公路養(yǎng)護管理1PPT課件

1、 第一部分第一部分 緒論緒論 公路運輸是整個交通運輸系統(tǒng)中的一個重公路運輸是整個交通運輸系統(tǒng)中的一個重 要組要組 成部分。在國家的現(xiàn)代化建設中公路是重成部分。在國家的現(xiàn)代化建設中公路是重 要的基礎要的基礎 設施之一，公路的技術狀況直接關系設施之一，公路的技術狀況直接關系 到國民經(jīng)濟的到國民經(jīng)濟的 發(fā)展、國防建設與人民生活水準發(fā)展、國防建設與人民生活水準 的提高，也是衡量的提高，也是衡量 國家經(jīng)濟、科學文化水平的國家經(jīng)濟、科學文化水平的 一個重要標志。一個重要標志。 一、我國公路發(fā)展的四個階段 1.從建國至從建國至1978年年 技術等級低下技術等級低下 通車里程達通車里程達89萬公里。萬公里。

2、2.從從1978至至1985年年 通車里程達通車里程達94.24萬公里。萬公里。 3.從從1986至至1990年（年（“七五七五”時期）時期） 汽車專用路、高速公路開始修建。汽車專用路、高速公路開始修建。 “七五七五”末期通車里程達末期通車里程達102.8萬公里萬公里 4.從從“八五八五”時期至今時期至今 “八五八五”期間（期間（1991-1995）：）： 高等級公路通車里程增長迅速；高等級公路通車里程增長迅速； “九五九五”期間（期間（1996-2000）：）： 高等級公路通車里程突飛猛進；通車里程達高等級公路通車里程突飛猛進；通車里程達168萬公里萬公里 高速公路高速公路 達達1.6萬萬k

3、m。 “十五十五”期間（期間（2001-2005） 總通車里程達總通車里程達193萬公里萬公里其中高速公路達其中高速公路達4.1萬萬km。 “十一五十一五”期間期間 ：完成：完成“五縱七橫五縱七橫”的高等級公路。全國高速公路達的高等級公路。全國高速公路達8萬公里萬公里,國家已基本形成高速國家已基本形成高速 公路網(wǎng)骨架。公路網(wǎng)骨架。 公路的發(fā)展是與國民經(jīng)濟的發(fā)展密切相關的。要保持好公公路的發(fā)展是與國民經(jīng)濟的發(fā)展密切相關的。要保持好公 路的正常運行，就必須要保養(yǎng)好公路即路的正常運行，就必須要保養(yǎng)好公路即 公路的養(yǎng)護公路的養(yǎng)護 二行車和自然因素的作用對公路技術狀況的影響 嚴重的行車道車轍：已經(jīng)危及行

4、車安全 公路在使用過程中所受的行 車和自然因素作用是十分復雜的，往往并 單 一因素的作用，而是多種因素的綜合作用。在 這些因素的作用下，導致 公路各種病害和損壞 現(xiàn)象的產(chǎn)生。公路各種病害和損壞 現(xiàn)象的產(chǎn)生。 因此，在進行公路養(yǎng)護維修時，首先應運 用這些基本知識，分析損壞 的原因，并區(qū)別是 屬于功能性的損壞或是結構性的損壞，以及損 壞是發(fā)展 性的還是非發(fā)展性的，只有這樣才能 制定出有效可行的養(yǎng)護措施。 三 公路養(yǎng)護主要內(nèi)容 1、公路養(yǎng)護的目的 公路養(yǎng)護與管理的目的，就是運用先進的 技術和科學的管理方法，合理地分配和使 用養(yǎng) 護資金，通過養(yǎng)護維修使公路在設計使用年限 內(nèi)經(jīng)常保持完好狀態(tài)，并有計劃

5、地改善公路的 技術指標，以提高公路的服務質(zhì)量，最大限度 地發(fā)揮公路的運輸經(jīng)濟 效益。 2、公路養(yǎng)護主要內(nèi)容 (1)經(jīng)常保持公路及其沿線設施處于完好狀態(tài)，及時修復損壞部分， 保障行車的安全、舒適與暢通。 (2)采用正確的技術措施，提高養(yǎng)護工作質(zhì)量，延長公路的使用年限。 (3)防、治結合，治理公路存在的病害與隱患，以提高公路的抗災能力。 (4)對原有技術標準過低的路段和構造物以及沿線設施進行分期改善和增建，逐步提高公路 的使用質(zhì)量和服務水平。 3、養(yǎng)護工程的分類 公路養(yǎng)護工程按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、復雜 程度不同來分類 (1)小修保養(yǎng)工程： (2)中修工程： (3)大修工程： (4)專項工程： (

6、5)改善工程： (1)小修保養(yǎng)工程： 對管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其沿線設施經(jīng)常進行維護保 養(yǎng)和修補其輕微損壞部分的作業(yè)。 它通常是由養(yǎng)護工區(qū)(站)在年度小修保養(yǎng)定額經(jīng)費 內(nèi)，按月(旬)安排計劃，經(jīng)常進行的工作。 (2)中修工程： 對公路及其沿線設施的一般性損壞部分進行定期的 修理加固，以恢復公路原有技術狀況的工程。 它通常是由基層公路管理機構按年(季)安排計劃并 組織實施的工作。 (3)大修工程： 對公路及其沿線設施的較大損壞進行周期性的綜合 修理，以全面恢復到原技術標準的工程項目。 它通常是由基層公路管理機構或在其上級機構的幫 助下，根據(jù)批準的年度計劃和工程預算來組織實施 的工作。 4)專項工程：

7、 對公路及其沿線設施因不適應現(xiàn)有交通運輸需要而 提高某一特定技術等級指標的較大工程項目。 它通常是由基層公路管理機構或地(市)級公路管理 機構根據(jù)批準的計劃和設計預算來組織實施或招標 完成的工作。 (5)改善工程： 對公路及其沿線設施因不適應現(xiàn)有交通量增長和載 重需要而提高技術等級指標，顯著提高其通行能力 的較大工程項目。 它通常是由省級公路管理機構或地(市)級公路管理 機構根據(jù)批準的計劃和設計預算來組織實施或招標 完成的工作。 4、公路養(yǎng)護技術政策和措施 指導方針是：全面規(guī)劃、加強養(yǎng)護、積 極改善、重點發(fā)展、科學管理、 保證暢通， 普及與提高相結合，以提高為主。 技術政策： (1)公路養(yǎng)護工

8、作必須貫徹“預防為主、防治結 合”的方針。 (2)因地制宜，就地取材。 (3)應用先進的養(yǎng)護技術和科學的管理方法，改善養(yǎng)護生產(chǎn)手段，提高養(yǎng)護技術水平。 (4)重視綜合治理，保護生態(tài)平衡。 (5)全面貫徹執(zhí)行公路橋梁養(yǎng)護管理工作有關 制度。 (6)公路養(yǎng)護工程設計，應符合現(xiàn)行公路工 程技術標準的規(guī)定。 (7)加強以路面養(yǎng)護為中心的全面養(yǎng)護。 (8)大力推廣和發(fā)展公路養(yǎng)護機械化。 5、公路養(yǎng)護原則 (1)認真開展路況調(diào)查，分析公路技術狀況， 針對病害產(chǎn)生的原因和后果，采取有效、先 進的經(jīng)濟技術措施。 (2)加強養(yǎng)護工程的前期工作、各種材料試驗 及施工質(zhì)量檢驗和監(jiān)理，確保工程質(zhì)量。 (3)推廣路面、

