基于現(xiàn)代物流平臺(tái)的運(yùn)輸包裝優(yōu)化規(guī)劃

1、浙浙 江江 科科 技技 學(xué)學(xué) 院院 本本 科科 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 (2009 屆屆) 題題 目目 基于現(xiàn)代物流平臺(tái)的運(yùn)輸包裝優(yōu)化規(guī)劃基于現(xiàn)代物流平臺(tái)的運(yùn)輸包裝優(yōu)化規(guī)劃 學(xué)學(xué) 院院 輕工學(xué)院輕工學(xué)院 專(zhuān)專(zhuān) 業(yè)業(yè) 包裝工程包裝工程 班班 級(jí)級(jí) 051051 學(xué)學(xué) 號(hào)號(hào) 105141029105141029 學(xué)生姓名學(xué)生姓名 竺竺 鑫鑫 指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師 金國(guó)斌金國(guó)斌 完成日期完成日期 20092009 年年 6 6 月月 1 1 日日 浙江科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 、學(xué)位論文 版權(quán)使用授權(quán)書(shū) 本人 竺竺 鑫鑫 學(xué)號(hào) 105141029105141029 聲明所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 、學(xué)位

2、論文基于現(xiàn)代物流平臺(tái)的運(yùn)輸包裝優(yōu)化規(guī)劃基于現(xiàn)代物流平臺(tái)的運(yùn)輸包裝優(yōu)化規(guī)劃 ，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得 的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或 撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，與我一同工作的人員對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明 確的說(shuō)明并表示謝意。 本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 、學(xué)位論文作者愿意遵守浙江科技學(xué)院 關(guān)于保留、使用學(xué)位 論文的管理辦法及規(guī)定，允許畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 、學(xué)位論文被查閱。本人授權(quán) 浙江科技 學(xué)院 可以將畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 、學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)在校園網(wǎng)內(nèi) 傳播，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 、

3、學(xué)位論文。 （保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書(shū)） 論文作者簽名： 導(dǎo)師簽名： 簽字日期： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日 基于現(xiàn)代物流平臺(tái)的運(yùn)輸包裝優(yōu)化規(guī)劃 學(xué)生姓名：竺鑫 指導(dǎo)老師：金國(guó)斌 浙江科技學(xué)院輕工學(xué)院 摘摘 要：要：我國(guó)在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時(shí),對(duì)包裝的重視程度也越來(lái)越高,許多制 造行業(yè)已經(jīng)將包裝列入了行業(yè)騰飛的發(fā)展規(guī)劃。但由于種種原因, 我國(guó)的包 裝仍處于世界落后水平, 尤其是運(yùn)輸包裝質(zhì)量不容樂(lè)觀。本文以現(xiàn)代物流平 臺(tái)為基礎(chǔ),對(duì)現(xiàn)代物流鏈中與運(yùn)輸包裝相關(guān)的眾多功能指標(biāo)進(jìn)行闡述和分析, 從而提出一個(gè)在以運(yùn)輸包裝件規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化為前提，包裝材料成本與單位運(yùn)輸 空間成本為主要目標(biāo)的運(yùn)輸包

4、裝成本優(yōu)化規(guī)劃,并以此與之建立相對(duì)應(yīng)的數(shù) 學(xué)模型，最后對(duì)該數(shù)學(xué)模型進(jìn)行簡(jiǎn)單的論證。 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 運(yùn)輸包裝 成本 優(yōu)化 物流包裝 the optimization planning of transport package based on the modern logistics platform students name: xin zhuadvisor: guobin jin （school of light industry zhejiang university of science and technology） abstract：with chinas rapid ec

5、onomic development, the importance of packaging is also getting higher and higher, the packaging industry have been included in many manufacturing industries plans to development. however, due to various reasons, chinas packaging is still lagging behind the world level, in particular, can not be opt

6、imistic about the quality of transport packaging. this article based on the modern logistics platform, description and analysis many function about transport packaging in modern logistics chain, in order to propose the premise of transport package standardized, the optimization planning of transport

7、 package cost that packaging material cost and unit cost of space transportation as a major objective, than establish the corresponding mathematical model, and finally a simple mathematical model of the evaluation. keywords: modern logistics transport package cost optimization logistics package 目 錄

8、中文摘要 . 英文摘要 . 目錄 . 前言 .1 1 現(xiàn)代物流平臺(tái) .2 1.1 現(xiàn)代物流平臺(tái)的概念.2 1.2 現(xiàn)代物流平臺(tái)的運(yùn)作過(guò)程.2 1.2.1 運(yùn)作過(guò)程流程圖.2 1.2.2 制造廠.3 1.2.3 運(yùn)輸.3 1.2.4 配送中心.3 1.2.5 零售賣(mài)場(chǎng).4 2 現(xiàn)代物流鏈中的運(yùn)輸包裝 .5 2.1 運(yùn)輸包裝在現(xiàn)代物流中的作用 .5 2.2 物流中的包裝的功能指標(biāo).5 2.2.1 有效體積.6 2.2.2 消費(fèi)適應(yīng)性 .7 2.2.3 有效重量 .7 2.2.4 過(guò)程集成 .7 2.2.5 可搬運(yùn)性 .8 2.2.6 保護(hù) .9 2.2.7 識(shí)別 .9 3 基于成本的運(yùn)輸包裝優(yōu)化規(guī)

9、劃 .12 3.1 運(yùn)輸包裝件規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化.12 3.1.1 運(yùn)輸包裝件規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的概念.12 3.1.2 運(yùn)輸包裝規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的作用和意義.12 3.2 運(yùn)輸包裝成本的優(yōu)化點(diǎn).13 3.2.1 物流系統(tǒng)對(duì)包裝的影響.13 3.2.2 從包裝角度出發(fā)的運(yùn)輸包裝成本.14 3.2.3 從物流角度出發(fā)的運(yùn)輸包裝成本 .15 3.3 數(shù)學(xué)建模.17 3.3.1 包裝材料與成本優(yōu)化規(guī)劃.17 3.3.2 單位運(yùn)輸空間成本的優(yōu)化規(guī)劃.18 3.3.3 計(jì)算優(yōu)化結(jié)果.18 3.3.4 工作流程圖.19 3.3.5 實(shí)例論證.19 4 結(jié)語(yǔ) .22 致 謝 .24 參考文獻(xiàn) .25 附錄： .26 封底 前言前

10、言 包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)、物流的始點(diǎn)。作為生產(chǎn)的終點(diǎn)，包裝是最后一道工序，標(biāo)志著 生產(chǎn)的完成，包裝必須根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)、材料、形狀、生產(chǎn)工具和相應(yīng)的銷(xiāo)售要求完成， 必須滿(mǎn)足生產(chǎn)實(shí)際的需要，同時(shí)包裝還要考慮經(jīng)濟(jì)效益，包裝成本不易過(guò)高。作為物流 的始點(diǎn)，包裝完成后就具有物流的能力，在整個(gè)物流的過(guò)程中，包裝應(yīng)發(fā)揮對(duì)產(chǎn)品的保 護(hù)作用和促銷(xiāo)的功能。 然而，包裝和物流分屬于兩個(gè)不同的學(xué)科，研究的范圍和內(nèi)容有很大的差異，以前 的研究很少將這兩個(gè)個(gè)領(lǐng)域聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行考慮，物流研究者將包裝作為物流的組成部分 進(jìn)行討論，沒(méi)有將包裝作為物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)部分來(lái)考慮；另一方面，幾乎沒(méi)人從包裝的 角度來(lái)討論物流系統(tǒng)或怎樣配制物流系

11、統(tǒng)來(lái)增加包裝系統(tǒng)的性能。隨著信息技術(shù)的發(fā)展， 包裝對(duì)物流的影響及物流系統(tǒng)對(duì)包裝的要求越來(lái)越高，只有將兩者有機(jī)地結(jié)合起來(lái)研究 才能使相關(guān)企業(yè)和消費(fèi)者都受益1。 運(yùn)輸包裝作為物流及包裝的一個(gè)共有部分，也是將兩個(gè)有機(jī)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行研究的一 個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，它的研究顯得尤為重要。特別是我國(guó)加入 wto 之后，隨著國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的大 幅度增加，集合包裝和運(yùn)輸包裝的作業(yè)量也在成倍的增加。因此我們跟需要理論聯(lián)系實(shí) 際發(fā)展，同時(shí)借鑒國(guó)內(nèi)外物流包裝科學(xué)化理論基礎(chǔ)和先進(jìn)技術(shù)，再根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流業(yè)的 發(fā)展現(xiàn)狀，將物流包裝放在現(xiàn)代物流理論和實(shí)踐中來(lái)研究；既不是將包裝孤立起來(lái)進(jìn)行 研究。也不是將物流與包裝捆綁在一起進(jìn)行研究，而是將

