山地車尺寸挑選

1、山地車尺寸挑選 切的起點，首先就是得有一輛合適自身的自行車。這里,合適非常重要!因為這里的自行車 是作為運動器材，與人的身體健康息息相關(guān)，不得馬虎。有一句話是這么說的，合適的運動是健康, 不合適的運動是找死，就是這個道理。把自行車作為通勤工具的人可能沒這意識，確實，想想自己 小時候，照樣能騎父親的28大扛，但這里的自行車不是代步工具,所以是不同的。另外，我們大部分是業(yè)余運動，不是專業(yè)運動，所以,我們可以參考專業(yè)運動員的一些做法，但不 可完全照搬，否則可能會對自己造成傷害。在一般人眼里,運動員的身體夠好了吧，但是你是否又 知道，運動員中有心臟病的人多了去了，這年頭運動員因病早早去世的新聞還少嗎？

2、買車主要有兩種途徑，一種是購買品牌整車，一種是自己組裝，就是俗稱的DIYO現(xiàn)在能買到的品 牌，國內(nèi)的如捷安特,美麗達，而國際的品牌就更多了。自己組裝,則有更大的靈活性，當然對自 身的要求也更高。兩種方法各有優(yōu)缺點，沒有絕對好壞之說，請根據(jù)自己的情況進行選擇。無論選擇哪種方式，一定要保證合適，這是不能妥協(xié)的。選擇DIY自然能挑選合適的零件，對于 品牌整車，必要的細節(jié)調(diào)整也是需要的，除非原型車剛好和自己匹配。丄車架第一步就是車架了，車架如同人的骨架,重要性不言而喻。有關(guān)這方面的文章很 多，還有各式各樣的計算公式。這里提到的是我個人的理解和體會。般廠商都會提供車架的幾何尺寸圖，例如：XtC Seri

3、es1 aziNG NOMINALDAECBGFInchesmminchesmmdegreesdeg的mmmmxsUjO54214.011873.071.0101504250s17X)57017.011873.071.01042 6425.0M19.058619.012773.071.01059.4425.0L21.061021.013973.071010843425.0XL23062923015173.071.011031425 0有關(guān)山地車架尺寸，有人看重水平上管長度（TT值），如上圖的D。也有人著眼立 管的CC值或CT值（上圖A）。沒錯，這些數(shù)據(jù)都很重要，但不是第一位要考慮的 因素。挑選

4、山地車架的第一要素是叫Standover Height的概念。它是個什么概念呢？ 它指的是你跨騎在車上時，從地面到車架上管（胯部正下方那一點）頂部的距離。 對應(yīng)的一個概念是Standover Height Clearance,扌旨的就是你的胯部到上管頂 部的空隙距離，也叫安全距離。保持跨下有一定的安全距離是很重要的，理解也 容易，因為山地車不是在平坦的路面騎行的，摔車是很正常的事。當要失去控制 的時候，大家都會迅速的伸腳支撐路面試圖不要摔倒，如果沒有一定的安全距離, 這時車架的上管就可能會傷到跨部，后果可想而知。有一個簡單的看車架的Standover Height是否太大的方法。穿上你騎行時用

5、的 鞋，跨騎在車上，在你腳后跟的位置進行彈跳，如果你的胯部能碰到車架，那么 這車架對你來說就太大了。當然，僅僅達到碰不到是不夠的，那么多大的安全距離算合適呢？這方面的標準 也很多，和你的騎行環(huán)境也有關(guān)系，這里只列出其中一種，有一定的上下浮動是 可以的：如果你只在平整的路面騎行，從不進行off-road的騎行，安全距離最小可以是2英寸(5cm)；如果你有不平整的路面，最小應(yīng)該是3英寸;越野以上的話，至少應(yīng)該是4英寸(10cm),或者更大。實際上不一定要達到這么嚴格，尤其對于一些個頭較小的車友來說，要找那么小 的車架有時是很難的。而且同一個車架，使用不同行程的避震前叉，不同寬度的 輪胎，都會影響到

