沈陽航空設(shè)備項(xiàng)目實(shí)施方案參考范文

1、泓域咨詢 /沈陽航空設(shè)備項(xiàng)目實(shí)施方案沈陽航空設(shè)備項(xiàng)目實(shí)施方案xxx有限責(zé)任公司目錄第一章 項(xiàng)目基本情況9一、 項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位9二、 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)9三、 可行性研究范圍9四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則10五、 建設(shè)背景、規(guī)模11六、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度12七、 原輔材料及設(shè)備13八、 環(huán)境影響13九、 建設(shè)投資估算13十、 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)14十一、 主要結(jié)論及建議15第二章 項(xiàng)目建設(shè)單位說明17一、 公司基本信息17二、 公司簡介17三、 公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)18四、 核心人員介紹18第三章 市場(chǎng)分析21一、 航空機(jī)載設(shè)備制造業(yè)發(fā)展情況21二、 航空機(jī)載設(shè)備制造業(yè)發(fā)展情況24三、 機(jī)載設(shè)備研制行業(yè)的發(fā)

2、展趨勢(shì)28第四章 背景及必要性35一、 航空器運(yùn)營業(yè)35二、 軍用航空行業(yè)發(fā)展情況39三、 產(chǎn)業(yè)政策43第五章 建筑物技術(shù)方案49一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求49二、 建設(shè)方案51三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)52第六章 選址方案分析54一、 項(xiàng)目選址原則54二、 建設(shè)區(qū)基本情況54三、 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展58四、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)60五、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向62六、 項(xiàng)目選址綜合評(píng)價(jià)63第七章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案65一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容65二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)65第八章 發(fā)展規(guī)劃67一、 公司發(fā)展規(guī)劃67二、 保障措施71第九章 法人治理結(jié)構(gòu)74一、 股東權(quán)利及義務(wù)74二、 董事77三、 高級(jí)管理

3、人員81四、 監(jiān)事84第十章 節(jié)能分析87一、 項(xiàng)目節(jié)能概述87二、 能源消費(fèi)種類和數(shù)量分析88三、 項(xiàng)目節(jié)能措施89四、 節(jié)能綜合評(píng)價(jià)92第十一章 工藝技術(shù)說明93一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析93二、 項(xiàng)目技術(shù)工藝分析96三、 質(zhì)量管理97四、 項(xiàng)目技術(shù)流程98五、 設(shè)備選型方案98第十二章 項(xiàng)目環(huán)境影響分析100一、 編制依據(jù)100二、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析100三、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析102四、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析102五、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析103六、 營運(yùn)期環(huán)境影響104七、 環(huán)境管理分析105八、 結(jié)論107九、 建議107第十三章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)109一、 編制依據(jù)109

4、二、 防范措施111三、 預(yù)期效果評(píng)價(jià)115第十四章 原輔材料分析117一、 項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況117二、 項(xiàng)目運(yùn)營期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理117第十五章 投資方案分析119一、 編制說明119二、 建設(shè)投資119三、 建設(shè)期利息122四、 流動(dòng)資金124五、 項(xiàng)目總投資125六、 資金籌措與投資計(jì)劃126第十六章 經(jīng)濟(jì)效益及財(cái)務(wù)分析128一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取128二、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算128三、 項(xiàng)目盈利能力分析132四、 財(cái)務(wù)生存能力分析135五、 償債能力分析135六、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論137第十七章 項(xiàng)目招標(biāo)方案138一、 項(xiàng)目招標(biāo)依據(jù)138二、 項(xiàng)目招標(biāo)范圍138三、 招

5、標(biāo)要求138四、 招標(biāo)組織方式139五、 招標(biāo)信息發(fā)布140第十八章 項(xiàng)目總結(jié)142第十九章 補(bǔ)充表格144報(bào)告說明由于航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)具有較高的技術(shù)門檻，在行業(yè)發(fā)展初期，國內(nèi)航空維修的自主能力較為欠缺，航空公司所常用的波音和空客系列飛機(jī)都必須送到國外進(jìn)行檢修，極大的增加了航空公司的運(yùn)營成本，降低了生產(chǎn)效率。隨著我國機(jī)載設(shè)備維修業(yè)的對(duì)外開放，國外機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)及OEM廠家通過合資、授權(quán)維修等形式進(jìn)入中國市場(chǎng)，為國內(nèi)機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)提供了學(xué)習(xí)國際先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)。通過加強(qiáng)技術(shù)交流、引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備等多種方式，國內(nèi)機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)的技術(shù)水平不斷提高。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資6307.

6、57萬元，其中：建設(shè)投資4678.66萬元，占項(xiàng)目總投資的74.18%；建設(shè)期利息58.04萬元，占項(xiàng)目總投資的0.92%；流動(dòng)資金1570.87萬元，占項(xiàng)目總投資的24.90%。項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入13200.00萬元，綜合總成本費(fèi)用11112.22萬元，凈利潤1522.45萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率16.30%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值851.32萬元，全部投資回收期6.30年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。此項(xiàng)目建設(shè)條件良好，可利用當(dāng)?shù)刎S富的水、電資源以及便利的生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施，項(xiàng)目投資省、見效快；此項(xiàng)目貫徹“先進(jìn)適用、穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟(jì)合理、低耗優(yōu)質(zhì)”的原則，技術(shù)先進(jìn)

7、，成熟可靠，投產(chǎn)后可保證達(dá)到預(yù)定的設(shè)計(jì)目標(biāo)。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。第一章 項(xiàng)目基本情況一、 項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：沈陽航空設(shè)備項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xxx有限責(zé)任公司二、 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx（以選址意見書為準(zhǔn)），占地面積約16.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、 可行性研究范圍依據(jù)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和有關(guān)部門的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

8、以及項(xiàng)目承辦單位的實(shí)際情況，按照項(xiàng)目的建設(shè)要求，對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的科學(xué)性、合理性和可行性進(jìn)行研究論證。研究、分析和預(yù)測(cè)國內(nèi)外市場(chǎng)供需情況與建設(shè)規(guī)模，并提出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目能否實(shí)施做出一個(gè)比較科學(xué)的評(píng)價(jià)，其主要內(nèi)容包括如下幾個(gè)方面:1、確定建設(shè)條件與項(xiàng)目選址。2、確定企業(yè)組織機(jī)構(gòu)及勞動(dòng)定員。3、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度建議。4、分析技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、投資估算和資金籌措情況。5、預(yù)測(cè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益及國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則（一）編制依據(jù)1、國家和地方關(guān)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的有關(guān)政策決定；2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)；3、投資項(xiàng)目可行性研究指南；4、項(xiàng)目建

