歐洲規(guī)范第一冊

1、page53pren1991-1-7：2005cen/tc250/sc1/nxxx pren1991-1-7歐洲標(biāo)準(zhǔn) 2005-3-1中文版本 歐洲標(biāo)準(zhǔn)1991-1-7歐洲規(guī)范 1 - 結(jié)構(gòu)行為 1-7部分 一般行為意外行為這份歐洲標(biāo)準(zhǔn)草案提交給歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會的正式投票成員。它已由技術(shù)委員會cen/tc250制訂。如果這一草案成為歐洲標(biāo)準(zhǔn)，cen成員都必須遵守的cen / cenelec內(nèi)部規(guī)定的規(guī)例，無任何改動本歐洲標(biāo)準(zhǔn)的國家標(biāo)準(zhǔn)的條件。該草案由歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會制定，有三個正式版本（英語，法語，德語）。任何由歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會成員的責(zé)任制定并通知管理中心的其他語言的語言版本作為官方版本有著相

2、同的地位。.歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會成員是以下國家的標(biāo)準(zhǔn)機構(gòu)：奧地利，比利時，捷克共和國，丹麥，芬蘭，法國，德國，希臘，匈牙利，冰島，愛爾蘭，意大利，盧森堡，荷蘭，挪威，葡萄牙，斯洛伐克，西班牙，瑞典，瑞士和聯(lián)合國。警告：本文件是不是一個歐洲標(biāo)準(zhǔn)。它是供審查和評論。它隨時可能無預(yù)先通知地更改，不得稱為歐洲標(biāo)準(zhǔn)。歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會管理中心 : 呂代斯塔薩爾36和b - 1050布魯塞爾 歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會2005年版權(quán)歸所有歐洲標(biāo)準(zhǔn)化成員所有ref.n目錄前言4歐洲規(guī)范方案的背景4歐洲規(guī)范的現(xiàn)狀及應(yīng)用領(lǐng)域5補充歐洲規(guī)范的國家標(biāo)準(zhǔn)5歐洲規(guī)范之間的聯(lián)系和統(tǒng)一的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范（ens和etas）5額外的具體信息 歐

3、洲標(biāo)準(zhǔn) 1991-1-76國家附件6第1章 概述81.1 范圍81.2規(guī)范性引用文件81.3假設(shè)91.4原則和應(yīng)用規(guī)則的區(qū)分91.5 術(shù)語和定義91.6 符號11第2節(jié) 行為分類13第3節(jié) 設(shè)計情況143.1 一般情況143.2 意外情況下的設(shè)計 - 為確定意外的行動策略143.3意外情況下的設(shè)計 - 為限制局部失敗程度的策略163.4意外情況下的設(shè)計 - 使用類的后果17第4節(jié) 沖擊184.1 應(yīng)用領(lǐng)域184.2具有代表性的處理184.3交通工具引起的偶然行為194.3.1支承結(jié)構(gòu)上的沖擊194.3.2作用在上部結(jié)構(gòu)上的沖擊力214.4 由叉車所造成的偶然作用224.5建筑毗鄰或者建筑底下的

4、軌道交通所造成的意外事故234.5.1跨過或沿著運營中鐵路線（布設(shè)）的建筑物234.5.1.1總述234.5.1.2建筑物的分類234.5.1.3關(guān)于各類建筑結(jié)構(gòu)的應(yīng)對意外狀況設(shè)計234.5.1.4 a類建筑結(jié)構(gòu)244.5.1.5 b 類建筑結(jié)構(gòu)244.5.2 軌道末端位置的建筑結(jié)構(gòu)254.6 由船舶交通造成的意外狀況254.6.1 總述254.6.2 來自河流和運河交通的沖撞264.6.3 來自海上船只的沖撞274.7 直升機造成的意外行為28第5章 內(nèi)部爆炸295.1 應(yīng)用領(lǐng)域295.2作用的表現(xiàn)295.3設(shè)計原則30附件a（提供信息的）32針對不明原因?qū)е陆ㄖ植繐p毀的設(shè)計32a.1 范

5、圍及應(yīng)用領(lǐng)域32a.2 介紹32a.3 建筑隱患的級別32a.4 推薦的策略33a.5 有效水平約束34a.5.1 框架結(jié)構(gòu)34a.5.2 承重墻建筑36a.6 有效垂直連接37a.7 承重墻的象征性截面38a.8 關(guān)鍵因素38附件b（提供信息）39風(fēng)險評價的信息639b.1 介紹39b.2 定義39b.3 概述風(fēng)險分析的范圍40b.4 風(fēng)險分析方法40b.4.1 定性風(fēng)險分析40b.4.2 數(shù)量性風(fēng)險分析42b.5 風(fēng)險接受以及緩解措施圖43b.6 風(fēng)險緩解措施44b.7 修改44b.8 結(jié)果和結(jié)論的表述44b.9 在建筑和民用工程結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用45b.9.1概述45b.9.2 結(jié)構(gòu)風(fēng)險分析4

6、6b.9.3 負(fù)載極值事件的風(fēng)險模擬47b.9.3.1 一般格式48b.9.3.2 在車輛撞擊中的應(yīng)用48b.9.3.3 在船舶影響中的應(yīng)用49b.9.4 對來自鐵路交通影響使用風(fēng)險分析的指導(dǎo)50附件c（信息化）53影響的動態(tài)設(shè)計53c.1 概述53c.2 沖擊動力學(xué)53c.2.1 強力撞擊53c.2.2 彈性撞擊55c.3 異常道路車輛的撞擊55c.4 船舶撞擊58c.4.1 內(nèi)河船舶的撞擊58c.4.2 海上航船的撞擊59c.4.3 內(nèi)河航道先進(jìn)船舶的撞擊分析59c.4.4 先進(jìn)的船舶對海上航道的影響分析61附件d（告知性）63內(nèi)部爆炸63d.1 室內(nèi)、容器及煤倉的粉塵爆炸63d.2 天然

7、氣爆炸65d.3 公路與鐵路隧道爆炸66前言這個歐洲文件（歐洲標(biāo)準(zhǔn)1991-1-7:2005）代表著技術(shù)委員會cen/tc250的“歐洲結(jié)構(gòu)規(guī)范”，秘書處的是由英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會舉行。這個文件目前提交正式表決。本歐洲標(biāo)準(zhǔn)取代歐洲預(yù)備標(biāo)準(zhǔn)（env ）1991-2-7:1998。歐洲規(guī)范方案的背景1975年，歐洲共同體委員會決定，根據(jù)歐洲共同體條約第95條，在建筑領(lǐng)域作出一個行為方案。該方案的目標(biāo)是消除貿(mào)易技術(shù)障礙和統(tǒng)一技術(shù)規(guī)格。在這一行動方案，委員會主動創(chuàng)立了一系列對于建筑設(shè)計的統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)則，在第一階段，它將作為對各會員國在相關(guān)國家規(guī)定的替代，并最終將取代它們。在15年來，委員會在各會員國督導(dǎo)委員會