6、這個值。我個人認為，保持個6cm左右的下限是可以接受的， 雖然不那么完美。必要時，可能需要犧牲大行程前義和肥胎的選擇，不過對于標 準的XC而言，對前叉行程和輪胎的寬度要求本來就不是很大。按上述標準選擇的車架，你可能會覺得小，其實是很正常的，你覺得小那是因為 以前的大了。有人說山地車架要比一般的車架小兩三號，就是同一個道理。這個時候，你再來考慮車架的TT值、CT值和CC值，你會發(fā)現(xiàn)它們都在合理的 范圍內(nèi)，至少不會大。有人說，按這個標準的架子太小了，需要把座桿拔得老高, 擔心會不會斷裂。其實，由于山地車架基本都是壓縮架，座桿都需要較長，市面 上35cm、41cm長度的座桿很多就是這個原因，長度增加

7、意味重量增加，在對重 量克克計較的自行車上，可以縮短的話，決沒人愿意加長的，廠家不是傻瓜。只 要不超過它的安全線，體重不超過設(shè)計規(guī)格，那就不應(yīng)該有問題，當然質(zhì)量不過 關(guān)的產(chǎn)品不在討論之列。立管同尺寸的車架，上管尺寸是不完全相同的，也就是TT值不同，那么該選擇 多大的TT值呢？這個跟把立的長度有關(guān)，需要接合下面關(guān)于把立選擇部分進行。尺寸是選擇車架的第一步，接下來才應(yīng)該涉及車架材料、車架品牌、車架價格、 硬尾軟尾等方面。有關(guān)這些方面，可接合自己的喜好和承受能力進行選擇。切忌 本末倒置，要知道，無論多貴多漂亮的車架，如果尺寸于你不合適，那乂有什么 用呢？我們買它是拿來運動的，給我們帶來健康的。當然，

8、買來收藏那是另一回 事。2.把立把立，也就是俗稱的龍頭，把立主要的參數(shù)有長度(沿著把立桿從中心到中心的 長度)、角度、能否正反裝等。把立和車架搭配起來，一起構(gòu)成了總上管長度。注意該長度不一定等于“車架上 管TT值+把立長度”，因為把立有角度的存在，而且正反裝會導(dǎo)致不同的高度, 從而影響整個上管長度，實際還需要測量來獲得。在車架Standover確定后，總上管長度應(yīng)該就是尺寸中最需要琢磨的參數(shù)了。這 個長度多少算合適呢？ 一方面取決于你的身體尺寸，另一方面取決于使用方式。 下面慢慢敘述：首先不能太短，要保證上半身可以完美的伸展，沒有縮成一團的感覺；要保證車 把和你的膝蓋有一定的安全距離，即使在站

9、立踩踏時，膝蓋也不會撞到車把。這 算是一個底線吧。其次，看使用方式。總上管越長，上身就越伸展，越容易發(fā)力，但帶來的問題就 是重心前移，操控性能下降。相反，上管較短時，你就能夠挺直上身，獲得良好 的操控性和視野，當然發(fā)力就沒那么自如了。除了水平方面的長度，在垂直方面, 把立和座墊的高度差同樣有影響。座墊高度相對是容易確定的（后面會涉及），把 立可以通過使用前叉墊環(huán)，共至反裝來調(diào)整和座墊的高度差。把立越低，越容易 發(fā)力，操控性也越差，對脖子和手臂的壓力也越大；反過來則剛好相反。綜上，確定上管長度，依賴于很多因素。也許你覺得很抽象，仍然不知如何下手, 沒錯，事實確實如此，對于初學(xué)者來說更是如此！盡管

10、有各種各樣的計算公式， 但從來沒有哪個公式能適用于所有人，只相信公式純粹是機械和教條。那怎么辦 呢？不少老手都習(xí)慣用一個詞：舒服。憑感覺，怎么舒服怎么來！這話說起來容 易，但對初學(xué)者來說毫無意義！我們知道，人是一種適應(yīng)力很強的動物，開始不 舒服的姿勢，適應(yīng)后也會舒服的；開始很舒服的姿勢，不一定就是尺寸合適的姿 勢。所以，跟初學(xué)者談舒服，說了等于沒說，這是需要在一定的騎行經(jīng)驗基礎(chǔ)上 才談得上的。那總得有個解決方法啊？不得己，雖然不能依賴計算公式，但是，對初學(xué)者而言, 我個人覺得，還是得從公式入手，機械就機械吧，就機械這么一次，好歹是一個 起點?。∵@里列出其中一種公式：測量數(shù)據(jù)t：水平站立，襠部到