9、設(shè)地國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃；5、其他相關(guān)資料。（二）技術(shù)原則1、項(xiàng)目建設(shè)必須遵循國家的各項(xiàng)政策、法規(guī)和法令，符合國家產(chǎn)業(yè)政策、投資方向及行業(yè)和地區(qū)的規(guī)劃。2、采用的工藝技術(shù)要先進(jìn)適用、操作運(yùn)行穩(wěn)定可靠、能耗低、三廢排放少、產(chǎn)品質(zhì)量好、安全衛(wèi)生。3、以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以提高競爭力為出發(fā)點(diǎn)，產(chǎn)品無論在質(zhì)量性能上，還是在價(jià)格上均應(yīng)具有較強(qiáng)的競爭力。4、項(xiàng)目建設(shè)必須高度重視環(huán)境保護(hù)、工業(yè)衛(wèi)生和安全生產(chǎn)。環(huán)保、消防、安全設(shè)施和勞動(dòng)保護(hù)措施必須與主體裝置同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)建設(shè)，同時(shí)投入使用。污染物的排放必須達(dá)到國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并保證工廠安全運(yùn)行和操作人員的健康。5、將節(jié)能減排與企業(yè)發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來，正確處理企業(yè)發(fā)展與節(jié)能

10、減排的關(guān)系，以企業(yè)發(fā)展提高節(jié)能減排水平，以節(jié)能減排促進(jìn)企業(yè)更好更快發(fā)展。6、按照現(xiàn)代企業(yè)的管理理念和全新的建設(shè)模式進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，要統(tǒng)籌考慮未來的發(fā)展，為今后企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大留有一定的空間。7、以經(jīng)濟(jì)救益為中心，加強(qiáng)項(xiàng)目的市場(chǎng)調(diào)研。按照少投入、多產(chǎn)出、快速發(fā)展的原則和項(xiàng)目設(shè)計(jì)模式改革要求，盡可能地節(jié)省項(xiàng)目建設(shè)投資。在穩(wěn)定可靠的前提下，實(shí)事求是地優(yōu)化各成本要素，最大限度地降低項(xiàng)目的目標(biāo)成本，提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)項(xiàng)目的市場(chǎng)競爭力。8、以科學(xué)、實(shí)事求是的態(tài)度，公正、客觀的反映本項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情況，工程投資堅(jiān)持“求是、客觀”的原則。五、 建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景縱觀世界主要國家軍隊(duì)航空維修的發(fā)展趨勢(shì)

11、，在軍備維修工作中引入合同商參與保障，是當(dāng)前各國的主流形式。如美國空軍的飛機(jī)后方維修（基地級(jí)維修）主要有建制維修和承包維修兩種形式，分別由空軍后勤中心和地方承包商承擔(dān)，承包維修是美軍裝備維修的重要形式。為了在保持較高裝備完好率的同時(shí)降低維修費(fèi)用，美軍一方面調(diào)整空軍建制維修的規(guī)模，將原有的空軍后勤中心從5個(gè)削減為3個(gè)；另一方面積極利用地方的維修力量，讓他們通過市場(chǎng)競爭承擔(dān)飛機(jī)大修任務(wù)。日本自衛(wèi)隊(duì)則以軍工企業(yè)為核心，建立新的軍民合作裝備保障模式，裝備保障呈現(xiàn)多樣化的軍民聯(lián)修聯(lián)供合作方式。因此，由民營企業(yè)承擔(dān)航空裝備維修任務(wù)，已經(jīng)過世界主要軍事強(qiáng)國驗(yàn)證，也是未來軍隊(duì)航空維修的發(fā)展趨勢(shì)。綜上，軍民融合

12、不論從產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，政策傾斜還是市場(chǎng)規(guī)模來看，發(fā)展前景較為廣闊。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積10667.00（折合約16.00畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積18774.70。其中：生產(chǎn)工程12877.83，倉儲(chǔ)工程3204.87，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施1854.15，公共工程837.85。項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)0000套航空設(shè)備的生產(chǎn)能力。六、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xxx有限責(zé)任公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為12個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、 原輔材料及設(shè)備（一）項(xiàng)目主要原輔材料該項(xiàng)目主要

13、原輔材料包括鍛件、不銹鋼件、鋁合金件、鈦合金件、高溫合金件、特殊鋼材、特殊異形材、乳化液、電、天然氣、水。（二）主要設(shè)備主要設(shè)備包括：三坐標(biāo)檢測(cè)儀、臥式加工中心、數(shù)控車床、復(fù)式加工中心、四軸數(shù)控銑床、五軸臥式加工中心、搖臂鉆床、鏜床、立車、車床、立式五軸聯(lián)式加工中心、主軸立式加工中心。八、 環(huán)境影響項(xiàng)目符合國家和地方產(chǎn)業(yè)政策，選址布局合理，擬采取的各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)措施具有經(jīng)濟(jì)和技術(shù)可行性。建設(shè)單位在嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)制度”、認(rèn)真落實(shí)相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)防治措施后，項(xiàng)目的各類污染物均能做到達(dá)標(biāo)排放或者妥善處置，對(duì)外部環(huán)境影響較小，故項(xiàng)目建設(shè)具有環(huán)境可行性。九、 建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分

14、析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資6307.57萬元，其中：建設(shè)投資4678.66萬元，占項(xiàng)目總投資的74.18%；建設(shè)期利息58.04萬元，占項(xiàng)目總投資的0.92%；流動(dòng)資金1570.87萬元，占項(xiàng)目總投資的24.90%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資4678.66萬元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用4118.90萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用447.75萬元，預(yù)備費(fèi)112.01萬元。十、 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入13200.00萬元，綜合總成本費(fèi)用11112.22萬元，納

15、稅總額1047.33萬元，凈利潤1522.45萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率16.30%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值851.32萬元，全部投資回收期6.30年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表表格題目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積10667.00約16.00畝1.1總建筑面積18774.70容積率1.761.2基底面積6080.19建筑系數(shù)57.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝281.242總投資萬元6307.572.1建設(shè)投資萬元4678.662.1.1工程費(fèi)用萬元4118.902.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元447.752.1.3預(yù)備費(fèi)萬元112.012.2建設(shè)期利息萬元58.042.3流動(dòng)資金萬元1570.

16、873資金籌措萬元6307.573.1自籌資金萬元3938.553.2銀行貸款萬元2369.024營業(yè)收入萬元13200.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元11112.226利潤總額萬元2029.947凈利潤萬元1522.458所得稅萬元507.499增值稅萬元482.0010稅金及附加萬元57.8411納稅總額萬元1047.3312工業(yè)增加值萬元3585.9713盈虧平衡點(diǎn)萬元5936.11產(chǎn)值14回收期年6.30含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率16.30%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元851.32所得稅后十一、 主要結(jié)論及建議綜上所述，該項(xiàng)目屬于國家鼓勵(lì)支持的項(xiàng)目，項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益客觀，項(xiàng)

17、目的投產(chǎn)將改善優(yōu)化當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。第二章 項(xiàng)目建設(shè)單位說明一、 公司基本信息1、公司名稱：xxx有限責(zé)任公司2、法定代表人：薛xx3、注冊(cè)資本：1460萬元4、統(tǒng)一社會(huì)信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機(jī)關(guān)：xxx市場(chǎng)監(jiān)督管理局6、成立日期：2014-5-227、營業(yè)期限：2014-5-22至無固定期限8、注冊(cè)地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營范圍：從事航空設(shè)備相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項(xiàng)目，開展經(jīng)營活動(dòng)；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動(dòng)；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)目的經(jīng)營活動(dòng)。）二、 公司簡介公司秉承“誠實(shí)、信用、謹(jǐn)慎、有效”