8、的幫助下，主持了歐洲規(guī)范程序的發(fā)展，導(dǎo)致了在20世紀(jì)80年代第一代歐洲守則的發(fā)展。1989年，該委員會與歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟成員國決定，在委員會和歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會（cen)同意的基礎(chǔ)上，并通過一系列任務(wù)將準(zhǔn)備工作和授權(quán)出版的歐洲規(guī)范轉(zhuǎn)移到歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(cen)，以為它們提供未來歐洲標(biāo)準(zhǔn)（en）的地位。事實上，歐洲規(guī)范與所有安理會的指示和規(guī)定之間的聯(lián)系，決定著歐洲標(biāo)準(zhǔn)（例如理事會對建筑產(chǎn)品的指令89/106/eec - 持續(xù)專業(yè)發(fā)展 - 和理事會對公共工程和服務(wù)的指令93/37/eec，92/50/eec和89/440/eec，相當(dāng)于歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟指令發(fā)起設(shè)立國內(nèi)市場的追求）。歐洲法規(guī)程序的

9、結(jié)構(gòu)一般包括下列標(biāo)準(zhǔn)的若干組成部分：歐洲標(biāo)準(zhǔn)1990歐洲規(guī)范基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計歐洲標(biāo)準(zhǔn)199歐洲規(guī)范 1:結(jié)構(gòu)的行為歐洲標(biāo)準(zhǔn)1992歐洲規(guī)范 2:混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計歐洲標(biāo)準(zhǔn)1993歐洲規(guī)范 3:鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計歐洲標(biāo)準(zhǔn)1994歐洲規(guī)范 4:復(fù)合鋼和混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計歐洲標(biāo)準(zhǔn)1995歐洲規(guī)范 5:木結(jié)構(gòu)的設(shè)計歐洲標(biāo)準(zhǔn)1996歐洲規(guī)范 6:砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計歐洲標(biāo)準(zhǔn)1997歐洲規(guī)范 7:巖土工程設(shè)計歐洲標(biāo)準(zhǔn)1998歐洲規(guī)范 8:結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計歐洲標(biāo)準(zhǔn)1999歐洲規(guī)范 9:鋁合金結(jié)構(gòu)的設(shè)計歐洲規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)意識到各成員國制定規(guī)章的權(quán)威的責(zé)任，并且保障他們依據(jù)各國情況的不同，從國家水平?jīng)Q定規(guī)章安全事件的權(quán)利。歐洲規(guī)范的現(xiàn)狀及應(yīng)用領(lǐng)域

10、歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟的各會員國認(rèn)識到，歐洲規(guī)范作為參考文件是為以下目的服務(wù)的： 作為一種手段，以證明民用建設(shè)工程遵守理事會指令89/106/eec的基本要求, 特別是基本要求n1 - 機械性和穩(wěn)定性 - 與本質(zhì)要求 n2 - 在發(fā)生火災(zāi)時的安全；作為一個指定的建筑工程及相關(guān)工程服務(wù)合同的基礎(chǔ) ；作為負(fù)責(zé)制訂統(tǒng)一的建筑產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格框架 (ens and etas)。這些歐洲規(guī)范，只要它們本身參與到建筑工作，它們就與指向cpd的第12條的說明性文件有直接聯(lián)系，盡管它們與統(tǒng)一性產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有著本質(zhì)的區(qū)別。這些歐洲規(guī)范為整個結(jié)構(gòu)設(shè)計和傳統(tǒng)與創(chuàng)新的自然產(chǎn)品的構(gòu)成提供了共同的結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)則。補充歐洲規(guī)范的國家

11、標(biāo)準(zhǔn)補充歐洲規(guī)范的國家標(biāo)準(zhǔn)將包含歐洲規(guī)范費全部內(nèi)容（包括所有的附屬文件），例如那些被印刷在國家頭版或國家前言的出版物上，以及以國家附件形式附加在后面的出版物(信息）。國家附件（信息）可能包含那些為了國家的選擇而公開的歐洲規(guī)范的參數(shù)，被稱為國家決定參數(shù)，用于國家參與的與building民用建筑工程的設(shè)計工作，例如：值和/或替代品的情況在歐洲法規(guī)中給予選擇；值的使用的符號僅在歐洲規(guī)范中給定；特定國家的數(shù)據(jù)（地理，氣候等），例如雪地圖；歐洲法規(guī)給予程序使用的替代程序。它可能還包括 ：在信息附件的應(yīng)用基礎(chǔ)上的決定；非矛盾的補充信息的引用，幫助用戶應(yīng)用歐洲規(guī)范。歐洲規(guī)范之間的聯(lián)系和統(tǒng)一的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范（e

12、ns和etas）有建筑之間的產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)則的統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范的一致性為works4需要。此外，所有的資料隨同總工程師的建筑產(chǎn)品，是指歐洲規(guī)范應(yīng)明確提及的國家確定的參數(shù)標(biāo)記已考慮。額外的具體信息 歐洲標(biāo)準(zhǔn) 1991-1-7歐洲規(guī)范（en）1991年1月7日介紹的原則和對建筑物和橋梁意外的行動進(jìn)行評估的應(yīng)用規(guī)則。包括采取下列行動 :車輛沖擊力，軌道交通，船舶和直升機；由于內(nèi)部爆炸行動；因一不明原因?qū)е戮植康氖〉男袨?。歐洲規(guī)范（en） 1991-1-7 的目的是為了以下人員的使用：客戶端 (例如： 為制定安全方面的具體要求)；設(shè)計師；施工人員；有關(guān)當(dāng)局。en 1991-1-7 是為了和en 1990一

13、起使用, en 1991 and en 1992 - 1999 的其他部分是為了結(jié)構(gòu)設(shè)計。國家附件這個標(biāo)準(zhǔn)提供了替代程序，重視同表明在國家的選擇，可能要作出說明和班級的建議。因此，國家標(biāo)準(zhǔn)實施恩1991年1月7日國家應(yīng)該有一個附件，必須包含所有國家決定參數(shù)供有關(guān)國家要興建的建筑物和土木工程的設(shè)計使用。國家的選擇在歐洲規(guī)范（ce)1991-1-7中被允許通過的條款5：3.4(1)結(jié)果分類3.4(1)設(shè)計方法4.1(1)輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的定義4.3.1(1)車輛沖擊力的值4.3.1(1)沖擊力作為從行車距離函數(shù)4.3.1(1)結(jié)構(gòu)元素的類型或受車輛碰撞4.3.1(1)另類沖擊規(guī)則4.3.2(1)間隙和保護(hù)