9、橋梁管理系統(tǒng)，逐步建立公路 數(shù)據(jù)庫，實行病害監(jiān)控，實現(xiàn)決策科學化， 使有限的資金發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益。 IP (4)推廣GBM工程，實施公路的科學養(yǎng)護與規(guī)范化管理，改變現(xiàn)有公路面貌，提高公路的整體服務 水平。 (5)認真做好公路交通情況調(diào)查工作、積極開發(fā)、采用自動化觀測和計算機處理技術，為公路規(guī)劃、 設計、養(yǎng)護、管理、科研及社會各方面提供全面、準確、連續(xù)、可靠的交通情況信息資料。 (6)改革養(yǎng)護生產(chǎn)組織形式，管好、用好現(xiàn)有的養(yǎng)護機具設備，積極引進、改造、研制養(yǎng)護機械， 逐步實現(xiàn)養(yǎng)護機械裝備標準化、系列化，以保障養(yǎng)護工程質(zhì)量，提高養(yǎng)護生產(chǎn)效率，降低勞動強度， 改善勞動環(huán)境。 (7)加強對交通工程設

10、施（包括標志、標線、通訊、監(jiān)控等）、收費設施、服務管理設施等的設置、 維護、更新工作，保障公路應有的服務水平。 6、公路養(yǎng)護質(zhì)量總體要求 （1）公路應經(jīng)常保持路面整潔、橫坡適度、行車舒適； （2）路肩整齊、邊坡穩(wěn)定、排水暢通；橋梁、隧道、涵洞等構造物維護完好； （3）安全設施鮮明；沿線設施完善；綠化協(xié)調(diào)美觀。 （4）另外，重點強調(diào)公路路面養(yǎng)護必須滿足結構強度、平整度、摩擦系數(shù)三項指標要求； （5）公路橋梁必須滿足結構設計承載要求；公路隧道必須滿足結構穩(wěn)定性要求。 7、養(yǎng)護維修作業(yè)應采取安全措施 （1）交通管制：交通管制是通過設置一定的封閉區(qū)，保證公路維修作業(yè)時不中斷交通。 （2）在運營公路上實

11、施養(yǎng)護、維修作業(yè)，一定要保證運營車輛和養(yǎng)護作業(yè)人員兩方面的安全。 （3）要按操作規(guī)程設置好封閉作業(yè)區(qū)。 （4）對作業(yè)區(qū)以外有效范圍實行交通管制，有效渠化交通。 養(yǎng)護維修作業(yè)應當注意以下幾點： （1）合理確定封閉段落，合理布設交通標志。 （2）控制養(yǎng)護封閉時間，減少對交通的影響。 （3）合理沒計行駛路線，做到工序銜接，流水作業(yè)。 （4）確保設備完好，減少路上作業(yè)時間。 （5）施工完畢后及時拆除現(xiàn)場，恢復交通順序。 8、發(fā)展方向 今后，我國公路養(yǎng)護管理將實行體制改革。其基今后，我國公路養(yǎng)護管理將實行體制改革。其基 本思路是實現(xiàn)正企分開、轉(zhuǎn)變本思路是實現(xiàn)正企分開、轉(zhuǎn)變 機制、引入競爭；機制、引入競爭

12、； 走公司化、社會化、專業(yè)化、機械化。走公司化、社會化、專業(yè)化、機械化。 養(yǎng)護體制改革基本內(nèi)容 (1)推行養(yǎng)護工程費制。按養(yǎng)護定額及養(yǎng)護工程量推行養(yǎng)護工程費制。按養(yǎng)護定額及養(yǎng)護工程量 核定不同路段的養(yǎng)護費用，廢除以核定不同路段的養(yǎng)護費用，廢除以“年公里年公里”或或 “千千 平方米平方米”為單位的指令性計劃投資方式。為單位的指令性計劃投資方式。 (2)開放高等級公路養(yǎng)護市場。在逐步實現(xiàn)養(yǎng)護工開放高等級公路養(yǎng)護市場。在逐步實現(xiàn)養(yǎng)護工 程施工資質(zhì)管理的前提下，推行高等級公路養(yǎng)護程施工資質(zhì)管理的前提下，推行高等級公路養(yǎng)護 工程的招投標管理，允許具有資質(zhì)的所有養(yǎng)護隊工程的招投標管理，允許具有資質(zhì)的所有養(yǎng)

13、護隊 伍參與高等級公路養(yǎng)護競爭。伍參與高等級公路養(yǎng)護競爭。 (3)組建不同經(jīng)濟成分的養(yǎng)護公司。逐步將現(xiàn)有的組建不同經(jīng)濟成分的養(yǎng)護公司。逐步將現(xiàn)有的 養(yǎng)護隊伍轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂幸欢ㄒ?guī)模的養(yǎng)護企業(yè)；在條養(yǎng)護隊伍轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂幸欢ㄒ?guī)模的養(yǎng)護企業(yè)；在條 件成熟的地方，允許和鼓勵組建不同所有制形式件成熟的地方，允許和鼓勵組建不同所有制形式 的養(yǎng)護專業(yè)隊，使其成為自負盈虧、自主經(jīng)營、的養(yǎng)護專業(yè)隊，使其成為自負盈虧、自主經(jīng)營、 具有法人資格的經(jīng)濟實體，參與市場競爭。具有法人資格的經(jīng)濟實體，參與市場競爭。 (4)養(yǎng)護機械實現(xiàn)社會化服務。鼓勵建立養(yǎng)護設備養(yǎng)護機械實現(xiàn)社會化服務。鼓勵建立養(yǎng)護設備 租賃公司，集中大中型設備優(yōu)勢

14、，向不同所有制租賃公司，集中大中型設備優(yōu)勢，向不同所有制 形式的養(yǎng)護公司提供有償服務，進一步提高設備形式的養(yǎng)護公司提供有償服務，進一步提高設備 的利用率和高等級公路養(yǎng)護的機械化程度。的利用率和高等級公路養(yǎng)護的機械化程度。 (5)完善政府對養(yǎng)護管理的行業(yè)監(jiān)督。在培育和發(fā)完善政府對養(yǎng)護管理的行業(yè)監(jiān)督。在培育和發(fā) 展高等級公路養(yǎng)護市場的同時，要建立有效的政展高等級公路養(yǎng)護市場的同時，要建立有效的政 府養(yǎng)護監(jiān)督機制，加大政府對國有基礎設施和投府養(yǎng)護監(jiān)督機制，加大政府對國有基礎設施和投 資效益的監(jiān)管力度，保證高等級公路養(yǎng)護質(zhì)量與資效益的監(jiān)管力度，保證高等級公路養(yǎng)護質(zhì)量與 效益。效益。 第二部分 公路路基

15、養(yǎng)護 了解路基狀況評定的有關知識了解路基狀況評定的有關知識 掌握路基養(yǎng)護工作的內(nèi)容與要求。掌握路基養(yǎng)護工作的內(nèi)容與要求。 掌握路基日常養(yǎng)護與維修知識。掌握路基日常養(yǎng)護與維修知識。 掌握路基的翻漿的產(chǎn)生原因與防治的方法掌握路基的翻漿的產(chǎn)生原因與防治的方法 了解路基滑塌的的原因，掌握滑塌的防治的方法。了解路基滑塌的的原因，掌握滑塌的防治的方法。 了解特殊地區(qū)路基養(yǎng)護的方法了解特殊地區(qū)路基養(yǎng)護的方法 養(yǎng)護工作應包括下列內(nèi)容 1.維修、加固路肩、邊坡。維修、加固路肩、邊坡。 2.疏通、改善排水設施。疏通、改善排水設施。 3.維護、修理各種防護構造物。維護、修理各種防護構造物。 4.清除塌方、積雪，處理