18、的信托理念，將“誠信為本、合規(guī)經(jīng)營”作為企業(yè)的核心理念，不斷提升公司資產(chǎn)管理能力和風(fēng)險(xiǎn)控制能力。公司不斷推動(dòng)企業(yè)品牌建設(shè)，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，增強(qiáng)品牌意識(shí)，提升品牌管理能力，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品服務(wù)經(jīng)營向品牌經(jīng)營轉(zhuǎn)變。公司積極申報(bào)注冊(cè)國家及本區(qū)域著名商標(biāo)等，加強(qiáng)品牌策劃與設(shè)計(jì)，豐富品牌內(nèi)涵，不斷提高自主品牌產(chǎn)品和服務(wù)市場(chǎng)份額。推進(jìn)區(qū)域品牌建設(shè)，提高區(qū)域內(nèi)企業(yè)影響力。三、 公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表格題目公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月31日2017年12月31日資產(chǎn)總額2158.541726.831618.901532.56負(fù)債總額689.16551.3351

19、6.87489.30股東權(quán)益合計(jì)1469.381175.501102.041043.26表格題目公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年度2019年度2018年度2017年度營業(yè)收入6438.565150.854828.924571.38營業(yè)利潤1249.28999.42936.96886.99利潤總額1032.47825.98774.35733.05凈利潤774.35603.99557.53526.56歸屬于母公司所有者的凈利潤774.35603.99557.53526.56四、 核心人員介紹1、薛xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1958年出生，本科學(xué)歷，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師職稱。1994年6月至200

20、2年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經(jīng)理；2019年3月至今任公司董事。2、黃xx，1974年出生，研究生學(xué)歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責(zé)任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責(zé)任公司銷售部副經(jīng)理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監(jiān)事會(huì)主席。3、秦xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1959年出生，大專學(xué)歷，高級(jí)工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術(shù)顧問；2004年8月至2011年3月任xx

21、x有限責(zé)任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、總工程師。4、崔xx，1957年出生，大專學(xué)歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2018年3月至今任公司董事。5、金xx，中國國籍，1976年出生，本科學(xué)歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。2018年3月起至今任公司董事長、總經(jīng)理。6、秦xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1961年出生

22、，本科學(xué)歷，高級(jí)工程師。2002年11月至今任xxx總經(jīng)理。2017年8月至今任公司獨(dú)立董事。7、丁xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1971年出生，本科學(xué)歷，中級(jí)會(huì)計(jì)師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司財(cái)務(wù)經(jīng)理。2017年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)。8、唐xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1970年出生，碩士研究生學(xué)歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨(dú)立董事。第三章 市場(chǎng)分析一、 航空機(jī)載設(shè)備制造業(yè)發(fā)展情況機(jī)載設(shè)備是飛機(jī)的三大支柱之一，它提供了飛機(jī)完成各項(xiàng)使命所需要的

23、任務(wù)系統(tǒng)，機(jī)載系統(tǒng)的技術(shù)水平也為飛機(jī)安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性提供重要技術(shù)基礎(chǔ)。機(jī)載設(shè)備在現(xiàn)代飛機(jī)的成本構(gòu)成中所占份額不斷提高，在國外新型軍機(jī)中機(jī)載設(shè)備所占份額已超過40%，國外大型客機(jī)中機(jī)載設(shè)備所占份額均高于30%。機(jī)載設(shè)備產(chǎn)業(yè)不僅在配套上舉足輕重，它對(duì)工業(yè)增加值和經(jīng)濟(jì)效益的貢獻(xiàn)也不可低估。近年來，我國航空裝備快速發(fā)展，機(jī)載設(shè)備發(fā)展動(dòng)力充沛。在民機(jī)方面，國產(chǎn)飛機(jī)的快速突破，有望帶動(dòng)民用機(jī)載設(shè)備的快速成長。根據(jù)中國商飛和波音對(duì)未來二十年中國民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，2017-2036年，中國合計(jì)需要民用客機(jī)超過7,000架，總價(jià)值超過1萬億美元，而航空機(jī)載設(shè)備是保障民用飛機(jī)各項(xiàng)功能發(fā)揮的基礎(chǔ)和必備條件，民

24、用航空市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大將帶動(dòng)機(jī)載設(shè)備制造業(yè)務(wù)增長，按照機(jī)載設(shè)備20%-30%的價(jià)值占比，未來我國機(jī)電系統(tǒng)年均市場(chǎng)空間有望達(dá)到150億美元。航空裝備整機(jī)的旺盛需求將成為機(jī)載設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的充足動(dòng)力；在軍機(jī)方面，國防建設(shè)對(duì)軍機(jī)需求快速增長，新機(jī)型的列裝和萬億國防預(yù)算的支撐使得軍機(jī)需求加速釋放，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高景氣周期。預(yù)計(jì)未來十年，我國新增戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量約為1,500架，市場(chǎng)空間約為1,000億美元。新增大型運(yùn)輸機(jī)及特種作戰(zhàn)飛機(jī)約200架，教練機(jī)及其他機(jī)型新增約400架，軍用直升機(jī)新增約2,000架，軍用飛機(jī)總的市場(chǎng)空間約為1,500億美元。按照機(jī)載設(shè)備價(jià)值占比20%-30%計(jì)算，機(jī)載設(shè)備制造業(yè)在軍機(jī)制造中的年

25、均市場(chǎng)空間為30-45億美元。若隨著機(jī)載設(shè)備制造綜合化、集成化發(fā)展，機(jī)載設(shè)備價(jià)值占比有望進(jìn)一步提高，則市場(chǎng)空間將進(jìn)一步擴(kuò)大。（二）行業(yè)技術(shù)狀況1、航空維修技術(shù)受限于國外原廠，隨著我國維修行業(yè)水平不斷提高，國內(nèi)維修市場(chǎng)有較大成長空間由于航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)具有較高的技術(shù)門檻，在行業(yè)發(fā)展初期，國內(nèi)航空維修的自主能力較為欠缺，航空公司所常用的波音和空客系列飛機(jī)都必須送到國外進(jìn)行檢修，極大的增加了航空公司的運(yùn)營成本，降低了生產(chǎn)效率。隨著我國機(jī)載設(shè)備維修業(yè)的對(duì)外開放，國外機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)及OEM廠家通過合資、授權(quán)維修等形式進(jìn)入中國市場(chǎng)，為國內(nèi)機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)提供了學(xué)習(xí)國際先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)。通過加強(qiáng)技