12、物流包裝作為現(xiàn)代物流中的一 個(gè)環(huán)節(jié)，如同運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)一樣進(jìn)行研究。物流包裝作為流通的始點(diǎn)，他的 合理化、現(xiàn)代化程度直接影響到流通的現(xiàn)代化和合理化。所以基于現(xiàn)代物流平臺(tái)的運(yùn)輸 包裝優(yōu)化顯得更為重要。 1 1 現(xiàn)代物流平臺(tái)現(xiàn)代物流平臺(tái) 1.1 現(xiàn)代物流平臺(tái)的概念現(xiàn)代物流平臺(tái)的概念 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物,是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的力量源泉。目前,我 國(guó)巨大的經(jīng)濟(jì)總量已產(chǎn)生巨大的貨物流量,同時(shí)也帶來(lái)一個(gè)巨大的潛在物流市場(chǎng)?，F(xiàn)代物 流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),是一種跨行業(yè)、多部門(mén)各種運(yùn)作形式交集的活動(dòng),這些活動(dòng)要求有一 個(gè)有效的、完備的物流基礎(chǔ)條件作為支撐,這個(gè)基礎(chǔ)條件即為物流平臺(tái)。它涉及鐵道、

13、水 運(yùn)、公路、倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)站、管理體制、信息水平等相關(guān)因素2。 1.2 現(xiàn)代物流平臺(tái)的運(yùn)作過(guò)程現(xiàn)代物流平臺(tái)的運(yùn)作過(guò)程 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人機(jī)工程學(xué)已被普遍的應(yīng)用在了各行各業(yè),而物流業(yè)作為一 個(gè)跨行業(yè)、多部門(mén)各種運(yùn)作形式交集的行業(yè),在人機(jī)工程學(xué)的輔助之下,亦發(fā)展成了一個(gè) 較為完善的平臺(tái)。現(xiàn)在的物流平臺(tái)主要包括計(jì)算機(jī)信息平臺(tái)和實(shí)體網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。而運(yùn)輸包 裝則是一項(xiàng)貫穿物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)整個(gè)過(guò)程的重要因素。以下我們將介紹實(shí)體網(wǎng)絡(luò)平臺(tái) 的運(yùn)作過(guò)程。 1.2.1 運(yùn)作過(guò)程流程運(yùn)作過(guò)程流程圖圖 圖 1-1 物品的流通過(guò)程 由圖1-1我們可以看出,從制造廠到零售賣(mài)場(chǎng),這個(gè)過(guò)程我們稱(chēng)之為流通過(guò)程,而流通 過(guò)程對(duì)運(yùn)

14、輸包裝質(zhì)量起著重要的作用。廣義上說(shuō), 它包括了商品及包裝的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、 裝卸、倉(cāng)貯、陳列、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)。其中運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉(cāng)貯被定義成流通環(huán)境條件, 即包裝件在運(yùn)輸流通過(guò)程中所經(jīng)歷的一切外部因素。就運(yùn)輸環(huán)節(jié)而言, 對(duì)貨物包裝件造 成的損害的原因有: 沖擊、振動(dòng)、氣候條件以及其他因素3。 1.2.2 制造廠制造廠 1、充填過(guò)程 充填過(guò)程是一個(gè)將經(jīng)一類(lèi)包裝（銷(xiāo)售包裝）的產(chǎn)品按一定的數(shù)量、速度充填/放置到 二類(lèi)包裝的活動(dòng)。二類(lèi)包裝的選擇是下游供應(yīng)鏈的用戶(hù)化和區(qū)別的驅(qū)動(dòng)力。二類(lèi)包裝 （運(yùn)輸包裝）的尺寸及它所攜帶的產(chǎn)品數(shù)量影響搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、揀選和零售。通過(guò) 二類(lèi)包裝的尺寸變化以適應(yīng)下游的供應(yīng)鏈的條

15、件和消費(fèi)者的要求4。 2、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程 托盤(pán)是制造廠的主要運(yùn)輸單元。半托盤(pán)被正常堆碼在常規(guī)的托盤(pán)上使得有效的搬運(yùn) 成為可能。制造廠的倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)既可以在站點(diǎn)也可以在遙遠(yuǎn)的中心倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程包括倉(cāng)儲(chǔ)、 揀貨和發(fā)貨。 1.2.3 運(yùn)輸運(yùn)輸 運(yùn)輸活動(dòng)主要與三類(lèi)包裝相互作用，如托盤(pán)。從效率的觀點(diǎn)看，運(yùn)輸單元的適應(yīng)能 力是最重要的因素。其次，堆碼能力也是一個(gè)重要因素，它直接影響運(yùn)輸成本。重量和 三類(lèi)包裝的高度是兩個(gè)帶有約束的限制性因素，他們直接影響運(yùn)輸效率和成本。托盤(pán)適 應(yīng)能力直接影響在運(yùn)輸車(chē)輛上的體積和面積效率。 1.2.4 配送中心配送中心 1、收貨過(guò)程 收貨過(guò)程的活動(dòng)是卸載、貼標(biāo)簽和控制接受的產(chǎn)品。卸載常常

16、由卡車(chē)司機(jī)使用托盤(pán) 堆碼器完成，或使用自動(dòng)卸載設(shè)備自動(dòng)完成。一旦到達(dá)的貨物被卸載，托盤(pán)將被貼標(biāo)簽 和檢驗(yàn)。貼標(biāo)簽活動(dòng)也可作為一種檢驗(yàn)接受的托盤(pán)數(shù)量的方法。 2、存儲(chǔ)過(guò)程 在存儲(chǔ)過(guò)程中存儲(chǔ)位置的分配是一項(xiàng)基本任務(wù)。在配送中心可通過(guò) 3 種方法完成這 個(gè)任務(wù)：使用倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，使用 t 方法或使用揀選位置標(biāo)牌。t 方法是基于人工選擇存 儲(chǔ)位置，使到貨托盤(pán)進(jìn)可能靠近揀選位置，最好是在揀選位置的上面或左右。揀選位置 標(biāo)牌被放置在揀選位置，用作表示裝有同樣產(chǎn)品的托盤(pán)的移動(dòng)方向。 3、揀選過(guò)程 在揀選過(guò)程中分配揀選定單是揀選過(guò)程的第一步，在案例研究中揀選分配是隨機(jī)獲 得的，訂貨選擇是配送中心的核心活動(dòng)，是

17、勞動(dòng)強(qiáng)度最大的部分。影響揀選活動(dòng)的包裝 方面的因素是數(shù)量、重量、體積和可堆碼性能。應(yīng)用于二類(lèi)包裝上的標(biāo)簽的主要功能是 校核所有被選擇的物品。揀選效率與人、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制、定購(gòu)結(jié)構(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)布局、揀選設(shè)備、 被選擇的產(chǎn)品類(lèi)型和包裝的形狀和類(lèi)型等因素密切相關(guān)。 4、發(fā)貨過(guò)程 在配送中心的發(fā)貨過(guò)程中常常使用編號(hào)的目的列來(lái)組織的。在研究的案例中有的地 方發(fā)貨安排和校核由卡車(chē)司機(jī)完成，有的地方是由配送中心的職工完成，廣泛校核待發(fā) 出的產(chǎn)品。在二類(lèi)包裝層次進(jìn)行檢查以保證揀選過(guò)程的準(zhǔn)確性。 1.2.5 零售賣(mài)場(chǎng)零售賣(mài)場(chǎng) 在零售賣(mài)場(chǎng)的主要活動(dòng)包括：收貨過(guò)程、補(bǔ)貨過(guò)程。其中收貨過(guò)程與物流中心的收 貨大同小異，而補(bǔ)貨過(guò)程取

