跨S294省道連續(xù)梁交通組織方案

1、目錄一、編制依據及編制內容 11.1 編制依據 11.2 編制內容 12、 工程概況 13、 工期及人員、設備配置 2 3.1 工期計劃安排 23.2 人員配備 23.3 設備配置 3四、安全防護方案 44.1 橋梁下部結構施工 44.2 橋梁上部結構施工 124.3 安全防護管理措施 134.4 其它安全防護要求 14五、交通導流方案 155.1 一般規(guī)定 155.2 第一階段（橋梁下部結構）151 / 495.3 第二階段(0#塊、掛籃安裝）155.4 第三階段（其它節(jié)段施工）16 5.5 現(xiàn)場標識牌設置 17六、安全保障措施 186.1 基坑開挖安全保障措施 186.2 掛籃施工安全防護

2、措施 196.3 張拉壓漿安全保障措施 236.4 吊裝作業(yè)安全保障措施 246.5 惡劣天氣施工保障措施 256.6 高空作業(yè)安全保障措施 266.7 安全用電保障措施 276.8 夜間施工安全保障措施 306. 9 模板安裝及拆除安全保障措施 31 七、方案的實施安排 337. 1 方案審批 337.2 信息發(fā)布 337.3 現(xiàn)場管理 332 / 49八、環(huán)境保護及水土保持措施 358.1 環(huán)境保護措施 358.2 施工水土保持措施 36九、附圖 369.1 公路與線路平面位置圖（附圖一）369.2 公路與線路立面位置圖（附圖二）369.3 掛籃模板防護棚布置圖（附圖三）369.4 梁面防

3、護欄桿圖（附圖四）369.5 道路范圍外施工時交通設施布置圖（附圖五）369.6 泵車作業(yè)期間臨時占道疏導示意圖（附圖六）36 9.7 掛籃模板防護棚效果圖（附圖七）373 / 49淄博特大橋跨 s294省道連續(xù)梁施工交通組織方案一、編制依據及編制內容1.1 編制依據道路交通標志和標線設置規(guī)范（jtg d82-2009）；（40+64+40m）無砟軌道預應力混凝土雙線連續(xù)梁道路交通標志和標線gb5768-2009；城市道路施工作業(yè)交通組織規(guī)范ga/t 900-2010；淄特博大橋的設計圖紙、設計交底；淄博特大橋的現(xiàn)場勘察和調查情況。1.2 編制內容淄博特大橋跨 s294 省道連續(xù)梁施工的安全交

4、通組織方案。 二、工程概況新建濟南至青島高速鐵路淄博特大橋位于山東省淄博市境內，橋址于 dk88+267.04dk88+472.74 跨 s294 省道，s294 省道與線路大里程右夾角為 1217，交叉位置公路里程為 k3+110，故在第 142#145#墩處采用 40+64+40m 連續(xù)梁上跨 s294 省道。s294 省道既有路面標高為 24.72m，連續(xù)梁跨中至既有路面凈高度 8.6m，143#承臺開挖線距路沿石 4.4m；144#承臺開挖線距路沿石 3.5m。公路與線路關系1 / 49示意圖見附圖一、附圖二。即有路為雙向四車道，半幅路面寬 14.5m，全寬 29m，s294 省道 交

5、通繁忙，車流量大，施工時限制車速為 40km/h。三、工期及人員、設備配置3.1 工期計劃安排本段連續(xù)箱梁計劃開工日期為2016年4月1日，計劃完成日期為 2017年1月16日，計劃工期282天。具體的進度計劃下表。淄博特大橋跨 s294 省道連續(xù)梁施工進度計劃表工作內容工期開始時間完成時間改 dk88+340.67 跨294 省道鉆孔樁施工282 2016/04/01 2017/01/1640 2016/04/01 2016/05/10承臺施工 15 2016/05/11 2016/05/25墩身施工0#段(支架搭設、預 壓、主梁現(xiàn)澆)掛籃安裝標準段施工(包括直 線段）合龍段、體系轉換(砼