16、塌陷，檢查險情，防治水毀。清除塌方、積雪，處理塌陷，檢查險情，防治水毀。 5.觀察和預防、處理翻漿、崩塌、滑坡等病害。觀察和預防、處理翻漿、崩塌、滑坡等病害。 6.有計劃、有針對性地對局部路基進行加寬、加高，改善急有計劃、有針對性地對局部路基進行加寬、加高，改善急 彎、陡坡和視距不良路段，使之逐步達到所要求的技木標準。彎、陡坡和視距不良路段，使之逐步達到所要求的技木標準。 路基損壞分8 類： 路肩邊溝不潔 路肩損壞 邊坡坍塌 水毀沖溝 路基構造物損壞 路緣石缺損 路基沉降 排水系統(tǒng)淤塞 路基的日常養(yǎng)護與維修 一、路肩的養(yǎng)護 路肩養(yǎng)護與維修工作的重點是減少或消除水對路肩的危害。 陡坡路段的路肩

17、(1)設置截水明槽 (2)用粒料加固土路肩或有計劃地鋪筑硬路肩。 (3)在陡坡路段的路肩和邊坡上全范圍人工植草，以防沖刷。 二、邊坡的養(yǎng)護 邊坡包括路塹邊坡和路堤邊坡邊坡包括路塹邊坡和路堤邊坡 石質(zhì)路塹邊坡石質(zhì)路塹邊坡清除、抹面、噴漿、勾縫、嵌補、錨固等，清除、抹面、噴漿、勾縫、嵌補、錨固等， 避免危及行車、行人安全和堵塞邊溝，影響排水。避免危及行車、行人安全和堵塞邊溝，影響排水。 土質(zhì)路塹邊土質(zhì)路塹邊種草、鋪草皮、栽灌木林、鋪柴束、籬格填種草、鋪草皮、栽灌木林、鋪柴束、籬格填 石、投放石籠、干砌或漿砌片石護坡等措施，進行防護和加固。石、投放石籠、干砌或漿砌片石護坡等措施，進行防護和加固。 土

18、工合成材料有土工網(wǎng)、土工格柵、防老化的塑料編織布、土工土工合成材料有土工網(wǎng)、土工格柵、防老化的塑料編織布、土工 膜袋等。優(yōu)點是：施工簡便、進度快、造價低、效果好。膜袋等。優(yōu)點是：施工簡便、進度快、造價低、效果好。 三、排水設施的養(yǎng)護 路基排水系統(tǒng)能否正常工作，直接影響到路基的穩(wěn)定性。 措施：疏通、加固、增建排水系統(tǒng)。 四、擋土墻、護岸和透水路堤的養(yǎng)護 1、擋土墻、擋土墻 擋土墻的日常養(yǎng)護除經(jīng)常檢查其有否損壞外，每年應在春秋兩季進行定擋土墻的日常養(yǎng)護除經(jīng)常檢查其有否損壞外，每年應在春秋兩季進行定 期檢查。期檢查。 裂縫、斷裂，可將縫隙鑿毛，清除碎碴和雜物，然后用水泥砂漿填塞。水裂縫、斷裂，可將縫

19、隙鑿毛，清除碎碴和雜物，然后用水泥砂漿填塞。水 泥混凝泥混凝 土或鋼筋混凝土或鋼筋混凝 土擋土墻的裂縫也可用環(huán)氧樹脂粘合。土擋土墻的裂縫也可用環(huán)氧樹脂粘合。 擋土墻發(fā)生傾斜、鼓肚、滑動或下沉時，可選用下列加固措施：擋土墻發(fā)生傾斜、鼓肚、滑動或下沉時，可選用下列加固措施： (1)錨固法錨固法 (2)套墻加固法套墻加固法 (3)增建支撐墻加固法增建支撐墻加固法 (4)原擋土墻損壞嚴重原擋土墻損壞嚴重 拆除重建。拆除重建。 2護岸護岸 3透水路堤透水路堤 路基翻漿的防治 定義：春融期間，由于土基含水過多，強度急劇降低，再加上重 復行車的作用，路基發(fā)生的彈簧、鼓包、裂縫、冒漿、車轍等現(xiàn)象， 稱為翻漿。

20、 一、翻漿發(fā)生的過程及其影響因素 1.翻漿發(fā)生的過程 秋季（聚水）冬季（凍結）春融 （含水量增加）強度降低行車荷載翻漿 2影響翻漿的因素 (1）土質(zhì)：粉性土是最容易翻漿的土。 (2)溫度：一定的凍結深度和一定的冷量(冬季各月負氣溫的總和)是形 成翻漿的重要條件。 (3)水：翻漿的過程，就是水在路基土中轉(zhuǎn)移、變化的過程 (4)路面： (5)行車荷載 (6)人為因素：設計不當施工質(zhì)量有問題。養(yǎng)護不當 二、翻漿的分類和分級 根據(jù)導致翻漿的水類來源的不同，可將翻漿分為五個類型：地下水類、 地面水類、土體水類、氣體水類、混合水類 根據(jù)翻漿高峰時期路面變形破壞程度，將翻漿分為三個等級輕、中、重 三、翻漿的

21、防治措施 基本途徑是：防止地面水、地下水或其他水分在 凍結前或凍結過程中進入路基 上部， 可將聚冰層中的水 分及時排除或暫時蓄積在透水性好的路面結構層中；改善 土基及路面 結構；采用綜合措施防治。 1做好路基排水，提高路基 2鋪設隔離層 （1）透水性隔離層 （2）不透水隔離層 3設置路肩盲溝或滲溝 4換土 5改善路面結構層 （1）鋪設砂(礫)墊層; （2）鋪設水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類或石灰工業(yè)廢渣類基（墊）層 四、翻漿路段的養(yǎng)護 1秋季養(yǎng)護秋季養(yǎng)護 秋季養(yǎng)護的主要工作是排水，盡量防止水分進入路基秋季養(yǎng)護的主要工作是排水，盡量防止水分進入路基 2冬季養(yǎng)護冬季養(yǎng)護 冬季養(yǎng)護的主要工作，是清除積雪冬季

22、養(yǎng)護的主要工作，是清除積雪 3春季養(yǎng)護春季養(yǎng)護 養(yǎng)護的主要工作是搶防。養(yǎng)護的主要工作是搶防。 4夏季養(yǎng)護夏季養(yǎng)護 養(yǎng)護的主要工作是修復翻漿破壞的路基、路面，采取根治翻漿的措施。養(yǎng)護的主要工作是修復翻漿破壞的路基、路面，采取根治翻漿的措施。 崩塌與滑坡的防治 崩塌是指陡坡上的巖體在重力作用下，脫離母巖，突然崩塌是指陡坡上的巖體在重力作用下，脫離母巖，突然 而猛烈地向下傾倒翻滾、崩落的現(xiàn)而猛烈地向下傾倒翻滾、崩落的現(xiàn) 象稱為崩塌。象稱為崩塌。 崩塌是山區(qū)崩塌是山區(qū) 公路常見的一種病害現(xiàn)象。其特點是突然、猛烈、松散的或公路常見的一種病害現(xiàn)象。其特點是突然、猛烈、松散的或 整體的向下滑動。整體的向下滑

