R組來了!談中國拉力新政

1、R 組來了 ! 談中國“拉力新政”無錫JJ競N4 被取代已是大勢所趨， 中國也是如此。 國際 汽聯(lián)為此已推出相應的新規(guī)格，中國的 CRC CA發(fā)展 又躊躇不前，三年后，我們能玩什么 ? 技車隊經理鄒國棟在佛岡站前很苦惱中國汽聯(lián)主推的 CRC CA未來到底怎么走？俱樂部是否有資格參加？怎 么參加 ?開賽前還一直沒有明確答案。中汽聯(lián)的“新政”討論會在 2011開頭說這么一茬事， 起因是關于 2012 賽季的一些 規(guī)則變化。12 月 9 日， 年CRC攵官戰(zhàn)總部舉行。百靈、斯巴魯、萬宇、斯柯 達、一汽大眾慶洋、杭州風行等車隊大佬匯聚一堂， 共商CRC的未來發(fā)展大計。利益不同、角度各異，各 路神仙、大

2、佬們?yōu)樾乱?guī)爭得面紅耳赤，最后新政的細 節(jié)還有一些爭議，但CRC的發(fā)展路線圖基本浮出水面。渦輪是發(fā)展大勢12月7日，國際汽聯(lián)（FIA在新德里召開的世界賽 車運動理事會上確定，R4T四驅、1.6升渦輪增壓）組 別將在2013年正式列入FIA國際區(qū)域性賽事。聯(lián)想國際汽聯(lián)此前公布， F1 將在 2013 年啟用 1.6 升渦輪增壓新規(guī)，WTCC早在2010年就啟用1.6T規(guī) 則很顯然，渦輪增壓已是賽車的發(fā)展大勢。國際汽聯(lián)之所以如此推崇1.6與當前汽車業(yè)界掀起的“低1.8TS，2.0TSI發(fā)動機。明年他們還打算在歐洲推搭載1.2升渦輪增壓發(fā)動機的轎車。而國內帶T的渦輪增壓 轎車也已成為中國市場的產品新勢

3、力。像一汽大眾、 上海大眾、排量高效能”的研發(fā)潮有關。世界不少知名車廠近年 都在主推搭載“低排量、大扭矩、低油耗”渦輪增壓 發(fā)動機的商品車。如大眾目前 T系列里就有1.4TS,海通用、奇瑞、汽、長安福特、華晨、 吉利、天津一汽、長城、東風等合資和自主品牌企業(yè) 都擁有自己的渦輪增壓車產品，其中 2.0T、1.6T車型 最多。國際汽聯(lián)在拉力賽上推出R4T 方面是要順應 當前節(jié)能低碳潮流，另一方面是想改變三菱 EVO斯 巴魯STI長期壟斷拉力市場的局面。目前，在國際上 符合規(guī)格的 N4 量產車除了三菱、斯巴魯，幾乎沒有 其他廠家生產，這不僅大大影響了眾多以 N4 組為主 的國家和地區(qū)級賽事、還變相限

4、制了賽事本身的廠商 色彩和發(fā)展。 怎么除舊、怎么布新 ?國際汽聯(lián)采取的是 “抽脂美容”法，在各大車廠流行推出的 1.67 兩驅量 產車基礎上，通過賽車套件改裝為四驅賽車來換顏 生。中國汽聯(lián)“蕭規(guī)營隨” ，最終打算在 2012 年開始 實行新舉措：在CRC國家組中設立國家四驅組和國家兩驅組兩個組別。猛獸出籠，活己或傷己 ? 新方案的提出，立即引起拉力圈的熱議。 2009 年 中汽聯(lián)推出CRC CAR當時界定只有廠商車隊才能玩。 未來推出的四驅組與兩驅組中的 CRCCA誰有資格玩？ 目前我們從中汽聯(lián)拉力委員會官員處獲悉，四驅、兩 驅全開放，但獎杯設置會有不同。四驅組有廠商杯、 隊賽還有個人大排名。