18、決于零售概念?？紤]的選項(xiàng)是在貨架上的單個(gè)產(chǎn)品、在貨架 上的二類(lèi)包裝或在地面上的整個(gè)托班或半托盤(pán)。關(guān)注購(gòu)物者和出口感覺(jué)的零售賣(mài)場(chǎng)傾向 去晚上補(bǔ)貨。在零售賣(mài)場(chǎng)包裝不得不完成貨架使用性、促銷(xiāo)等要求，便于識(shí)別和通訊， 滿(mǎn)足搬運(yùn)效率和工效學(xué)要求。在零售賣(mài)場(chǎng)與包裝相關(guān)的主要問(wèn)題是確定在補(bǔ)貨過(guò)程中包 裝如何在貨架上的放置以及工效學(xué)因素（如難以打開(kāi)，選擇和抓取包裝困難，弱的包裝 結(jié)構(gòu)和太重的包裝） ，難以將包裝堆碼到貨架上，此外還有損壞包裝的形狀和設(shè)計(jì)（一類(lèi) 包裝和二類(lèi)包裝） ，損壞包裝的外觀和過(guò)多的包裝材料的處理等。 2 現(xiàn)代物流鏈中的運(yùn)輸包裝現(xiàn)代物流鏈中的運(yùn)輸包裝 2.1 運(yùn)輸包裝在現(xiàn)代物流中的運(yùn)輸包裝在

19、現(xiàn)代物流中的作用作用 隨著物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮越來(lái)越大的作用，物流概念在人們的心目中的地位日益 提升。運(yùn)輸包裝作為物流業(yè)中的重要環(huán)節(jié)之一，它很大程度上影響著現(xiàn)代物流的運(yùn)作效 率?，F(xiàn)代物流是一個(gè)復(fù)雜而又寬泛的概念，它主要包括了加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸、運(yùn) 輸、流通等。運(yùn)輸包裝是現(xiàn)代物流中的一部分，但其重要作用不可小視。運(yùn)輸包裝的好 壞直接影響到貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的保全與減損程度5。 運(yùn)輸包裝往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的要求出發(fā)，因而常不能滿(mǎn)足生產(chǎn)后流通過(guò)程的要求。 按照現(xiàn)代物流的觀念，現(xiàn)代包裝與物流的關(guān)系，比之與生產(chǎn)的關(guān)系更要密切得多，其作 為物流始點(diǎn)的意義比之作為生產(chǎn)終點(diǎn)的意義要大得多。因此，運(yùn)輸包裝應(yīng)進(jìn)

20、入物流系統(tǒng) 研究領(lǐng)域之中。 運(yùn)輸包裝是物流過(guò)程中必不可少的環(huán)節(jié)之一，但是它又與其他的環(huán)節(jié)不同，它屬于 輔助加工過(guò)程。一個(gè)加工型企業(yè)的物流工作流程，從原材料供應(yīng)、零部件制造和供應(yīng)， 到倉(cāng)庫(kù)采購(gòu)都是屬于采購(gòu)過(guò)程，而主品制造是生產(chǎn)企業(yè)的核心部分。從主品制造后轉(zhuǎn)到 成品倉(cāng)庫(kù)中時(shí)需要另加一個(gè)輔助加工工序，運(yùn)輸包裝加工就屬于這一類(lèi)環(huán)節(jié)。而后就是 物流中的重大核心環(huán)節(jié)流通與銷(xiāo)售過(guò)程。總而言之，運(yùn)輸包裝從產(chǎn)品生產(chǎn)的末尾開(kāi)始一 直貫穿于物流的全過(guò)程，是商品活動(dòng)中相當(dāng)重要的中間環(huán)節(jié)。 運(yùn)輸包裝的基本目的，就是保證產(chǎn)品在使用時(shí)能執(zhí)行其預(yù)定的功能。設(shè)計(jì)合理的運(yùn) 輸包裝不僅能夠防止產(chǎn)品因壓力、振動(dòng)、沖擊而產(chǎn)生損壞，而且

21、能防止因盜竊受損，可 避免受自然因素的有害影響。體現(xiàn)產(chǎn)品包裝合理性的第1要點(diǎn)是能保護(hù)產(chǎn)品的價(jià)值，并便 于裝卸和儲(chǔ)運(yùn)；第2要點(diǎn)是包裝的經(jīng)濟(jì)性，不規(guī)范不合理的結(jié)構(gòu)尺寸勢(shì)必會(huì)增加運(yùn)輸和倉(cāng) 儲(chǔ)的費(fèi)用6。 2.2 物流中的包裝物流中的包裝的功能指標(biāo)的功能指標(biāo) 包裝對(duì)供應(yīng)鏈的物流過(guò)程的影響常常是隱含地、斷斷續(xù)續(xù)地被認(rèn)識(shí)，但很少有直接 的表示和綜合性討論。這是因?yàn)橥ǔＨ藗儼寻b作為物流的一個(gè)小的子系統(tǒng)考慮的結(jié)果， 限制了對(duì)物流整體性能的考慮。認(rèn)識(shí)包裝系統(tǒng)對(duì)這個(gè)供應(yīng)鏈的物理活動(dòng)的影響是改變這 個(gè)局限性的第一步7。 包裝在整個(gè)物流活動(dòng)中具有特殊的地位,包裝的材料、形式、方法以及外形設(shè)計(jì)都對(duì) 物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生重要的影

22、響。 在生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入微利時(shí)代的今天，物流已成為企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重 要源泉。提高包裝的設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量是物流得以順利進(jìn)行、保障物流質(zhì)量的前提，利用 先進(jìn)的物流信息技術(shù)和合理的包裝可為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)和空間。 在物流中以下的包裝功能和參數(shù)是最重要的： 有效體積； 消費(fèi)者適應(yīng)性； 有效質(zhì)量； 過(guò)程集成； 可操作性； 保護(hù)； 識(shí)別。 2.2.1 有效體積有效體積 為了在物流中獲得良好的經(jīng)濟(jì)性，高的體積利用率是必需的。包裝容器的體積利用 率應(yīng)該考慮兩個(gè)層次： 內(nèi)部充填程度，如在包裝生產(chǎn)中的充填率； 外部充填程度，如在運(yùn)輸工具上包裝的充填率； 包裝的內(nèi)部充填程度主要取決于產(chǎn)品形狀、設(shè)計(jì)和材料

23、。在新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)時(shí)將包裝 設(shè)計(jì)和產(chǎn)品結(jié)合起來(lái)考慮可得到高的內(nèi)部充填率。 包裝外部充填程度主要取決于它是否適合于標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)和堆碼高度。通常的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù) 是 800mm*1200mm(中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)等)，容器的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是 40feet*8feet（12.2m*2.44m） ， 在目前的零售貿(mào)易中以標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)為基礎(chǔ)模數(shù)系統(tǒng)進(jìn) 行優(yōu)化，并允許優(yōu)化利用一半的空間。 為了達(dá)到最優(yōu)的體積效率，無(wú)論是內(nèi)部充填率還是外部充填率都必須考慮影響全局 的 3 個(gè)影響因素：產(chǎn)品、包裝和物流環(huán)境。 然而，體積的有效性可以從屬于其他要求，如為了防止小產(chǎn)品在商店被盜，將它捆在一 個(gè)難以進(jìn)入的大包裝中。 空包裝應(yīng)該有很高的體積利

24、用率。在運(yùn)輸過(guò)程中和倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存時(shí)空包裝應(yīng)該能夠堆碼， 而且可以利用一些其它的方法壓縮以節(jié)約空間，對(duì)于可重復(fù)利用的包裝在空包裝返回時(shí) 這一點(diǎn)特別重要。配送發(fā)生在常規(guī)的服務(wù)卡車(chē)上時(shí)，傳送和取貨在不同的地方，壓縮包 裝的可能性是合理搬運(yùn)可重復(fù)使用的包裝，而不用在每一個(gè)傳送點(diǎn)重新裝載，這是它的 先決條件。 計(jì)算機(jī)程序可用來(lái)計(jì)算最優(yōu)體積利用率，目前使用較多的軟件是 cape 和 tops。 2.2.2 消費(fèi)適應(yīng)性消費(fèi)適應(yīng)性 包裝尺寸的適應(yīng)性要求以為著降低成本,增加周期率,即減少了固定資本的成本。在考 慮增加周期率和減少拒絕率時(shí)，減少拒絕率是減少了剩余產(chǎn)品量的結(jié)果。極小化剩余產(chǎn) 品即減少了不必要的資源浪費(fèi)，