23、動。 滑坡是指斜坡上的大量土體和巖體在重力作用下沿一定的滑坡是指斜坡上的大量土體和巖體在重力作用下沿一定的 滑動面向下滑動的一種地質(zhì)現(xiàn)象?；瑒用嫦蛳禄瑒拥囊环N地質(zhì)現(xiàn)象。 是山區(qū)公路的重要病害之是山區(qū)公路的重要病害之 一。其特點是緩慢的或急促的沿一個滑動面向下滑動。一。其特點是緩慢的或急促的沿一個滑動面向下滑動。 一、崩塌 崩塌是巖體突然而猛烈地從陡峻的斜坡上崩離翻滾跳躍而下 的現(xiàn)象。 崩塌可發(fā)生在高峻的自然山坡上，也可發(fā)生在高陡的 人工路塹邊坡上。發(fā)生崩塌的物體一般為巖石，但某些土坡也 會發(fā)生崩塌。 崩塌的規(guī)模有大有小，由于巖體風化、破碎比較嚴重，邊坡 上經(jīng)常發(fā)生小塊巖石的墜落，這種現(xiàn)象稱為碎

24、落；一些較大巖 塊的零星崩落稱為落石，規(guī)模巨大的崩塌也稱山崩。 公路路塹開挖過深，邊坡過陡，或由于切坡使軟弱結構面暴 露，都會使邊坡上的巖體失去支撐，在水流沖刷或地震作用下 引起崩塌。 1崩塌形成的原因 (1)坡面條件坡度大于55u12289X高度大于30米 (2)巖土條件堅硬性脆 (3)地質(zhì)構造斷層、裂隙發(fā)育 (4)水的作用 (5)誘發(fā)崩塌的外界因素地震、爆破、人工開發(fā)邊坡、列車的振動等 2崩塌的防治措施崩塌的防治措施 (1)預防崩塌的防水排水措施預防崩塌的防水排水措施 崩塌的發(fā)生與水的作用有密切的關系，崩塌區(qū)的防崩塌的發(fā)生與水的作用有密切的關系，崩塌區(qū)的防 水、排水就顯得十分重要水、排水就

25、顯得十分重要 崩塌區(qū)地表排水崩塌區(qū)地表排水 在可能發(fā)在可能發(fā) 生崩塌區(qū)的外圍修生崩塌區(qū)的外圍修“人人”字型字型 排水溝，排除后山來的地表水排水溝，排除后山來的地表水 用水泥砂漿或粘土封堵裂縫，防止雨水和其他水用水泥砂漿或粘土封堵裂縫，防止雨水和其他水 進入進入 用塑料布或防水土工布覆蓋張裂縫，防止雨水、地表水進入用塑料布或防水土工布覆蓋張裂縫，防止雨水、地表水進入 (2)崩塌前危巖加固措施崩塌前危巖加固措施 危巖加固措施很多，主要有以下危巖加固措施很多，主要有以下3種：種： 錨桿鋼筋網(wǎng)用水泥砂漿噴護工程錨桿鋼筋網(wǎng)用水泥砂漿噴護工程 此工程多用于此工程多用于 公路、鐵路開挖巖體卸荷裂隙發(fā)育地區(qū)的

26、巖體加公路、鐵路開挖巖體卸荷裂隙發(fā)育地區(qū)的巖體加 固。固。 噴噴 錨掛網(wǎng)護坡錨掛網(wǎng)護坡 對于局部巖體較為破碎且較集中的部位對于局部巖體較為破碎且較集中的部位,采用噴錨采用噴錨 掛網(wǎng)護坡掛網(wǎng)護坡 有些高坡邊坡突出巖體裂縫發(fā)育，表部巖體成大有些高坡邊坡突出巖體裂縫發(fā)育，表部巖體成大 塊狀經(jīng)常有滾石下來造成危害塊狀經(jīng)常有滾石下來造成危害 可采用錨桿鋼筋網(wǎng)固可采用錨桿鋼筋網(wǎng)固 定定 防護。防護。 有的河流沖刷高陡岸坡，可采用有的河流沖刷高陡岸坡，可采用 鋼筋石籠或石串鋼筋石籠或石串 護岸工程。將優(yōu)質(zhì)護岸工程。將優(yōu)質(zhì) 石料打造成石料打造成805030立方厘米或立方厘米或 604025立方厘米的長條石，中

27、立方厘米的長條石，中 心打直徑心打直徑14-16毫米毫米 的小孔由直徑的小孔由直徑 12-14毫米的鋼筋穿入形成石串，垂毫米的鋼筋穿入形成石串，垂 直河直河 床平放于岸邊或土堤內(nèi)坡上，床平放于岸邊或土堤內(nèi)坡上， 防治河水沖刷。石串下端防治河水沖刷。石串下端 隨河床下切自動下沉，是河邊防沖隨河床下切自動下沉，是河邊防沖 護岸的較好措施。護岸的較好措施。 （3）崩塌發(fā)生前的危巖支護工程 加固措施是一種臨時性措施,在不能中斷運輸或受施 工條件、季節(jié)限制時,對危巖、 凹陷等進行加固使其維持 暫時的穩(wěn)定,這一方法適用于已建成的公路,通常有以下幾 種方法 支撐。山坡陡峻、危巖堅硬、節(jié)理較少、無法用漿 砌片

28、石支頂,又不能采用刷坡清理時, 可采用鋼筋混凝土柱 支撐或臨時性的立木支撐 支護。軟硬巖層相間地段,因軟巖風化形成凹槽,硬巖層被構造節(jié)理割切形成危巖,為防止 軟巖陸續(xù)風化硬巖 層發(fā)生崩塌,可采用漿砌片石支護墻 嵌補。巖層被節(jié)理割切,節(jié)理面發(fā)生局部坍塌而形 成深淺不同的凹陷,凹陷之上突出的巖 石可能變成危巖,處于危險狀態(tài),可采用漿砌片石或混凝土圬工嵌補處理,使之 保持坡面平整 崩 塌 案 例 分 析 石閻公路某段山體崩塌成因及防治措施 崩塌概述 2002年8月11日22時許, K52+480- K52+552左 側邊坡發(fā)生山突然崩塌,交通被迫中斷。崩塌堆積物覆 蓋 了整個公路路面,形成長約72

29、m、寬約20 25 m的錐 型 堆積體(圖1)。塌體方量約1.5萬m3,其中塊石最大塊 徑 可達15 m以上,體方量達800 m3以上。左側邊坡護面墻 及排水溝局部破,附近1座大橋橋臺、路基墻及周邊 房屋 未發(fā)現(xiàn)異常損傷,崩塌未造成車輛受損及人傷亡。 山體崩塌原因 1 工程地質(zhì)特性 （1）地層 場地出露巖層以弱風化-微風化巖體為主,淺部少量強 風化巖體 強 化巖體呈塊碎狀松散結構,風化裂隙發(fā)育,巖質(zhì)軟 弱風化體呈塊碎狀鑲 嵌結構,裂隙較發(fā)育,巖石較堅硬 微風化體呈大塊狀砌體結構,整體狀構 造,節(jié)理裂隙不 發(fā)育,巖質(zhì)堅硬致密,完整。 （2）地質(zhì)構造 區(qū)域斷裂構造以北東向為主, 壓性 斷裂為主,次

30、為東西向斷裂,規(guī)模較小。 受區(qū)域構造作用,區(qū)內(nèi)主 要發(fā)育近EW 向構造,對工程影響較大。 主要見F1斷層破碎帶 走向235260,傾向 NW(325350),傾角3849 以 4045u20026X主,斷層面 平直光滑,波 狀延伸較穩(wěn)定,走向延 伸約150 m, 傾向可見50 m(至路 基下) （3）節(jié)理裂隙 受構造影響邊坡巖體節(jié)理裂隙發(fā)育,以走向近東西 向、北西及北東向發(fā)育。近 東西向裂隙分布山脊中,較為 密集,斷續(xù)延伸較穩(wěn)定,傾角較陡75-85,剪切裂隙為主, 地表淺部見卸荷張開,充填泥質(zhì),利于地表水下滲。 （4）邊坡巖土體結構 邊坡主要由上侏羅紀西山頭組熔結凝灰?guī)r,塹頂及兩 側山坡分布殘

