關(guān)于加強(qiáng)高速公路交通安全管理的幾點(diǎn)思考

1、關(guān)于加強(qiáng)高速公路交通安全管理的幾點(diǎn)思考 高速公路因其高速快捷、行駛舒適，受到業(yè)主及駕乘人員的 喜愛，運(yùn)輸量和車流量越來越大。但是，由于人、車、路、自然環(huán)境 等因素，導(dǎo)致高速公路交通事故及人員死亡率較高。因此，如何提 高交通安全管理水平，是高速公路管理中一個(gè)值得重視和研究的 問題。筆者僅就幾年來從事高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的實(shí)踐及所見 所聞，就如何加強(qiáng)高速公路安全管理工作提幾點(diǎn)看法，請(qǐng)各級(jí)領(lǐng) 導(dǎo)和同行指正。1 高速公路設(shè)計(jì)施工中應(yīng)充分考慮行車安全因素 從眾多的高速公路交通事故中，我們了解到在坡道較短的縱 坡和縱坡接彎道處、匝道內(nèi)、平直路面接急彎道超高處、橋頭處等 時(shí)有事故發(fā)生。探究道路因素主要是平面

2、線形和線形組合設(shè)計(jì)受 條件限制，取值往往為標(biāo)準(zhǔn)下限，加之安全設(shè)施不完善，致使上述 路段成為事故多發(fā)地。因此，在高速公路道路線形設(shè)計(jì)中要充分考 慮行車安全因素，提高道路線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，受條件限制道路線形 只能取標(biāo)準(zhǔn)下限值時(shí)，應(yīng)輔以限速等警告標(biāo)志和防眩設(shè)施，提高 彎道超高標(biāo)準(zhǔn)。建立交通安全工程師審驗(yàn)設(shè)計(jì)報(bào)告制度，將道路不安全因素消除在設(shè)計(jì)中。2 重視高速公路工程后期管理單位的組建工作 高速公路建設(shè)工程后期，大多數(shù)合同段仍在缺陷期內(nèi)，但各 地為了緩解交通壓力和盡快收回投資，都提前通車試運(yùn)營(yíng)。因而高 速公路管理單位便倉(cāng)促組建上崗。由于準(zhǔn)備不足，各部門權(quán)職不清， 道路安全與交通安全交織在一起，管理單位與路

3、政、交警權(quán)屬不同 部門，信息溝通。部門協(xié)調(diào)存在一定問題，因此各地政府及建設(shè)單 位在高速公路工程后期，就應(yīng)著手構(gòu)建整個(gè)職權(quán)明確的管理體系 (包括安全管理體系)，以利今后工作的開展。3 加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)部位的檢查，杜絕事故隱患 試運(yùn)營(yíng)期間，管理單位應(yīng)會(huì)同監(jiān)理、建設(shè)單位，重點(diǎn)對(duì)如下部 位或地段進(jìn)行檢查:開山劈路兩側(cè)的護(hù)墻及護(hù)墻上部的防落網(wǎng)、截 水溝、懸石;高填土路基兩側(cè)的防護(hù)設(shè)施、轉(zhuǎn)彎超高處的防護(hù)設(shè)施; 防眩設(shè)施，各特殊路段的警示標(biāo)志等。特別要對(duì)匝道的限速標(biāo)志 重點(diǎn)檢查，盡量使之醍目和位置適當(dāng)。對(duì)前期工程斷路地方的指路標(biāo)志要暫時(shí)拆除，將斷路標(biāo)志、禁 行標(biāo)志多設(shè)幾處并使之位置適當(dāng)，斷路盡頭堆沙墻、設(shè)置醒目的

4、標(biāo) 志，防止快車沖入斷路造成重大事故。管理單位與建設(shè)單位、施工單位要明確責(zé)任，對(duì)缺損丟失的 安全設(shè)施要及時(shí)修復(fù)，消除不安全因素。4 重視惡劣天氣、特別路段的養(yǎng)護(hù)管理及信息披露工作 風(fēng)雪天氣時(shí)高速公路一般路段的積雪，由于受車輛碾壓易結(jié) 薄冰，上下坡道、山口處、匝道、橋涵通道處，由于路面溫度低極 易結(jié)冰，應(yīng)及時(shí)撒鹽或融雪劑，在冰雪融化期間要集中人力物力徹 底清理干凈，防止二次結(jié)冰。大雨或暴雨時(shí)高速公路坡底、橋面處易形成水膜的路段，雨季 來臨前應(yīng)在原有泄水槽的基礎(chǔ)上，改造或增設(shè)排水設(shè)施。對(duì)橋面泄 水孔要進(jìn)行清理、疏通，以便到時(shí)能順利排除橋面積水。大霧天氣要及時(shí)調(diào)整路上可變信息板內(nèi)容。能見度低于50米

5、 時(shí)應(yīng)由專車引導(dǎo)車輛下路繞行或停放安全地點(diǎn)。亦可間隔放行，控 制車流密度，保持間距慢行。加強(qiáng)道路巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與交警、路政聯(lián)系處理。有封路通知時(shí)要 嚴(yán)格執(zhí)行。高速公路隧道出口處，大型橋及高路堤處有時(shí)橫向風(fēng)力較大， 面包車、大型客車、蓬布貨車側(cè)面受橫向作用力較大，易出危險(xiǎn)。對(duì) 這些地段要加強(qiáng)路面清掃，防止有危及行車安全的物品存在，并 設(shè)置注意橫風(fēng)標(biāo)志。天橋下、通道、山口處常有拋石、落石，應(yīng)重點(diǎn)巡查及時(shí)清理。強(qiáng)化高速公路日常養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)修補(bǔ)坑槽。對(duì)事故中遭破壞 的交通設(shè)施及時(shí)更換。加強(qiáng)保潔綠化工作，做到“暢、潔、美”，為 安全行車創(chuàng)造舒適的條件。及時(shí)收集氣象、道路狀況信息，并通過各種手段迅速