14、措施和設(shè)計值4.3.2(1)還原因子r4.3.2(1)對橋面下部影響的行為4.3.2(2)fdy的使用4.3.2(3)維和影響地區(qū)的地位4.4(1)從價值的影響力叉車4.5軌道交通的類型4.5.1.2(1)結(jié)構(gòu)應(yīng)包括在每個類接觸4.5.1.2(1)p分類臨時建筑物和配套建設(shè)工程4.5.1.4(1)脫軌交通的沖擊力4.5.1.4(2)減少沖擊力4.5.1.4(3)點的沖擊力的應(yīng)用4.5.1.4(5)對大于120km/h的速度的影響力4.5.1.5(1)b類結(jié)構(gòu)的需求4.5.2(1)超越軌道終點的地區(qū)4.5.2(4)墻端的沖擊力4.6.1(1)船舶碰撞的分類4.6.1(4)在倒塌的失敗案例中減少沖

15、擊力4.6.2(1)正面和側(cè)面的船舶值4.6.2(6)船舶對橋梁的碰撞力4.6.3(1)海船的動態(tài)沖擊力4.6.3(5)維和影響地區(qū)的地位5.1 (3)程序內(nèi)部爆炸第1章 概述1.1 范圍（1）歐洲規(guī)范1991-1-7提供維護(hù)建筑物和其他土木工程的戰(zhàn)略和規(guī)則以防可識別和辨認(rèn)的意外行為。（2）歐洲規(guī)范（en) 1991-1-7 定義 ：w 建立在已查明的意外行為基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略；w 建立在限制的局部程度失敗為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略。（3）下面的主題將按照本部分的歐洲規(guī)范（en） 1991：w 定義和符號（第1項）；w 行為分類（第2項）；w 設(shè)計情況（第3項）；w 影響（第4項）；w 爆炸（第5項）；w 從一不

16、明原因?qū)ㄖ斐傻木植渴〉暮蠊M(jìn)行的設(shè)計（資料附件a）；w 風(fēng)險評估（附件b的資料信息）；w 動態(tài)設(shè)計的影響（資料附件c）；w 內(nèi)部爆炸（資料附件d）。（4）歐洲規(guī)范（en）1991 - 4給予的筒倉粉塵爆炸的規(guī)則。（5）en1991 - 2給予的在橋面上行駛的交通影響的規(guī)則。（6）歐洲規(guī)范（en)1991-1-7沒有具體處理由外部爆炸，戰(zhàn)爭和恐怖活動或?qū)ㄖ锸Ｓ嗟姆€(wěn)定或其他民間工程由地震或火災(zāi)破壞等行為造成的意外行為。注：請見 3.11.2規(guī)范性引用文件(1) 這個由歐洲標(biāo)準(zhǔn)采用了注明日期和未注明日期的參考。這些規(guī)范性引用，在文中適當(dāng)?shù)奈恢蒙习l(fā)表，出版物則列于以下。凡是注日期的引用，這些

17、出版物只有在它納入了修正或修改后才適用于本歐洲標(biāo)準(zhǔn)。凡是不注日期的引用，該出版物的最新版本（包括修正）才適用。注：歐洲規(guī)范是以歐洲預(yù)規(guī)范被公布的。以下歐洲標(biāo)準(zhǔn)是出版或正在準(zhǔn)備是在規(guī)范性條款或在注意規(guī)范性條文中引用。en 1990歐洲規(guī)范：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計en 1991-1-1歐洲法規(guī)1：對結(jié)構(gòu)的作用第1-1部分：密度，自重，實施了建筑負(fù)荷。en 1991-1-6歐洲法規(guī)1：對結(jié)構(gòu)的作用第1-6部分：在執(zhí)行過程中采取的行動en 1991-2歐洲法規(guī)1：對結(jié)構(gòu)的作用第2部分：橋梁交通荷載en 1991-4歐洲法規(guī)1：對結(jié)構(gòu)的作用第4部分：筒倉和坦克在行動en 1992歐洲規(guī)范2：混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計en 1

18、993歐洲法規(guī)3：鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計en 1994歐洲法規(guī)4：復(fù)合鋼和混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計en 1995歐洲法規(guī)5：木結(jié)構(gòu)設(shè)計en 1996歐洲規(guī)范6：砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計en 1997歐洲法規(guī)7：巖土工程設(shè)計en 1998歐洲規(guī)范8：結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計en1999歐洲規(guī)范9：鋁結(jié)構(gòu)設(shè)計1.3假設(shè)(1)p 一般假設(shè)在歐洲規(guī)范（en)1990中給出，條款1.3適用于本部分的歐洲規(guī)范（en)1991。1.4原則和應(yīng)用規(guī)則的區(qū)分(1) p 規(guī)則在歐洲規(guī)范（en)1990中給出，條款1.4適用于本部分的歐洲規(guī)范（en)1991。1.5 術(shù)語和定義(1)就本歐洲標(biāo)準(zhǔn)的目的，一般定義均在歐洲標(biāo)準(zhǔn)（en)1990的條款1.5中給出。特

19、定于本部分的補充定義給出如下： 1.5.1 燃燒速度火焰?zhèn)鞑ニ俣认鄬τ谖慈紵姆蹓m，氣體或蒸汽在它們前面。1.5.2 結(jié)果類結(jié)構(gòu)或部分失敗導(dǎo)致的后果的分類。1.5.3 爆燃燃燒區(qū)的傳播速度比未反應(yīng)介質(zhì)的聲音傳播速度慢。1.5.4 引爆燃燒區(qū)的傳播速度比未反應(yīng)介質(zhì)的聲音傳播速度快。1.5.5 動力力量，在不同的時間和可能造成的結(jié)構(gòu)動態(tài)效果顯著;在影響的情況下，動力與代表在影響力點相關(guān)的接觸面積（見圖1.1）。圖 1.1圖釋：a 靜態(tài)等效力量b 動力c 結(jié)構(gòu)響應(yīng)1.5.6 等效靜力動力，包括結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)的替代代表（見圖1.1）。1.5.7 火焰速度火焰前面的速度相對于一個固定的的參考點。1.5.8

20、 可燃極限最小和最大濃度的可燃物質(zhì)，在與氣態(tài)氧化劑將傳播火焰均勻的混合物。1.5.9 沖擊物體對象的結(jié)構(gòu)（即車輛，船舶等等影響）。1.5.10 要素一個結(jié)構(gòu)的成員，因為后者的結(jié)構(gòu)其余的穩(wěn)定而定。1.5.11 承重墻建設(shè)非框架磚混跨修建隔離墻，主要支持垂直載荷。此外，還包括輕質(zhì)板材在建筑，包括與刨花板鋼板或替代護(hù)套，關(guān)閉木材或鋼材中心垂直螺柱。1.5.12 局部失敗由一個偶然事件導(dǎo)致一個結(jié)構(gòu)假設(shè)部分倒塌或遭到嚴(yán)重破壞1.5.13 風(fēng)險一對組合（通常是產(chǎn)品）的概率或一個確定的災(zāi)害發(fā)生頻率和發(fā)生后果的嚴(yán)重性措施。1.5.14 耐用性一個結(jié)構(gòu)能夠承受像火事件，爆炸，影響或人為錯誤造成的后果，而不與被損