11、鎖骨之間V字槽底部的距離。如圖：測量數(shù)據(jù)a：水平站立，平伸手臂、掌心向前，測量從虎口到肋骨所在平面的距離。如圖:上管總長度=(t + a)/2+8。很明顯，這個公式是有缺陷的，主要就是那個數(shù)字8。該公式根據(jù)人的上 身長度、手臂長度和一個調(diào)整值(數(shù)字8)來獲得上管總長度，思路本沒錯, 但顯然，不同身材所需的調(diào)整值應(yīng)該是不同的，一個簡單的固定值8當然 沒有說服力。之所以釆用這個有問題的公式，僅僅是為初學(xué)者提供一個基點，實屬無奈 之舉。初學(xué)者可以此開始，隨著騎行經(jīng)驗的積累和交流，再根據(jù)自己的情 況進行調(diào)整。至此，解決了一個大問題，但還沒完。在總上管長度確定之后，下一步就 需要琢磨車架和把立如何搭配來

12、構(gòu)成總長度的問題了。同樣與騎行方式有關(guān)。長把立短車架的組合，使得重心相對前移，有利于 爬坡，尤其爬陡坡時有助于壓住車頭，防止前輪翹起，但同時降低了下坡 性能。短把立長車架的組合則剛好相反。不過，就XC而言，勝敗的關(guān)鍵在爬坡，而不是平路沖刺及下坡技巧，所 以使用長把立還是大有人在。對于業(yè)余人士而言，我們需要一個能兼顧上 坡和下坡的折中點。這個長度是多少呢？引用一個數(shù)據(jù)：100125皿左 右，把立長度在這個范圍比較合適。至于把立角度，則根據(jù)你需要的座墊把立高度差來選擇。對于初學(xué)者而言, 可以先把座墊和把立調(diào)到同一高度，之后根據(jù)自己的需要和身體柔韌程度 慢慢調(diào)整。不要立馬像專業(yè)車手那樣把車把調(diào)得很低

13、。心急吃不了熱豆腐, 慢慢來吧!在通過墊環(huán)己經(jīng)無法調(diào)低把立時，可以將把立反裝，這樣還能降低點距離, 當然，前提是這個把立的角度不是零，而且可以反裝！這些問題確定后，車架的TT值范圍也就可以定了。車架、把立，兩者要 接合起來一起挑選。3.曲柄長度老實說，對曲柄長度我了解不是很多，只知道身高（腿長）的用長點的曲柄, 個矮（腿短）的用短點的曲柄，頻率型的車手也可以選擇較短的曲柄。雖然 有不少公式，根據(jù)跨長（腿長）推算出合適的曲柄長度，但是意義不大，因 為在國內(nèi)，能買到的產(chǎn)品基本都是170175mm這個范圍內(nèi)的，選擇余地 很小。所以，個高的朋友可以試試175的曲柄，一般的朋友就從170開始吧，以 后根

14、據(jù)自己的情況（頻率型/力量型）再進行調(diào)整。但個矮（腿短）的朋友， 嘗試長曲柄時還是要慎重些，因為過長的曲柄，會使膝蓋彎曲程度過大， 時間長了恐怕不利。4.座墊俗話說：“一分錢一分貨”，但在座墊的選擇上，這句話失去了作用，貴 的座墊不一定就適合，便宜的座墊不見得就難受。沒辦法，誰讓我們的屁 股都不一樣呢？所以，選擇座墊最好是當場試騎，沒條件的話也只有多多 試驗了。雖然沒有好的方法幫助挑選，但不能因此放松對座墊的要求。由于座墊的 特殊性，長久以來，一直是自行車反對者們的矛頭所在，雖然有些混淆視 聽，但也從側(cè)面說明了不合適座墊可能會帶來的后果。對于初學(xué)者而言，在挑選座墊時要注意的是，不要一味的以舒服

