jì)要求，承臺(tái)四周高出原地面，確保排水順暢，四周不積水。 未完成

9、部分承臺(tái)橋墩，正在陸續(xù)施工，完工后將按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了回填， 并完善相關(guān)簽證內(nèi)業(yè)資料。 1.3.4.71.3.4.7 預(yù)制梁預(yù)制梁 我標(biāo)段橋梁為 T 型梁，采用集中預(yù)制，有軌運(yùn)輸架設(shè)。架設(shè)時(shí)需采用專用 架橋機(jī)通過既有鐵路運(yùn)輸至橋頭，運(yùn)輸采用中國鐵路特貨公司專用平板，機(jī)車 運(yùn)輸至車站，通過車站后進(jìn)入工程線，推至橋頭附近，再用倒裝龍門吊送至架 橋機(jī)的 2 號(hào)車。 目前我標(biāo)段已完成 T 梁預(yù)制 137 孔，滿足第一座橋梁的架設(shè) 75 孔。T 梁預(yù) 制采用 C55 高性能混凝土，養(yǎng)生采用蒸汽養(yǎng)生，試件均按規(guī)定制作，到期試件 試壓均符合規(guī)定，滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。并按要求每 30 孔進(jìn)行靜載試驗(yàn)，均符合要求。 目

10、前已具備架梁條件。 1.41.4 總體施工組織及規(guī)劃總體施工組織及規(guī)劃 1.4.11.4.1 總體施工總體施工安排安排 1.4.1.11.4.1.1 設(shè)立預(yù)制梁場和鋪架基地設(shè)立預(yù)制梁場和鋪架基地 根據(jù)線路設(shè)計(jì)和地理環(huán)境，按照永臨結(jié)合的原則，同時(shí)考慮方便運(yùn)輸和架 梁任務(wù)的完成，在臨潼區(qū)斜口鎮(zhèn)設(shè)有預(yù)制梁場和鋪架基地，通過專用線（臨時(shí)） 在隴海線窯村車站機(jī)場油庫專用線 K1+042 處接軌。預(yù)制梁場和鋪架基地位于隴 海線、窯村車站機(jī)場油庫專用線及西康線的三角地段，場內(nèi)設(shè) 3 股道，作為架 梁作業(yè)基地，進(jìn)行梁片的檢查、裝車、存車、編組等作業(yè)和橋面軌料的卸車、 橋面軌排的組裝、檢查裝車、編組等作業(yè)。1

11、道做調(diào)車線和車輛整備線，2 道做 軌排吊裝和調(diào)車線，3 道作為橋梁裝卸線，兩臺(tái) 80T 調(diào)梁龍門跨于 3 道之上， 用于梁片的吊裝，兩臺(tái) 10T 龍門跨于 1、2 道之上。預(yù)制梁廠負(fù)責(zé)橋梁預(yù)制，有 一定的存梁能力。為有利于橋梁的存放、運(yùn)輸和架設(shè)，經(jīng)全面考慮，利用窯村 車站 8 道作為預(yù)鋪架運(yùn)梁車存放場地。后附鋪架基地平面布置示意圖 1.4.1.4. 1.21.2 橋梁整備、支座安裝、橋面預(yù)鋪道碴。橋梁整備、支座安裝、橋面預(yù)鋪道碴。 在鋪架基地裝車前完成橋梁整備和支座安裝：修補(bǔ)橋梁缺陷，整修支座螺 栓，除去聯(lián)結(jié)角鋼預(yù)埋鋼板上的混凝土；配齊每孔梁的配件；檢查支座螺栓孔 眼尺寸，誤差過大的及時(shí)整修；

12、預(yù)安每孔梁支座，檢查符合設(shè)計(jì)位置后，用白 色油漆編號(hào)標(biāo)記，便于落梁時(shí)配對入座，預(yù)畫吊鏈梁標(biāo)記。裝車完成后預(yù)鋪道 碴。 1.4.1.31.4.1.3 軌排橋梁運(yùn)輸、列車編組軌排橋梁運(yùn)輸、列車編組 根據(jù)存梁場存梁能力分批成孔地組織裝車并發(fā)運(yùn)。按架梁順序編組好的梁 車（包括軌排運(yùn)輸平車）整列暫存放于架梁后方車站內(nèi)。編組好的梁車（包括 軌排運(yùn)輸平車）由機(jī)車推進(jìn)至各個(gè)橋橋頭進(jìn)行換裝。梁車到達(dá)車站存梁場的編 組順序必須和架梁順序一致，保證軌排車和運(yùn)梁車的合理編組，否則，需進(jìn)行 調(diào)車作業(yè)。同一孔橋梁的齡期差不超過 6 天，橫隔板、橋面板預(yù)留孔在同一軸 線上。 1.4.1.41.4.1.4 架橋機(jī)進(jìn)行鋪架作業(yè)

13、架橋機(jī)進(jìn)行鋪架作業(yè) 采用分片架設(shè)，邊鋪邊架的方法進(jìn)行橋梁的鋪架工作。單線橋采用邊鋪邊 架一次性完成全橋的鋪架任務(wù)。雙線橋采取墩頂移梁的方法一次性完成梁的架 設(shè)，鋪設(shè)架橋機(jī)走行橋梁的橋面軌排，鋪架完架橋機(jī)走行橋梁后退回，進(jìn)入雙 線的另一條線，先完成橋面軌排的鋪設(shè)，然后完成另一線剩余橋梁的鋪架任務(wù)。 架橋機(jī)由既有鐵路進(jìn)入各橋鋪架端橋頭，進(jìn)行橋梁的鋪架任務(wù)，具體各橋的鋪 架順序按照項(xiàng)目部的施工順序進(jìn)行。 1.4.21.4.2 總體施工總體施工順序順序 按照項(xiàng)目部的總體安排，具體施工順序： 第一步：架橋機(jī)經(jīng)窯村車站進(jìn)入西康增建二線，T 梁和橋面軌排通過油庫 專用線進(jìn)入窯村車站，經(jīng)過車站內(nèi)的道岔過渡到西

14、康增建二線，完成西康增建 二線特大橋的鋪架任務(wù)。 第二步：架橋機(jī)通過田王、灞橋、窯村完成調(diào)頭，油庫專用線從窯村車站 出站附近臨時(shí)接岔進(jìn)入改建隴海右線，T 梁和橋面軌排通過該臨時(shí)道岔完成機(jī) 場中橋和隴海右線特大橋的鋪架。 第三步：架橋機(jī)退回改建隴海右線西端路基，進(jìn)入客專聯(lián)絡(luò)右線，該線與 左線的北環(huán)立交特大橋接通，首先完成北環(huán)立交的鋪架。 第四步：在北環(huán)立交特大橋的西端橋頭，將左線軌道拔接右線，完成右線 客專立交特大橋的鋪架。 第五步：架橋機(jī)退回窯村車站，通過隴海右線進(jìn)入臨潼車站，再進(jìn)入西溝 特大橋，完成西溝特大橋的鋪架。 第六步：架橋機(jī)退回窯村站，通過油庫專線退回制梁場。 1.4.31.4.3