21、壞的程度不相稱的起因。1.5.15 子結(jié)構(gòu)該建筑物的結(jié)構(gòu)，地下水平，部分在橋梁結(jié)構(gòu)，橋臺的基礎(chǔ)和支持的情況下，碼頭和列。1.5.16 上部結(jié)構(gòu)該建筑物的結(jié)構(gòu)，地面以上水平，部分在橋梁結(jié)構(gòu)的情況下，橋面。1.5.17 通風(fēng)面板非結(jié)構(gòu)部分的外殼（墻壁，地板，天花板）有限性，目的是為了紓緩爆燃發(fā)展的壓力，以便減少對建筑物的結(jié)構(gòu)部分的壓力。1.6 符號就本歐洲標(biāo)準(zhǔn)的目的，適用下列符號（見歐標(biāo)1990年）。拉丁大寫字母：f 碰撞力fdx 同等水平的靜態(tài)或動態(tài)設(shè)計正面力量fdy 同等水平的靜態(tài)或動態(tài)設(shè)計的側(cè)向力fr 摩擦的影響力kg 氣體云爆燃指數(shù)kst 塵云爆燃指數(shù)pmax 最大壓力發(fā)展的一個最佳的混合

22、物中爆燃pred 發(fā)泄減壓發(fā)展過程中排出機箱爆燃pstart 靜態(tài)激活激活一個發(fā)泄壓力，當(dāng)壓力封閉增加慢慢地拉丁文小寫字母：a 高度的碰撞力的應(yīng)用領(lǐng)域b 寬度障礙（如橋墩）h 從清理巷道路面高度在橋梁下部元素，一個碰撞力高度以上車路的水平l 船舶長度r 折減系數(shù)s 從結(jié)構(gòu)元距中心線的道路或軌道。m 質(zhì)量vv 速度希臘小寫字母： 摩擦系數(shù)第2章 行為分類(1)p 在這一部分的en1991范圍的行動應(yīng)被界定為符合en 1990年4.1.1的意外行為。注：表2.1規(guī)定的有關(guān)條款和歐洲標(biāo)準(zhǔn)（en）1990，適用于結(jié)構(gòu)設(shè)計。表2.1 - 歐洲標(biāo)準(zhǔn)（en）1990專門針對意外行為的條款。部分條款/副條款術(shù)

23、語和定義1.5.2.5, 1.5.3.5, 1.5.3.15基本要求2.1(4), 2.1(5)設(shè)計情況3.2(2)p行為分類4.1.1(1)p ,4.1.1(2), 4.1.2(8)其他代表值的變量行為4.1.3(1)p意外設(shè)計情況的組合行為6.4.3.3在偶然的情況下的行為和抗震設(shè)計的設(shè)計值a1.3.2(2)由于沖擊造成的意外的行為應(yīng)被視為自由行為，除非另有規(guī)定。注：全國附件或個別項目可能會明確提出那些未被分類到自由行為的意外行為。第3章 設(shè)計情況3.1 一般情況（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)就有關(guān)意外的設(shè)計，在1990年歐洲標(biāo)準(zhǔn)的分類情況，3.2。（2）該戰(zhàn)略將考慮意外情況如設(shè)計圖3.1所示。設(shè)計結(jié)構(gòu)

24、以維持行為意外設(shè)計情況基于可識別意外行為的策略例如爆炸與沖擊基于限制范圍的本地化失敗的策略設(shè)計結(jié)構(gòu)有足夠的魯棒性防止或減少行動例如防護(hù)措施增強冗余例如替代負(fù)載路徑要素ad，以維持名義上的意外行為說明性規(guī)，例如完整性和延展性 圖3.1意外情況的設(shè)計策略注1：這些戰(zhàn)略和規(guī)則，考慮到是與個別項目商定的客戶端和有關(guān)當(dāng)局。注2：意外的行動可以被識別或身份不明的行動。注3：一個身份不明的行動，包括可能的各種活動，并根據(jù)相關(guān)的策略限制局部故障的程度，并可能提供對已知的意外行動足夠的魯棒性。建筑物的指導(dǎo)在附件a中給出。注4：為確定意外行動（在內(nèi)部爆炸和沖擊的情況，例如名義值），提出在1991年這一部分的歐洲標(biāo)

25、準(zhǔn)。這些值可能會改變在全國附件或為個別項目和由客戶與設(shè)計有關(guān)當(dāng)局同意。注5：在一些建筑物的建造工程（例如在建造工程中沒有人類生命危險，以及經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境后果是非常微不足道）遭受意外事故的案件中，由一個極端事件所造成的結(jié)構(gòu)完全崩潰可能被考慮到會發(fā)生。當(dāng)這樣一個爆炸的情況發(fā)生時是可能被客戶和個人項目的有關(guān)當(dāng)局接受的。3.2 意外情況下的設(shè)計 - 為確定意外的行動策略（1）所應(yīng)加以考慮的偶然行動：為防止或減少意外的行動發(fā)生的風(fēng)險所采取的措施；對已查明的意外行動發(fā)生的可能性；失敗的原因是由于已發(fā)現(xiàn)的偶然行動；公眾的看法；可接受的風(fēng)險水平。注1：見歐洲標(biāo)準(zhǔn) 1990, 2.1(4)p 注意 1。注2：

26、在實踐中，意外的發(fā)生和導(dǎo)致的后果是有一定的風(fēng)險水平的。如果這一水平是不能接受的，額外的措施是必要的。零風(fēng)險水平是不可能的，而且在大多數(shù)情況下，接受一定程度的風(fēng)險是必需的。這種風(fēng)險水平取決于多種因素，如潛在的傷亡人數(shù)，經(jīng)濟(jì)后果，以及采取安全措施的費用等。注3：可接受的風(fēng)險水平可能是在全國附件中作為非矛盾的，互補的信息給出的。（2）一個偶然的局部損壞是可以接受的，但前提是局部損壞不會危及整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，整體承載能力的結(jié)構(gòu)應(yīng)維持 一個適當(dāng)長的時間，以便采取必要的緊急措施。注1：在建筑結(jié)構(gòu)采取這樣的緊急措施的案件中，可能涉及到有關(guān)單位及其周圍的人安全撤離。注2：在橋梁結(jié)構(gòu)的案件上，它的時間久遠(yuǎn)是取決

27、于需要關(guān)閉的公路或鐵路服務(wù)的時間。(3) 應(yīng)采取措施以減輕風(fēng)險和意外的行動，這些措施應(yīng)酌情包括，一個或多個以下戰(zhàn)略：a）防止意外事故的發(fā)生（例如：在橋梁的案件，可提供販運通道和足夠的間隙的結(jié)構(gòu)）或減少它的可能性和(或）行動的程度到可以接受的水平，可以在結(jié)構(gòu)設(shè)計過程進(jìn)行（如在建筑物案件，提供了低質(zhì)量和強度的排氣組件，以減少爆炸效應(yīng)）；b）保護(hù)結(jié)構(gòu)避免受到意外事故的影響可以通過降低事故對結(jié)構(gòu)造成的影響（如使用護(hù)柱或安全防護(hù)屏障）； c）確保結(jié)構(gòu)通過下列一個或多個方法獲得更加充分的魯棒性：1）通過設(shè)計某些作為結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵因素的組成部分（見1.5.10），以增加該結(jié)構(gòu)在一個偶然事件中的生存可能性。2）設(shè)