15、為標準。 舒服往往與效率是成反比的，舒服有時也與健康背道而馳，正所謂“生于 憂患，死于安樂”。開始可以選擇中等硬度、中等寬度的座墊，一開始可 能會不舒服，但前面說過，人是適應(yīng)力很強的動物，經(jīng)過一段時間可能就 適應(yīng)了。有體驗以后再根據(jù)自己的情況，挑選更合適的座墊。5.踏板 踏板方面的內(nèi)容不是很多，要注意的是正確的蹬踏位置，要用前腳掌來蹬, 而不是腳心。至于有些用腳心蹬踏有助于按摩穴位之類的說法，跟養(yǎng)生有 關(guān)，這里談的是運動，是不同的。有條件的使用專用的騎行鞋，這類鞋底 比較硬，有利于力量的傳遞，不要穿鞋底太軟的鞋騎車。踏板分普通踏板和自鎖踏板，自鎖踏板需要搭配專門的騎行鞋才能使用。讓初學(xué)者一來就

16、上自鎖，是需要勇氣的；不過自鎖的優(yōu)越性乂那么誘人， 尤其可以校正初學(xué)者不合理的蹬踏習(xí)慣。為此，折中的方案是使用兩用腳 踏，也就是一面帶鎖一面沒有，可以兼顧兩種需要，用來入門比較合適， 當然性能上就要損失些了。好在這種腳踏不算太貴，熟練以后可以選擇更 專業(yè)的腳踏。6車把車把有兩種，直把和燕把。由于xc比賽以爬坡為主，所以直把使用比較 廣泛，使用燕把的也多是角度較小的小燕把。當然，我們業(yè)余人士不一定 要照搬專業(yè)比賽的做法，這個可根據(jù)自己的喜好選擇，有條件多感受下不 同車把的區(qū)別，選擇自己合適的。車把都有長度。一般來說，窄的車把容易發(fā)力，但操控不佳；寬的剛好相 反。別看歐美專業(yè)車手人高馬大的，往往還

17、嫌標準車把太寬，截短不說, 兩邊還裝上副把，這跟XC爬坡為主有很大關(guān)系。當然，這么說，不是要 初學(xué)者跟風去截把，我們需要折中，同時也說明標準寬度的車把是足夠使 用了，沒必要刻意去找更長的車把。另外，可以的話，盡量裝上副把，它可以在爬坡的時候給你巨大的幫助， 摔車的時候還能起到一定的保護作用。對于初學(xué)者來說，沒必要在重量上 太計較。7.前叉前叉在一輛XC中，算是科技含量數(shù)一數(shù)二的部件了，地位非常重要。在 這里對具體的技術(shù)細節(jié)不做討論，還是圍繞尺寸這個主題來敘述。當車架廠商把車架造出來后，對應(yīng)著車架的兒何尺寸（可參看車架部分那 張幾何圖），前叉的長度也就是一個常值了。這里的長度是指前叉的義肩 到輪

18、軸心的距離，即英文中的axle t。race的距離。我們知道車架有不 同的尺寸，而前叉是沒有的，就一個尺寸。所以前叉長度的變化，影響的 是全部的車架。各個品牌車架的角度基本是一致的，因為這是科學(xué)研究的結(jié)果，不是廠商 自個隨意捏造的，比如立管角度73,頭管角度71等，不同尺寸的車架會 有一定的上下浮動。為了維持車架這個角度，前叉的長度就不能太長和太 短。但由于避震前叉的長度是可變化的，加上sag（預(yù)壓）的存在（即擺放 時和人坐在上面時前叉的長度是不一樣的，不同體重的人影響的長度也是 不同的），所以前叉的長度不容易獲得一個定值，不過范圍應(yīng)該在44 46cm之間，上浮不會太大。對應(yīng)到具體的XC叉，基