31、坡積土及坡 腳人工填土,坡體巖土體組成,可 分成5個工程地質(zhì)層: 人工填土;含粘性土碎石;熔結凝灰?guī)r; 邊坡崩塌的原因巖體變形主要受F1斷層面及卸荷節(jié)理裂隙不利組合控制,邊坡巖體 處不穩(wěn)定狀態(tài)。強風化巖體為塊碎狀松散結構,弱風化巖體為塊石狀鑲嵌結構,主滑面為 F1斷層面,其底部切割臨空,結構體受內(nèi)外力的作用,雨水及靜水壓力、風荷載加上地震波 的影響,使軟弱結構面凝聚力降低,巖體處于極限平穩(wěn)狀態(tài),最終導致變形失穩(wěn)崩塌。 2、山體崩塌處治措施 山體崩塌區(qū)及邊坡處治工程平面 （1）山體崩塌處治的原則: 防治結合,綜合治理,一次根治,不留后患,安全 第一;技術可行, 經(jīng)濟合理,縮短施工工期,盡快通車

32、; 根據(jù)邊坡特征全面規(guī)劃,分期實施,通過施工監(jiān)測 與動 態(tài)設計,適時調(diào)整邊坡處治工程方案,保證工程 施工安全和路基邊坡穩(wěn)定。 按照山體崩塌處 治的原則,處治方案采用卸載和 加固的措施,主要分兩部分:崩塌區(qū)處治和邊坡加固 區(qū)。處 治工程設計方案為卸除級邊坡以上 強風化破碎巖體,在、級坡面實施預應力錨索 加 混凝土框架地梁加固。 邊坡控制爆破為了保 證邊坡山體穩(wěn)定,減輕荷載,用大爆破方法性成功地實施了在崩 塌 區(qū)處治區(qū)和邊坡加固區(qū) 級 的控制爆破,總方量22 753 m3。 坡頂用厚8 cm噴砼 保護 側面混凝土支撐墻，在崩塌區(qū)處治區(qū)設置混凝土支撐 墻,工程量為2 076 m3。其作用 一是支撐邊

33、坡懸空部分山體,二 是保持邊坡順直美觀 和防止坡頂落石。 、級坡面預應力錨索加固 坡面錨索加固工程分為預應力錨索和鋼筋混凝土框架 地梁。錨索布置于K52+490 K52+545段左側、級坡面 上,設置錨索108根,總長3 365 m。孔深24 43 m,錨孔 下傾 20,預應力錨索錨固段長度為10 m,錨固段嵌入滑面以下 3.0 m的完整堅硬基巖中。 注漿材料為水泥砂漿,水泥 砂水=10.40.45,其最佳比例根據(jù)試驗結果進行調(diào)整 使用。漿體強度25 MPa,注 漿方式為孔底返漿,注漿壓力 不小于0.5 MPa,錨孔注漿要求均勻、飽滿。 鋼筋混凝土地梁22條,錨墩33個。坡面和側面采用錨桿+掛

34、網(wǎng)噴砼防護。 3.結論 (1)石閻公路K52+480- K52+550左側邊坡發(fā)生山體崩塌,為突 發(fā)性的地質(zhì)災害。災害 發(fā)生后,應急措施得當,處治措施科 學合理,在最短的時間內(nèi)恢復了交通。山體崩塌處治工 程 完工后,運營兩年多來,山體穩(wěn)定,結構安全,排水系統(tǒng)完善, 坡面植被生態(tài)得以恢復,達 到了預期的目的。 (2)山體崩塌處治過程中采用的信息化施工、動態(tài)設計、位 移監(jiān)測、錨索監(jiān)控等措施,對 非常復雜的巖土工程施工起 到了積極的指導作用。山體崩塌處治工程設計合理,施工 組 織安排有序,管理措施到位,確保了工程質(zhì)量和安全,為 類似地質(zhì)災害的處理積累了經(jīng)驗。 (3)石閻公路沿線是地質(zhì)災害多發(fā)區(qū),地質(zhì)

35、災害防治是當前的 一項重要工作,特別是山體崩 塌這種突發(fā)性地質(zhì)災害要引 起足夠的重視。在建設期間要摸清地質(zhì)情況,加強地質(zhì)災 害 的預測、預防和控制;在公路運營過程中建議設立專門 機構加強監(jiān)測工作,特別是高陡邊 坡、已存在的地質(zhì)災害 點有否繼續(xù)變形及軟土路段沉降進行長期監(jiān)測等,為建設 和運營過程中地質(zhì)災害防治工 作提供可靠的信息和依據(jù)。 1、產(chǎn)生滑坡病害的原因 產(chǎn)生滑坡病害的原因很多，主要是地質(zhì)因素和水的 作用。 （1）地質(zhì)因素。包括具有蓄水構造、聚水條件、軟 弱面（或帶）以及向路基傾斜的巖 層山坡等地質(zhì)條 件。遇以下情況就有可能發(fā)生滑坡： 山坡表層為滲水的土或巖層，下層為不透水土或巖 層（形成

36、隔層），且?guī)r層向路基傾 斜。在這種情況 下，當有地下水經(jīng)常活動時，就會使表層土（或巖 層）沿隔水層滑動 造成滑坡。 山坡巖層軟硬交錯，且其軟弱面向路基傾斜，由 于風化程度不同或地下水侵蝕等原 因使巖層可能 沿某一軟弱面向下滑動。 當邊坡上部為松散堆積層，而下面的主要巖層較 陡，且又伸入路基時，則上部的松散 堆積層容易 發(fā)生滑坡。 路線穿過軟硬不均的巖石斷開地帶，而斷開地帶 又為地下水集中活動地區(qū)時，開挖路 塹容易引起 滑坡。 （2）水文影響。水是促進滑坡的重要條件，表現(xiàn)情況可以有： 大量雨水滲入滑坡體內(nèi)，使土體潮濕軟化，增加土體重 量，降低土的強度，從而加速 滑坡的活動。 地下水是引起滑坡的主

37、要條件之一，地下水量增加，浸濕 滑坡面，降低滑坡面的抗滑 能力，從而加速滑坡的形成。 排水設施布設不合理。例如在滲水性強的邊坡上設置天 溝，溝內(nèi)沒有鋪設防水層，當 地面水集中流入天溝內(nèi)，水分 大量滲入土體內(nèi)部，以致產(chǎn)生滑坡。 溪河水位漲落，水分滲入坡體內(nèi)，潤濕滑坡面，或河水沖 刷滑坡坡腳，減弱支撐力， 引起坡體下滑。 邊坡上有灌溉渠道或水田，沒有進行適當處理，滲漏嚴 重，使土體潮濕軟化，增加土 體自重，降低土的強度，從而 導致滑坡。 （3）其他因素 邊坡設計不合理 施工方法不合理 地震因素 2?；碌念愋?滑坡的類型很多，分類方法也多種多樣。如按滑坡體 的組成物質(zhì)可分為：土質(zhì)滑坡、半 巖質(zhì)滑坡