25、這也是環(huán)境的要求。 當(dāng)然，消費(fèi)適應(yīng)數(shù)量是一個(gè)變量，因此應(yīng)該提供靈活性。靈活的包裝系統(tǒng)包括: 消費(fèi)者可訂購(gòu)充填/或買(mǎi)的重量； 在一個(gè)多重包裝中有分包裝； 可重復(fù)密封的包裝。 2.2.3 有效重量有效重量 包裝的重量應(yīng)該盡可能輕，這是一個(gè)普通的要求。在運(yùn)載工具上被運(yùn)輸?shù)呢浳锸艿?體積和重量的限制。包裝的重量和體積消耗減少了每個(gè)運(yùn)載工具上市及貨物的數(shù)量。為 了承受幾個(gè)行程的壓力，可重復(fù)使用的包裝比一次性包裝有更高的強(qiáng)度。然而，這就相 對(duì)減少了體積和重量效率。 有學(xué)者對(duì)人工作業(yè)的允許能力的進(jìn)行研究得出：包裝重量一般為作業(yè)人員體重的 40% 較為合適，男勞力在 2025 公斤之內(nèi)，女勞力在 1520 公

26、斤之內(nèi)為宜8。 2.2.4 過(guò)程集成過(guò)程集成 在包裝功能中的過(guò)程集成的概念是使包裝作為一個(gè)過(guò)程（如生產(chǎn)、配送和使用）的 集成部分。產(chǎn)品的包裝/充填和搬運(yùn)被認(rèn)為是生產(chǎn)的一個(gè)集成部分。 包裝應(yīng)該使包裝過(guò)程合理，即要求少的搬運(yùn)操作而且能適應(yīng)包裝過(guò)程。這就要求包 裝適應(yīng)于在填充、封口、打標(biāo)和裝托盤(pán)時(shí)的不同操作，同時(shí)包裝也應(yīng)該適應(yīng)人工或機(jī)械 搬運(yùn)。然而機(jī)械搬運(yùn)對(duì)包裝件的標(biāo)準(zhǔn)化要求很高，人工搬運(yùn)對(duì)包裝的變化則更寬容，但 也有人機(jī)工程學(xué)方面的設(shè)計(jì)要求。當(dāng)設(shè)備或搬運(yùn)方法發(fā)生變化時(shí)必須改變包裝材料或包 裝設(shè)計(jì)。 包裝可作為一個(gè)固定的裝配設(shè)備使用在產(chǎn)品生產(chǎn)的集成過(guò)程中，產(chǎn)品直接裝入做好 的包裝中。 減少包裝的物量

27、，使其制成柔性的、貼體、真空式的包裝。如在零售貿(mào)易中的趨勢(shì) 是增加使用“準(zhǔn)備出售的托盤(pán)” ，即運(yùn)輸包裝能夠運(yùn)輸?shù)戒N(xiāo)售貨架上，包裝既可以用作運(yùn) 輸包裝也可以作為展示產(chǎn)品的工具。 2.2.5 可搬運(yùn)性可搬運(yùn)性 無(wú)論是對(duì)最終消費(fèi)者將他購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品帶回家,還是對(duì)搬運(yùn)原材料得工具而言,都必須是 容易搬運(yùn)的.因此包裝應(yīng)該適應(yīng)它可能遇到的環(huán)境.如果包裝被定義在從填充到最終用戶(hù)的 整個(gè)傳送過(guò)程中,所有不必要的重復(fù)選擇可以被排除。 在日常商業(yè)領(lǐng)域?qū)ν斜P(pán)的設(shè)計(jì)有嚴(yán)格的要求，即在倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易和配送中能合理地搬 運(yùn)，其他的領(lǐng)域也有類(lèi)似的規(guī)定。 零售商每天搬運(yùn)許多包裝，來(lái)自于批發(fā)商的貨物常常是許多貨物放在一起的更大的 運(yùn)輸

28、單元，如托盤(pán)或輪式托盤(pán)。在接受時(shí)，這些單元將被分類(lèi)成二類(lèi)包裝，在商店里外 層包裝被打開(kāi)，然后呈現(xiàn)一類(lèi)包裝。合理地零售搬運(yùn)意味著減少不必要的搬運(yùn)操作。 零售貿(mào)易已經(jīng)做出了關(guān)于怎樣設(shè)計(jì)包裝來(lái)更好地適應(yīng)零售模式和搬運(yùn)的詳細(xì)地規(guī)范。 合理的搬運(yùn)應(yīng)該考慮空包裝、用過(guò)的外層包裝容易處理。一次性包裝應(yīng)該容易折疊 并且盡可能減少包裝廢棄物，可返回的包裝在返回運(yùn)輸中應(yīng)該能被壓縮或堆放。 消費(fèi)者對(duì)搬運(yùn)性要求取決于包裝的類(lèi)型、搬運(yùn)方式和用戶(hù)要求。例如，包裝應(yīng)該是： 容易開(kāi)口和重復(fù)閉合； 容易選擇（?。?； 衛(wèi)生； 重量合適； 合適的存儲(chǔ)方式； 容易搬運(yùn)； 容易折疊并給出廢棄物處理的方法 2.2.6 保護(hù)保護(hù) 保護(hù)產(chǎn)

29、品是包裝的一個(gè)基本功能。包裝應(yīng)該保護(hù)產(chǎn)品免受物流環(huán)境的影響及反響影 響。以前產(chǎn)品和物流環(huán)境是給定的，包裝得功能是保護(hù)產(chǎn)品而不管條件。今天我們可以 看到 3 種因素：物流環(huán)境、保護(hù)和產(chǎn)品的相互作用，強(qiáng)化產(chǎn)品本身質(zhì)量，使得對(duì)包裝得 要求降低。 在工業(yè)和食品運(yùn)輸領(lǐng)域增加質(zhì)量要求也就增加了在物流過(guò)程中保證產(chǎn)品不被損壞的 要求。 不同的運(yùn)輸方式給包裝不同的應(yīng)力，如機(jī)械、熱和化學(xué)。包裝應(yīng)該提供足夠的機(jī)械 性能以防止裝卸和運(yùn)輸損害。減少運(yùn)輸損害對(duì)保證貨物有的安全也是重要的，如產(chǎn)是與 在運(yùn)輸過(guò)程中的車(chē)輛密切相關(guān)的。包裝也應(yīng)該防止貨物在物流過(guò)程中的丟失、被盜及貨 物的處理。 包裝應(yīng)該被設(shè)計(jì)來(lái)適應(yīng)整個(gè)物流鏈從包裝

30、生產(chǎn)到最終消費(fèi)者減少不必要的 搬運(yùn)和搬運(yùn)損害的風(fēng)險(xiǎn)。 包裝應(yīng)有足夠的能力保護(hù)產(chǎn)品，但不能過(guò)度包裝也是非常重要的。在某些情況下接 受一定程度的損害可能是經(jīng)濟(jì)的，有時(shí)增加產(chǎn)品保護(hù)的成本可能超過(guò)損失的成本。然而， 估計(jì)產(chǎn)品損失的準(zhǔn)確影響是非常困難的。從理論上講包裝的保護(hù)和經(jīng)濟(jì)性有一個(gè)平衡點(diǎn)， 如圖 2-1 所示。在設(shè)計(jì)過(guò)程中要綜合考慮包裝得保護(hù)功能和經(jīng)濟(jì)性，使包裝得性能更合理。 圖 2-1產(chǎn)品保護(hù)與成本的關(guān)系 2.2.7 識(shí)別識(shí)別 在物流中，正確的貨物在正確的時(shí)間放置在正確的位置時(shí)一項(xiàng)基本要求。包裝在使 產(chǎn)品容易識(shí)別方面起著重要的作用。日益發(fā)展的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)保證我們可以快速和可靠 地獲得信息。 在零