15、橋梁鋪架總體工作流程橋梁鋪架總體工作流程 1.4.3.11.4.3.1 工作流程 鋪架工作流程 詳細(xì)的梁架設(shè)工作流程按照第四章相關(guān)流程操作。 1.4.3.21.4.3.2 施工流程要點(diǎn) 1、施工調(diào)查要認(rèn)真仔細(xì)，綜合全面考慮各方面因素，為后續(xù)施工打下良好 的基礎(chǔ)。 2、線路檢查加固必須嚴(yán)格按照程序和要求進(jìn)行，絕對不能有任何僥幸和湊 合的想法和做法，確保鋪架設(shè)備通過線路的質(zhì)量要求，確保運(yùn)輸和作業(yè)要求。 3、施工測量必須嚴(yán)格按照施工方法和工藝流程進(jìn)行。 4、軌排釘聯(lián)按照軌排釘聯(lián)施工的方法和工藝流程進(jìn)行。 5、做好橋梁的檢查和橋梁整備工作。 6、編組運(yùn)輸必須嚴(yán)格按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程、西安鐵路局行車組織

16、 規(guī)則超限貨物運(yùn)輸規(guī)則的要求進(jìn)行，確保運(yùn)輸安全。 7、橋梁架按照梁架設(shè)的方法和工藝流程進(jìn)行。 1.4.3.31.4.3.3 施工準(zhǔn)備、線路檢查、橋頭線路加固施工準(zhǔn)備、線路檢查、橋頭線路加固 1 1、施工調(diào)查 施工調(diào)查 線路檢 查加固 固 施工測 量放線 架橋機(jī) 運(yùn)輸至 現(xiàn)場 梁架設(shè) 編組運(yùn)輸 橋梁整 備 軌排釘聯(lián) 編組運(yùn)輸 架梁前進(jìn)行施工調(diào)查，路基、橋涵等線下工程施工單位應(yīng)派人參加。施工 調(diào)查的內(nèi)容包括： 1、對架梁機(jī)械運(yùn)行地段的電力線、通信線、廣播線、立交橋、渡槽等可能 影響機(jī)械通行的凈空及其他障礙物進(jìn)行調(diào)查測量，對上述調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題提 出處理意見。 2、對作為橋梁存放、架梁機(jī)械組裝及拆解

17、、工程宿營車停放等場地的位置、 地形、地貌、交通道路及水電供應(yīng)情況等進(jìn)行調(diào)查、并提出設(shè)場意見 3、了解與架梁相關(guān)工程的施工進(jìn)度及工后沉降觀測、評(píng)估情況、提出架梁 進(jìn)度計(jì)劃。 4、調(diào)查了解線路、橋梁中線貫通測量情況，核實(shí)線間距、橋頭線路中線及 線路基樁、橋梁支座十字線等設(shè)置情況。 5、了解橋頭路基及堆體施工情況、檢查施工臨時(shí)岔線位置、長度及路基施 工情況。 6、調(diào)查了解立交道路車輛通行情況，提出增設(shè)保持交通暢通和保證安全的 臨時(shí)設(shè)施計(jì)劃。 7、調(diào)查橋頭及橋下預(yù)存道碴的運(yùn)輸?shù)缆肺恢?，提出預(yù)鋪和預(yù)存道碴施工方 案。 8、調(diào)查在特殊道路、特殊橋梁條件下架梁的施工條件和地形地質(zhì)情況，提 出應(yīng)采取的方案意

18、見。 2 2、橋頭線路加固方案 （1 1）橋頭線路加固）橋頭線路加固 1、橋頭線路的軌道條件應(yīng)符合下列規(guī)定： 道床厚度不得小于 250mm 道床頂面寬不得小于 3500mm，并應(yīng)在撥道范圍內(nèi)適當(dāng)加寬。 曲線地段不應(yīng)設(shè)超高，不得有反超高。 2、下列線路加固方式應(yīng)根據(jù)線路質(zhì)量情況選定，但所有人字枕木和扣軌束 應(yīng)與橋臺(tái)尾搭接： 軌道加固：臨時(shí)增加軌撐、軌距拉桿、護(hù)軌等。 單穿加固：每個(gè)枕木空加穿枕木 1 根。 對穿加固：每個(gè)枕木空加穿枕木 2 根。 特別加固：路基面密排人字枕木一層、密排人字枕木后再加扣軌束 3-5 組、在路基面或枕木垛上支托扣軌梁、專門設(shè)計(jì)的承托結(jié)構(gòu)。 3、線路加固作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)

19、定： 加固枕木應(yīng)在線路軌枕下道碴搗實(shí)后方可加穿。 加固枕木應(yīng)保持水平，與鋼軌間的間隙應(yīng)用木墊片塞實(shí)。 撥道時(shí)應(yīng)將木墊片退出后再行撥動(dòng)。 根據(jù)壓道情況在橋頭范圍內(nèi)的線路每個(gè)枕木盒對穿二根普通木枕對線路 予以加固。 橋頭線路加固的要求：對穿木枕，在橋頭線路枕木下道碴搗固密實(shí)以后方 可加穿入，所有加固枕木保持水平和受力均勻。 （2 2）壓道）壓道 1、使用壓道車應(yīng)符合下列規(guī)定： 機(jī)車壓道時(shí)，其軸重不得小于 190KN。超重車壓道時(shí)，其軸重不得小于 架橋機(jī)最大軸重的 1.1 倍。 采用單梁或雙梁架橋機(jī)時(shí),采取機(jī)車壓道. 2、壓道前應(yīng)詳細(xì)調(diào)查了解線路質(zhì)量和路基的施工過程、填筑材料和填筑后 的沉落情況。

20、3、壓道范圍、速度、次數(shù)等應(yīng)符合下列規(guī)定： 壓道范圍：前方壓上橋臺(tái) 1.0m,后方壓到架橋機(jī)后輪組停留處以遠(yuǎn) 50m。 采用撥道架梁時(shí)，除正線壓道外，尚應(yīng)將軌道撥到計(jì)算撥道量處壓道。 壓道速度：可取 13km/h，最大不超過 5km/h。對橋臺(tái)尾與線路銜接處 和個(gè)別有疑問的薄弱處所，應(yīng)放慢速度進(jìn)行較長時(shí)間壓道使其沉落。 壓道次數(shù)：壓到無明顯下沉（最后三個(gè)往返每一往返的軌道左右水平偏 差不得大于 2mm，總的沉降量不得大于 5mm）。壓道不得少于三個(gè)往返。 壓道時(shí)應(yīng)有養(yǎng)護(hù)人員配合整道，軌道承軌槽下道碴應(yīng)認(rèn)真搗實(shí)，薄弱地 段應(yīng)起道搗實(shí)后再壓，直到線路穩(wěn)定無明顯下沉。 壓道后或架梁過程中，當(dāng)遇到大雨

21、或長期陰雨浸泡的路基，或壓道后較 長時(shí)間未架梁及架梁的間隔時(shí)間過長，或經(jīng)過線路大抬道等情況，均應(yīng)重新壓 道。 （3 3）線路檢查 工程線路經(jīng)過整修、加固后，架橋機(jī)和運(yùn)梁列車通行前，必須對經(jīng)過的線 路進(jìn)行檢查和確認(rèn) 1架橋機(jī)通過地段，距線路中心兩側(cè)各 2.2m，距軌面以上 8m 范圍內(nèi)不得 有障礙物，否則應(yīng)排除。 2通過線路不得有死彎，反超高，三角坑等病害，以防脫軌。 3由線路工對架橋機(jī)通過線路進(jìn)行檢查，確認(rèn)軌距，線路扣件、接頭夾板 齊全，架橋機(jī)及梁車方可上線運(yùn)行。 （4 4）墩臺(tái)支承墊石標(biāo)高檢查修整 根據(jù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，支承墊石頂面高程偏差-10mm，+0mm，每孔梁一端兩支 承墊石頂面高差不大