6、澆筑)3.2 人員配備21 2016/05/26 2016/06/1560 2016/06/16 2016/08/1410 2016/8/15 2016/8/2473 2016/8/25 2016/11/0463 2016/11/05 2017/1/162 / 49連續(xù)梁樁基礎、承臺及墩身計劃安排架子一隊橋涵一工班施工，根據本現(xiàn)場情況，該工班配備 4 個專業(yè)班組，具體包括鋼筋、模板、 混凝土。具體勞動力組織見下表：人員配置表序號1234567891011121314類別現(xiàn)場行政管理主管工程師專業(yè)工程師測量工程師質檢工程師專職安全員試驗工程師鋼筋工模板工電工混凝土工普工電焊工起重司機人數3125

7、234202022040104備注現(xiàn)場負責及協(xié)調全面技術管理做現(xiàn)場技術指導測量放樣工作現(xiàn)場質量控制現(xiàn)場安全監(jiān)督各項實驗工作鋼筋制安模板安裝混凝土澆筑負責吊車作業(yè)3.3 設備配置根據工程施工需要，淄博特大橋跨 s294 省道連續(xù)梁主要機械設 備配置計劃見表：3 / 49機械設備配置表序號123456789機械設備名稱旋挖鉆機挖掘機平板車自卸汽車汽車泵砼運輸灌車發(fā)電機插入式搗固棒吊車型號hb-908m3300kw50mm25t單位臺臺輛臺臺臺臺臺臺數量221216262備注樁基施工轉運鋼筋轉運土方混凝土澆筑8m3備用四、安全防護方案4.1 橋梁下部結構施工橋梁下部結構施工包括鉆孔樁、承臺、墩身施工

8、，對車輛正常行 駛及沿線居民的出行影響小，不占用公路，采用移動或臨時施工作業(yè) 的導行方式對道路交通進行組織。4.1.1 鉆孔樁安全防護方案1、鉆機作業(yè)平臺（1） 結合設計圖紙對施工現(xiàn)場的地質情況進行復核確認，鉆孔樁 施工前必須對松軟地基進行換填處理、墊鋼板，換填材料選用滲水性 較好的毛碴。（2） 樁機作業(yè)平臺地基必須基底密實、平整，無草皮、樹根等雜 物。4 / 492、旋挖鉆機就位本橋采用旋挖鉆機施工為防止鉆機在地基處理不到位、操作人員 冒險施工、外力碰撞、雷暴大風等不利狀態(tài)下保持穩(wěn)定，施工時要求 在鉆機就位時鉆機易倒方向避開公路一側。3、其他安全要求雨天旋挖鉆機作業(yè)平臺受雨水浸泡后，不能滿足

9、其地基要求時必 須暫停施工，待作業(yè)平臺晾干碾壓密實后方可復工。遇有 6 級及以上大風或惡劣天氣時，停止鉆孔樁施工作業(yè)。根據 天氣預報，如遇雷暴大風、臺風等特殊情況提前采取旋挖鉆機移至安 全距離外或放倒鉆桅等措施。4.1.2 承臺基坑開挖防護方案1、承臺基坑開挖承臺基坑采用工字鋼防護，垂直開挖，最后采用 15cm 厚 c15 混凝土 封底。開挖基坑時，棄土應按指定地點堆放，基坑上口 5m 以內不準 堆土。基坑開挖完成后立即進入下道工序施工。機械開挖時設專人指 揮，以保證施工、道路安全。2、承臺基坑排水基坑頂部設置明溝截水，以防地表水流入基坑內，排水溝截面 3030cm，排水溝與施工便道主排水溝相