26、術(shù)交流、引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備等多種方式，國內(nèi)機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)的技術(shù)水平不斷提高。國內(nèi)現(xiàn)階段機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)的維修深度尚待提高，由于企業(yè)研發(fā)技術(shù)能力、業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)、企業(yè)規(guī)模等因素，使得部分高端航空維修市場(chǎng)份額仍被外企占據(jù)。未來隨著國內(nèi)機(jī)載設(shè)備維修行業(yè)業(yè)務(wù)廣度不斷拓寬，維修能力的深度不斷提高，國內(nèi)機(jī)載設(shè)備維修市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步發(fā)展。2、國內(nèi)機(jī)載設(shè)備研制水平穩(wěn)步提升，但研發(fā)自主性較為滯后，缺乏核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)近年來，隨著國家對(duì)航空航天制造及國防事業(yè)的重視程度不斷提高，機(jī)載設(shè)備研制業(yè)也取得了較快發(fā)展，改變了以往外企與OEM廠家占據(jù)國內(nèi)大部分市場(chǎng)的局面，尤其在軍用機(jī)載設(shè)備領(lǐng)域的國產(chǎn)替代率迅速提升，也體現(xiàn)出國內(nèi)機(jī)載

27、設(shè)備研制水平的重大進(jìn)步。當(dāng)前我國機(jī)載設(shè)備研制行業(yè)的發(fā)展主要由主機(jī)型號(hào)的發(fā)展帶動(dòng)，各配套廠商根據(jù)主機(jī)廠的需求，針對(duì)具體型號(hào)進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)，但由于預(yù)先投入和技術(shù)儲(chǔ)備不足，相較國外相對(duì)獨(dú)立的發(fā)展體系和機(jī)載設(shè)備供應(yīng)商和主機(jī)廠雙向支撐的發(fā)展模式，我國機(jī)載設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自主性還存在一定的滯后。另外，與發(fā)達(dá)國家相比，我國航空產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力也有所欠缺，導(dǎo)致核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)缺乏。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是航空產(chǎn)業(yè)競爭力的來源，航空器制造業(yè)是先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)之首，而在核心技術(shù)領(lǐng)域有所突破，需要力學(xué)、材料學(xué)等多個(gè)前沿領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備支持，研發(fā)周期長、耗資巨大。我國在航空器制造領(lǐng)域起步較晚，缺少前期的技術(shù)、設(shè)備、人才積累，雖然

28、我國在航空部分領(lǐng)域已經(jīng)具備了國際先進(jìn)水平，從整個(gè)民用航空行業(yè)上來看，原始創(chuàng)新能力仍舊存在較大的不足，核心技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)較為缺乏。3、航空機(jī)載設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)較為分散機(jī)載設(shè)備分為電子設(shè)備和機(jī)械設(shè)備，包括飛控系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、光電探測(cè)系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等數(shù)十多個(gè)子系統(tǒng)，涉及專業(yè)面廣，產(chǎn)品種類多，且在使用過程中需不斷地對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)更新，導(dǎo)致我國機(jī)載設(shè)備研制企業(yè)通常只能專注于數(shù)個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)。此外，當(dāng)前我國機(jī)載設(shè)備配套任務(wù)主要由中航工業(yè)下屬數(shù)十個(gè)研究所和廠家承擔(dān)，各廠家縱向根據(jù)主機(jī)廠的需求設(shè)計(jì)和提供產(chǎn)品，獨(dú)立完成任務(wù)，缺乏協(xié)同效應(yīng)。數(shù)量眾多的產(chǎn)品類別以及垂直任務(wù)式產(chǎn)業(yè)研制體系

29、，使得國內(nèi)航空機(jī)載設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)較為分散，未能充分發(fā)揮細(xì)分產(chǎn)業(yè)協(xié)同潛力，進(jìn)而影響研發(fā)技術(shù)的迅速飛躍。二、 航空機(jī)載設(shè)備制造業(yè)發(fā)展情況機(jī)載設(shè)備是飛機(jī)的三大支柱之一，它提供了飛機(jī)完成各項(xiàng)使命所需要的任務(wù)系統(tǒng)，機(jī)載系統(tǒng)的技術(shù)水平也為飛機(jī)安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性提供重要技術(shù)基礎(chǔ)。機(jī)載設(shè)備在現(xiàn)代飛機(jī)的成本構(gòu)成中所占份額不斷提高，在國外新型軍機(jī)中機(jī)載設(shè)備所占份額已超過40%，國外大型客機(jī)中機(jī)載設(shè)備所占份額均高于30%。機(jī)載設(shè)備產(chǎn)業(yè)不僅在配套上舉足輕重，它對(duì)工業(yè)增加值和經(jīng)濟(jì)效益的貢獻(xiàn)也不可低估。近年來，我國航空裝備快速發(fā)展，機(jī)載設(shè)備發(fā)展動(dòng)力充沛。在民機(jī)方面，國產(chǎn)飛機(jī)的快速突破，有望帶動(dòng)民用機(jī)載設(shè)備的快速成長。

30、根據(jù)中國商飛和波音對(duì)未來二十年中國民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，2017-2036年，中國合計(jì)需要民用客機(jī)超過7,000架，總價(jià)值超過1萬億美元，而航空機(jī)載設(shè)備是保障民用飛機(jī)各項(xiàng)功能發(fā)揮的基礎(chǔ)和必備條件，民用航空市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大將帶動(dòng)機(jī)載設(shè)備制造業(yè)務(wù)增長，按照機(jī)載設(shè)備20%-30%的價(jià)值占比，未來我國機(jī)電系統(tǒng)年均市場(chǎng)空間有望達(dá)到150億美元。航空裝備整機(jī)的旺盛需求將成為機(jī)載設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的充足動(dòng)力；在軍機(jī)方面，國防建設(shè)對(duì)軍機(jī)需求快速增長，新機(jī)型的列裝和萬億國防預(yù)算的支撐使得軍機(jī)需求加速釋放，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高景氣周期。預(yù)計(jì)未來十年，我國新增戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量約為1,500架，市場(chǎng)空間約為1,000億美元。新增大型運(yùn)輸機(jī)及特種

31、作戰(zhàn)飛機(jī)約200架，教練機(jī)及其他機(jī)型新增約400架，軍用直升機(jī)新增約2,000架，軍用飛機(jī)總的市場(chǎng)空間約為1,500億美元。按照機(jī)載設(shè)備價(jià)值占比20%-30%計(jì)算，機(jī)載設(shè)備制造業(yè)在軍機(jī)制造中的年均市場(chǎng)空間為30-45億美元。若隨著機(jī)載設(shè)備制造綜合化、集成化發(fā)展，機(jī)載設(shè)備價(jià)值占比有望進(jìn)一步提高，則市場(chǎng)空間將進(jìn)一步擴(kuò)大。（二）行業(yè)技術(shù)狀況1、航空維修技術(shù)受限于國外原廠，隨著我國維修行業(yè)水平不斷提高，國內(nèi)維修市場(chǎng)有較大成長空間由于航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)具有較高的技術(shù)門檻，在行業(yè)發(fā)展初期，國內(nèi)航空維修的自主能力較為欠缺，航空公司所常用的波音和空客系列飛機(jī)都必須送到國外進(jìn)行檢修，極大的增加了航空公司的運(yùn)營

