汽車構(gòu)造與技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)之精華0001

1、汽車構(gòu)造與技術(shù)-底盤部分固團(tuán)液助力轉(zhuǎn)向系a%0液壓助力轉(zhuǎn)向系由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、液壓油泵、分配閥、油罐、動(dòng)力缸、溢流閥和 限壓閥等組成，見(jiàn)下圖。油泵為葉片泵，在液壓泵上裝有限壓閥和溢流閥，確保系 統(tǒng)安全。其分配閥、轉(zhuǎn)向器和動(dòng)力缸置于一個(gè)整體，分配閥和主動(dòng)齒輪軸裝在一起（閥芯與齒輪軸垂直布置），閥芯上有控制槽，閥芯通過(guò)轉(zhuǎn)向軸上的撥叉撥動(dòng)。轉(zhuǎn) 向軸用銷釘與閥中的彈性扭桿相接， 該扭桿決定于閥的特性，并起到閥的中心定位 作用。在齒條的一端裝有活塞，并位于動(dòng)力缸之中，齒條左端與轉(zhuǎn)向橫拉桿相接。jO / #廠J磁葉16 -lii、:、tiXiIl血打就-i AlEmfei,汽車處在直行狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤在居中位置

2、，閥芯和隔套也在中間位置。所有液流控制口均打開(kāi)，液壓油很通暢地從油泵經(jīng)控制閥流回油罐。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向軸（連主動(dòng)齒輪軸）帶動(dòng)閥芯相對(duì)滑套運(yùn)動(dòng)，使油液通道發(fā)生 變化，液壓油從油泵排出，經(jīng)控制閥流向動(dòng)力缸的一側(cè)，推動(dòng)活塞帶動(dòng)齒條運(yùn)動(dòng), 通過(guò)橫拉桿使車輪偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向。制動(dòng)系構(gòu)造制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)由制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩大部分組成。制動(dòng)器是產(chǎn)生制動(dòng)作用 而使車輪減速或停轉(zhuǎn)的機(jī)件。制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是將駕駛員操縱制動(dòng)系的作用力傳給制 動(dòng)器。液壓制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)與工作原理簡(jiǎn)述如下（見(jiàn)圖）：制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由制動(dòng)踏板、制 動(dòng)總泵（主缸）推桿、總泵、制動(dòng)油管和制動(dòng)分泵（輪缸）等組成。車輪制動(dòng)器由固定 部分、旋轉(zhuǎn)部分、蹄片張開(kāi)

3、機(jī)構(gòu)和蹄鼓間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)組成。nH0II制動(dòng)裝ft工作原理圖】-制動(dòng)踏板;去推th乳主缸活制動(dòng)主缸5 & ； 6”制動(dòng)輪缸m輪蜀fS塞俗制動(dòng)鼓浮摩片U0- 制動(dòng)IS； 制動(dòng)底ft; 1拱支和肖i 13制動(dòng)壇牠* &需要制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，踏板臂繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)推桿移動(dòng)，推桿推動(dòng)總泵中的活塞右移，使油缸中的制動(dòng)液被 壓縮而油壓升高。一定壓力的制動(dòng)液經(jīng)過(guò)管路進(jìn)入分泵內(nèi)，推動(dòng)分泵活塞克服蹄片拉簧拉力向外移動(dòng)，將兩塊制動(dòng)蹄推開(kāi)與制動(dòng)鼓內(nèi)壁接觸，而后壓緊。前、后蹄對(duì)制動(dòng)鼓的摩擦阻力對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦阻力矩M，其方向與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。制動(dòng)鼓將此力矩傳給車輪后，由于地面與車輪間附著力的作用，車輪給

4、地面有一個(gè)向前的作用力。地面也相應(yīng)作用給車輪一個(gè)力大小相等、方向相反的反力，即車輪的制動(dòng)力。輪胎的標(biāo)識(shí)每一條輪胎的胎側(cè)都會(huì)有這條輪胎相應(yīng)的規(guī)格、載重、速度級(jí)別以及生產(chǎn)年份的標(biāo)識(shí)，如下圖所示。速度級(jí)別V表示：24（lkm/h輪胎規(guī)格載重指數(shù)91表示615公斤其中輪胎規(guī)格的含義如下 2圖所示。195=橫截面寬度65=高寬比65R=子午線輪胎（Radial）15=輪胎內(nèi)徑4 5（英寸）91 =單胎最大承重指數(shù)（91表示64 5公斤）v=輪胎速度級(jí)（V級(jí)表示240km/h）輪胎高寬比-輪胎“高寬比X100%度號(hào)每胎溶If tw- 1 1 1 1 1 ?fc nzta-JKLMHPQRSTH/wr456