5、 兩驅組只有廠商杯與個人排名。 原來N、S組將繼續(xù)保留，新出臺的國家四驅、國家 兩驅將按CRC CAI新技術規(guī)則執(zhí)行。注冊?！澳钦l有資格注冊CRC CA賽車呢？廠商車隊和俱 樂部車隊在這就產生了爭議。前者認為，惟廠商才有 資格注冊。一是為了安全；二是為了維護品牌權益， 避免“山寨打敗正牌”。后者則認為， 俱樂部同樣可以 倒逼”或許能進一步刺激廠商參賽的意愿， 現(xiàn)中汽聯(lián)很有可在從佛岡規(guī)則討論會上獲得的信息是： 能松綁“賽車惟廠商注冊”這條界線，允許俱樂部注 冊，“但前提是， 如果有廠商提出注冊申請， 俱樂部已 獲得注冊在第二年就會自動失效。相關的廠商、俱 樂部注冊辦法 我們在年會后盡快公布。 ”

6、中汽聯(lián)副主 席陳學眾這樣告訴記者。全新組別，誰能玩得起？國際汽聯(lián)新推出R4T組別不久，雪鐵龍第一個站出來表態(tài)， 要在 2013 年前生產 出 400 輛全改好的 R4T 賽車，成本會控制在 15 萬歐以 內（大約 120 萬人民幣 ），這還不包括日常消耗的賽車 配件。國內車隊要買它參賽，是時間等不起，二是投 入上也吃不消。而要完全靠自己，自力更生全新開發(fā) 一款新賽車，遠非像“攢一臺電腦那般簡單” 。踏浪先行，先烈還是先驅 ?過去只有廠商車隊才能玩CRC CA,現(xiàn)在俱樂部 不僅能玩，還能注冊參賽車型。中汽聯(lián)的這一新政， 大大地刺激了車隊的腎上腺素。佛岡站一結束，就有 車隊開始部署CRC CA的攻

7、略計劃。過去，一直參與 國際組競爭的東南萬宇車隊老板樊凡賽后接受媒體采 訪時就表示，他們將在明年退出國際組轉戰(zhàn)CRC CAR海大眾斯柯達、一汽按照國際汽聯(lián)、中汽聯(lián)CRC勺發(fā)展計劃，“渦輪” 是未來發(fā)展大勢，“四驅”（R4T國家四驅）是取代N 組、國家杯勺新寵， 誰又會是未來新規(guī)勺領跑者 ?從目 前發(fā)展態(tài)勢與獲得勺信息看， 大眾慶洋、奇瑞星飛騰、 東風雪鐵龍綠地、 杭州風行、 東南萬宇占有一定優(yōu)勢。南北大眾、奇瑞、東風雪鐵 龍在CRC CA上都有一年的摸索經驗，先行一步是他 們最大勺優(yōu)勢。杭州風行則是今年“南北大眾”勺最 大威脅，只不過因“黑戶口”問題每次登臺每次被抹掉了冠軍，實力不可小覷。東南

8、萬宇，棄 N4 加入國 家組競爭，車隊綜合實力超強，更重要他們還有發(fā)展CRC CAR勺最好條件，那就是在東南汽車的產品系列 里，目前銷售的翼神與三菱EVO翼豪陸神）就是淵源頗 深的兄弟車型，參加國家四驅組比賽，它可以說是最 有改裝條件、且與廠商銷售最容易搭上線的車型。是先驅踏浪先行，誰是先烈誰又是先驅 ?不少車隊紛紛表 示明年要參加國家四驅組、兩驅組角逐，期待某天被 車廠招安。但要是支撐不到那一天呢 ?有車隊說，“不 投四、五百萬，新車成績根本出不來。 ”真是這樣嗎 ?向 R 調整有底氣在國際賽壇上，標致207 S2000賽車的總設計Vallat已經承認了他們與斯柯達正在研究用R4T取代半成本，目前R4T已經能使S2000減少25%的車R4T還現(xiàn)在的S2000的方案，并使之成為 2013年IRC用車， 因為R4T可以使新S2000賽車在性能持平的前提下節(jié) 省 價，約 15 萬歐元， Vallat 的目標是在兩年后使成本降 至10萬歐元左右。而目前S2000級別的四驅套件一般 都有折扣，本田思域R3的為91%，福特嘉年華R2為 70%，相信以后還有進一步下探的可能。所以 是很有希望的。我們再說一個R4T的利好消息。在APRC上馳騁并取得車手亞軍的科托瑪，駕駛的就是一臺萬宇車隊為其匹配的R4T賽車。而C