38、和巖質(zhì)滑坡三 大類；按滑坡形成的外部條件可分為：暴雨滑坡、地震滑 坡、沖刷滑 坡等八類；按滑坡的規(guī)模可分為：微型、小 型、中型、大型、特大型、巨大型等；按滑坡運 動力學特 征分為：牽引式、推動式兩類；按滑坡運動速度可分為： 蠕動型、低速、中速、高 速、劇沖型滑坡等。 3滑坡的防治 滑坡的類型很多，且成因復雜。因此，在防治和處理 滑坡時，要針對各種不同情況采取 不同的防治措施。公路上的滑坡多發(fā)生于路基上邊坡，這是因為修筑公路破壞了地貌自然的 平衡。因此，防治滑坡的措施應以排水疏導為主，再配合抗滑支撐措施，或上部減重，維持 邊坡平衡。 （1）地面排水； （2）地下排水； （3）減重； （4）支擋工

39、程。 （5）改善滑動帶土石性質(zhì) （1）地面排水?；麦w以外的地面水，應予攔截引離；滑坡 體上的地面水要注意防滲， 并盡快匯集引出。各種地面排水措施的適用條件以及布置、設計與施工原則列于表中。 （2）地下排水。排除滑坡地下水的工程措施，應用較多的有 各式滲溝，包括： 支撐滲溝，用以支撐不穩(wěn)定的滑坡體，兼起排除和疏干滑 坡體內(nèi)地下水的作用，適 用深度（高度）為2-10m 。支撐滲溝 有主干和分支兩種。主干平行于滑動方向，布置 在地下水露頭 處或由土中水形成坍塌的地方，支溝應根據(jù)坡面匯水情況合理 布置，可 與滑坡移動方向 成交角，并可伸展到滑坡范圍以外， 以起擋截地下水的作用。 支撐滲溝平面布置圖支

40、撐滲溝結構示意圖 邊坡滲溝，當滑坡前緣的路基邊坡有地下水均勻分布或 坡面大片潮濕時，可修建邊 坡滲溝，以疏干和支撐邊坡；同 時，也能起到截阻坡面徑流和減輕坡面沖刷的作用。 邊坡滲溝的平面形狀有垂直的、分支的及拱形的。分支滲 溝的主溝主要起支撐作用，而 支溝則起疏干作用。分支滲溝 可以互相連接成網(wǎng)狀布置。 網(wǎng)狀邊坡滲溝 截水滲溝，當有豐富的深層地下水進入滑坡體時，可在垂直 于地下水流的方向上設 置截水滲溝，以攔截地下水，并排出滑 坡體外。 截水滲溝平面布置 3）減重。減重就是在滑坡體后緣挖除一定數(shù)量滑坡體面 使滑坡穩(wěn)定下來。這種措施適 用于推動式滑坡，一般滑動面 不深，滑床上陡下緩，滑坡后壁或兩

41、側有巖層外露或土體 穩(wěn) 定不可能再發(fā)展的滑坡。減重主要是減小滑體的下滑力，不能改變其下滑趨勢，所以 減重常與其它整治措施配合使用。 4）支擋工程。 支擋工程分如下幾類： 抗滑垛 抗滑擋土墻 抗滑樁 錨桿檔墻 抗滑擋土墻，在滑坡下部修建抗滑擋土墻，是整治滑 坡常用的有效措施之一。對于 大型滑坡，常作為排水、減重 等綜合措施的一部分；對中、小型滑坡，常與支撐滲溝聯(lián) 合 使用。優(yōu)點是山體破壞少，穩(wěn)定滑坡收效快。抗滑擋土墻一 般多采用重力式結構， 其尺寸應經(jīng)計算確定。 抗滑樁示意圖 錨索地梁和坡腳抗滑樁 滑 坡 案 例 分 析 （2）治理工程設計依據(jù)及措施（四點） 地質(zhì)：滑面以上以黃土為主，經(jīng)取樣試驗

42、滑塊密度平均值為1.8 gcm 3 ，滑面以下巖石為 砂質(zhì)泥巖、砂巖。 滑坡體、滑動面及計算滑動面的確定本滑坡滑動面根據(jù)鉆 探及挖探資料確定，計算滑動面考 慮了填方路基加載情況， 滑動面位于土石交界面，滑動帶含水量較高，土體處于軟塑 狀態(tài)。 滑 坡體計算選取主軸斷面進行計算，計算后緣為滑坡體后緣 破裂面。 滑坡特點 根據(jù)地質(zhì)調(diào)查及鉆探和挖探揭示，該滑體為黃土，厚度 約7 m-27 m，黃土內(nèi)具有明顯的剪切 面，但強烈擾動痕跡 相對較弱，滑動面為土石交界面，滑面以下巖石為砂質(zhì)泥 巖、砂巖，本滑 坡為牽引式滑坡，且滑體表面裂縫發(fā)育， 剪出El明確，排水不暢，致使房屋開裂、地面塌陷， 并影 響路基工

43、程。 整治措施 經(jīng)綜合考慮已滑動的路基土方不再挖除重新填壓，滑體 下緣為村民房屋，同時也考慮到地形條 件等，本滑坡采用 抗滑樁進行處治，樁間距、樁長、嵌入穩(wěn)定巖層深度經(jīng)計 算后確定?？够瑯?以上路基填方部分采用加筋路堤，并對 路線左側原地面進行修整；對挖方段邊坡頂面以上的落 水洞進行回填；對本段右側均設置攔水帶，并通過急流槽將 水排入排水溝中(排水溝位于抗滑樁 外側)，再通過排水渠 將水引人附近的自然溝谷中。 2 抗滑樁工程的質(zhì)量控制程序 （1）抗滑樁成樁原理 抗滑樁成樁原理是指通過開挖樁孔，邊開挖邊澆筑混凝土護 壁，樁孔開挖至設計標高后， 用吊車將已焊接成型的鋼筋骨架 吊裝入孔，再澆筑混凝土

44、成樁。 （2）施工地層巖性 根據(jù)人工挖孔過程中所發(fā)現(xiàn)的地層情況與設計文件中的地層情 況基本相符，樁長處于 16 m-20 m之間不等，因此每樁成樁后 都穿透滑動面嵌入穩(wěn)定巖層深度至少為7 m- 10 m不等，已充分 起到了抗滑的作用。 （3）施工工序及質(zhì)量的控制 施工工序： 平整場地 測量樁位 開挖樁孔 澆筑混凝土護壁 焊 接、吊裝鋼筋 骨架 灌注混凝土混凝土養(yǎng)生 。 施工安全質(zhì)量控制：健全組織機構，強化安全檢查手段，項目部成立以項目經(jīng)理為 組 長的安全領導檢查小組，設專職安全員一名。 完善安全設施，施工現(xiàn)場危險地段要有安 全警示標志或安全防 護；進場人員要穿工作服，并戴安全帽。 抗滑樁四周用

45、混凝土制 成框架予以圍護，其高度高出地面30 cm-40 cm，防止土、石、雜物滾入孔內(nèi)傷人 施工質(zhì)量控制 開挖樁孔及澆筑混凝土護壁。 在開挖樁孔前，必須先確定樁孔的準確位置，并設置護樁以 便檢查校核，保證平面位置 和樁孔尺寸的準確，另外在孔口 的四周挖排水溝，做好排水系統(tǒng)，并合理堆放材料和機 具， 使之不增加孔壁壓力和影響施工。在挖孔過程中，不必將孔壁修成光面，使孔壁稍 有凸凹不平，以增加護壁的摩阻力。每挖掘1 m深，現(xiàn)澆混凝土護壁，樁底擴大，上下 護壁搭接10cm。遇到松軟圍巖時，可減到0.5 m，遇到堅硬巖層時，可增至2 m。要 保證模板穩(wěn)固，以使護壁不至侵入樁截面空問，挖孔達到設計標高