31、售貿(mào)易中包裝作為內(nèi)容的“沉默的銷(xiāo)售者”起著重要的作用。在包裝上的信息 如相關(guān)內(nèi)容和使用指導(dǎo)起到了一定的促銷(xiāo)作用，而包裝自身的設(shè)計(jì)、它的尺寸、顏色和 其他標(biāo)志都是非常重要的因素，它們能夠促進(jìn)產(chǎn)品的銷(xiāo)售。 在配送鏈的不同部分市場(chǎng)要求變化很大，運(yùn)輸包裝必須給出關(guān)于重量、收件人等信 息。在商店里處理的二類(lèi)包裝必須顯示有關(guān)產(chǎn)品、尺寸、在二類(lèi)包裝中的單元數(shù)量和存 儲(chǔ)方式。最接近產(chǎn)品的一類(lèi)包裝應(yīng)該提供最終用戶(hù)所需要的所有信息。 法律、各方面的標(biāo)準(zhǔn)和其他規(guī)則對(duì)不同的產(chǎn)品要求有不同類(lèi)型的包裝標(biāo)志和運(yùn)載車(chē) 輛，例如： 在危險(xiǎn)品和有害健康的產(chǎn)品上要求大量的信息以保護(hù)環(huán)境和人，其包裝和運(yùn)輸車(chē) 必須有警示標(biāo)志，如圖 2

32、-2,2-3 所示9； 圖 2-2 貨物儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志 圖 2-3 危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志 odette 系統(tǒng)是一個(gè)在工程工業(yè)中用于運(yùn)輸包裝的標(biāo)簽的材料控制系統(tǒng)，它包含產(chǎn)品 的條形碼和收貨人的信息； ean 碼是一個(gè)使用在零售貿(mào)易中使產(chǎn)品具有唯一商品編碼的全球識(shí)別系統(tǒng)。 在包裝上的信息量有增加的趨勢(shì)，特別是在消費(fèi)包裝上。這就導(dǎo)致了包裝上空間的 短缺。除了聲明內(nèi)容、ean 碼、使用說(shuō)明書(shū)和一般的商品描述外，包裝必須顯示對(duì)環(huán)境 的標(biāo)志符、材料種類(lèi)和兒童防護(hù)等內(nèi)容。 3 3 基于成本的運(yùn)輸包裝優(yōu)化規(guī)劃基于成本的運(yùn)輸包裝優(yōu)化規(guī)劃 3.1 運(yùn)輸包裝件規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸包裝件規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化 3.1.1 運(yùn)輸包裝件規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的

33、概念運(yùn)輸包裝件規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的概念 運(yùn)輸包裝件規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化概念，就是通過(guò)包裝尺寸以及與貨物流通有關(guān)的一切空間尺 寸的規(guī)格化，來(lái)提高物流效率。這里所指的空間尺寸，包括鐵路貨車(chē)、載重汽車(chē)、船舶、 集裝箱等運(yùn)輸設(shè)備的載貨空間尺寸，以及倉(cāng)庫(kù)、零售商店的儲(chǔ)存空間尺寸等。這一概念 的基礎(chǔ)是貨物流通合理化10。 3.1.2 運(yùn)輸包裝規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的作用和意義運(yùn)輸包裝規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的作用和意義 運(yùn)輸包裝件規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，特別是國(guó)際貿(mào)易有重要的意義。包裝規(guī)格標(biāo)準(zhǔn) 化是科學(xué)管理的組成部分，是組織現(xiàn)代化流通的重要手段。他可以改進(jìn)包裝容器的生產(chǎn)， 提高運(yùn)輸效率，改善商業(yè)經(jīng)營(yíng)方式，其作用有： 1、提高包裝容器的生產(chǎn)效率。例如瓦

34、楞紙向，其規(guī)格尺寸為制定標(biāo)準(zhǔn)前，要按用戶(hù) 的要求生產(chǎn)，給紙箱的生產(chǎn)造成許多麻煩。紙箱生產(chǎn)廠為客戶(hù)要求，頻繁地停機(jī)調(diào)整規(guī) 格，降低了生產(chǎn)效率。有了通用的包裝規(guī)格尺寸系列標(biāo)準(zhǔn)，用戶(hù)可選擇適合其要求的標(biāo) 準(zhǔn)尺寸。生產(chǎn)廠只需按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格生產(chǎn)，符合用戶(hù)要求，無(wú)需停機(jī)調(diào)整規(guī)格，提高了生產(chǎn) 效率。 2、加速貨物流通。標(biāo)準(zhǔn)化的包裝尺寸系列，可以使不同類(lèi)型的貨物定型化，很容易 匯集成一個(gè)集裝單元，適合高層堆垛，可經(jīng)濟(jì)地利用運(yùn)輸工具和倉(cāng)儲(chǔ)空間，節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)與 運(yùn)輸費(fèi)用。便于儲(chǔ)存、搬運(yùn)和運(yùn)輸，使作業(yè)合理化、標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，可 減少轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)中但見(jiàn)貨物笨重的人力作業(yè)，減少貨物污染與丟失，保證貨運(yùn)安全。能簡(jiǎn) 化貨物

35、計(jì)數(shù)及整理分類(lèi)工作，節(jié)約勞力，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高效率，減少開(kāi)支?？s短裝 卸與停留時(shí)間，使工序間的銜接迅速，加速周轉(zhuǎn)，使貨物流通合理化，提高物流效率。 3、便于包裝自動(dòng)化，節(jié)省包裝成本。根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，由于以共同模數(shù)為基準(zhǔn)的包裝 規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，可使繁多的尺寸減少 95%，給包裝機(jī)械制造業(yè)帶來(lái)巨大的便利。便于包裝自 動(dòng)化，同時(shí)還可簡(jiǎn)化包裝作業(yè)，降低包裝成本。 4、包裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸系列對(duì)改進(jìn)商業(yè)經(jīng)營(yíng)具有特殊意義?？梢院?jiǎn)化商店的倉(cāng)庫(kù)管理。 運(yùn)輸包裝規(guī)格尺寸系列化、標(biāo)準(zhǔn)化是一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)活動(dòng)，也是國(guó)際上共同關(guān)心 的課題。目前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)采用 600mm400mm 底面積為基礎(chǔ)的一系列剛性長(zhǎng)方形運(yùn)輸包裝尺 寸，

36、我國(guó)標(biāo)準(zhǔn) gb4892-85 基本與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（iso）制訂的標(biāo)準(zhǔn)相同。 運(yùn)輸包裝件規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化其本身也是對(duì)運(yùn)輸包裝的一種優(yōu)化，只不過(guò)他是以一種國(guó)標(biāo) 的形式出現(xiàn)，許多企業(yè)認(rèn)為這是一種限制，而忽略了它優(yōu)化的本質(zhì)，所以，我們?cè)趯?duì)運(yùn) 輸包裝優(yōu)化過(guò)程中，首先應(yīng)該保證的前提是：運(yùn)輸包裝件規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，其次才是進(jìn)一步 的優(yōu)化，以下優(yōu)化也是建立的這一基礎(chǔ)之上，所以運(yùn)輸包裝規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化有其重要的意義。 3.2 運(yùn)輸包裝成本的優(yōu)化點(diǎn)運(yùn)輸包裝成本的優(yōu)化點(diǎn) 3.2.1 物流系統(tǒng)對(duì)包裝的影響物流系統(tǒng)對(duì)包裝的影響 (1) 影響包裝的第 1 因素是裝卸,不同的裝卸方法決定著包裝。人工裝卸方式,包裝 的外形及尺寸應(yīng)適合人工操

37、作,研究表明:包裝的重量為工人體重 40%較為合適,即,男勞動(dòng) 力 2025kg,女勞動(dòng)力 1520kg 是比較合適的;機(jī)械裝卸方式,包裝的重量可大大增加,如 集裝箱做外包裝可達(dá) 10 t 以上。用手工搬運(yùn),應(yīng)按人工可以勝任的重量單位進(jìn)行包裝。 如果運(yùn)輸過(guò)程中全部使用叉車(chē),就無(wú)須包裝成小單位,只要在交易上允許,則可盡量包裝成 大的單位,可以以噸為單位運(yùn)輸,例如柔性集裝箱容器11。 (2) 影響包裝的第 2 因素是保管,在確定包裝時(shí),須對(duì)保管的條件和方式有所了解。 采用高垛保管,要求包裝有很高的強(qiáng)度;采用低垛或料架保管,包裝的強(qiáng)度就可相應(yīng)降低, 以節(jié)約資源和費(fèi)用。貨物在倉(cāng)庫(kù)保管,如果碼高,最下面