32、成本，降低了生產(chǎn)效率。隨著我國機(jī)載設(shè)備維修業(yè)的對(duì)外開放，國外機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)及OEM廠家通過合資、授權(quán)維修等形式進(jìn)入中國市場(chǎng)，為國內(nèi)機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)提供了學(xué)習(xí)國際先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)。通過加強(qiáng)技術(shù)交流、引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備等多種方式，國內(nèi)機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)的技術(shù)水平不斷提高。國內(nèi)現(xiàn)階段機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)的維修深度尚待提高，由于企業(yè)研發(fā)技術(shù)能力、業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)、企業(yè)規(guī)模等因素，使得部分高端航空維修市場(chǎng)份額仍被外企占據(jù)。未來隨著國內(nèi)機(jī)載設(shè)備維修行業(yè)業(yè)務(wù)廣度不斷拓寬，維修能力的深度不斷提高，國內(nèi)機(jī)載設(shè)備維修市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步發(fā)展。2、國內(nèi)機(jī)載設(shè)備研制水平穩(wěn)步提升，但研發(fā)自主性較為滯后，缺乏核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)近年來，隨

33、著國家對(duì)航空航天制造及國防事業(yè)的重視程度不斷提高，機(jī)載設(shè)備研制業(yè)也取得了較快發(fā)展，改變了以往外企與OEM廠家占據(jù)國內(nèi)大部分市場(chǎng)的局面，尤其在軍用機(jī)載設(shè)備領(lǐng)域的國產(chǎn)替代率迅速提升，也體現(xiàn)出國內(nèi)機(jī)載設(shè)備研制水平的重大進(jìn)步。當(dāng)前我國機(jī)載設(shè)備研制行業(yè)的發(fā)展主要由主機(jī)型號(hào)的發(fā)展帶動(dòng)，各配套廠商根據(jù)主機(jī)廠的需求，針對(duì)具體型號(hào)進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)，但由于預(yù)先投入和技術(shù)儲(chǔ)備不足，相較國外相對(duì)獨(dú)立的發(fā)展體系和機(jī)載設(shè)備供應(yīng)商和主機(jī)廠雙向支撐的發(fā)展模式，我國機(jī)載設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自主性還存在一定的滯后。另外，與發(fā)達(dá)國家相比，我國航空產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力也有所欠缺，導(dǎo)致核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)缺乏。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是航空產(chǎn)業(yè)競爭力的來源

34、，航空器制造業(yè)是先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)之首，而在核心技術(shù)領(lǐng)域有所突破，需要力學(xué)、材料學(xué)等多個(gè)前沿領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備支持，研發(fā)周期長、耗資巨大。我國在航空器制造領(lǐng)域起步較晚，缺少前期的技術(shù)、設(shè)備、人才積累，雖然我國在航空部分領(lǐng)域已經(jīng)具備了國際先進(jìn)水平，從整個(gè)民用航空行業(yè)上來看，原始創(chuàng)新能力仍舊存在較大的不足，核心技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)較為缺乏。3、航空機(jī)載設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)較為分散機(jī)載設(shè)備分為電子設(shè)備和機(jī)械設(shè)備，包括飛控系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、光電探測(cè)系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等數(shù)十多個(gè)子系統(tǒng)，涉及專業(yè)面廣，產(chǎn)品種類多，且在使用過程中需不斷地對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)更新，導(dǎo)致我國機(jī)載設(shè)備研制企業(yè)通常只能專注于數(shù)個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域的研

35、發(fā)生產(chǎn)。此外，當(dāng)前我國機(jī)載設(shè)備配套任務(wù)主要由中航工業(yè)下屬數(shù)十個(gè)研究所和廠家承擔(dān)，各廠家縱向根據(jù)主機(jī)廠的需求設(shè)計(jì)和提供產(chǎn)品，獨(dú)立完成任務(wù)，缺乏協(xié)同效應(yīng)。數(shù)量眾多的產(chǎn)品類別以及垂直任務(wù)式產(chǎn)業(yè)研制體系，使得國內(nèi)航空機(jī)載設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)較為分散，未能充分發(fā)揮細(xì)分產(chǎn)業(yè)協(xié)同潛力，進(jìn)而影響研發(fā)技術(shù)的迅速飛躍。三、 機(jī)載設(shè)備研制行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)1、聚焦于攻克關(guān)鍵設(shè)備的核心技術(shù)航空產(chǎn)業(yè)屬于戰(zhàn)略型高科技產(chǎn)業(yè)，新進(jìn)入者的加入與發(fā)展必將受到處于壟斷地位的國家和制造商的限制，因此發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)需立足于自主研制，在研發(fā)過程中形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵設(shè)備的自主配套，進(jìn)而才能使我國在激烈的市場(chǎng)競爭中處于主動(dòng)地位，避免飛機(jī)進(jìn)出口過

36、程中帶來的限制。但考慮到研發(fā)精力和時(shí)間成本，將資源投入在具有壟斷性質(zhì)且技術(shù)含量高的關(guān)鍵設(shè)備上，是機(jī)載設(shè)備研制行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。2、飛機(jī)主機(jī)制造業(yè)帶動(dòng)機(jī)載設(shè)備研制行業(yè)快速發(fā)展飛機(jī)主機(jī)制造業(yè)是帶動(dòng)機(jī)載設(shè)備廠家發(fā)展的最大動(dòng)力，在過去的航空產(chǎn)業(yè)格局中，波音公司帶動(dòng)了美國機(jī)載設(shè)備廠家的發(fā)展，空客公司則帶動(dòng)歐洲各國機(jī)載設(shè)備廠家的發(fā)展。航空行業(yè)發(fā)展初期，我國商用飛機(jī)的品種和數(shù)量均較為稀少，技術(shù)水平相對(duì)較低，遠(yuǎn)未達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的程度，在缺少市場(chǎng)帶動(dòng)的情況下，機(jī)載設(shè)備研制和生產(chǎn)廠家一般都不會(huì)建設(shè)資金投入大、技術(shù)復(fù)雜而且研制周期長的項(xiàng)目，使得機(jī)載設(shè)備廠家參與配套產(chǎn)品研制過程較少。因此，一旦主機(jī)廠家對(duì)機(jī)載設(shè)備相關(guān)產(chǎn)品提出

37、需求，機(jī)載設(shè)備廠家無法在短時(shí)間內(nèi)提供滿足需求且經(jīng)適航批準(zhǔn)的產(chǎn)品，導(dǎo)致國內(nèi)需求與供給脫節(jié)，主機(jī)廠家只能向國外廠家采購。經(jīng)過多年攻堅(jiān)克難，國內(nèi)航空制造業(yè)快速發(fā)展，由我國自主研制的支線客機(jī)ARJ21、中型干線客機(jī)C919以及與俄羅斯合作研制的C929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目均取得了較大進(jìn)展。其中由中國商飛自主研制的ARJ21飛機(jī)已于2020年6月28日正式交付；C919中型客機(jī)預(yù)計(jì)將于2021年交付使用；寬體客機(jī)C929預(yù)計(jì)將在2025年進(jìn)行首飛。其中ARJ21和C919客機(jī)對(duì)機(jī)載設(shè)備的國產(chǎn)化需求明顯地反映出主機(jī)廠商對(duì)機(jī)載設(shè)備市場(chǎng)的帶動(dòng)效應(yīng)，未來隨著更多型號(hào)飛機(jī)研制的日趨成熟及大規(guī)模量產(chǎn)，也將帶動(dòng)機(jī)載設(shè)備研