28、計結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并選擇材料，使其有足夠的韌性吸收重要的應(yīng)變而不會破裂。3）納入足夠的冗余結(jié)構(gòu)，在一個偶然事件中，促進(jìn)行動，以替代載荷傳遞路徑。注1：保護(hù)結(jié)構(gòu)使其減少受到事故的影響或者完全防止事故的發(fā)生，這些都是不可能的。這是因為事故發(fā)生依賴的因素可能不一定是對設(shè)計使用壽命期內(nèi)的設(shè)計假設(shè)的一部分。預(yù)防措施可能包括在設(shè)計使用壽命期內(nèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，定期檢查和維修。注2：關(guān)于有足夠的延性構(gòu)件的設(shè)計，請見附件a和c，以及歐洲標(biāo)準(zhǔn)1992到歐洲標(biāo)準(zhǔn)1999。（5）p偶然的事件，按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)1990，6.4.3.3，應(yīng)酌情適用于同時結(jié)合永久和其他變量的行動。注：關(guān)于值，請見歐洲標(biāo)準(zhǔn)1990的附件a。（6）p結(jié)構(gòu)的

29、安全應(yīng)在事故發(fā)生后立即被考慮。注：這包括建筑結(jié)構(gòu)連續(xù)倒塌的審議。請見附件a。3.3意外情況下的設(shè)計 - 為限制局部失敗程度的策略（1）在設(shè)計方面，應(yīng)減輕由不詳原因引起的結(jié)構(gòu)潛在性故障。（2）緩解應(yīng)該通過下列一個或更多方法達(dá)成：a)設(shè)計的關(guān)鍵要素，對其中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性取決于維持一個偶然的行為模式ad的影響；注1：全國附件可以定義的模型可能是一個集中或分散的行為和設(shè)計值的樓宇推薦模型是均勻分布的載荷在水平和垂直方向（一次一個方向）的關(guān)鍵因素和適用任何附加組件（如覆層等）。建筑結(jié)構(gòu)的建議值為34 kn/m2。附件a第a.8節(jié)給出ad的應(yīng)用實例。b)設(shè)計結(jié)構(gòu)，以便在一個局部的失敗（例如失敗的一個成員）整

30、個結(jié)構(gòu)或它的一個重要組成部分的穩(wěn)定性不會受到危害 。注2：國家附件可說明“本地化”的失敗的可接受的限度。對建筑結(jié)構(gòu)的指示限制是100平方米或樓面面積的15%，以較少者為準(zhǔn)，就任何支撐柱，墻碼頭或搬遷導(dǎo)致兩個相鄰的樓層。對偶然行為加以考慮，這可能提供足夠的魯棒性結(jié)構(gòu)。c)運用規(guī)范設(shè)計/詳細(xì)的規(guī)則，為結(jié)構(gòu)（例如：三維額外的完整性，或結(jié)構(gòu)構(gòu)件延性的最低水平受到?jīng)_擊捆綁）可以接受的魯棒性。.注3：國家附件在3.3中給予了不同的方法，讓大家有不同的結(jié)構(gòu)考慮。范例關(guān)于建筑物使用的方法在附件a給出。3.4意外情況下的設(shè)計 - 使用類的后果(1)對意外情況的設(shè)計策略，可根據(jù)下列規(guī)定en1990中下列后果類：c

31、c1 倒塌的后果cc2 失敗的中度后果cc3 高失敗的后果注1：en 1990附件b提供更多的信息。注2：在某些情況下可能是適當(dāng)?shù)奶幚斫Y(jié)構(gòu)的某些部分，作為屬于一個不同的結(jié)果類，例如一個低層翼結(jié)構(gòu)的建筑物的服務(wù)是相比主樓不太重要功能。注3：預(yù)防和/或保護(hù)措施是為了消除或減少損害的結(jié)構(gòu)的概率。為了設(shè)計這個有時可以考慮通過分配結(jié)構(gòu)，以達(dá)到較低的后果類的用途。在其他情況下，結(jié)構(gòu)力的減少可能會更合適。注4：國家附件可根據(jù)后果類3.4（1）提供一個結(jié)構(gòu)分類。一個有關(guān)建筑物的后果類的分類列于附件一。(2)對于不同的3.4（1）可在以下方式給予考慮后果類的情況下的意外設(shè)計：cc1 偶然行為沒有特別考慮的必要，

32、除非為了保證滿足適用于en1990到en1999中給出的魯棒性和穩(wěn)定性規(guī)則。cc2 取決于結(jié)構(gòu)的具體情況，一個簡化的靜態(tài)等效行動模式分析可應(yīng)用于規(guī)范設(shè)計/詳細(xì)規(guī)則。cc3 應(yīng)進(jìn)行一個具體案件的審查，以確定可靠性水平和結(jié)構(gòu)分析的深度要求。這可能需要一個風(fēng)險分析，和精確方法的使用，如動態(tài)的分析，非線性模型和負(fù)載之間的相互作用的結(jié)構(gòu)和精煉方法。注：全國附件可能會給出參考，為了非沖突，互補信息，為結(jié)構(gòu)較高和較低的后果類適當(dāng)?shù)奶峁┰O(shè)計方法。第4章 沖擊4.1 應(yīng)用領(lǐng)域（1）本節(jié)定義了由于下列事件引起的偶然行為：道路車輛造成的沖擊（不包括輕型結(jié)構(gòu)碰撞）（見4.3）叉車造成的沖擊（見4.4）列車造成的沖擊（

33、不包括輕型結(jié)構(gòu)碰撞）（見4.5）船舶造成的沖擊（見4.6）直升機在屋頂上的硬著陸（見4.7）注1：在輕型結(jié)構(gòu)上發(fā)生的意外行為不包括在上述應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)（例如：構(gòu)臺、燈柱、人行天橋等），這些會作為不矛盾的補充材料在“國內(nèi)附件”中涉及。注2：有關(guān)路肩、護(hù)欄上的沖擊荷載，見en1991-2。注3：國內(nèi)附件中將會提及到的關(guān)于沖擊力如何傳遞到結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的指導(dǎo)意見會作為不矛盾的補充材料被審核。見en 1990,5.1.3（4）（2）對于建筑物，沖擊造成的行為應(yīng)當(dāng)予以考慮：w 用于停車的建筑物w 停車庫w 用于交通工具或叉車行駛的建筑物w 坐落在任何公路或鐵路附近的建筑物（3）對于橋梁，沖擊引起的行動和減緩措施應(yīng)