22、于 3mm。架梁前反復(fù)進(jìn)行標(biāo)高復(fù)查。注意支承墊石頂面坡 應(yīng)與線路縱坡一致。整修完后應(yīng)進(jìn)行復(fù)查，并填寫“橋梁墩臺(tái)中線、標(biāo)高、跨 度、錨孔檢查記錄表。” （5 5）墩臺(tái)面和梁端放線 墩臺(tái)面于架梁前應(yīng)測出如下各線：每孔梁的縱向中心線，梁端位置橫線并 于橫線上標(biāo)出梁底兩側(cè)邊緣點(diǎn)，支座縱橫中心線和支座底部輪廓線。 梁端放線：每片梁兩端應(yīng)各標(biāo)出梁梗垂直中線，架梁時(shí)用吊線法檢查梁的 垂直度。 （6 6）鋪架設(shè)備和人員上線應(yīng)具備的條件 （1）架橋機(jī)屬自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，必須持有年鑒合格證，技術(shù)狀態(tài)良好， 并經(jīng)過營業(yè)線車站、車輛等相關(guān)部門檢查合格后方準(zhǔn)上線運(yùn)行。 （2）架橋機(jī)出車前，應(yīng)對設(shè)備的走行、制動(dòng)、油路、電

23、路、起吊裝置等及 車內(nèi)備品、信號(hào)用具進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)完好及齊全后方準(zhǔn)出車。 （3）認(rèn)真學(xué)習(xí)執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定的各項(xiàng)內(nèi)容。貫徹鐵 道部現(xiàn)行的鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路線路維修 規(guī)則等各項(xiàng)規(guī)定。 （4）認(rèn)真學(xué)習(xí)西安鐵路局的行車組織規(guī)則、營業(yè)線安全管理辦法、 窯村、霸橋、田王、臨潼等車站的站細(xì)和其它有關(guān)行車和施工安全的規(guī)章 及規(guī)定。 （5）施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織相關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，掌握施工地段的線路設(shè)備 狀態(tài)，摸清線路坡度、曲線、道口、橋梁、及信號(hào)設(shè)備等位置狀況。 1.5.41.5.4五座特大橋的施工安排 1.5.4.11.5.4.1 西康增建二線特大橋西康增建二線特大橋 1

24、 1、現(xiàn)場布置情況：、現(xiàn)場布置情況： 橋址位于西安市灞橋區(qū)豁口及趙西村一帶，村落棋布，鄉(xiāng)間有大路相接， 交通較為便利。既有西康鐵路在附近通過。橋址處于灞河二級(jí)階地上，地形比 較平坦，略有起伏，全橋范圍內(nèi)未見明顯河流或陡坎。本橋主要為跨越西臨高 速公路、城市快速干道（原 108 國道）及 210 國道而設(shè)，在 XDK22+007 處線路 跨越 210 國道，全寬 15m，在 XDK22+657 處跨越西安十里鋪至臨潼兵馬俑城市 快速干道，干道行車道寬 24m，在本交叉點(diǎn)處綠化帶與行車道總寬為 37m，在 XDK23+363.6 處跨越西臨高速公路。另外本橋跨越田間大車路或土路六處。本 橋位于 R

25、1=1600M、L=170M 和 R2=1200M、L=150M 反向曲線及直線上。 西康二線大橋的鋪架方向?yàn)橛蓶|向西進(jìn)行，在距西安臺(tái) 0.5km 處架立倒裝 龍門，進(jìn)行梁片和軌排的倒裝。便道從西臨高速引入。 示意圖如下： XC K22 三工區(qū) 西 臨 快 速 干 道 安 康 XDK21+885.30 龍門吊立放點(diǎn) (距橋頭500米) 臨時(shí)休 息地 施工便線 2 2 橋梁列車運(yùn)輸橋梁列車運(yùn)輸 根據(jù)架梁順序，在鋪架基地完成梁片的裝車及整備工作，完成橋梁整備， 上橋面道砟，配好橋梁配件，編組運(yùn)梁列車。運(yùn)梁列車由機(jī)車牽引經(jīng)梁場專用 線，軍專線進(jìn)入窯村車站 8 道，機(jī)車調(diào)頭推送梁車進(jìn)入窯村車站建材廠專

26、用線 （從 8 道到建材廠專用線要切割隴海上下行線） ，經(jīng)過新鋪道岔 4、2 進(jìn)入新鋪 西康二線，到達(dá)鋪架現(xiàn)場。為了減少對鐵路運(yùn)輸?shù)牡挠绊?，確保鋪架工期，我 單位計(jì)劃租用用 DL1 型大噸位運(yùn)梁車 12 組，機(jī)車一臺(tái)，60 噸平車 7 輛（用于 24 米梁的運(yùn)輸） 。每列編組運(yùn)梁車組 6 組，可運(yùn)輸 32 米梁 6 片，列車長 251.172 米，剩余 6 組梁車在鋪架基地進(jìn)行橋梁裝車，需要每天運(yùn)送橋梁一趟。 計(jì)劃架梁時(shí)間 2008 年 9 月 1 日，每天進(jìn)度 3 孔，工期安排 26 天。 具體的鋪架工作按照總體安排和架梁施工方案工藝流程和方法進(jìn)行操作。 1.5.4.31.5.4.3 改建隴

27、海右線特大橋改建隴海右線特大橋 1 1 現(xiàn)場布置情況現(xiàn)場布置情況 橋址位于西安市臨潼區(qū)斜口鎮(zhèn)，附近有諸多村鎮(zhèn)分布，地形平坦開闊，地 貌單元相對簡單，為渭河二階地上的一洪積扇區(qū)，地面高程約為 405-411m 左右， 地面多種植果樹和玉米，108 國道與擬建鐵路相距約數(shù)百米，橋址區(qū)多有鄉(xiāng)村 公路，交通便利。該橋上跨客專聯(lián)絡(luò)線，位于 R=1200、L=150 曲線及直線上 改建隴海右線特大橋的鋪架方向?yàn)橛晌飨驏|，在距西安臺(tái) 0.5km 處架立倒 裝龍門。便道從既有的公路引入。 示意圖如下： 斜口鎮(zhèn) 改 建 隴 海 右 線 特 大 橋 龍門吊立放點(diǎn) (距橋頭500米) IGyK1052+394.10

28、 施 道 工 便 既有公路 臨時(shí)休 息地 2 2 橋梁列車運(yùn)輸橋梁列車運(yùn)輸 根據(jù)架梁順序，在鋪架基地完成梁片的裝車及整備工作，完成橋梁整備， 上橋面道砟，配好橋梁配件，編組運(yùn)梁列車。運(yùn)梁列車由機(jī)車牽引經(jīng)梁場專用 線，軍專線進(jìn)入窯村車站 10 道，推送梁車進(jìn)入新建隴海上行線，到達(dá)鋪架現(xiàn)場。 運(yùn)輸組織比照上橋進(jìn)行，按照計(jì)劃架梁時(shí)間 2008 年 11 月 1 日，每天進(jìn)度 3 孔， 工期安排 16 天。 具體的鋪架工作按照總體安排和架梁施工方案工藝流程和方法進(jìn)行操作。 1.5.4.41.5.4.4 客專聯(lián)絡(luò)線北環(huán)立交特大橋客專聯(lián)絡(luò)線北環(huán)立交特大橋 1 1 現(xiàn)場布置情況現(xiàn)場布置情況 橋址位于西安市行