38、貨物的包裝,應(yīng)能承受壓在上面的 貨物的總重量。以重量為 20kg 的貨箱為例,如果貨物碼放 8 層,最下邊的箱子最低承重應(yīng) 為 140kg。 (3) 影響包裝的第 3 因素是輸送。輸送工具類(lèi)型、輸送距離長(zhǎng)短、道路狀況如何對(duì) 包裝有影響。如道路路況較好的短距離汽車(chē)輸送,可采用輕便包裝;同一種產(chǎn)品,若是長(zhǎng)距 離的車(chē)船聯(lián)運(yùn),要求采用嚴(yán)密厚實(shí)的包裝。雜貨載運(yùn)時(shí)如過(guò)去用貨船混載,必須嚴(yán)格地用 木箱包裝,而改用集裝箱后,只用紙箱就可以了。 3.2.2 從包裝角度出發(fā)的運(yùn)輸包裝成本從包裝角度出發(fā)的運(yùn)輸包裝成本 包裝成本中包裝材料成本是主導(dǎo)，包裝材料的選擇首先取決于產(chǎn)品的保護(hù)等級(jí)，然 而隨著保護(hù)等級(jí)的提升，包

39、裝材料成本也隨之上升，反之，其損失率也會(huì)增加，所以如 何在損失成本和包裝成本之間，找到一個(gè)最佳的包裝選擇點(diǎn)則顯得尤為必要。其主要途 徑概括如下： (1) 防止包裝過(guò)剩,刪除不必要包裝。 防止包裝物強(qiáng)度設(shè)計(jì)過(guò)高,如包裝材料截面過(guò)大,包裝方式大大超過(guò)強(qiáng)度要求等;包裝 材料選擇不當(dāng),選擇過(guò)高,如可以用紙板卻不用而采用鍍鋅、鍍錫材料等;包裝技術(shù)過(guò)高, 包裝層次過(guò)多,包裝體積過(guò)大;包裝成本過(guò)高,一方面可能使包裝成本支出大大超過(guò)減少損 失可能獲得的效益,另一方面,包裝成本在商品成本中比重過(guò)高,損害了消費(fèi)者利益。 據(jù)日本的調(diào)查,目前發(fā)達(dá)國(guó)家包裝過(guò)剩問(wèn)題嚴(yán)重,約在 20%以上。 (2) 防止包裝不足,彌補(bǔ)不足

40、包裝。 包裝強(qiáng)度不足,使包裝防護(hù)性不足,造成被包裝物的損失:包裝材料水平不足,由于包 裝材料選擇不當(dāng),材料不能很好承擔(dān)運(yùn)輸防護(hù)及促銷(xiāo)作用;包裝容器的層次及容積不足,由 于缺少必要層次與不足所需體積造成損失;包裝成本過(guò)低,不能保證有效的包裝。如全國(guó) 水泥破袋率為 12% 20% ,全國(guó)平板玻璃破損率為 18%20%。 (3) 新包裝材料和包裝器具的開(kāi)發(fā)。利用各種復(fù)合技術(shù)、包裝容器技術(shù)大量開(kāi)發(fā)新 包裝材料和容器,達(dá)到包裝物的高功能化,用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。 (4) 包裝單位的大型化和集裝化。包裝的大型化和集裝化有利于裝卸搬運(yùn)、保管、 運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包

41、裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨物。 如采用集裝箱、集裝袋、托盤(pán)等集裝方式。 (5) 采用通用、周轉(zhuǎn)包裝。采用通用包裝,不用專(zhuān)門(mén)安排回收使用,無(wú)論在何處,都可 轉(zhuǎn)用于其他包裝。如按標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)尺寸制造的瓦楞紙、紙板及木制、塑料制等通用外包裝 箱。采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)周轉(zhuǎn)使用。如有一定數(shù)量規(guī)模并有較固定供應(yīng)流轉(zhuǎn)渠道的 產(chǎn)品(飲料、啤酒瓶等) 。 (6) 包裝梯級(jí)利用及再生利用。 梯級(jí)利用。一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)做它用或簡(jiǎn)單處理轉(zhuǎn)做它用。如瓦楞紙箱部 分損壞后,切成較小的紙板再制小箱,或?qū)⒓埌逵糜趬|襯。有的包裝物在設(shè)計(jì)時(shí),設(shè)計(jì)成多 用途的,在一次使用完畢之后,可再使用其他功能。如設(shè)計(jì)成水杯的包裝物,使用完

42、畢后轉(zhuǎn) 用水杯。 再生利用。對(duì)廢棄的包裝經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制成新材料。例如,廢棄包 裝塑料制再生塑料等。 3.2.3 從物流角度出發(fā)的運(yùn)輸包裝成本從物流角度出發(fā)的運(yùn)輸包裝成本 運(yùn)輸中，與包裝相關(guān)的成本主要體現(xiàn)在貨物的裝卸中，合理裝卸方式可充分利用運(yùn) 輸車(chē)輛的容積和額定載重量，降低單位運(yùn)輸成本。為此，通過(guò)眾多資料的收集分析,我覺(jué) 得可從以下幾方面加以考慮： 1、通過(guò)輕重配裝變相增加運(yùn)輸平均產(chǎn)品密度。產(chǎn)品密度指產(chǎn)品的質(zhì)量和體積之比。 通常密度小的產(chǎn)品每單位質(zhì)量所花費(fèi)的運(yùn)輸成本比密度大的產(chǎn)品要高。因此，將密度大 的產(chǎn)品和密度小的產(chǎn)品進(jìn)行組裝運(yùn)輸可有效提高運(yùn)輸工具的使用率和裝卸效率12。 2

43、、通過(guò)解體運(yùn)輸和多樣堆碼充分提高運(yùn)輸工具空間利用率。空間利用率指所運(yùn)輸產(chǎn) 品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。某些運(yùn)輸產(chǎn)品可能具有不規(guī)則的 尺寸和形狀，以及超重或超長(zhǎng)等特征，通常不能很好地利用空間。物流企業(yè)可以根據(jù)運(yùn) 輸工具的貨位情況以及所運(yùn)輸貨物的形狀，將體積大、笨重的貨物，拆卸裝卸后分別包 裝，以減小占用空間，方便搬運(yùn)，提高運(yùn)輸效率。 如某家具公司對(duì)混裝托盤(pán)（見(jiàn)圖 3-1）的優(yōu)化13。 圖 3-1 訂購(gòu)產(chǎn)品的混裝托盤(pán) 研究發(fā)現(xiàn)混裝托盤(pán)由于懸垂和不穩(wěn)定在裝載鐵路貨車(chē)時(shí)花的時(shí)間更多。在 8 種不同 的場(chǎng)合測(cè)試了裝載時(shí)間，結(jié)果如圖 3-2 所示。 圖 3-2 混裝托盤(pán)在卡車(chē)上的裝載時(shí)

44、間的百分比 圖 3-2 表明如果卡車(chē)包含了 80%的混裝托盤(pán)，裝載時(shí)間將增加 80%。同樣的貨物一 分鐘裝載一個(gè)托盤(pán)，而裝載混裝托盤(pán)將花 1.5min。 然而問(wèn)題是在物流優(yōu)化中在相同的時(shí)間內(nèi)如何增加托盤(pán)的立方體體積的利用率，這 僅僅可以通過(guò)使用包裝和物流集成的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。 因此該公司的包裝設(shè)計(jì)人員和物流工作人員在一起研究及成本和強(qiáng)度分析后，最終 決定用夾板制作套環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)。 套環(huán)的設(shè)計(jì)高度是標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)高度（500mm）的一半。這使得系統(tǒng)有更大的靈活性， 允許調(diào)整在托盤(pán)上的產(chǎn)品數(shù)量。頂部用夾板蓋住，堆碼兩個(gè)托盤(pán)是可能的。板蓋也是對(duì) 托盤(pán)中產(chǎn)品的一種保護(hù)。帶有兩個(gè)套環(huán)的托盤(pán)如圖 3-3 所示。 圖

45、3-3 帶有兩個(gè)套環(huán)的托盤(pán) 套環(huán)原型是用夾板制成的，帶有六個(gè)鉸鏈。鉸鏈可使套環(huán)折疊在一起，導(dǎo)致了返回 運(yùn)輸?shù)母叱杀拘б妗?當(dāng)套環(huán)被使用在配送中心與商店之間的產(chǎn)品配送時(shí)，發(fā)現(xiàn)這個(gè)概念導(dǎo)致了更短的裝 載時(shí)間，因?yàn)閹в刑篆h(huán)的托盤(pán)在裝載區(qū)域的適應(yīng)性更好。 卡車(chē)的立方體積的利用率測(cè)試表明：套環(huán)系統(tǒng)增加至少 1%的空間利用率，與 1%對(duì) 應(yīng)的是每一次發(fā)貨大約增加 1m3（在每次裝載時(shí)大約多出一個(gè)托盤(pán)） 。 結(jié)果，套環(huán)方案從節(jié)約和成本的角度分析如表 3-1 所示 表 3-1 套環(huán)方案分析 節(jié) 約 增加的成本節(jié) 約增加的成本 減少損壞的百分比 增加充填率 減少塑料的使用 返回運(yùn)輸 投資的資金成本 每年丟失套環(huán)