5、78 9-2345 拖徽胎載畫 （公斤）找毎條輪 胎盍 （公斤）S iKT2652727801 290300307315 367400412425437450462475WS00 515530545AA毎ft S輪胎的最大載重能力也經(jīng)常會(huì)被直接模壓在胎側(cè)，如下圖所示。模壓在胎側(cè)的最大載重能力t YSi( LO抿D 1?旨PRESS. 3SC汽車懸架概述由于輪胎是橡膠制品，存在老化的問(wèn)題，所以輪胎的生產(chǎn)日期對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)很重要，不應(yīng)該購(gòu)買生產(chǎn)時(shí)間太長(zhǎng)的輪胎。輪胎的生產(chǎn)日期以年和周來(lái)表示，如下圖所示。DOT標(biāo)志0803:制造H期-2003年第8周輪胎的構(gòu)造下圖是輪胎的剖面圖，以子午線輪胎為例，輪胎

6、一般由圖中所示的7個(gè)部分所構(gòu)成:胎血花紋胎體簾曲胎邊氣蚯層一與 1：屮和“MT州*l詢腳謂詢脅凋懈沁輪胎表面各部分都有其相應(yīng)稱呼，如下圖中所示。胎尼胎邊懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間全部傳力聯(lián)接裝置的總稱。懸架的（或承載式車身）作用是把路面作用于車輪上的各種力及其產(chǎn)生的力矩傳遞到車架上，吸收和緩和行駛中因路面不平引起的車輪跳動(dòng)而傳給車架的沖擊和振動(dòng)。懸架由彈性元件、減振裝置和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等三部分組成。彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、橡膠彈簧和油氣彈簧等幾種型式。其作用承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制 不平路面所造成的沖擊，使車架與車橋彈性地連接起來(lái)。減振裝置是用來(lái)加速振動(dòng)的衰

7、減。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是用來(lái)傳遞除垂直力以外的各種力及其所形成的力矩， 并保證車輪相對(duì)于車架（或車身）有一定的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。此外, 在轎車和小客車上，為防止車身在轉(zhuǎn)向情況下發(fā)生過(guò)大的橫向傾斜， 在懸架中還裝設(shè)了輔助彈性元件即橫向穩(wěn)定器。 作用分 別是緩沖、減振和導(dǎo)向。等，然而共同的任務(wù)是傳遞車輪與車架之間各種力和力矩。Ja)b)非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪安裝在一根整體式車橋上，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性元件與車架 （或車身）相連（圖a）。車身的相對(duì)穩(wěn)定性較差。但這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，在載重汽車上被廣泛應(yīng)用。獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪各自單獨(dú)地通過(guò)彈性元件與車架（或車身）相連，并且采用斷開(kāi)式車橋。若

8、一側(cè)車輪相對(duì)于車架（或車身）的位置發(fā)生變化時(shí)，另一側(cè)車輪不受影響（圖b）。這種懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但車身的平穩(wěn)性和高速行駛的穩(wěn)定性較好，因此在轎車和小客車上得到普遍采用。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋3 rK * WV有一般驅(qū)動(dòng)橋能同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車橋，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。同樣的主減速器、差速器和半軸，也有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等。不同 之處是，由于轉(zhuǎn)向的需要，半軸被分成內(nèi)、外兩段，內(nèi)半軸與差速器相連接，外半 軸與輪轂相連接，兩者用等角速萬(wàn)向節(jié)連接。同時(shí)，主銷也因此分成上、下兩段,固定在萬(wàn)向節(jié)的球形支座上，轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑做成空心的，以便外半軸（驅(qū)動(dòng)軸）從中穿 過(guò)。to6那皤/汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，內(nèi)半軸與外半

9、軸通過(guò)等角速萬(wàn)向節(jié)連接在一起。當(dāng)前橋驅(qū)動(dòng) 時(shí)，轉(zhuǎn)矩由差速器、內(nèi)半軸、等角速萬(wàn)向節(jié)、外半軸、凸緣盤傳到車輪輪轂上。轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)兩個(gè)滾針軸承和球碗及鋼球支承在轉(zhuǎn)向節(jié)支座上，分成兩段的主銷與 轉(zhuǎn)向節(jié)支座安裝成一體，其上、下兩段的軸線必須處于同一直線上。下軸承蓋承受 主銷的軸向載荷，上軸承蓋以防止主銷軸向竄動(dòng)。 輪轂通過(guò)兩個(gè)輪轂軸承裝在轉(zhuǎn)向 節(jié)軸頸上。輪轂軸承用調(diào)整螺母、鎖止墊圈、鎖緊螺母固緊。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的內(nèi)孔壁 壓裝有青銅襯套，以支承外半軸。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)臂帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使前輪偏轉(zhuǎn)。發(fā)刖機(jī)憊礙It向截11器安全轉(zhuǎn)向*t十# 下空 wr“乞HXIt垢端槪膠-金屬忖蜜橫向您宦