29、者鄉(xiāng)及新豐鎮(zhèn)，橋址處村莊密布，人口眾多，與線路交 叉有較大影響的鐵路工程有： LDK4+471 處北環(huán)線為雙線路基，夾角為 68 度，軌面高程 371.35m。 LDK4+715.3 處北環(huán)隴海聯(lián)絡(luò)線，北環(huán)隴海聯(lián)絡(luò)線為單線橋梁，夾角為 65 度，軌面高程 383.934m。 本橋?yàn)槁?lián)絡(luò)線左線橋聯(lián)絡(luò)線自西安臺(tái)左右線并肩而行，線間距 4.4-8.49 米， 跨越貨運(yùn)北環(huán)線后左右線分行，64 號(hào)墩為聯(lián)絡(luò)線左右線分行橋墩。新臨潼臺(tái)- 63 號(hào)墩按單線設(shè)計(jì)，64 號(hào)墩-西安臺(tái)按照一次雙線設(shè)計(jì)，客專聯(lián)絡(luò)線北環(huán)立交 特大橋的鋪架方向?yàn)橛晌飨驏|，在距西安臺(tái) 0.5km 處架立倒裝龍門。本橋位于 R=2000、

30、L=300 的曲線及直線上。西安臺(tái)- 64 號(hào)墩雙線橋架設(shè)采用一次性架設(shè) 雙線橋，采取墩頂移梁的方法一次完成，鋪設(shè)聯(lián)絡(luò)線左線北環(huán)立交特大橋的橋 面軌排。該橋設(shè)計(jì)連續(xù)梁一處跨既有北環(huán)鐵路，架橋機(jī)、運(yùn)梁列車通過連續(xù)梁 運(yùn)行時(shí)，在兩側(cè)設(shè)置防護(hù)欄柵，防止物體墜落影響行車。 2 2 橋梁列車運(yùn)輸橋梁列車運(yùn)輸 根據(jù)架梁順序，在鋪架基地完成梁片的裝車及整備工作，完成橋梁整備， 上橋面道砟，配好橋梁配件，編組運(yùn)梁列車。運(yùn)梁列車由機(jī)車牽引經(jīng)梁場專用 線，軍專線進(jìn)入窯村車站 8 道，推送梁車進(jìn)入新鋪客專聯(lián)絡(luò)左線，到達(dá)鋪架現(xiàn) 場。為了減少對鐵路運(yùn)輸?shù)牡挠绊?，確保鋪架工期，我單位計(jì)劃租用用 DL1 型 大噸位運(yùn)梁車

31、12 組，機(jī)車一臺(tái)，平車 9 輛（用于 24 米梁的運(yùn)輸） 。每列編組運(yùn) 梁車組 6 組，可運(yùn)輸 32 米梁 6 片，列車長 251.172 米，剩余 6 組梁車在鋪架基 地進(jìn)行橋梁裝車，需要每天運(yùn)送橋梁一趟。計(jì)劃架梁時(shí)間 2008 年 12 月 1 日， 每天進(jìn)度 3 孔，工期安排 43 天。 具體的鋪架工作按照總體安排和架梁施工方案工藝流程和方法進(jìn)行操作。 1.5.4.51.5.4.5 客專聯(lián)絡(luò)線客專特大橋客專聯(lián)絡(luò)線客專特大橋 1 1 現(xiàn)場布置情況現(xiàn)場布置情況 橋址位于臨潼區(qū)西泉鄉(xiāng)與行者鄉(xiāng)轄區(qū)，線路從西潼高速公路北側(cè)經(jīng)過，大 橋東起新豐鎮(zhèn)馮李村，途經(jīng)新豐鎮(zhèn)長條村。行者鄉(xiāng)北莊村、西溝村西至東

32、村。 該地段村莊密布，人口密集，線路基本沿耕地行走，橋址區(qū)多有鄉(xiāng)間公路，交 通便利。 由于客專聯(lián)絡(luò)線北環(huán)立交特大橋和客專聯(lián)絡(luò)線客專特大橋?yàn)椴⑿芯€路，所 以其倒裝龍門既臨臨時(shí)休息場所可以共用。先用架橋機(jī)完成客專聯(lián)絡(luò)右線的橋 面軌排，然后開始剩余橋梁的鋪架工作。具體的運(yùn)輸組織和施工安排與北環(huán)立 交大橋相同，計(jì)劃架梁時(shí)間 2009 年 1 月 10 日，每天進(jìn)度 3 孔，工期安排 23 天。 361.8 5 D I K447 5 5 LD K5 5 北環(huán)隴海聯(lián)絡(luò)線 客專立交特大橋 北環(huán)立交特大橋 龍門吊立放點(diǎn) (距橋頭500米) 臨時(shí)休 息地 1.5.4.1.5.4.西溝特大橋西溝特大橋 1 1 現(xiàn)

33、場布置情況現(xiàn)場布置情況 橋址位于西安市行者鄉(xiāng)西溝村西側(cè)，渭河二級(jí)階地前緣及一級(jí)階地上，地 形平坦，地勢成南高北低，開闊。本次聯(lián)絡(luò)線從臨潼站引出后，走行于大片平 坦耕地和村莊之間，先后跨越天然氣管道、鄉(xiāng)村道路、既有北環(huán)鐵路左線、既 有西康鐵路、西臨高速公路，最后進(jìn)行者線路所。本橋在 47 高墩臺(tái) （BLDK7+210.23）大里程方向?yàn)楦慕ɑ蚶迷鳒咸卮髽蛟谛±锍谭较驗(yàn)樾陆?橋梁，本橋在 BLDK6+241 跨越西臨高速，由于高度控制，采用（40+64+40）米 連續(xù)槽形梁跨越。本橋位于 R=500、L=60，R=700、L=50，R=600、L=120 的曲線 及直線上。 西溝特大橋的鋪架方

34、向?yàn)橛赡舷虮保诰嗯R潼臺(tái) 0.5km 處架立倒裝龍門。 龍門吊立放點(diǎn) (距橋頭500米) 臨時(shí)休 息地 既有公路 2 2 橋橋梁列車運(yùn)輸 根據(jù)架梁順序，在鋪架基地完成梁片的裝車及整備工作，完成橋梁整備， 上橋面道砟，配好橋梁配件，編組運(yùn)梁列車。運(yùn)梁列車由機(jī)車牽引經(jīng)梁場專用 線，軍專線進(jìn)入窯村車站 8 道，機(jī)車調(diào)頭牽引梁車通過改建隴海右線進(jìn)入臨潼 車站 6 道，為了減少對鐵路運(yùn)輸?shù)牡挠绊?，確保鋪架工期，我單位計(jì)劃租用用 DL1 型大噸位運(yùn)梁車 6 組，機(jī)車一臺(tái)，60 噸平車 11 輛（用于 24 米梁的運(yùn)輸） 。 每列編組運(yùn)梁車組 6 組，可運(yùn)輸 32 米梁 6 片，列車長 251.172 米（