10、連。在基坑內遠離公路的一 側設置一個集水坑，然后用潛水泵抽水，排入地面排水明溝。3、承臺基坑防護5 / 49基坑開挖完成后，對基坑開挖線四周采用單排鋼管腳手架外掛 密目安全網的形式防護。4、沉降觀測為避免淄博特大橋 143#、144#墩施工期間對既有公路造成影響， 施工期間設置沉降位移觀測樁，定期進行觀測。（1） 沉降位移觀設置兩個觀測斷面，具體設置如下：既有線路 坡腳處設置一處，距基坑開挖上邊線 1m 處設置一處，每側 2 點，總 計兩個斷面 8 各觀測點。8 個沉降位移觀測樁在埋設時，要先進行確 認，如位置與電纜溝在同一處時，可適當調整觀測樁位，避免對電纜 造成損壞。（2） 觀測頻率：施工

11、前觀測原始數據，鉆孔樁施工期間每天 1 次，基坑開挖期間早中晚各測一次，并視情況進行加密，開挖完成至 回填前每天 1 次。（3） 施工期間，發(fā)現(xiàn)異常，立即停止施工，并向公路主管部門 上報。待變形穩(wěn)定、制定新的施工方案并經相關部門檢查同意后，方 可繼續(xù)施工。另外，基坑開挖過程中測量人員對路基的沉降、變形進行觀測， 與公路現(xiàn)場配合人員對線路狀況進行監(jiān)控，確保高速公路行車的安 全。開挖過程中出現(xiàn)變形量超標時，首先停止施工，立即對基坑進行 回填反壓和邊坡加固，并上報公路主管部門。4、承臺施工（1）承臺模板采用組合鋼模，鋼筋在鋼筋場集中預制，采用平板6 / 49車運至現(xiàn)場綁扎，混凝土由拌和站拌制，采用混

12、凝土罐車運至現(xiàn)場， 按現(xiàn)場實際條件采用溜槽或泵送入模。（2）混凝土采用水平分層的方式澆筑，分層厚度 3050cm。分層 間隔澆筑時間不超過試驗所確定的混凝土初凝時間，以防出現(xiàn)施工 縫?；炷琳駬v采用50mm 插入式振搗棒，對于大面積分層澆筑混 凝土，振搗棒振搗深度為插入下層 5cm，并保證下層在初凝前再進行 一次振搗，使混凝土具有良好的密實度。5、承臺回填承臺混凝土施工完成后應及時對基坑進行回填處理，盡量減少基 坑暴露的時間。回填采用小型打夯機分層夯實，其壓實標準按基床以 下路堤執(zhí)行。4.1.3 墩身施工安全方案143#墩和 144#墩采用大塊定型鋼模拼裝一次澆筑成型。施工采 用雙排扣件式鋼管

13、腳手架，四周滿掛密目安全網對橋墩進行全封閉施 工防護。1、防護腳手架設計橋墩施工腳手架搭設在承臺上，采用48mm，壁厚 3.5mm 的雙排 扣件式鋼管腳手架，在墩頂橫橋方向兩側設置施工平臺，平臺寬度約 1.5m。腳手架頂面高出平臺約 1.5m。設置上下作業(yè)斜道和頂部作業(yè) 平臺，均采用厚 5cm 木板，斜道外掛的安全網采用密目式安全網。（1）平面布置立桿縱向間距 1500mm，橫向間距 1000mm，內排立桿距離墩頂模 板的距離為 400mm。立桿與大橫桿必須采用直角扣件扣緊，不得隔步7 / 49設置和遺漏。立桿的直接頭應相互錯開 0.5 倍節(jié)長，其接頭距離大橫 桿的距離不大于步距的 1/3。（

14、2）立面布置大橫桿步距 1800mm，上下橫桿的接長位置錯開布置，錯開距離 不小于縱距的 1/3，扶手桿水平設置于每步架 1.2m 高處。剪刀撐要 求滿設，并沿高度方向連續(xù)布置，斜桿與立桿接觸部位均用旋轉扣件 扣緊，其與水平桿的夾角在 4560之間，剪刀撐的節(jié)點應在同 一水平和垂直線上，其接長必須采用搭接，搭接長度不小于 1000mm， 且不少于三個扣件，除在兩頭與立桿和大橫桿連接外，中間還增加 2 4 個節(jié)點。立桿和大橫桿交點處必須設小橫桿。（3）斜道搭設斜道設置在便于人員通行的腳手架外側。斜道坡度為 1：3，寬 度不小于 1m，斜道腳手板應鋪嚴，上面設厚 3cm、間距不大于 30cm 的防