10、桿上海桑塔納轎車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。它以減振支柱相當(dāng)于轉(zhuǎn)向節(jié)，支柱上端通過(guò)減振輪轂軸支柱座與車身連接，支柱下端則通過(guò)下懸架臂與發(fā)動(dòng)機(jī)懸架作鉸接式連接, 承也裝在支柱孔中。當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)，固定在減振支柱上的減振活塞桿既可作繞車身 的轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；又可以在路面不平時(shí)，沿減振器作軸向移動(dòng)并相對(duì)于車 身作少量軸線擺動(dòng)。橫向穩(wěn)定桿采用四個(gè)橡膠支承分別與副車架和兩懸架臂固定, 以減小轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車的傾斜度。ha轉(zhuǎn)向橋是利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，同時(shí)還承受汽車的部分載荷和汽車制動(dòng)、 車輪側(cè)滑等產(chǎn)生的作用力及其力矩。 轉(zhuǎn)向橋通常位于 汽車的前部，因此也常稱為前橋。Ja9汽車的轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相

11、同，主要由前軸、主銷、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂等四部分組成, 如圖所示。通常，轎車中不設(shè)獨(dú)立的主銷，而以轉(zhuǎn)向節(jié)上、下球頭中心的連線為主 銷的軸線。前軸用中碳鋼鑄造，斷面呈工字形，以提高抗彎強(qiáng)度。兩端由工字形斷面過(guò)渡到 方形斷面，以提高抗扭強(qiáng)度。中部?jī)商幱靡灾С袖摪鍙椈傻牡鬃渖香@有四個(gè)安裝騎馬螺栓的通孔和一個(gè)位于中心的鋼板彈簧定位凹坑。前軸中部向下彎曲，使發(fā) 動(dòng)機(jī)位置降低，降低汽車質(zhì)心，減小傳動(dòng)軸與變速器輸出軸之間夾角。前軸兩端各 有一個(gè)拳形，主銷插入孔內(nèi)。主銷中部切有槽，用楔形鎖銷將主銷固定在拳部孔內(nèi)。轉(zhuǎn)向節(jié)是一個(gè)叉形部件，上、下兩叉制有同軸銷孔，通過(guò)主銷與前軸拳部相連,使前輪可以繞主銷偏轉(zhuǎn)一定角度而

12、使汽車轉(zhuǎn)向。為了減小磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)銷孔內(nèi)壓入青銅或尼龍襯套，襯套上開(kāi)有油槽，用油嘴注入潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。為使轉(zhuǎn)向靈活輕便,在轉(zhuǎn)向節(jié)下銷孔與前軸拳部下端面之間裝有推力軸承。上銷孔與拳部上端面之間有 調(diào)整墊片。車輪輪轂通過(guò)兩個(gè)圓錐滾子軸承和支承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上，軸承的松緊度可用調(diào)整 螺母加以調(diào)整。輪轂內(nèi)側(cè)裝有油封，以防止?jié)櫥M(jìn)入制動(dòng)器內(nèi)。輪轂外端裝有金 屬罩，以防止泥水和塵土侵入。轉(zhuǎn)向輪定位為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、 轉(zhuǎn)向的輕便性和減少輪胎與機(jī)件的磨損， 轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架安裝時(shí)保持一定的相對(duì)位置或要求，這種具有一定相 對(duì)位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位。前輪定位的內(nèi)容包括：主銷后

13、傾、 主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束。(1 )主銷后傾主銷裝在前軸上后，在汽車縱向平面內(nèi)，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。在縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間夾角Y叫主銷后傾角。主銷后傾角一般為0.5 3 主銷后傾作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。(2)主銷內(nèi)傾角6 9主銷安裝在前軸上后，在汽車的橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。在橫向垂直平面內(nèi)，主銷軸線 與垂線之間的夾角P叫做主銷內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾角一般為a $A十科)(3)前輪外傾角轉(zhuǎn)向輪安裝在車橋上，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為前輪外傾。前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角 叫做前輪外傾角。前輪外傾角一般為0.5。2。ft,oR：前輪外傾的作用在于提高了前輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱輕便性。前輪設(shè)置外傾角后，地面對(duì)前輪的反作用力沿前輪 旋轉(zhuǎn)軸線的分力將前輪壓向