城市軌道交通事故分析知識(shí)講解

1、城市軌道交通事故分析精品資料城市軌道交通事故原因及預(yù)防.重大交通事故類(lèi)型1）鐵路重大事故列車(chē)事故蠱1 內(nèi)外市軸道xS重丈列車(chē)事故一S熹耶制11 A胞必乍投社氏BV.4!4 屆便:出同劇-那* 1屈神此J； r 1 1 陽(yáng)* JJ 匚.罰517 h1-罠-28JCK糾知輿卜.哽軌* 6 J1; 100 親 h也T函軌死3匚點(diǎn)：4人也蝕屛(fri制人HW- OU1 a由tt74A|iXN，OS”即訕馮：還 1 AMI憑詆tni- - cn：1生Z耐人抑川-2、JL t 蝕妒q jjs和忙.仁A.2(1(W- 141iU乍護(hù)外 !i K；IXM- Ik 時(shí)；l5-J?勺判上人2005- W日t-逅T

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7、是上述5大類(lèi)的事故和災(zāi)害，另外還發(fā)生過(guò)人員踩踏事故、重大停電事故等其他類(lèi)型的重大運(yùn)營(yíng)事故，但發(fā)生的次數(shù)很少。.重大交通事故成因從軌道交通安全管理的現(xiàn)狀和問(wèn)題來(lái)看，影響城市軌道交通安全的因素主要是人、車(chē)輛、線路、設(shè)備以及環(huán)境等因素。人為因素 人為因素包括地鐵乘客、操作人員、管理人員及其他在 場(chǎng)人員所涉及的因素。主要有恐怖襲擊、工作人員的不當(dāng) 操作、乘客的不安全及不當(dāng)行為。車(chē)輛因素車(chē)輛所使用的阻燃材料是否合格、安全裝置是否充足有效，對(duì)軌道交通的安 全管理起著重要的作用。同時(shí)，車(chē)輛是否符合運(yùn)行要求、車(chē)輛技術(shù)狀況好與壞，會(huì) 直接影響軌道交通的運(yùn)行安全。線路因素線路設(shè)計(jì)和施工缺陷，如道岔傷損、枕軌傷損、

8、道床傷損、接觸網(wǎng)傷損、鋼軌斷裂等均可能導(dǎo)致列車(chē)脫軌。設(shè)備因素是由于設(shè)備自身故障；另外由于運(yùn)營(yíng)管理不善引發(fā)的系統(tǒng)故障。大多數(shù)城市軌道交通設(shè)施設(shè)備的故障是由運(yùn)營(yíng)管理不善而引起的。環(huán)境因素環(huán)境因素的影響主要來(lái)自于自然環(huán)境和系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境。自然環(huán)境因素是引 發(fā)城市軌道交通重大運(yùn)營(yíng)事故的主要原因之一。尤其對(duì)于城市軌道交通高架部 分以及敞開(kāi)段部分，往往在運(yùn)營(yíng)中受制于自然環(huán)境條件，還存在軌道周邊外界異物 侵限的危險(xiǎn)。內(nèi)部環(huán)境主要是由設(shè)備用房等場(chǎng)所的常年陰暗潮濕環(huán)境和蟲(chóng)鼠害 等，極易造成關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備的故障，以及站廳內(nèi)商業(yè)區(qū)域的可燃物易造成火災(zāi)三.重大交通事故特征分析(1) 各類(lèi)交通事故發(fā)生次數(shù)分布：火災(zāi)事故發(fā)生

9、比例最高，占到近一半的比例?；馂?zāi)事故、列車(chē)事故、恐怖襲 擊這三種事故類(lèi)型是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的主要重大事故，占總事故數(shù)的85%。(2) 各類(lèi)交通事故發(fā)生時(shí)間分布從世界范圍發(fā)生事故的趨勢(shì)來(lái)看，近年來(lái)，火災(zāi)發(fā)生的周期較早期在逐漸縮短，發(fā)生頻率在大幅加快；針對(duì)城市軌道交通的恐怖襲擊事件呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì)，絕大多數(shù)都集中在近10余年中，而未來(lái)城市軌道交通還將成為恐怖分子襲擊的一大目標(biāo)。(3) 交通事故發(fā)生原因多樣性從發(fā)生的原因來(lái)看，事故致因呈現(xiàn)多樣化。社會(huì)、自然和系統(tǒng)狀態(tài)等運(yùn)營(yíng)管 理所難以實(shí)施控制的環(huán)境因素，設(shè)施設(shè)備等系統(tǒng)自身因素，人為蓄意破壞行為、乘 客不安全行為、工作人員不規(guī)范行為等人為因素，都可

10、能引發(fā)重大運(yùn)營(yíng)事故。四.重大交通事故危害性特征分析通過(guò)歷年來(lái)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通典型事故的危害性分析 ，可歸納出重大運(yùn)營(yíng) 事故及災(zāi)害的危害性特征如下：(1)從單個(gè)事件的人員傷亡程度來(lái)看(見(jiàn)表6),火災(zāi)事故引發(fā)的人員傷亡人 數(shù)最多，其次是爆炸襲擊。僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 謝謝5精品資料表百城市軌道交通不同類(lèi)型典型事故人員傷亡程度/匸情祝M霍辭嵋巴憐 i5ft J3j 269 人人為跚火聊W犬邱妣192人出1T?人印度孟頭死200人、傷了M余H木it A縣死勺人旳456扎人y捉齡口供羅斯明斯克死 54 A100 余 AII木滋賀縣械42人527人U本東蟲(chóng)蚯J2人.伽5 500 人(2

11、)次生危害大。從以往的城市軌道交通重大運(yùn)營(yíng)事故中不難看出，重大 運(yùn)營(yíng)事故并不是一個(gè)孤立的事故類(lèi)型，一般容易引發(fā)其它次生的事故危害。(3)危害影響范圍廣。城市軌道交通重大運(yùn)營(yíng)事故或?yàn)?zāi)害的影響往往不僅局限于發(fā)生地點(diǎn)。由于城市軌道交通系統(tǒng)具有相對(duì)封閉、網(wǎng)絡(luò)連通的特點(diǎn)，通常 其影響范圍會(huì)快速擴(kuò)散。據(jù)統(tǒng)計(jì)2001至2005年全路發(fā)生路外傷亡事故60037件，傷亡60643人其 中死亡40532人重傷17015人輕傷3096人6.40.473.9比例()2001至2005年事故發(fā)生的地點(diǎn)分布如下:區(qū)間站內(nèi)無(wú)人看守道n有人看守道n從總體上講，大多數(shù)發(fā)生在行車(chē)區(qū)間，在車(chē)站以及線路相關(guān)地點(diǎn)城市軌道重大事故均有發(fā)生的可能其發(fā)生的具體時(shí)間和地點(diǎn)呈現(xiàn)分散不確 定性，不可控因素較多五城市軌道交通事故預(yù)防方法一般來(lái)說(shuō)，地鐵事故不是單一因素造成的（如果單一因素可以造成事故，說(shuō) 明其系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理），而是需要一定條件的組合。因此，雖然系統(tǒng)存在各種隱 患，但只要我們能認(rèn)知并切斷有關(guān)條件組合，一些事故便不會(huì)發(fā)生。具體預(yù)防方法:1.加大對(duì)工作人員和乘客的安全教育。