35、每列編組 24 米梁車 4 組，可運(yùn)輸 24 米梁 4 片） ，考慮到對隴海上行線的運(yùn)輸影響，每兩 天運(yùn)送橋梁一趟。計(jì)劃架梁時(shí)間 2009 年 2 月 10 日，每天 24 米梁每天進(jìn)度 1 孔， 32 米梁每天進(jìn)度 1.5 孔，工期安排 27 天。 具體的鋪架工作按照總體安排和架梁施工方案工藝流程和方法進(jìn)行操作。 1.5.51.5.5 主要施工機(jī)械設(shè)備主要施工機(jī)械設(shè)備 1.5.5.11.5.5.1 架橋主要機(jī)械設(shè)備配置表架橋主要機(jī)械設(shè)備配置表 序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)數(shù)量功率/能力備注 1 架橋機(jī) JQ1701170T 該機(jī)由一號(hào)車、二 號(hào)車、倒裝龍門 3 部分組成 2 軌道車 JY6002448K

36、W 6牽應(yīng)引噸位 1120T 3 DL1 型大噸位預(yù)制 梁運(yùn)輸專用車組 DL112148T 每組車帶轉(zhuǎn)向架一 組 4 機(jī)車東風(fēng) 4 1 橋梁運(yùn)輸 5 平車 7 大于 60 噸限用 NX17B、NA17BH、N X17BK、NX17BT、N X17BT、NX70、NX7 0H 6 24 米梁轉(zhuǎn)向架 81944 7 龍門吊 80T280T 8 龍門吊 10T210T 9 裝載機(jī) 80T22.5M3 10 移梁裝置 DY1 11 千斤頂 100T4100T 12 倒鏈 5T65T 13 倒鏈 1T41T 14 電焊機(jī) BX1-3003 15 鏈鋸 AKE40-171 16 刀鋸 3 17 乙炔瓶 1

37、 18 氧氣瓶 2 19 發(fā)電機(jī) 50KW1 20 發(fā)電機(jī) 10KW2 21 木工手持鉆 1 22 斷線鉗 600MM2 23 斷線鉗 900MM2 24 鋸軌機(jī) 1 23 鋼軌打孔機(jī) 1 25 道尺 2 1.5.5.2JQ1701.5.5.2JQ170 架橋機(jī)簡介架橋機(jī)簡介 JQ170 型架橋機(jī)是在 JQ130 型架橋機(jī)基礎(chǔ)上，為滿足新建時(shí)速 200 公里客 貨共線鐵路建設(shè)作業(yè)要求而開發(fā)研制的新一代鐵路架橋機(jī)。可用于時(shí)速 200 公 里及以下客貨共線 T 型梁（通橋 2201 型，2101 型）、專橋 9753 梁、鐵路 32 米及以下普通混凝土 T 梁的倒運(yùn)和架設(shè),以及 20 噸以下橋面軌

38、排的鋪設(shè)。對于 兩橋之間較短距離的路面，在不方便轉(zhuǎn)換鋪架設(shè)備的情況下，也可以用本架橋 機(jī)鋪設(shè)軌排。 工作海拔高度：2000m 工作環(huán)境溫度：-20+50 最大風(fēng)力：工作狀態(tài) 6 級(jí)；非工作狀態(tài) 11 級(jí)， 吊梁的最大橫移量：左右 1180 米。 第二章第二章 架梁施工的施工方案、施工方法、工藝架梁施工的施工方案、施工方法、工藝 2.12.1 施工方案施工方案 2.1.12.1.1 橋梁預(yù)制（存）整備橋梁預(yù)制（存）整備方案方案 橋梁分別在制（存）梁場和鋪架基地進(jìn)行預(yù)制和儲(chǔ)存，隨鋪架進(jìn)度，在場 內(nèi)整備后直接發(fā)往施工現(xiàn)場進(jìn)行架設(shè)。發(fā)車前要完成支座的預(yù)安裝和預(yù)鋪橋面 道碴。 2.1.22.1.2 橋面

39、軌排組裝橋面軌排組裝方案方案 25m 工具軌排在鋪架基地軌排組裝區(qū)人工進(jìn)行組裝作業(yè)，由橫跨組裝區(qū)的 兩臺(tái) 10T 龍門吊完成軌排吊裝，軌排裝車運(yùn)輸作業(yè)在鋪架基地 1、2 道進(jìn)行。 2.1.32.1.3 鋪架施工鋪架施工方案方案 鋪架施工按照鋪架順序進(jìn)行。本工程投入 1 臺(tái) JQ170 型架橋機(jī)，橋梁運(yùn)輸 采用鐵道部特貨中心的 DL1 型運(yùn)梁平車，牽引采用東風(fēng) 4 型機(jī)車，外加兩臺(tái) JY600 軌道車，橋梁裝車在制梁場采用梁臺(tái) 80T 門吊完成，采用邊鋪邊架的方 法進(jìn)行橋梁鋪架任務(wù)。橋面 25m 工具軌排在基地拼裝好后，裝車隨同橋梁車一 起編組發(fā)往施工地點(diǎn)。橋面系的安裝緊隨架梁作業(yè)進(jìn)行。 2.1

40、.42.1.4 架橋機(jī)過連續(xù)梁方案架橋機(jī)過連續(xù)梁方案 我標(biāo)段待架的 5 座橋中，都包含有連續(xù)梁?？紤]到現(xiàn)澆連續(xù)梁在混凝土強(qiáng) 度形成早期的承載能力，在運(yùn)梁車及架橋機(jī)通過連續(xù)梁段或在連續(xù)梁上作業(yè)， 在運(yùn)架過程中的對現(xiàn)澆梁段的受力，強(qiáng)度，撓度進(jìn)行分析，待連續(xù)梁段的各項(xiàng) 指標(biāo)達(dá)到運(yùn)架作業(yè)要求后運(yùn)架作業(yè)。 2.1.52.1.5 運(yùn)輸組織方案運(yùn)輸組織方案 2.1.5.12.1.5.1 列車通過既有線的運(yùn)輸管理辦法和措施列車通過既有線的運(yùn)輸管理辦法和措施 首先與西安車務(wù)段簽定運(yùn)輸安全協(xié)議，明確運(yùn)輸組織方法和安全管理責(zé)任， 相關(guān)行車組織辦法必須納入站細(xì)。 工程列車在既有線行車納入路局列車運(yùn)行圖。在每月的 25

41、 日報(bào)送下月的運(yùn) 輸施工計(jì)劃，每日在 16：00 時(shí)報(bào)次日的運(yùn)輸施工計(jì)劃。 結(jié)合與車務(wù)部門簽定的行車辦法和安全協(xié)議，相應(yīng)制定在既有線線行車的 規(guī)定辦法，結(jié)合崗位責(zé)任制來執(zhí)行。 列車在既有線運(yùn)輸中應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，注意列車的運(yùn)行狀態(tài)，確 認(rèn)信號(hào)，防止列車冒進(jìn)冒出。 加強(qiáng)機(jī)車的日常維護(hù)和檢修、保養(yǎng)，防止機(jī)車區(qū)間機(jī)械故障停車事故，確 保既有線行車安全。 2.1.5.22.1.5.2 運(yùn)梁車列調(diào)車作業(yè)運(yùn)梁車列調(diào)車作業(yè) 鐵路施工單位需在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)按照西安鐵路局行車組織規(guī)則 的有關(guān)規(guī)定與車務(wù)部門簽訂安全協(xié)議，并報(bào)路局運(yùn)輸處備案，制定相關(guān)安全措 施，方準(zhǔn)施工。 施工單位的工程機(jī)車司機(jī)、調(diào)車作業(yè)