34、考慮到橋下的交通類型和沖擊造成的后果，同時應(yīng)考慮橋上交通的類型。（4）對于直升機的沖擊引起的行動應(yīng)考慮到屋頂上帶有特定停機坪的建筑。4.2具有代表性的處理（1）沖擊引起的行動應(yīng)該由一個動態(tài)的分析確定或由等效靜力代表。注1：產(chǎn)生沖擊的物體和結(jié)構(gòu)的接口處的力取決于物體之間的影響和結(jié)構(gòu)的相互作用。注2：影響分析的基本變量是物體的撞擊速度和質(zhì)量分布，變形行為、產(chǎn)生沖擊的物體和結(jié)構(gòu)的阻尼特性。 other factors such as the angle of impact, the construction of the impacting object and movement of the im

35、pacting 其他相關(guān)因素包括沖擊的角度、沖擊物體和結(jié)構(gòu)的構(gòu)造、物體在碰撞后的運動狀態(tài)。注3：進(jìn)一步的指導(dǎo)見附件c。（2）可以假定相互碰撞的物體吸收了所有的能量。 note : in general, this assumption gives conservative results. 注意：在一般情況下，這個假設(shè)給出了保守的結(jié)果。（3）為了確定碰撞的物體和結(jié)構(gòu)的材料特性，在相關(guān)的地方，應(yīng)使用特征值上限或下限。在適當(dāng)?shù)臅r候 strain rate effects should also be taken into account, when appropriate. 應(yīng)變率的影響也應(yīng)加以考

36、慮。（4）對于結(jié)構(gòu)設(shè)計，沖擊造成的行動應(yīng)該由一個在結(jié)構(gòu)中帶來同等音響效果的等效靜力來代表。這個簡化的模型可以用于靜態(tài)平衡的核查，強度核查和碰撞結(jié)構(gòu)變形量的確定。（5）對于為了吸收彈塑性變形所產(chǎn)生的能量而設(shè)計的模型（例如：軟行碰撞），等效靜荷載的確定可考慮到塑性變形的強度和變形能力等因素。（6）對于那些大部分能量會被碰撞物體本身消減的結(jié)構(gòu)（例如：剛性碰撞），動態(tài)或等效靜力的確定將會在4.3節(jié)到4.7節(jié)中提到。注：一些關(guān)于碰撞物體的速度和質(zhì)量的設(shè)計值的有關(guān)資料將會作為動態(tài)分析的一個基礎(chǔ)在附件c中涉及到。4.3交通工具引起的偶然行為4.3.1支承結(jié)構(gòu)上的沖擊（1）有關(guān)作用在不同類型的公路附近的支承結(jié)

37、構(gòu)（例如橋梁的柱和建筑物的墻體等）上的沖擊所造成的行為的設(shè)計值應(yīng)加以界定。注1：對于公路交通工具的剛性碰撞，設(shè)計值在國內(nèi)附件中加以界定了。指示性的等效靜力設(shè)計會在表4.1中列出。對設(shè)計值的選擇應(yīng)考慮沖擊的影響，預(yù)期值和交通工具的類型，以及提供的任何緩解沖擊力的措施。見en 1991-2和附件c。如果需要的話，關(guān)于風(fēng)險分析的指導(dǎo)意見可參考附件b。表4.1 有關(guān)交通工具作用在公路上或鄰近的支承結(jié)構(gòu)上的沖擊力的標(biāo)志性的等效靜力值交通的分類力fdx a kn力 fdya kn高速公路和國道1000500鄉(xiāng)村區(qū)域的道路750375城市道路500250院落和停車庫的入口：-小汽車-卡車501502575a

38、 x=正常行駛方向, y=正常行駛方向的垂直方向。b 術(shù)語“卡車”是指最大貨物承載量大于3.5噸的交通工具。注2：國內(nèi)附件中把力指定為構(gòu)件到交通路線的最短距離的函數(shù)。有關(guān)距離s的影響方面的資料，在適用的情況下，會在附件c中找到。注3：國內(nèi)附件中會定義不用考慮交通工具碰撞的結(jié)構(gòu)的類型和組成。注4：對于橋梁上的交通碰撞，詳細(xì)的參考資料查閱en 1991-2。注5：關(guān)于橋梁上的道路交通包括軌道交通引起的偶然行動方面的指導(dǎo)意見，見uic冊777.1r。（2）有關(guān)力fdx 和fdy 的處理方法應(yīng)該定義清楚。注：對于力fdx 和fdy的處理規(guī)則應(yīng)在國內(nèi)附件或個別項目中給出規(guī)定。我們建議它們不用同時考慮。（

39、3）對于支撐結(jié)構(gòu)上的沖擊力，碰撞適用范圍內(nèi)的力f應(yīng)該分類。注：國內(nèi)附件定義了道路交通工具碰撞的情況。推薦的幾種情況如下（見圖4.1）：對于貨車的碰撞，力f可應(yīng)用在任何高于車行道0.51.5m的水平線上，或者高于某些類型的保護(hù)屏障。建議的適用范圍是a = 0.5米（高度）由1.50米（寬度）或成員的寬度，兩者中的較小值。對于可能來自汽車碰撞力的f會應(yīng)用在h 為高于行車道0.5m的水平線上。建議的適用范圍是a = 0.25米（高度由1.50米（寬）或成員的寬度，兩者中的較小）。圖4.1 行車道附近的支承結(jié)構(gòu)上的碰撞力圖釋：a 推薦的力的應(yīng)用領(lǐng)域的高度。范圍從0.25米（汽車）至0.50米（貨車）。

40、j 產(chǎn)生碰撞力f的位置，即以上的行車道的水平高低。范圍。范圍從0.50米（汽車），以1.50米（貨車）。x 行車道的中心線4.3.2作用在上部結(jié)構(gòu)上的沖擊力（1）貨車或其載重物對上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的沖擊力的設(shè)計值應(yīng)進(jìn)行定義，除非足夠的間隙或合適的保護(hù)措施，以避免沖擊的影響。注1：為了避免沖擊造成的行動的設(shè)計值，以及足夠的間隙和適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施的設(shè)計值，在國內(nèi)附件中進(jìn)行了定義。對于充足的間隙的建議值，不包括未來的重鋪下的道路橋梁，以避免在5,0到6 0米范圍之間的沖擊力。指示性等效靜態(tài)設(shè)計力見表4.2表4.2 上層結(jié)構(gòu)上的沖擊力的指示性等效靜因設(shè)計力交通類型等效靜態(tài)設(shè)計力fdxakn高速公路和國道500

41、鄉(xiāng)村區(qū)域的道路375城市道路250院落及停車庫75x=正常的行進(jìn)方向到正常的行進(jìn)方向注2：該值的選擇應(yīng)考慮碰撞的影響，預(yù)期量和交通類型，以及所提供的任何緩解（保護(hù)和預(yù)防）措施。注3：在垂直面上，沖擊荷載的設(shè)計值等于表4.2給出的值。對于h0 h h1這些沖擊力的值應(yīng)乘以折減系數(shù)rf. rf，h0 ，h1 會在附件中給出。圖4.2 對上述道路的橫向構(gòu)件的車輛碰撞力因子rf的指示值，取決于間隙高h(yuǎn)圖釋：b=1.0m(+允許度)h0=5.0mh1=6.0m(+未來重鋪地面，垂直面上的凹陷曲線和橋梁撓度的允許值)注4：對橋面的底部表面與上述相同的沖擊力并有上升傾向負(fù)荷的應(yīng)予以考慮：沖擊的具體情況會在國