46、的成本， 重新投資 減少裝載時(shí)間 減少卸載時(shí)間 簡(jiǎn)化載荷安全 增加訂購(gòu)選擇時(shí)間 3、通過(guò)拼裝整車(chē)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)。大多數(shù)運(yùn)輸活動(dòng)存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)，整車(chē)運(yùn) 輸和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本有較大差別。通過(guò)拼裝整車(chē)運(yùn)輸，將小批量的裝載整合成更大 的裝載量，每單位質(zhì)量的運(yùn)輸成本將減少。 3.3 數(shù)學(xué)建模數(shù)學(xué)建模 3.3.1 包裝材料與成本優(yōu)化規(guī)劃包裝材料與成本優(yōu)化規(guī)劃 結(jié)合 2.2.6 和 3.2.2 的綜合論述，我們從中可以得出一個(gè)結(jié)論，影響物流運(yùn)輸包裝成 本的一個(gè)因素是包裝材料，但是包裝的保護(hù)和經(jīng)濟(jì)性有一個(gè)平衡點(diǎn)，過(guò)度的包裝會(huì)造成 材料的浪費(fèi)，而包裝不足又會(huì)造成運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)品的損傷，從而導(dǎo)致更大的虧損。

47、 目標(biāo)方程：c1=s0m+c0r 輔助方程：s0=2(a+b) (b+h) 當(dāng)c1值為最小時(shí)，那么包裝材料與成本之間達(dá)到最優(yōu)化 c1包裝材料實(shí)際成本； c0損壞包裝再包裝成本（可與m等價(jià)計(jì)算）； r運(yùn)輸過(guò)程中的損失率； m包裝材料理論成本； s0單個(gè)包裝材料用料面積； a、b、h包裝件尺寸(長(zhǎng)、寬、高)。 3.3.2 單位運(yùn)輸單位運(yùn)輸空間成本的優(yōu)化規(guī)劃空間成本的優(yōu)化規(guī)劃 通過(guò) 3.2.3 的綜合論述，我們知道空間的利用率和其成本之間也有一個(gè)平衡點(diǎn)，因?yàn)?為了得到最小的單元運(yùn)輸成本，那么空間利用率應(yīng)該達(dá)到最大化，但是當(dāng)每個(gè)包裝箱中 的產(chǎn)品數(shù)量增加時(shí)，運(yùn)輸成本就會(huì)增加，所以他們之間也需要尋求一個(gè)最

48、佳的平衡點(diǎn)來(lái) 使其達(dá)到最優(yōu)化。 目標(biāo)方程：c2=（k/n1n2n3+c1）/v 輔助方程：k=k0+kc v=abh n1=l/a（取整) n2=b/b（取整） n3=h/h（取整） 約束函數(shù)：hh；al；bb； c2單位體積運(yùn)輸與包裝成本； c1包裝材料實(shí)際成本（詳見(jiàn) 3.3.1） k一次運(yùn)輸總成本； k0固定運(yùn)輸成本； kc變動(dòng)運(yùn)輸成本；（主要去指裝卸勞動(dòng)成本，與包裝件尺寸有關(guān)） l、b、h車(chē)廂存儲(chǔ)空間(長(zhǎng)、寬、高)； a、b、h包裝件尺寸(長(zhǎng)、寬、高)。 3.3.3 計(jì)算優(yōu)化結(jié)果計(jì)算優(yōu)化結(jié)果 根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，將各種不同包裝材料和不同模數(shù)的包裝件的 c2值求 出，再進(jìn)行大小比較

49、，c2最小者對(duì)應(yīng)的模數(shù)尺寸即為最優(yōu)化尺寸，對(duì)應(yīng)的材料為最優(yōu)化 材料。 3.3.4 工作流程圖工作流程圖 圖 3-4 工作流程圖 3.3.5 實(shí)例論證實(shí)例論證 已知運(yùn)輸車(chē)輛的基本參數(shù)如表 3-2： 表 3-2 運(yùn)輸車(chē)輛基本參數(shù) 高（h）/mm寬（b）/mm長(zhǎng)（l）/mm 外緣尺寸243824389125 最小內(nèi)緣尺寸219523308931 對(duì)某一產(chǎn)品從家地運(yùn)輸?shù)揭业兀涔潭ㄟ\(yùn)輸成本 k0=1000 元。 標(biāo)準(zhǔn)模數(shù) a、b、h 選擇有 300400500、400600500、600800500（mm3）三 種。其對(duì)應(yīng)的變動(dòng)成本 kc分別為 200 元、200 元和 450 元。 包裝材料選擇：

50、一、250g/m2c 級(jí)國(guó)產(chǎn)?？ǎ婕垼?127g/m2c 級(jí)國(guó)產(chǎn)瓦楞（b 楞芯紙）+127g/m2c 級(jí)國(guó)產(chǎn) 瓦楞（中央）+127g/m2c 級(jí)國(guó)產(chǎn)瓦楞（a 楞芯紙）+250g/m2c 級(jí)國(guó)產(chǎn)?？ǎǖ准垼?，其價(jià) 格是 2.5 元/m2，損失率在 3%左右； 二、300g/m2c 級(jí)國(guó)產(chǎn)?？ǎ婕垼?127g/m2b 級(jí)國(guó)產(chǎn)瓦楞（b 楞芯紙）+127g/m2c 級(jí)國(guó)產(chǎn) 瓦楞（中央）+127g/m2c 級(jí)國(guó)產(chǎn)瓦楞（a 楞芯紙）+300g/m2c 級(jí)國(guó)產(chǎn)?？ǎǖ准垼?，其價(jià) 格是 3 元/m2，損失率在 2%左右。 計(jì)算： 當(dāng)我們選取包裝件尺寸為 300400500（mm3）時(shí)， n1=l/a=

51、8931/400=22 n2=b/b=2330/300=7 n3=h/h=2195/500=4 v=400300500=60000000mm3=0.06m3 s=2（400+300）(300+500)=1120000mm2=1.12m2 若我們選用第一種材料來(lái)計(jì)算c2， c2=（1000+200）/（2274）+（1.122.5+2.53%） ）/0.06=80.384 元/m3 若我們選用第二種材料來(lái)計(jì)算c2， c2=（1000+200）/（2274）+（1.123+32%） ）/0.06=89.468 元/m3 當(dāng)我們選取包裝件尺寸為400600500（mm3）時(shí)， n1=l/a=8931

52、/600=14 n2=b/b=2330/400=5 n3=h/h=2195/500=4 v =400600500=120000000mm3=0.12m3 s=2（600+400）(400+500)=1800000mm2=1.8m2 若我們選用第一種材料來(lái)計(jì)算c2， c2=（1000+200）/（1454）+（1.82.5+2.53%） ）/0.12=74.84 元/m3 若我們選用第二種材料來(lái)計(jì)算c2， c2=（1000+200）/（1454）+（1.83+32%） ）/0.12=81.214 元/m3 當(dāng)我們選取包裝件尺寸為600800500（mm3）時(shí)， n1=l/a=8931/800=1

53、1 n2=b/b=2330/500=4 n3=h/h=2195/600=3 v =600800500=240000000mm3=0.24m3 s=2（800+500）(500+600)=2860000mm2=2.86m2 若我們選用第一種材料來(lái)計(jì)算c2， c2=（1000+450）/（1143）+（2.862.5+2.53%） ）/0.24=75.874 元/m3 若我們選用第二種材料來(lái)計(jì)算c2， c2=（1000+450）/（1143）+（2.863+32%） ）/0.24=81.77 元/m3 那么結(jié)果如表 3-3 所示： 表 3-3 不同材料和尺寸下的單位體積運(yùn)輸與包裝成本 300400