42、人員、駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)由車務(wù)部門進(jìn) 行培訓(xùn)，熟悉鐵道部鐵路技術(shù)規(guī)程、西安鐵路局行車組織規(guī)則、調(diào)車 作業(yè)所在車站的站細(xì)及相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全措施并經(jīng)考試合格，經(jīng)施工單 位認(rèn)可，安排從事調(diào)車作業(yè)。 機(jī)車、車列需進(jìn)出工程線時(shí)，按調(diào)車作業(yè)辦理，調(diào)車人員必須取得車站 值班員的準(zhǔn)許，并在租用（或自備）機(jī)車進(jìn)出工程線登記薄內(nèi)雙向簽認(rèn)。 由工程線進(jìn)入既有線時(shí)，憑調(diào)車區(qū)長編制的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由工程線進(jìn)入既有線； 由既有線進(jìn)入工程線時(shí)，憑調(diào)車區(qū)長編制的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由既有線進(jìn)入工程線。 調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及用語嚴(yán)格按照車務(wù)部門的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 2.1.5.32.1.5.3 工程運(yùn)輸組織方案工程運(yùn)輸組織方案 1 工程運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

43、為滿足本工程工程運(yùn)輸?shù)男枰?，加?qiáng)工程運(yùn)輸?shù)慕M織和領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化技術(shù)管 理，確保既有線和本工程工程運(yùn)輸?shù)男枰⒂幸幻?xiàng)目副經(jīng)理主管工程運(yùn)輸 工作；鋪架基地設(shè)運(yùn)輸技術(shù)部，負(fù)責(zé)運(yùn)輸、機(jī)輛、檢修各專業(yè)的技術(shù)管理和安 全管理?；鶎釉O(shè)運(yùn)輸作業(yè)分隊(duì)。運(yùn)輸系統(tǒng)機(jī)構(gòu)圖如下。 運(yùn)輸系統(tǒng)機(jī)構(gòu)圖 運(yùn)輸技術(shù)部 調(diào)度室 2 工程運(yùn)輸生產(chǎn)機(jī)構(gòu) 調(diào)度室： 在鋪架基地設(shè)調(diào)度室，配主任 1 名，調(diào)度員 2 名。負(fù)責(zé)調(diào)度日（班）計(jì)劃 的編制、按圖組織行車、機(jī)車運(yùn)用、組織軌料、橋梁裝卸車、排空、協(xié)調(diào)解決 工程列車在既有站發(fā)生的有關(guān)行車問題。 基地站： 在預(yù)制梁場設(shè)鋪架基地站，擔(dān)當(dāng)工程列車的編組、解體、路料車的取送作 業(yè)負(fù)責(zé)制梁場至窯村

44、車站、接軌站的行車工作。 接軌站： 負(fù)責(zé)駐在站至鋪架工地間的行車工作。擔(dān)當(dāng)工程列車的編組、解體，向工 地運(yùn)送橋梁、軌排等作業(yè)。 3 行車組織 行車組織原則： 行車組織工作堅(jiān)持“高度集中，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”的原則。既有鐵路行車組織按 照技規(guī)、行軌辦理，工程線的行車組織比照既有鐵路辦理。 技術(shù)管理： 做好站、隊(duì)、室的技術(shù)管理和基礎(chǔ)工作，編制基地站和各工種的技術(shù)作業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)、崗位責(zé)任制等技術(shù)文件。 調(diào)度日（班）計(jì)劃： 按鐵道部鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則規(guī)定，按時(shí)向西安鐵路調(diào)度所提報(bào)次日工 程列車開行計(jì)劃，經(jīng)審核后納入路局調(diào)度日（班）計(jì)劃。 行車指揮： 工程列車的運(yùn)行，由西安鐵路調(diào)度列車調(diào)度員（經(jīng)由既有站時(shí)為車站值班 員

45、）統(tǒng)一指揮。 基地站的行車工作由鋪架基地列車調(diào)度員（車站值班員）統(tǒng)一指揮。 基地站與接軌站間的行車工作，按調(diào)車辦理。調(diào)車計(jì)劃的編制、傳達(dá)、計(jì) 劃的變更等按雙方簽訂的“運(yùn)輸及安全”協(xié)議執(zhí)行。 接軌站至鋪架工地間的行車工作按調(diào)車辦理，在正常情況下只準(zhǔn)進(jìn)入一組 工程車組（含單機(jī)）， 機(jī)車工作 運(yùn)輸作業(yè)分隊(duì) 基地站 接軌站 根據(jù)本標(biāo)段線路施工的實(shí)際情況，采用兩臺(tái) JY600 型軌道車和租用一臺(tái)東 風(fēng) 4 型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸牽引任務(wù)?；卣镜倪\(yùn)輸牽引任務(wù)由一臺(tái) JY600 型軌 道車承擔(dān)，負(fù)責(zé)基地站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。運(yùn)梁列車從基地站至鋪架工地的牽引工 作由租用機(jī)車承擔(dān)。梁、軌排在鋪架工地的倒裝運(yùn)輸作業(yè)由 J

46、Y600 軌道車承擔(dān)。 調(diào)車作業(yè) 既有車站的調(diào)車作業(yè)服從車站調(diào)車人員的指揮，嚴(yán)格按照車站的技術(shù)作業(yè) 過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，調(diào)車人員配備無線通訊設(shè)備，調(diào)車作業(yè)前要準(zhǔn)備足 夠的防溜工具。 調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車作業(yè)人員必須正確及時(shí)發(fā)出調(diào)車信號(hào)，機(jī)車司機(jī)要認(rèn)真 確認(rèn)信號(hào)，并鳴笛回示，連掛車輛要顯示十、五、三車的距離信號(hào)。在超過 6及其以上坡度的地段，禁止摘車作業(yè)。調(diào)車速度及注意事項(xiàng)：調(diào)車速度規(guī)定 為 15KM/H，遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度；調(diào)動(dòng)架橋機(jī)、超限跨 裝車輛時(shí)必須接通全部風(fēng)管，進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)線路無障礙并征得機(jī)組人員的同 意后再進(jìn)行作業(yè)，調(diào)車速度不得超過 5KM/H；調(diào)車作業(yè)進(jìn)入軌排

47、生產(chǎn)區(qū)時(shí)，要 加強(qiáng)了望，嚴(yán)控速度，防止沖撞和人身安全事故的發(fā)生。 4 貨運(yùn)工作 本標(biāo)段鐵路建設(shè)期間主要是路料運(yùn)輸，必須堅(jiān)持安全、優(yōu)質(zhì)的原則，盡量 減少對既有線行車的干擾，保證施工需求。 交接站運(yùn)輸協(xié)議和貨運(yùn)對外聯(lián)系工作 為了做好貨物與車輛的交接工作，需要與交接車站簽定交接運(yùn)輸協(xié)議。運(yùn) 輸協(xié)議內(nèi)容包括貨車、車輛交接、取送車辦法等。日常的貨運(yùn)工作，對外聯(lián)系 及貨物交接工作由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)辦理，車輛交接工作由駐站車輛檢車員負(fù)責(zé)辦理。 駐站貨運(yùn)員應(yīng)同時(shí)做好交接站鐵路貨車的出入登記，按運(yùn)用車和非運(yùn)用車分別 建立臺(tái)帳，做好統(tǒng)計(jì)工作。 裝車和卸車 裝車時(shí)應(yīng)認(rèn)真監(jiān)裝，保證裝載、加固質(zhì)量。做好路料的卸車工作，同用料