6、傳播，提 醒駕乘人員注意安全行車。高速公路管理單位應(yīng)樹立以車為本的服務(wù)意識(shí)，加強(qiáng)路狀調(diào) 研及不同氣象條件對(duì)道路行車安全影響的觀測(cè)，研究和利用道路 安全通行的先進(jìn)管理技術(shù)，提高道路的使用率。5 從嚴(yán)治理超載超限運(yùn)輸車輛 治理車輛超載超限工作一定要嚴(yán)厲執(zhí)法，通力合作，徹底治 理。從眼前利益看，嚴(yán)查車輛超載超限會(huì)影響高速公路通行費(fèi)收入， 但從長(zhǎng)遠(yuǎn)、全局看還是有利的。檢查人員應(yīng)從保障人民生命和國(guó)家 財(cái)產(chǎn)安全的角度出發(fā)從事這項(xiàng)工作。6 對(duì)車輛嚴(yán)格檢查 首先，有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)駕駛員的教育，讓其切實(shí)做到在車 輛進(jìn)入高速公路之前，認(rèn)真檢查轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器、燈光裝置是否完 好，認(rèn)真檢查燃油、冷卻水、潤(rùn)滑油是否充足

7、，檢查散熱器、水管是否損壞漏水、水箱蓋是否擰緊，檢 查風(fēng)扇輪皮帶是否損壞、松緊度是否合適，檢查安全帶是否完好， 檢查輪胎氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)、螺母是否擰緊、輪胎面磨損狀況。同 時(shí)，要帶齊故障警告標(biāo)志、滅火器、隨車工具。交通安全檢查部門，對(duì)要駛?cè)敫咚俟返能囕v嚴(yán)格檢查，嚴(yán) 禁病車駛?cè)敫咚俟贰? 堅(jiān)持對(duì)沿線居民的安全教育工作，降低事故率 試運(yùn)營(yíng)期間，道路隔離和防護(hù)設(shè)施經(jīng)常遭受破壞，致使人畜 上路，甚至自行車、摩托車、農(nóng)用車也上高速，從而出現(xiàn)不應(yīng)有 的事故。因此，管理單位要配合交警和路政單位，對(duì)沿線村莊、學(xué)校加 強(qiáng)交通安全教育，將公路法、道路交通安全法及高 速公路管理?xiàng)l例或管理辦法進(jìn)行張貼、宣傳。安全

8、教育工作應(yīng)不拘形式，運(yùn)用 廣播、電視等現(xiàn)代傳媒，也可利用農(nóng)村靈活多樣的文化傳播形式， 使安全教育工作見到實(shí)效。路政、管理單位要配合沿線公安機(jī)關(guān)狠狠打擊盜竊、破壞高 速公路交通設(shè)施的犯罪行為，開展這項(xiàng)工作時(shí)要發(fā)揮沿線養(yǎng)路員 的作用，讓他們到當(dāng)?shù)貜U舊物資收購(gòu)場(chǎng)所進(jìn)行秘密摸底調(diào)查，有 線索后由路政或管理單位出面報(bào)案打擊犯罪。安全教育工作要經(jīng)常進(jìn)行。管理單位要緊密配合路政搞好清 障工作，特別是通道、涵洞、橋梁、隔離柵的清障工作。路政單位要 加強(qiáng)巡查力度和調(diào)研，嚴(yán)禁在高速公路兩側(cè)附近爆破開礦、施工 及設(shè)廠生產(chǎn)易燃易爆物品。8 加強(qiáng)對(duì)駕乘人員的安全行車教育 駕車駛?cè)敫咚俟返牟糠竹{乘人員、缺乏高速公路安全

9、行車 常識(shí)，看不懂高速公路標(biāo)志。有的駕駛?cè)藛T隨意向高速公路拋棄雜 物、停車調(diào)頭，或不按規(guī)定超車或跟車距離過近，夜間行車尾燈、示 寬燈不開啟或開啟后不明顯。有的疲勞駕駛、超速行駛，缺乏特殊 天氣、特殊路段安全行車的常識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。這些都極易引發(fā)人為事 故，因此加強(qiáng)對(duì)駕乘人員的行車安全知識(shí)教育就顯得非常重要， 應(yīng)該引起各有關(guān)部門及駕乘人員的高度重視。9 以通訊、監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，建立安全指揮系統(tǒng) 交警、路政、 高速公路管理等權(quán)屬不同的單位， 平時(shí)少有聯(lián)系， 遇有交通事故， 不能建立起快速協(xié)調(diào)的救援、清障、疏導(dǎo)、指揮系 統(tǒng)，延誤了搶救時(shí)間，人員死亡率高，堵車時(shí)間長(zhǎng)。為此，應(yīng)以現(xiàn)有 的高速公路通訊、監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，協(xié)調(diào)社會(huì)各部門，做到道 路狀況、氣象