54、500（mm3）400600500（mm3）600800500（mm3） 第一種材料80.384 元/m374.84 元/m375.874 元/m3 第二種材料89.468 元/m381.214 元/m381.77 元/m3 從表 3-3 中我們可以得到最小的 c2值為 74.84，與其對(duì)應(yīng)的包裝尺寸應(yīng)該是 400600500（mm3） ，而材料選擇則是 250g/m2c 級(jí)國(guó)產(chǎn)?？ǎ婕垼?127g/m2c 級(jí)國(guó)產(chǎn) 瓦楞（b 楞芯紙）+127g/m2c 級(jí)國(guó)產(chǎn)瓦楞（中央）+127g/m2c 級(jí)國(guó)產(chǎn)瓦楞（a 楞芯紙） +250g/m2c 級(jí)國(guó)產(chǎn)?？ǎǖ准垼?。另外我們從上述分析中可以知道前兩者

55、之間的成本差主 要是在于材料和空間利用率上，而后兩者之間的差異其實(shí)主要是由于運(yùn)輸變動(dòng)成本引起 的，如果其成本相應(yīng)減少，那么其單位體積成本必將同比下降。所以最優(yōu)化成本的考慮 是與多方面的因素相關(guān)的，我們不能因?yàn)橐环矫娉杀镜纳僭S下降而導(dǎo)致另外一方面成本 的大幅度提高，只有將他們有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，才能真正得到最優(yōu)化成本。 4 4 結(jié)語(yǔ)結(jié)語(yǔ) 基于現(xiàn)代物流平臺(tái)的運(yùn)輸包裝優(yōu)化，其理念是，將包裝和物流兩個(gè)不同的課題有機(jī) 的結(jié)合起來(lái)，并逐漸融合，發(fā)展為一個(gè)新的課題來(lái)進(jìn)行研究，使運(yùn)輸包裝能在物流與包 裝并重的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的探討與發(fā)展，從而建立一個(gè)優(yōu)化模型來(lái)降低包裝材料與物 流成本?？偟臍w納如下： 1、從眾多的

56、收集資料來(lái)看，已經(jīng)有許多公司或企業(yè)意識(shí)到了這一點(diǎn)，但是那些公司 與企業(yè)大多是具有人才完善配置的，不僅擁有資深的物流人才，同時(shí)也擁有頂尖的包裝 人員，以達(dá)到在研究該問(wèn)題時(shí)保證兩者兼顧，進(jìn)而進(jìn)行優(yōu)化規(guī)劃，而其弊端也顯而易見(jiàn)， 雙方人才雖然對(duì)自己的研究的單一領(lǐng)域有較為突出的表現(xiàn)，但其出發(fā)點(diǎn)都是：使自己這 方面更優(yōu)化。如果要其從兩者兼?zhèn)涞慕嵌瘸霭l(fā)，那么他們必定會(huì)忽略他們不熟悉的東西， 如果要解決這一問(wèn)題那么必定需要長(zhǎng)時(shí)間的交流探討，這使得最終效率低下，無(wú)法發(fā)揮 他們各自的價(jià)值，造成人才損失。因此，我們現(xiàn)在急需培養(yǎng)一種能兩者皆顧，但又不需 要非常精通的人才，使得他們可以獨(dú)立的來(lái)對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行分析研究，建

57、立模型，再與 包裝與物流雙方人才進(jìn)行有目的性的探討，最終提出最優(yōu)化方案。 2、對(duì)于那些沒(méi)有能力擁有兩方面人才的企業(yè)單位，由于他們專(zhuān)業(yè)從事于一方面的工 作，所以往往考慮問(wèn)題都是從自身的價(jià)值利益出發(fā)，有所偏重，甚至有些企業(yè)會(huì)因?yàn)橐?些利益去偏離那些本應(yīng)該遵守的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使得這些標(biāo)準(zhǔn)如形同虛設(shè)，最終引發(fā)一系列 的問(wèn)題。所以針對(duì)這一點(diǎn)，應(yīng)該出臺(tái)一些強(qiáng)制性的法律法規(guī)，對(duì)那些違法的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán) 懲，讓其意識(shí)到重要性，從而間接的促使包裝物流業(yè)統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化的進(jìn)程， 也從一個(gè)側(cè)面來(lái)對(duì)物流包裝業(yè)進(jìn)行一定的優(yōu)化。 3、還有些企業(yè)將包裝的設(shè)計(jì)交由某些從事包裝生產(chǎn)的企業(yè)，由他們來(lái)完成包裝的各 項(xiàng)參數(shù)及保護(hù)功能的

58、測(cè)試，這種方法雖然不會(huì)造成包裝件大量損壞，但是卻會(huì)在物流過(guò) 程中，由于運(yùn)輸環(huán)境等因素的影響造成損失，間接增加運(yùn)輸包裝的成本呢。運(yùn)輸包裝作 為包裝業(yè)與物流業(yè)的一個(gè)結(jié)合點(diǎn)，其目的就是保證產(chǎn)品在使用時(shí)能執(zhí)行其預(yù)定的功能， 必須使被包裝物的形態(tài)、功能、結(jié)構(gòu)等從出廠開(kāi)始，經(jīng)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸最終送到用戶(hù) 手中為止的全過(guò)程中得到的可靠保護(hù)。設(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸包裝不僅能夠防止產(chǎn)品因壓力、 振動(dòng)、沖擊而產(chǎn)生損壞，而且能防止因盜竊受損，可避免受自然因素的有害影響。體現(xiàn) 產(chǎn)品包裝合理性的第一要點(diǎn)是能保護(hù)產(chǎn)品的價(jià)值，并便于裝卸和儲(chǔ)運(yùn)；第二要點(diǎn)是包裝 物的經(jīng)濟(jì)性，不規(guī)范不合理的結(jié)構(gòu)尺寸勢(shì)必會(huì)增加運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用。運(yùn)輸包裝很

59、大程 度上影響著現(xiàn)代物流的運(yùn)作效率和貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的保全與減損程度。而在這個(gè)高速 發(fā)展社會(huì)，性?xún)r(jià)比無(wú)疑已經(jīng)成為評(píng)價(jià)各行業(yè)優(yōu)良的一項(xiàng)只要指標(biāo)，而在生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo) 售等眾多環(huán)節(jié)中找出可優(yōu)化環(huán)節(jié)無(wú)疑也是迫在眉睫。運(yùn)輸包裝就是這樣一個(gè)可優(yōu)化但又 需要專(zhuān)業(yè)人才的環(huán)節(jié)。同時(shí)，基于現(xiàn)代物流平臺(tái)的運(yùn)輸包裝優(yōu)化規(guī)劃則顯得尤為重要。 因此，建議那些第三方物流企業(yè)應(yīng)該在提供物流的同時(shí)給予包裝保護(hù)方面的增值服務(wù)， 使得運(yùn)輸包裝本身能與運(yùn)輸環(huán)境和裝卸方式這些物流因素聯(lián)系起來(lái)，從而達(dá)到降低運(yùn)輸 包裝成本，提高物流效率的目的。 致 謝 在論文完成之際，我首先要感謝我的兩個(gè)實(shí)習(xí)單位：寧波康宏醫(yī)療器械有限公司和 寧波邦尼電器

60、有限公司。在這兩個(gè)單位，我從事的工作雖然與論文的課題沒(méi)有非常大的 關(guān)聯(lián)，但是他們還是讓我明白實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)的重要性，一味的紙上談兵是不切實(shí)際的，只 有在實(shí)踐中才能真正掌握知識(shí)，并將其轉(zhuǎn)化成經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)我也明白了社會(huì)上真正的人際 交流并不是想象的那么簡(jiǎn)單，因?yàn)樗麄兊拈啔v比我們廣，經(jīng)驗(yàn)比我們足，許多在他們看 來(lái)不可能犯的錯(cuò)誤我們卻在常常的犯?？梢?jiàn)社會(huì)同樣是一個(gè)隱形的課堂，里面有許多等 待著我們?nèi)W(xué)習(xí)。 其次，我要感謝我的指導(dǎo)老師金國(guó)斌老師在論文完成期間對(duì)我的熱情關(guān)懷和悉心指 導(dǎo)。 此外在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，也得到了眾多同學(xué)的支持和幫助，在此一并致以誠(chéng)摯的 謝意。感謝所有關(guān)心、支持、幫助過(guò)我的良師益友。 最