38、制產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。（二）航空機(jī)載維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)1、積極擴(kuò)充航空機(jī)載設(shè)備的深度維修能力目前國內(nèi)航空器大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件、精密加工部附件，以及飛機(jī)電子電器部附件及軟件升級(jí)更新等工作都需要送到境外維修單位進(jìn)行，使得航空企業(yè)的維修成本支出大量增加，也為政府部門的安全監(jiān)管帶來了許多困難。因此，加強(qiáng)航空機(jī)載設(shè)備的深度維修能力不僅是維修企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，也是相關(guān)監(jiān)管部門的引導(dǎo)方向。未來民航維修業(yè)將會(huì)積極擴(kuò)充國內(nèi)市場(chǎng)需求量大、技術(shù)含量高、附加值高的各種部附件的深度維修能力；民航局也會(huì)積極鼓勵(lì)國內(nèi)稀缺項(xiàng)目和新項(xiàng)目的申請(qǐng)，加大對(duì)通用航空器和關(guān)鍵部附件的維修能力建設(shè)。2、不斷與OEM廠家或者科研院所開展多種形

39、式的技術(shù)合作基于國內(nèi)航空維修的發(fā)展現(xiàn)狀，未來維修企業(yè)將會(huì)加大與OEM廠家、科研院所的合作力度。一方面，具有先天技術(shù)優(yōu)勢(shì)的OEM廠家會(huì)通過不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈、滲透售后服務(wù)市場(chǎng)來擴(kuò)大其影響力，通過與OEM廠家的合作不僅有助于維修企業(yè)獲得OEM廠家對(duì)其在技術(shù)、維修手冊(cè)、工裝設(shè)備等方面的支持，而且能夠獲得穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量；另一方面，通過與科研所的橫向聯(lián)合開發(fā)新的工具工裝，可以借助我國航空工業(yè)部門的制造能力來加快維修行業(yè)的發(fā)展。3、維修行業(yè)出現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)、兩極分化的現(xiàn)象結(jié)合國家在航空領(lǐng)域的政策支持方向以及目前的市場(chǎng)情況，未來航空維修行業(yè)的增量市場(chǎng)將更多的體現(xiàn)在市場(chǎng)需求大、技術(shù)含量高的部附件上。近年來，OEM廠家對(duì)

40、零部件售后市場(chǎng)的滲透不斷加大加深，具體體現(xiàn)在成立合資公司以及對(duì)其他小型MRO企業(yè)的并購上。根據(jù)奧爾頓航空咨詢公司（AltonAviationConsultancy）的分析，OEM廠家一系列并購交易對(duì)MRO行業(yè)的影響整體是積極的，即讓實(shí)力較弱的市場(chǎng)參與者被兼并、消除了市場(chǎng)上過剩的產(chǎn)能，同時(shí)也使得資源得到了更好的利用，能夠?qū)⒑娇站S修業(yè)帶到更加專業(yè)化的賽道之上，無形中增加了行業(yè)的技術(shù)壁壘。對(duì)于具備深度維修能力的企業(yè)來說，將會(huì)有更加廣闊的市場(chǎng)空間，而對(duì)于不具備深度維修能力的小型維修企業(yè)來說，它們將面臨著市場(chǎng)容量狹窄、甚至被淘汰兼并的危機(jī)。未來航空維修行業(yè)的競爭將更多的體現(xiàn)在對(duì)航空機(jī)載設(shè)備的深度維修能力

41、之中。（三）軍民融合是未來航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)1、航空研制產(chǎn)業(yè)的軍民融合近年來，我國通過深入貫徹軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略，有力地促進(jìn)了航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)條件、承載能力和人才資源的不斷發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了核心企業(yè)的不斷壯大、航空產(chǎn)品的有效突破、上游關(guān)鍵領(lǐng)域的創(chuàng)新飛躍和戰(zhàn)斗力的提升重塑。從軍工促進(jìn)民企發(fā)展的角度來看，中國電子科技集團(tuán)公司第十四研究所基于其軍工雷達(dá)技術(shù)，積極在民品雷達(dá)應(yīng)用領(lǐng)域市場(chǎng)拓展，將軍用空管一次、二次監(jiān)視雷達(dá)進(jìn)行成果轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)民航一、二次雷達(dá)的全部國產(chǎn)化，有力支持了民航總局重大核心空管裝備自主研制的要求，改變了以往我國民航全部依賴進(jìn)口的被動(dòng)局面，打破國外行業(yè)壟斷。從民企促進(jìn)軍工發(fā)展的角度來看，航亞

42、科技股份有限公司作為一家航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件科研及制造的專業(yè)化企業(yè)，憑借國內(nèi)“兩機(jī)專項(xiàng)”的政策支持，著力于重點(diǎn)型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇（壓氣機(jī)）整體葉盤制造工藝，實(shí)現(xiàn)了該技術(shù)在軍民航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，縮短了與國外的差距。從軍民合作的角度看，以運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)為例，在研制運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的1,300多家參研企業(yè)中，就有多達(dá)600多家民營企業(yè)按照市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制參與了項(xiàng)目攻關(guān)，一大批軍民兩用技術(shù)得以應(yīng)用，大大縮短了研制周期。從實(shí)踐層面來看，以上例子說明軍民融合是從富國強(qiáng)軍戰(zhàn)略高度出發(fā)，推進(jìn)航空工業(yè)研制產(chǎn)業(yè)發(fā)展，長期、可持續(xù)的重大舉措。目前我國的軍民融合程度在30%左右，軍民融合正處于發(fā)展初期向中期邁進(jìn)，由初步融合

43、向深度融合推進(jìn)的階段。反觀其他發(fā)達(dá)國家，以美國為例，美國已經(jīng)進(jìn)入軍民通用技術(shù)時(shí)代，軍民在關(guān)鍵技術(shù)方面具有80%的相通性，民營企業(yè)已獲取90%以上的國防訂單。相比之下，未來我國軍民融合產(chǎn)業(yè)還有很大的進(jìn)步空間。根據(jù)國家財(cái)政部披露的數(shù)據(jù)，2020年我國國防支出預(yù)算為12,680億元。參考國防部2019年發(fā)布的新時(shí)代的中國國防白皮書數(shù)據(jù)，我國國防費(fèi)用支出由人員生活費(fèi)用、訓(xùn)練維持費(fèi)用和裝備費(fèi)用三個(gè)項(xiàng)目構(gòu)成，且近年國防裝備費(fèi)用的支出占比維持在41%左右。按照此裝備費(fèi)用的支出比例，2020年我國國防裝備費(fèi)用支出大約為5,199億元，以軍民融合程度30%測(cè)算，僅2020年民參軍的市場(chǎng)規(guī)模就能達(dá)到1,600億元