42、內(nèi)附件中給出。向上傾角的推薦值是10度，見圖4.3。圖 4.3 沖撞力對上部構(gòu)件的作用圖釋：x 交通方向h 從路面到橋底腹面或構(gòu)件之間為丈量的橋高注5：在決定h的允許值時，應(yīng)該考慮將來由于橋下道路重鋪所導(dǎo)致的橋高度減小等一切可能性。(2) 在適當(dāng)情況下，同樣要考慮垂直于正常行駛方向上的作用力fdy 。注：fdy 的使用定義在國家附件（應(yīng)該是指英國國家附件）中或者為個別項目所界定，它不被推薦與fdx同時作用。(3) 沖擊力f對上層構(gòu)造的適當(dāng)作用區(qū)域應(yīng)加以明確注：國家附件中定義了沖撞區(qū)域的面積和位置。推薦沖撞區(qū)域為邊長0.25m的正方形。4.4 由叉車所造成的偶然作用(1) 由叉車沖擊所造成的偶然

43、作用的設(shè)計值，應(yīng)當(dāng)考慮叉車和結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化。結(jié)構(gòu)的反應(yīng)可能會是非線性的變形。在此中動態(tài)分析時可以應(yīng)用等效設(shè)計靜力f。注：國家附件中有給出等效靜態(tài)設(shè)計力f的值。f值常常取決于符合c.2.2中輕微沖撞所做的先進(jìn)撞擊設(shè)計?；蛘?，推薦f取值=5w,，在這里w是吊裝一輛載重卡車的凈重量之和(見歐洲標(biāo)準(zhǔn)1991-1,1, 表6.5)，它適用于地面以上0.75米的高度。然而在某些情況下可能會更適合高一點或低一點的。4.5建筑毗鄰或者建筑底下的軌道交通所造成的意外事故 (1) 由軌道交通那個所引起的意外作用應(yīng)該加以界定。注：國家附件中可能給出適用于本條款的軌道交通類型。4.5.1跨過或沿著運營中鐵路線（布設(shè)）

44、的建筑物 4.5.1.1總述 (1)由出軌列車從下部或臨近部位穿過建筑物所造成對支承部分（如柱和碼頭）的沖擊作用的設(shè)計值應(yīng)該加以明確。設(shè)計方案中可以包含其他適當(dāng)措施（包括預(yù)防和保護(hù)），在合理可行的前提下用來盡量減少出軌列車對軌道之上或臨近軌道的建筑物的支撐部位的突然撞擊作用所造成的影響。這個值的選取應(yīng)該基于建筑物的類別。見4.5 1.2。 注：歐洲標(biāo)準(zhǔn)（en 1991-2）中對承載軌道交通的橋梁上發(fā)生的軌道交通脫軌事故加以了指定。注2：若要了解在軌道交通意外事故方面的更廣泛的指導(dǎo)，參見國際鐵路聯(lián)盟（uic）標(biāo)準(zhǔn)777-2。4.5.1.2建筑物的分類 (1) 可能受到來自軌道交通列車脫軌撞擊影響

45、的建筑結(jié)構(gòu)分為以下幾類，見表4.3。表4.3-遭受軌道交通脫軌沖擊影響的建筑結(jié)構(gòu)的分類a類跨越或靠近正在運營鐵路線的永久性建筑結(jié)構(gòu)以及人類臨時性聚集場所，另外也包括多于一層的建筑。b類跨過正在運營的鐵路線的整體結(jié)構(gòu)如承載車輛通行的橋梁或者非永久使用的單層建筑，又或者不作為人們臨時聚集場所的建筑。注1：那些既不歸類于a也不歸類于b的建筑結(jié)構(gòu)會在國家附件中有加以明確，又或者存在于個別項目中。注2：國家附件中可能會參照臨時結(jié)構(gòu)分類，比如人行天橋又或者其他相似公共建筑結(jié)構(gòu)包括其輔助建筑物，補充信息見歐洲標(biāo)準(zhǔn)1991-1-6。注3：進(jìn)一步信息以及表4.3中給出的這一類系統(tǒng)的背景出自于國際鐵路聯(lián)盟（uic

46、）文獻(xiàn)。4.5.1.3關(guān)于各類建筑結(jié)構(gòu)的應(yīng)對意外狀況設(shè)計 (1)存在一個脫軌的軌道交通下穿或靠近a類或b類建筑結(jié)構(gòu)情況時便應(yīng)考慮應(yīng)對意外狀況設(shè)計，參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)1900條款3.2。 (2) 在軌道交通脫軌下穿或靠近建筑過程中并對于上層結(jié)構(gòu)（甲板結(jié)構(gòu)）的作用通常不需要考慮。4.5.1.4 a類建筑結(jié)構(gòu) (1)對于a類建筑，所處位置的軌道交通最大的速度應(yīng)該小于等于120km/h，對支撐部分（如柱、墻）產(chǎn)生沖擊的等效靜力設(shè)計值應(yīng)該加以制定。 注：等效靜力荷載及其界定會在國家附件中有給出。表4.4給出了其象征值。表4.4：對鐵路之上或靠近鐵路的a類建筑結(jié)構(gòu)作用的水平等效靜力設(shè)計象征值 構(gòu)件部分到最近軌道

47、中心的距離“d”(m)分力 fdx a(kn)force fdy a(kn)結(jié)構(gòu)部分: d 5 m00a x = 軌道方向； y = 垂直于軌道方向。(2) 承重結(jié)構(gòu)部分用堅實基座或平臺加以保護(hù)，沖擊力的值能被減弱注：減少的量會在國家附件中給出。(3)力fdx 和fdy (見表4.4)應(yīng)該應(yīng)用于軌道平面以上的指定高度。其設(shè)計應(yīng)區(qū)別的考慮fdx 和fdy 。注：這個應(yīng)用于fdx 和fdy 的軌道平面以上高度會在國家附件中給出，推薦其值為1.8米。(4) 如果軌道所處位置的軌道交通最大速度小于或等于50 km/h ，表4.4中力的大小將被減小。注：減小的量會在國家附件中給出，推薦其為50%。進(jìn)一步

48、信息可以在uic 777-2中找到。(5)當(dāng)所處位置的軌道交通最大速度超過了120 km/h，相應(yīng)的水平等效靜力設(shè)計值fdx 和fdy 將額外考慮適用于cc3等級應(yīng)用的預(yù)防與保護(hù)措施。見3.4（1）。注：考慮額外預(yù)防與防護(hù)措施下的fdx和fdy值大小會在國家附件或個別項目中給出。4.5.1.5 b 類建筑結(jié)構(gòu)(1) 對于b類建筑結(jié)構(gòu)，特殊的要求應(yīng)加以指定。注：相應(yīng)信息會在國家附件或個別項目中給出。其特殊要求基于風(fēng)險評估?？紤]的因素及措施在附錄b中給出。4.5.2 軌道末端位置的建筑結(jié)構(gòu)(1) 軌道末端的軌道交通設(shè)施（例如處于終點站的建筑結(jié)構(gòu)）應(yīng)該考慮意外狀況設(shè)計，當(dāng)其建筑結(jié)構(gòu)或支承部分剛好處在