48、 單位緊密配合，組織快速卸車，卸車后及時(shí)報(bào)告調(diào)度員排空。 超限跨裝貨物的裝載、加固、檢查 鐵路建設(shè)期間的貨物運(yùn)輸，多為二級(jí)以上超限或超長貨物（軌排、T 梁、 架橋機(jī)），對貨運(yùn)工作提出了更高的要求： 裝載超限、跨裝貨物時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則、鐵 路貨物裝載加固規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。 超限貨物在裝車前應(yīng)認(rèn)真做好裝車準(zhǔn)備工作，按鐵路貨物裝載加規(guī)則 的裝載方案要求，檢查加固材料的數(shù)量及規(guī)格，按事先畫好的裝車標(biāo)志線互相 對位，保證裝車質(zhì)量。裝車后，在加固前，應(yīng)根據(jù)裝車后的實(shí)際裝載狀態(tài)進(jìn)行 測量。 為了便于途中有關(guān)人員檢查貨物裝載狀態(tài)，裝車站應(yīng)以白鉛油在貨物底部 與車底板密切處標(biāo)畫檢查線。在指定的

49、途中檢查站應(yīng)重點(diǎn)檢查裝載加固是否符 合要求，是否標(biāo)畫檢查線、超限貨物在運(yùn)輸途中有無位移，車輛旁承游間是否 符合規(guī)定。發(fā)現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，聽其指示處理。檢查完畢確認(rèn)無異 狀后，方可運(yùn)行。 裝載跨裝貨物時(shí)，跨裝車輛之間應(yīng)使用車鉤緩沖停止器，并將提鉤桿用鐵 絲捆綁牢固；使用的橋梁轉(zhuǎn)向架和鋼軌轉(zhuǎn)向架應(yīng)符合規(guī)定要求，并經(jīng)檢查和維 護(hù)，使其保持作用良好。 軌排的裝載加固應(yīng)符合鐵路貨車裝載加固規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，裝運(yùn)軌排 時(shí)，軌排車的底層應(yīng)按規(guī)定稻草繩把，并按要求捆綁加固好，確保行車安全。 5 事故救援 安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳仨毎选鞍踩谝弧迸c“零事故”作為不懈追求 的目標(biāo)。為防患未然，成立事故救援領(lǐng)

50、導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)新增第二線行車事故及自 然災(zāi)害的救援、起復(fù)工作。架橋機(jī)、運(yùn)梁車通過既有鐵路出現(xiàn)故障影響行車時(shí)， 應(yīng)立即報(bào)告就近車站組織救援。 6 安全保障措施 為實(shí)現(xiàn)安全、高效的目標(biāo)，工程運(yùn)輸期間必須消滅行車重大、大事故及險(xiǎn) 性事故，把一般事故壓縮到最低限度。在工程運(yùn)輸中必須做到：建立和完善各 種規(guī)章制度。相應(yīng)制定新線運(yùn)輸安全管理規(guī)定、車站行車工作細(xì)則及 各工種崗位責(zé)任制，以用來指導(dǎo)和規(guī)范運(yùn)輸工作。教育職工牢固樹立“安全第 一，預(yù)防為主”的思想。 各級(jí)干部必須加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)，狠抓“兩紀(jì)”（勞動(dòng)紀(jì)律、技 術(shù)紀(jì)律），“一化”（作業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)），落實(shí)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)制和各工種 崗位責(zé)任制，切實(shí)

51、做到各司其職，各付其則；落實(shí)行之有效的安全“自控、互 控、監(jiān)控”和站長班中巡視制度，項(xiàng)目經(jīng)理、隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)不定期添乘制度。 定期和不定期進(jìn)行安全生產(chǎn)及行車設(shè)備大檢查，查安全意識(shí)、查執(zhí)行規(guī)章 制度、查事故隱患和行車設(shè)備，對查出的問題限期整改和復(fù)查。 必須嚴(yán)格遵守要點(diǎn)時(shí)間，提前做好運(yùn)行準(zhǔn)備，過軌時(shí)確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)，把握 車速；停車時(shí)，必須確認(rèn)列車?？课恢檬欠襁^標(biāo)，嚴(yán)禁壓標(biāo)停車，確保既有線 行車安全。 車站調(diào)車作業(yè)，車輛停留要采取切實(shí)可行的防溜措施。 做好機(jī)車的整備和檢修工作，防止機(jī)車發(fā)生機(jī)破事故，保證運(yùn)輸安全。 軌排、橋梁的裝載加固應(yīng)按鐵路貨物裝載加固規(guī)則辦理。防止軌排、 橋梁傾斜發(fā)生事故。 機(jī)車司機(jī)應(yīng)按照

52、線路允許速度和調(diào)度命令所限速度行車，嚴(yán)禁超速行車。 列檢人員要嚴(yán)格按照作業(yè)程序?qū)Φ竭_(dá)和始發(fā)列車進(jìn)行技術(shù)檢查，防止燃軸， 制動(dòng)裝置脫落等事故發(fā)生。 運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘時(shí)，要加嘹望，注意列車運(yùn)行及貨物裝載狀態(tài)。列車在區(qū)間 因施工受阻或進(jìn)行裝卸作業(yè)及分部運(yùn)行時(shí)，必須按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，開車時(shí)必須 有運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號(hào)。 嚴(yán)格道岔管理。道岔必須加鉤瑣器。扳道員扳道岔時(shí)要認(rèn)真執(zhí)行“一看、 二扳、三確認(rèn)、四顯示”的作業(yè)程序，防止擠岔、脫軌等慣性事故的發(fā)生。 雷雨風(fēng)雪天氣調(diào)車作業(yè)和列車運(yùn)行時(shí)，要做好防風(fēng)、防寒、避雷、除雪等 工作。 提前制定工程列車在既有線運(yùn)行途中出現(xiàn)故障的應(yīng)急辦法、臨近既有線的 運(yùn)輸施工方案及應(yīng)急措

53、施。 2.22.2 施工方法：施工方法： 2.2.12.2.1 施工測量施工測量 2.2.1.12.2.1.1 施工測量范圍施工測量范圍 采用全站儀、和水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備，對線路中線，梁中線，墩心距，跨度， 支承墊石頂面標(biāo)高，錨栓孔位置和深度。測量精度及偏差應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要 求，發(fā)現(xiàn)較大偏差時(shí)，不得盲目架梁，待制定合理方案后方可架設(shè)。 2.2.1.22.2.1.2 控制測量技術(shù)要求控制測量技術(shù)要求 為了確保平面位置和設(shè)計(jì)標(biāo)高的準(zhǔn)確性，鋪架施工前一個(gè)月，在監(jiān)理工程 師的主持下對完工的線下工程進(jìn)行全面驗(yàn)收合格，專業(yè)測量隊(duì)依據(jù)設(shè)計(jì)資料和 新線鐵路工程測量規(guī)范、既有線鐵路工程測量規(guī)范、鐵路路基工程 質(zhì)