44、。假設(shè)未來軍民融合度達(dá)到50%，該市場(chǎng)規(guī)模將超過2,600億元，具有巨大的市場(chǎng)潛力。2、航空維修產(chǎn)業(yè)的軍民融合隨著國防安全的不斷拓展，主戰(zhàn)飛機(jī)更新?lián)Q代速度較快，戰(zhàn)備訓(xùn)練保障強(qiáng)度也逐漸加大，尤其隨著運(yùn)-20、殲-20、直-20、無偵-7、高超聲速巡航飛行器等先進(jìn)作戰(zhàn)平臺(tái)列裝使用，作戰(zhàn)平臺(tái)由航空器向空天一體平臺(tái)拓展，主戰(zhàn)飛機(jī)由有人機(jī)向無人機(jī)拓展，我國軍隊(duì)正面臨新裝備維修與老舊飛機(jī)集中大修的雙重任務(wù)壓力，不僅項(xiàng)目改裝、維修任務(wù)大量增加，而且許多軍備主戰(zhàn)飛機(jī)逐漸達(dá)到大修或換代期限，大量二代改進(jìn)型、三代飛機(jī)正處于大修高峰期，后方基地級(jí)的維修對(duì)象將發(fā)生較大變化。傳統(tǒng)軍方體系保障已經(jīng)較難滿足現(xiàn)今軍機(jī)維修需求

45、，軍隊(duì)后方維修保障能力不足、維修周期較長的問題，已經(jīng)成為影響裝備完好率、出勤率的重要因素之一。迫切需要緊貼國情、軍情，對(duì)傳統(tǒng)的維修保障理念、方式與機(jī)制進(jìn)行軍民融合深化改革。因此，引入民營企業(yè)參與，探索軍民融合式維修保障方式，已經(jīng)成為適應(yīng)航空裝備發(fā)展和戰(zhàn)斗力迭代的必然發(fā)展路徑?？v觀世界主要國家軍隊(duì)航空維修的發(fā)展趨勢(shì)，在軍備維修工作中引入合同商參與保障，是當(dāng)前各國的主流形式。如美國空軍的飛機(jī)后方維修（基地級(jí)維修）主要有建制維修和承包維修兩種形式，分別由空軍后勤中心和地方承包商承擔(dān)，承包維修是美軍裝備維修的重要形式。為了在保持較高裝備完好率的同時(shí)降低維修費(fèi)用，美軍一方面調(diào)整空軍建制維修的規(guī)模，將原有

46、的空軍后勤中心從5個(gè)削減為3個(gè)；另一方面積極利用地方的維修力量，讓他們通過市場(chǎng)競爭承擔(dān)飛機(jī)大修任務(wù)。日本自衛(wèi)隊(duì)則以軍工企業(yè)為核心，建立新的軍民合作裝備保障模式，裝備保障呈現(xiàn)多樣化的軍民聯(lián)修聯(lián)供合作方式。因此，由民營企業(yè)承擔(dān)航空裝備維修任務(wù)，已經(jīng)過世界主要軍事強(qiáng)國驗(yàn)證，也是未來軍隊(duì)航空維修的發(fā)展趨勢(shì)。綜上，軍民融合不論從產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，政策傾斜還是市場(chǎng)規(guī)模來看，發(fā)展前景較為廣闊。第四章 背景及必要性一、 航空器運(yùn)營業(yè)航空器運(yùn)營是指對(duì)航空器的使用，行業(yè)主要分為商業(yè)航空、通用航空、軍用航空等。商業(yè)航空是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)，包括旅客運(yùn)輸和貨郵運(yùn)輸，是最常見的航空公司運(yùn)營模式。通用航

47、空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。軍用航空是指用于執(zhí)行作戰(zhàn)、偵察、運(yùn)輸、警戒、訓(xùn)練等軍事任務(wù)的飛行活動(dòng)。（二）國內(nèi)航空行業(yè)發(fā)展情況1、商業(yè)航空行業(yè)發(fā)展情況我國民用航空業(yè)始于1949年，至今已有70余年的發(fā)展歷史。改革開放以來，我國民航積極鼓勵(lì)和支持民間資本參與民航事業(yè)發(fā)展。自2005年國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）發(fā)布以來，國家放寬了民航業(yè)的投資準(zhǔn)入及投資范圍，民營資本不斷涌入航空運(yùn)輸業(yè)。根據(jù)民航局2020年6月發(fā)布的2019年民航行業(yè)

48、發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，截至目前，我國62家運(yùn)輸航空公司中，國有控股公司48家，民營和民營控股公司14家。近年來我國客、貨、郵航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求不斷增加，民航運(yùn)力的投入不斷加大。民航機(jī)隊(duì)存量、增量均呈持續(xù)提升態(tài)勢(shì)。根據(jù)2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國民航機(jī)隊(duì)規(guī)模一直呈現(xiàn)高速增長的趨勢(shì)，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模從2006年的998架增長至2019年的3,818架，復(fù)合增長率達(dá)到11.38%。中國已成為全球第二大航空運(yùn)輸市場(chǎng)，航空客、貨運(yùn)需求均同步增長。未來，隨著我國民航的不斷發(fā)展，我國民用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模有廣闊的發(fā)展空間。2019年，中國民航運(yùn)輸業(yè)完成旅客量6.6億人次，同比增長7.9%，民航旅客周轉(zhuǎn)量在綜合交

49、通運(yùn)輸體系中占比達(dá)32.8%，同比提升1.5個(gè)百分點(diǎn)，航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求旺盛。根據(jù)中國商飛發(fā)布的2019-2038年民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)，未來二十年，機(jī)隊(duì)的年均增長率將達(dá)到5.2%，旅客周轉(zhuǎn)量的年平均增長率為6%，均處于世界領(lǐng)先地位。預(yù)計(jì)到2038年，中國地區(qū)的國內(nèi)與國際航班旅客周轉(zhuǎn)量將達(dá)到4.08萬億人公里，占全球總量的21%。高旅客周轉(zhuǎn)量將帶動(dòng)中國市場(chǎng)民航飛機(jī)交付數(shù)量的增長，預(yù)計(jì)中國市場(chǎng)將接收50座以上的飛機(jī)9,205架，其價(jià)值量為1.4萬億美元，考慮到飛機(jī)機(jī)體換代淘汰的因素，屆時(shí)機(jī)隊(duì)總規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到10,334架，民航機(jī)隊(duì)的持續(xù)增長將給民航機(jī)載設(shè)備制造、航空維修等高附加值配套領(lǐng)域帶來廣闊的

50、市場(chǎng)。2、通用航空行業(yè)發(fā)展情況隨著中國低空開放戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，國內(nèi)通用航空迎來了快速發(fā)展期，根據(jù)中國民用航空局2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)（未包括香港、澳門特別行政區(qū)及臺(tái)灣省數(shù)據(jù)），截至2019年底，獲得通用航空許可證的企業(yè)共478家；通用航空在冊(cè)航空器2,707架，近十年復(fù)合增長率16.22%；通航機(jī)場(chǎng)方面，2018及2019年兩年共172座機(jī)場(chǎng)獲得頒證，是歷年頒證數(shù)總和的2.3倍，截至2019年末全行業(yè)獲得民航局頒證的機(jī)場(chǎng)數(shù)量已達(dá)到246座。2019年，全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)飛行106.50萬小時(shí)，比上年增長13.60%。其中，載客類作業(yè)完成9.95萬小時(shí)，比上年增長17.5%；作業(yè)類作