49、軌道末端區(qū)域時，參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)1990。注：剛好處于軌道末端的外圍區(qū)域范圍會在國家附件以及個別項目中加以指定。(2) 相應(yīng)風(fēng)險管理的措施應(yīng)該基于軌道末端外圍區(qū)域的利用情況并且考慮任何可以減少軌道交通沖出可能性的措施。(3) 建筑結(jié)構(gòu)的支承構(gòu)件通常不應(yīng)該設(shè)置在非常靠近軌道末端的區(qū)域。(4) 當(dāng)支承構(gòu)件不得不設(shè)置在靠近軌道末端的區(qū)域時，除了采取任何緩沖停止措施之外還應(yīng)該在軌道末端設(shè)置一道沖擊墻。對末尾沖擊墻的等效靜力值應(yīng)該加以指定。注：特殊的措施以及相應(yīng)沖擊造成的等效靜力設(shè)計值會在國家附件或個別項目中加以指定。若為旅客列車則作用于末尾沖擊墻的等效靜力設(shè)計值推薦為fdx=5000kn，若為調(diào)車和編組列

50、車則其取值為fdx=10000kn。這個力適用于軌道平面上1m高的水平方向。 4.6 由船舶交通造成的意外狀況 4.6.1 總述(1)船舶對結(jié)構(gòu)撞擊產(chǎn)生的影響應(yīng)該考慮以下幾個方面：w 水路的類型；w 水位狀況 ；w 船舶的類型和吃水深度以及它們的撞擊行為 ；w 結(jié)構(gòu)的種類以及它們的耗能特性。(2) 內(nèi)陸航道的船舶類型，考慮了船舶對于結(jié)構(gòu)沖撞的影響時，應(yīng)該按照cemt分類系統(tǒng)來分類。注：cemt 分類系統(tǒng)在附件c的表c.3中給出。(3) 考慮了船舶對于結(jié)構(gòu)沖撞影響時的海運航道上的船舶特質(zhì)應(yīng)該加以明確。注1：國家附件會為海上航道的船舶定義一個分類系統(tǒng)。附錄c中的表c.4給出了此類船舶的分類指標(biāo)。注

51、2：有關(guān)船舶沖撞的概率模型信息見附錄b。(4) 基于船舶沖撞行為的設(shè)計值應(yīng)該取決于先進(jìn)理論，帶有質(zhì)量的流體的力學(xué)影響需要考慮在內(nèi)。(5) 基于沖撞的行為應(yīng)該用兩個相互獨立的力來表示： 一個正面的力fdx ； 一個垂直于正面沖撞力的側(cè)向力fdy以及一個與fdx平行的摩擦力fr 。(6) 用于承受正常操作條件下船舶碰撞的結(jié)構(gòu)（如碼頭墻和靠船墩）不在歐洲標(biāo)準(zhǔn)1991這部分內(nèi)。4.6.2 來自河流和運河交通的沖撞(1) 基于來自河流及運河交通撞擊的正面及側(cè)面動態(tài)設(shè)計力的相關(guān)方面應(yīng)加以指定注：正面及側(cè)面動態(tài)力的值會在國家附件中給出或為個別工程所界定。附錄c（表3）給出了針對各種船舶的標(biāo)準(zhǔn)特性及標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計狀

52、況（包含流體質(zhì)量附加 影響和與船相關(guān)其他質(zhì)量影響）的象征值。(2) 壓力引起的摩擦力fr與側(cè)向壓力fdy可以由公式（4.1）確定： (4. 1)其中： 摩擦系數(shù)注：會在國家附件中給出，推薦值為 = 0.4。 (3) 沖撞造成的力應(yīng)該適用于高于最高通航水位之上的一個高度，這里通航水位取決于船舶吃水量（裝貨或荷載狀況下）。具體的沖擊力應(yīng)用高度及撞擊域b h 應(yīng)該加以確定。注1：適用于該撞擊力的高度以及撞擊域bh會在國家附件中確定或為個別項目所界定。在缺乏足夠信息的情況下，使用這個撞擊力的高度采用相關(guān)水面以上1.5m。作為正面撞擊區(qū)域撞擊區(qū)域bh中，b=bpier，h=0.5m，作為側(cè)面撞擊區(qū)域bh

53、中，可以假設(shè)h=1.0m，b=0.5m。其中bpier為沉浸在水中的阻擋物的寬度，例如橋墩。注2：在某些條件下，可能需要假設(shè)船舶被碰撞前的橋墩或基塊給抬高了。 (4) 在相關(guān)位置，橋的甲板應(yīng)該設(shè)計成能夠承受船舶沖撞造成的任何縱向等效靜力。注：這個等效靜力值會在國家附件中指出或為個別項目所界定。象征值為1mn。 4.6.3 來自海上船只的沖撞 (1)基于海上船只撞擊的正面等效設(shè)計靜力應(yīng)該加以指定。注：正面動態(tài)撞擊力的值會在國家附件中給出會為個別項目所界定。推薦值在附件c表c.4中給出，這些值不允許篡改。這些值適用于標(biāo)準(zhǔn)航道，若在此區(qū)域之外的結(jié)構(gòu)，這些值可以減小。對于小型船只，這些力根據(jù)附件c中c

54、.4來估算。(2) 船頭、船尾以及寬邊的撞擊應(yīng)該考慮適用的情況。船頭撞擊應(yīng)該考慮在主航方向30度以內(nèi)。(3) 與側(cè)面撞擊力同時作用的摩擦力由以下公式?jīng)Q定。 (4. 2)其中： 摩擦系數(shù)注：會在國家附件中給出，推薦值為 = 0.4 n。(5)p 撞擊的點以及區(qū)域取決于結(jié)構(gòu)的大小和幾個形狀以及船艦的幾何形狀（如，是否為球狀邊緣），船只排水量和平穩(wěn)狀況，以及潮水變化。撞擊點的垂直分布確定應(yīng)該考慮海上航行船只的最不利狀況。注：其排列將在國家附件中給出。推薦值為高0.05l，寬0.1l，（l=船舶長度）。中心位置取設(shè)計水位以下0.05l到設(shè)計水位以上0.05l。見圖解4.4。圖4.4-船舶撞擊的標(biāo)示區(qū)域(4) 作用于上部構(gòu)件的力應(yīng)該取決于結(jié)構(gòu)高度以及預(yù)期船舶的類型?？傮w上，作用于這個橋梁上層構(gòu)件的力由上層構(gòu)件屈服強度所限制。注1：這個力會在國家附件中