54、量評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及鐵路橋涵工程質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等對鋪架段線路中 線進(jìn)行復(fù)測，以確保落梁就位準(zhǔn)確性。 2.2.1.32.2.1.3 測量儀器配備測量儀器配備 線路復(fù)測應(yīng)配備以下測量儀器，并在使用前進(jìn)行校準(zhǔn)。 全站儀 1 臺(tái)；與儀器配套的光學(xué)對中覘標(biāo) 1 套。 自動(dòng)安平精密水準(zhǔn)儀 1 臺(tái)。 與水準(zhǔn)儀配套的 3m、2m 銦鋼水準(zhǔn)尺各一付。 鋼尺及其它測量工具。 2.2.1.42.2.1.4 測量技術(shù)測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn) 鋪架施工前，按照新建鐵路工程測量規(guī)范和既有線鐵路工程測量規(guī) 范的規(guī)定，對待架段進(jìn)行復(fù)測。復(fù)測應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定和精度要求并將復(fù)測結(jié) 果報(bào)監(jiān)理工程師備案。 線路上的水準(zhǔn)點(diǎn)按照設(shè)計(jì)單位提供的編號(hào)及

55、數(shù)量，線下施工中損壞、丟失 的點(diǎn)應(yīng)及時(shí)恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)。 水準(zhǔn)測量應(yīng)采用一組往返或兩組單程進(jìn)行，往返測（或兩組間）高差不符 值，在限差 30L1/2 以內(nèi)時(shí)采用平均值。 視線長度不大于 150m，跨越河流時(shí)可增至 200m。前后視距離應(yīng)大致相等， 其長度差不宜大于 10m，水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸線離地面不應(yīng)小于 0.3m，并在成像清晰 時(shí)測量。 路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高以線路縱斷面圖中的標(biāo)高為準(zhǔn)。預(yù)留沉降量后的路肩高程： 允許偏差3cm。 清除線路兩側(cè)建筑接近限界內(nèi)的障礙物，高度距軌面不少于 6.52m；電力 線距軌面高度不少于 8.52m。 2.2.1.52.2.1.5 保證測量精度的措施保證測量精度的措施 每次測

56、量作業(yè)之前都必須對測量儀器進(jìn)行校驗(yàn)，校驗(yàn)按照有關(guān)規(guī)范的要求 全面細(xì)致地進(jìn)行。嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行測量工作，并做好測量資料的管 理。 2.2.22.2.2 軌排釘聯(lián)施工軌排釘聯(lián)施工 采用 2 臺(tái) 10t 龍門吊配合，在一條流水作業(yè)線上完成把鋼軌、軌枕及配件 組裝為成品軌排的全部作業(yè)，并將成品軌排吊裝在平板車上或吊運(yùn)到軌排存放 場存放。 2.2.2.12.2.2.1 工藝流程工藝流程 軌節(jié)拼裝施工工藝流程詳見“軌節(jié)拼裝施工工藝流程圖”。 軌節(jié)拼裝施工工藝流程圖 2.2.2.22.2.2.2 施工工藝施工工藝 吊布軌枕 在釘聯(lián)線上存貯部分軌枕，利用龍門吊將車輛上的軌枕分垛吊放到釘聯(lián)線 臺(tái)車上，并

57、分層布開。 吊軌枕時(shí)，每鉤掛吊根數(shù)應(yīng)控制在 2024 根；鉿枕層間的墊木集中堆碼整 齊，不得亂扔亂放。 翻枕 人工使用鐵叉逐根進(jìn)行翻枕。將鐵叉插入錨栓孔內(nèi)或軌枕中部，分兩次翻 轉(zhuǎn)，使枕底朝上；清除釘孔內(nèi)砼漿塊和泥土。 硫磺錨固 根據(jù)設(shè)計(jì)資料編制并下達(dá)軌節(jié)計(jì)劃表 吊布軌枕 翻枕 硫磺錨固 軌枕翻正 散枕 保 溫 計(jì) 量 水 泥 硫 磺 砂 子 石 蠟 插入螺 旋道釘 軌枕正 位落模 清除釘孔內(nèi)砼 漿塊和泥土 清理殘漿 吊布軌枕 螺旋道釘涂油 散放大膠墊 涂防銹絕緣涂料 上軌 鋼軌檢尺 標(biāo)識(shí)配對 放正軌枕 畫軌枕間距印打點(diǎn) 軌節(jié)編號(hào) 放正接頭 散放安 裝扣件 扣件分類堆碼擰上螺帽 緊固螺帽 清理殘

58、漿細(xì)放接頭軌枕 檢查消除軌節(jié)缺陷兩端軌頭涂油 配放魚尾板及螺栓檢查 軌節(jié)車檢查編組簽發(fā)出場證發(fā)車 捆扎、加固 熬 漿 采用固定模板反錨。先將軌枕撥正落入模板槽內(nèi)，對準(zhǔn)釘孔，將螺旋道釘 倒插進(jìn)釘孔內(nèi)，然后灌注熬制好的硫磺砂漿。熔制錨固砂漿時(shí)，按選定的配合 比，稱好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到 100120時(shí)，將水泥倒入 加熱到 130，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到 160，熔漿由稀變稠成 液膠狀時(shí)既可放入保溫鍋保溫待用，同時(shí)要不斷攪拌，使砂子不致離析；固定 模板要及時(shí)清掃，使軌枕承軌槽與模板密貼，以防漏漿；螺旋道釘要保持干燥 并倒插入釘孔內(nèi)；灌漿量控制在覆蓋孔內(nèi)道釘20mm。 軌枕

59、翻正 人工用鐵叉叉住軌枕中部，順序?qū)④壵矸?yīng)將承軌槽面、螺旋道釘 四周多余的砂漿鏟除，清掃干凈。 散枕 根據(jù)軌節(jié)表所標(biāo)明的軌枕間距，調(diào)整好散枕小臺(tái)車間距，軌枕放落在小臺(tái) 車上后，進(jìn)行必要的方枕，同時(shí)完成散枕作業(yè)。 吊放鋼軌 在鋼軌存放臺(tái)上將軌枕間距劃在鋼軌軌腰上，采用龍門吊將鋼軌吊放在軌 枕承軌槽內(nèi)，用方尺方好接頭，根據(jù) 1667 根/公里的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),按照 600mm 的軌 枕間距進(jìn)行布枕。軌枕的布置形式分為三種，第一種軌排為 42 根,第二種軌排 為 41 根，第三種軌排為 42 根軌枕，為第一種軌排的第 42 根軌枕、第三種軌排 的第 1 根軌枕能與鋼軌牢靠連接，拼裝時(shí)暫時(shí)將該軌枕向

60、內(nèi)撥移,待換鋪長軌時(shí) 再按設(shè)計(jì)要求撥移到正確位置。軌排按第一、二、三種形式順序循環(huán)裝車和鋪 設(shè)。三種軌排軌枕的布置形式見“軌排軌枕的布置形式圖”。軌排軌枕的布置 形式 N42 300mm N41 N42 500mm 300mm N41 400mm 第三種軌排軌枕布置形式 25m 300mm 42600mm 42600mm 第一種軌排軌枕布置形式 第二種軌排軌枕布置形式 25m 41600mm 25m N2 N1 N1 400mm 300mm 500mm N1 散放安裝扣件 散放安裝扣件，按軌節(jié)表注明的扣件類型及號(hào)碼配置，依次進(jìn)行散放和安 裝，帶上螺帽后，手?jǐn)Q 3 個(gè)螺紋以上。 安裝扣件前，先將