51、業(yè)完成16.05萬小時(shí)，比上年增長4.3%；培訓(xùn)類作業(yè)完成38.66萬小時(shí)，比上年增長26.1%；其他類作業(yè)完成5.32萬小時(shí)，比上年增長6.6%；非經(jīng)營性完成36.52萬小時(shí)，比上年增長6.7%。通用航空行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入10,624.9億元，比上年增長5.0%；利潤總額541.3億元，比上年增加57.6億元。近年來航空業(yè)受到國家大力支持，通用航空利好政策頻出，2017年，發(fā)改委、交通部、民航局等部門共發(fā)布60余條通用航空類政策和文件，從政策上大力支持通用航空業(yè)的發(fā)展。包括國家發(fā)改委發(fā)布關(guān)于第一批通用航空產(chǎn)業(yè)總和示范區(qū)實(shí)施方案的復(fù)函，中國民航局發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步簡化通用機(jī)場(chǎng)飛機(jī)程序管理工作的通

52、知等。該類政策文件明確了未來通航的發(fā)展路徑與規(guī)劃，提振了行業(yè)信心，讓我國通用航空業(yè)發(fā)展更加有依可循。在全球經(jīng)濟(jì)下行壓力進(jìn)一步加大的背景下，各主要國家的通用航空業(yè)受到了不同程度的影響。但我國通用航空業(yè)正處于黃金發(fā)展期。目前我國正在從通用航空器制造、通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)和國家政策等各方面支持通用航空的發(fā)展。中國民航局在2017年發(fā)布的通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃中，對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了規(guī)劃和目標(biāo)，為我國通用航空產(chǎn)業(yè)體量帶來了極大的需求。該規(guī)劃預(yù)計(jì)到2020年，我國通用航空產(chǎn)業(yè)體量相比2015年增加超過一倍，其中飛行時(shí)間增加156.7%，機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大123.7%，通用航空器超過5,000架，飛行總時(shí)長2

53、00萬小時(shí)，私人飛行駕照數(shù)量增加105.8%。從機(jī)場(chǎng)建設(shè)角度看，預(yù)計(jì)到2020年，通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到500個(gè)以上，相比2015年增加66.7%，每年可帶動(dòng)百億級(jí)別的建設(shè)投資，同時(shí)后續(xù)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營也將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)收入。不同級(jí)別通航機(jī)場(chǎng)的建設(shè)投資在5,000萬元至5億元，按照“十三五”期間新建200個(gè)通航機(jī)場(chǎng)的預(yù)計(jì)，通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模約500億元?？梢灶A(yù)見，未來我國通用航空業(yè)的高速發(fā)展仍將維持很長一段時(shí)間。二、 軍用航空行業(yè)發(fā)展情況我國軍用航空國產(chǎn)化道路歷經(jīng)引進(jìn)、測(cè)仿、改進(jìn)、創(chuàng)新四個(gè)過程，經(jīng)過60余年發(fā)展，已具備戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、武裝直升機(jī)/運(yùn)輸直升機(jī)、教練機(jī)等多機(jī)種系列飛機(jī)的研制能力。但與美俄等軍事

54、大國相比，我國的軍用航空發(fā)展水平仍有所欠缺。根據(jù)WorldAirForces2020數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國軍機(jī)保有量總計(jì)13,266架，俄羅斯軍機(jī)保有量總計(jì)4,163架，我國軍機(jī)保有量總計(jì)3,210架。其中戰(zhàn)斗機(jī)方面，美國戰(zhàn)斗機(jī)保有量為2,657架，主要為三代與四代戰(zhàn)斗機(jī)，二代戰(zhàn)機(jī)基本淘汰；我國戰(zhàn)斗機(jī)保有量為1,603架，主要仍為二代和三代戰(zhàn)斗機(jī)，二代戰(zhàn)斗機(jī)仍占據(jù)近50%比重。而軍用直升機(jī)方面，我國保有量903架，美國保有量5,471架，差距較大。由此可見，我國軍機(jī)在數(shù)量上及代際結(jié)構(gòu)上仍然有較大空間亟待填補(bǔ)。隨著十八大報(bào)告明確提出“建設(shè)與我國國際地位相稱、與國家安全和發(fā)展利益相適應(yīng)的鞏固國防和強(qiáng)大軍隊(duì)

55、”的國防戰(zhàn)略，再到十九大報(bào)告設(shè)立“力爭到2035年基本實(shí)現(xiàn)國防和軍隊(duì)現(xiàn)代化，到本世紀(jì)中葉把人民軍隊(duì)全面建成世界一流軍隊(duì)”的目標(biāo)，我國對(duì)國防建設(shè)的投入持續(xù)增加，為軍用航空業(yè)的發(fā)展提供了有力支持與保障。根據(jù)全國兩會(huì)預(yù)算草案，2019年我國國防預(yù)算達(dá)1.19萬億元，同比增長7.5%，總量連續(xù)三年突破萬億。從國際上來看，據(jù)瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所（SIPRI）發(fā)布的武器工業(yè)數(shù)據(jù)庫顯示，2018年度俄羅斯、美國、印度、法國、中國的軍費(fèi)開支占GDP的比重分別為3.93%、3.16%、2.42%、2.29%、1.87%，我國軍費(fèi)開支占GDP比重大幅低于世界主要國家。而基于目前大國博弈加劇，世界向兩極化方

56、向發(fā)展的大背景下，國際秩序加速重構(gòu)，未來我國軍費(fèi)仍有較大提升空間。作為現(xiàn)代化國防建設(shè)中的中流砥柱、國防力量的重要指標(biāo)，軍用航空行業(yè)將會(huì)保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢(shì)。（二）航空維修行業(yè)發(fā)展情況我國民航維修行業(yè)發(fā)展大致可以分為三個(gè)階段。第一階段是改革開放前的政企合一階段。在改革開放之前，我國民航運(yùn)輸類飛機(jī)主要為蘇制飛機(jī)，維修方面采取的是以預(yù)防為主的保障體系，維修企業(yè)大多不具有獨(dú)立法人資格。第二階段是改革開放的初期，即20世紀(jì)80年代中期到20世紀(jì)90年代初，國內(nèi)民航開始引進(jìn)歐美飛機(jī)，民航飛機(jī)的采購和維修主要依靠境外飛機(jī)制造、維修廠商。從20世紀(jì)80年代末開始，我國逐步開放國內(nèi)民航維修市場(chǎng)，鼓勵(lì)外資企業(yè)、民營企業(yè)等多種所有制企業(yè)進(jìn)入航空維修領(lǐng)域，航空維修業(yè)務(wù)逐漸顯現(xiàn)回流的趨勢(shì)。同時(shí)，民航局開始加速建立對(duì)標(biāo)歐美國家的飛機(jī)維修體系。第三階段是20世紀(jì)90年代至今，隨著中國進(jìn)入世界經(jīng)濟(jì)體系的步伐加快，中國民航維修企業(yè)與外資企業(yè)的合作也不斷加深，涌現(xiàn)出一批以北京飛機(jī)維修工程有限公司為代表的合資企業(yè)。民航局也已經(jīng)形成了法