46、后，要進行孔底處理， 保證封底混凝土厚度。 鋼筋骨架制作及安裝 根據(jù)施工條件，鋼筋骨架的主筋在鋼筋場地進行制作，主筋焊接采用對焊方式，一組三 根或 兩根在對焊接頭處采用交叉幫條焊焊接，其他地 方采用點焊成束。在焊接鋼筋時，首先在水平的工作臺上，在主筋長度范圍內(nèi)放好箍筋， 將主筋伸入箍筋圈內(nèi)，按鋼筋上所標位置記號互相對 準，依次扶正箍筋，并一一焊好，再將其余的主筋穿進箍筋圈內(nèi)焊成骨架。另外，因主 筋接頭位置互相錯開，在同一截面內(nèi)接頭數(shù)量不超過規(guī)范 要求。 對于鋼筋骨架的吊裝，因施工場地的限制，只能采 用吊車進行起吊，因鋼筋骨架較 長，為保證骨架起吊時不 變形，起吊前要在骨架內(nèi)部焊接幾排加強筋以加

47、強其剛 度； 并且起吊時用兩輛吊車兩點起吊，第一吊點設在骨架 的下部，第二吊點設在骨架長度的 上三分點之間。起吊 時，先提第一吊點，等骨架稍提起后再與第二吊點同時起 吊，待 骨架離開地面后，第一吊點停止起吊，繼續(xù)提升第 二吊點。隨著第二吊點不斷上升，慢 慢放松第一吊點，直 到骨架同地面垂直，停止起吊。然后解除第一吊點，當骨 架進人 孔口后，應將其扶正徐徐下降 挖孔遇到水及流泥的處理。 因該地段地層情況的分布不均，個別樁孔在挖孔過程中出現(xiàn)涌 水，造成了施工的困難。對于較小的涌水，用水泵將孔內(nèi)水排 盡后再施工，但對于流泥的出現(xiàn)導致模板支固困難，經(jīng)幾次的 實踐后，最終采取了用砂袋堵塞，并用鋼筋支擋，

48、再澆。并將 護壁改為用50 cm一節(jié)進行施工，當護壁混凝土達到一定強度 后，依此方法繼續(xù)進行施工。 3 施工時的注意事項及質(zhì)量檢驗（6點） （1）在施工過程中要做到信息化施工，做好動態(tài)監(jiān)測。 （2）施工順序為：先進行抗滑樁施工，然后進行路基的開 挖工作。 （3） 抗滑樁施工時，每隔兩根進行開挖和澆筑。 （4）每開挖一節(jié)要有地質(zhì)觀察描述記錄，記述巖土的名稱 及地下水情況等，特別要記錄滑面的位置。當錨固長度小于 設計值時，及時反饋并調(diào)整樁長。 （5）在灌注樁身混凝土前應檢查凈空斷面尺寸及滑 面以下樁的長度、井底標高，待符合設計要求 后，再進行安裝鋼筋的測量放樣工作。 （6）滑體后緣落水洞較為發(fā)育，

49、采用石灰土對落水 洞進行封填，防止地表匯水滲入滑體，對滑體穩(wěn) 定性產(chǎn)生不利影響。 特殊地區(qū)路基養(yǎng)護 了解特殊地區(qū)路基養(yǎng)護特點，掌握泥沼及軟土地區(qū)路基養(yǎng) 護的處理方法、工藝。 一、鹽漬土地區(qū)路基養(yǎng)護 地表1m內(nèi)含有容易溶解的鹽類超過0.3時，則該地表土為鹽漬土。土 中易溶鹽大多為氯化鹽、硫酸鹽、碳酸鹽等。我國西北、東北等氣候干 旱地區(qū)及沿海平原地區(qū)分布著大面積的鹽漬土，其含鹽量通常是5 20%，有的高達6070%。由于土中含有易溶鹽，使土的物理、力學性 質(zhì)發(fā)生變化， 導致許多路基病害的產(chǎn)生。鹽漬土在干旱季節(jié)和干旱地 區(qū)，因鹽類的膠結和吸濕作用，有利于路基穩(wěn)定。但一旦受到雨水、冰 雪融化的淋溶，含

50、水量急增，則會出現(xiàn)濕化坍塌、溶陷、路基發(fā)軟，致 使強度降低，喪失穩(wěn)定，甚至失去承載力。由于鹽漬土含鹽類型和含鹽 量、含硝量以及其他因素的不同，對路基的破壞各異。因此應針對產(chǎn)生 病害的原因，采取相應的措施進行處治。 1秋末冬初季節(jié)或春融時期，由于雨水及融雪水較多，路基容易出現(xiàn)坍 塌、溶陷，可采取 下列防護及治理措施： （1）加密排水溝，使溝底保持0.5%1的縱坡；對于路基填土低、排水 困難的路段，應 加寬加深邊溝或在邊溝外增設橫向排水溝，其間距不宜大 于500m，溝底應有向外順斜2 3的橫坡 （2）換填厚3050cm的風積沙或礦料，保持正常通車。 （3）打石灰樁或砂樁，深度達冰凍線以下，梅花狀排

51、列 加大排水溝及護堤（尺寸單位：m） 2在鹽湖地區(qū)用鹽晶塊修筑的路基表面，原來沒有覆蓋層或 有而失散的，應用砂士混合 料進行覆蓋和恢復；出現(xiàn)車轍、坑凹、泥濘，應清除浮土，灑潑鹽水濕潤，再填補碎鹽晶 塊整平夯實，再用砂土混合料覆蓋壓實。 3邊坡經(jīng)雨水或雪融水沖蝕后出現(xiàn)的溝槽、溶洞、松散 等，可采用鹽殼平鋪或用粘土摻 砂礫鋪上拍緊，防止疏松。 4為防止邊坡水土流失，在坡腳處增設各側寬2m的護坡 道。護坡道高出常水位20cm以 上。護坡道及邊坡上可結合當 地的植物生長情況，種植耐鹽性的樹木或草本植物（如紅 柳、 紅楊、甘劃、白茨等）以增強其穩(wěn)定性。 5在過鹽邊坡地區(qū)，對較高等級的道路，為防止路肩吹

52、蝕、泥濘以及防止水分從路肩部 分下滲，而造成路面沉陷 ，路肩可考慮采用下列加固措施； （l）用粗粒滲水材料摻在當?shù)赝羶?nèi)封團路肩表層； （2）用瀝青材料封閉路肩； （3）就地取村，用15cm厚的鹽殼加固。 6對硫酸鹽漬土路基，根據(jù)需要和可能，采取用卵石、礫 石、粘土或鹽殼平鋪在路堤邊 坡上等措施處治邊坡疏松、風 蝕和人畜踩踏而造成的破壞。 二、黃土地區(qū)路基養(yǎng)護 黃土主要分布在昆侖山、秦嶺、山東半島以北的干旱和半干旱地區(qū)， 其中以黃土高 原的黃土沉積最為典型。 黃土具有疏松、濕陷、遇水崩解、膨脹等特性。常見的病害如 下： 路堤沉陷。 路緣石周圍滲水。 路肩和邊坡在多次干濕循環(huán)后，出現(xiàn)裂縫、小塊剝落

53、、小型塌方 、溝槽、陷穴、滑 塌或在地下水及地面水的綜合作用下，形成泥流，使 路肩、邊坡受到破壞。 邊溝被水沖深、蝕寬，導致路肩、邊坡腳彼壞。 （l）公路通過縱向、橫 向溝壑時，對邊坡病害 的治理可采取 下列措施： 溝壑邊坡疏松土層， 采用挖臺階辦法清除。 臺階寬度不小于1m（右 圖） 疏松的坡面，要拍打密實，或用輕碾自坡頂沿坡面碾實；如坡度緩于1:1，雨量適宜草類生長的， 可用種草、鋪草皮等方法加固。 雨量較小、沖刷不嚴重的，可采用粘土摻拌鍘草進行抹面，并每隔3040cm打人木楔，增強草 泥與坡面的結合。 雨雪量較大的地區(qū)，應用石灰、黃土、細砂三合土或加爐渣的四合土進行抹面加固。 高路堤邊坡

54、防護加固：植物護坡，選用根系發(fā)達、莖干低矮、枝葉旺盛、生長力強、多年生植物； 葵花拱式漿砌鋪塊。材料可采用混凝土塊或塊片石等，然后播種草籽和種植小灌木 （2）對路基出現(xiàn)的陷穴，要查清水的來源、水量、發(fā)展情 況等，先做好導水或排水設施，將水排除到路基以外，然 后，灌砂、灌泥漿填塞或挖開填塞孔道后再回填夯實。 （3）因地表水浸蝕，路肩上出現(xiàn)坑凹，可采取下列借施： 用砂、土混合料改善表層。 路肩硬化采用無機結合料穩(wěn)定類半剛性基層，瀝青表處畫層，或其它 硬化結構。 路肩未硬化地段，為防止地表水滲入路面底層中，每隔2030cm設盲 溝一處。盲溝 口與邊坡急流槽相接，盲溝與盲溝之間鋪設塑料薄膜防水層 路肩

55、未硬化，設置盲溝與鋪塑料薄膜（尺寸單位：m） （4）在高路堤（大于12m）地段，為防止路基下沉，在墊層下鋪設塑料薄膜防水層 （塑料簿膜厚度不小于0.14mm），并 設置盲溝。路面采用水泥混凝土預制塊鋪砌。 （5）通過溝壑時，如未設置防護工程，應在上游一側路基邊坡底部先鋪設塑料簿膜或 其他隔水材料，然后貼在隔水層上鋪砌漿砌片石坡腳，鋪砌高度高于常水位2050cm 坡腳鋪設塑料薄膜及片石鋪砌（尺寸單位：cm 三、沙漠地區(qū)路基養(yǎng)護 四、多年凍土地區(qū)路基防護 在年平均氣溫低于0的條件下，地下形成一層能長期保持凍結狀態(tài)的土，這種土叫多年凍 土。在我國的興安嶺和青藏高原的高寒地區(qū)分布有成片的多年凍土，天山

56、、阿爾泰山及祁連山 等地也有零星分布。低溫地帶的多年凍土往往含有大量水分或夾有冰層，并有一些不良的地質(zhì)現(xiàn) 象，導致路基產(chǎn)生病害。主要有：路塹邊坡坍塌；路基底發(fā)生不均勻沉陷；由于水分向路基上部 集聚而引起凍脹、翻漿；路基底的冰丘，冰堆往往使路基鼓脹，引起路基、路面的開裂與變形， 而融解后，又發(fā)生不均勻沉陷。因此，多年凍土地區(qū)的路基養(yǎng)護，應采取“保護凍土”的原則。 做到“宜填不宜挖”。盡量避免擾動凍土。 1公路防雪設施，應維護原有狀態(tài)。對倒毀殘損的，應修理加固或補充；設置不當?shù)膽m正，使 其發(fā)揮防雪作用。 2路基填方高度不宜小于lm，即除滿足不同地區(qū)、氣候、水文、土壤等路基填筑的最小高度外， 再另

57、加50cm保護層。若受地形限制，路基填筑高度不夠時，應鋪筑保溫隔離層。隔溫材料可采用 泥炭、爐渣、碎磚等，防止熱融對凍土的破壞 。 3加強排水，防止地表積水，保持路基干燥，減少水融，做到最大限度地保護 凍土。 （l）完善路基側向保護和縱橫向排水系統(tǒng)，分段截流地表徑流，使其通過橋涵 排出到路基下方坡腳20m以外。 （2）不得破壞路基坡腳20m以內(nèi)地貌，不得挖除原有草皮。 （3）取土坑應設在路基坡腳20m以外。 （4）在路基上側20m處開挖截水溝，防止雨雪水沿路基坡腳長流或向低處匯積 ，造成地表水下 滲，路基下凍土層上限下降。 （5）疏浚邊溝、排水溝等排水設施時，要防止破壞凍層，導致凍土融化，產(chǎn)生

58、 邊坡坍塌。 4養(yǎng)護材料要盡量選用砂礫等非凍脹性材料，不要選用粘土、重粘土之類毛細 作用強、凍脹性 大的養(yǎng)護材料。防護構造物應選用耐融性材料。選用防水、干硬 性砂漿和混凝土時，在冰凍深度 范圍，其標號應提高一級。 在寒冷氣候條件下，地下水或地面水漫溢到地面或路面上，自下而上 逐層凍結，形成涎流冰，東北地區(qū)常稱為“冰湖”。涎流冰的治理可采用 下列方法： （1）將路基上側的泉水、夾層和透水層的滲水，從保溫暗溝（或?qū)?管）導流出路基外。如含水層下尚有不凍結的下層含水層，可將上層水 導入下層含水層中排出。具體做法：將泉水源頭至路基挖成1m深溝。上 面覆蓋柴草保溫材料，再修一小壩積水井（觀察眼），路基下

59、放導管 （ 直徑30cm），管的周圍用保溫材料包裹，防止結冰，避免冰丘的形成。 （2）提高溪旁路基的高度，使其高于涎流冰面60cm以上。因受地形 或縱坡限制不能提高路基時，可在臨水一側路外筑堤埂或在路側溪流初 結冰后，從中部鑿開一道水溝，用樹枝雜草覆蓋加鋪土或雪保溫，使水 流沿水溝流動，避免溢流上路。如地形許可，可將溪流改至遠離公路處 通過。 （3）在多年凍土區(qū)，可在公路上側1015m以外開挖與路線平行的深 溝，截斷活動層泉流，在冬季使涎流冰聚集在公路較遠處，保證公路不 受涎流冰的影響。 （4）根據(jù)涎流冰的數(shù)量，在公路外側修筑儲冰池，使涎流冰不上公 路。 五、泥沼及軟土地區(qū)路基養(yǎng)護 我國東北的

60、大小興安嶺、長白山、三江平原、松遼平原等地及青藏高原和西北地區(qū)的湖盆洼 地、高寒山地均分布有泥沼；在內(nèi)陸湖塘盆地、江河湖海沿岸和山河洼地則分布有近代沉積的軟 土。泥沼、軟土地帶的路基，多因地面低洼，降雨充足，地下水位高，含水飽和、透水性小、壓 縮性大、抗剪強度低，在填土荷載和行車荷載作用下，容易出現(xiàn)路基基底土被壓縮而產(chǎn)生較大的 沉降，基底土被擠壓塑流，向兩側或下坡一側隆起使路堤下陷、滑動以及冰凍膨脹而產(chǎn)生彈簧、 翻漿等病害。 對泥沼、軟土地區(qū)路基產(chǎn)生的病害，可采取下列方法處治： 1降低水位。2置換法。 3拋石擠淤。4反壓護道。 5側向壓縮。6擠密法。 7砂石墊層、塑料排水板以及土工織物（濾墊）