15、滑條，轉彎處搭設休息平臺，寬度不小于1.2m，護欄高度 1.2m， 用安全網封閉，外設踢腳板。（4）縱向水平桿的構造縱向水平桿設置在立桿內側，其長度不小于 3 跨?？v向水平桿采 用對接扣件連接，符合下列規(guī)定：縱向水平桿的對接扣件交錯布置： 兩根相鄰縱向水平桿的接頭不宜設置在同步或同跨內，不同步或不同 跨兩個相鄰接頭在水平方向錯開的距離不應小于 500mm，各接頭中心 至最近主節(jié)點的距離不宜大于縱距的 1/3。（5）橫向水平桿的構造主節(jié)點處必須設置一根橫向水平桿，用直角扣件扣接且嚴禁拆除。 主節(jié)點處兩個直角扣件的中心距不應大于 150mm。在雙排腳手架中， 靠墻一端的外伸長度，不應大于 0.4l

16、，且不應大于 500mm。8 / 492、防護腳手架施工腳手架搭設嚴格按照扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范的要求 進行施工。（1）腳手架材料要求1 鋼管：采用現(xiàn)行國家標準直縫電焊鋼管gb/t13793，鋼管 采用外徑 48mm，壁厚 3.5mm;材質應符合普通碳素結構鋼技術要求 gb7002006 中的 q235-a 鋼的技術要求。2 扣件：采用可鍛鑄鐵或鑄鋼制作，其質量和性能應符合現(xiàn)行國 家標準鋼管腳手架扣件gb15831-2006 規(guī)定。3 上下作業(yè)斜道和頂部作業(yè)平臺采用厚度 5cm 木板。4 安全網采用密目式安全網。（2）腳手腳的搭設施工準備架子工必須具備國家標準特種作業(yè)人員安全技術考核管理

17、規(guī) 則要求的條件，經培訓、考核、取得安全操作證并已體檢合格，方 可從事腳手架安裝、拆卸作業(yè)。腳手架安裝前，架子工應熟悉圖紙，熟悉現(xiàn)場具體情況，了解技 術交底意圖和施工操作方法，并將符合要求的架桿、扣件等材料運至 現(xiàn)場。腳手架搭設要求腳手架搭設的基本要求是：橫平豎直、整齊清晰、圖形一致、平 豎通順、連接牢固，受荷安全、有安全操作空間、不變形、不搖晃。腳手架的搭設順序腳手架的搭設應嚴格遵循以下順序：9 / 49下鋪木方擺放掃地桿逐根樹立立桿并與掃地桿扣緊裝掃 地小橫桿并與立桿和掃地桿扣緊裝第一步大橫桿并與各立桿扣緊 安第一步小橫桿安下一步大橫桿和小橫桿剪刀撐腳手架搭設注意事項腳手架的搭設除了按順序

18、搭設外，還得注意下列事項：1） 按照規(guī)定的構造方案和尺寸進行搭設；2） 及時與結構拉結或臨時支頂，以確保搭設過程的安全；3） 擰緊扣件（擰緊程度要適當）；4） 變形的桿件和不合格的扣件（有長度、扣接不緊等）不能使 用；5） 搭設工人必須佩掛安全帶；6） 隨時校正桿件的垂直和偏差，避免偏差過大；7） 沒有完成的腳手架，在每日收工時，一定要確保架子穩(wěn)定， 避免發(fā)生意外；安全網腳手架的外側要滿掛安全立網，立網的下口與立桿要牢固的扎 結，固定點的間距應不大于 50cm，下邊緣設擋腳板，上下兩網之間 的拼接要嚴密。立網平網與施工作業(yè)面邊沿的最大間縫不得 10cm。3、防護腳手架施工安全技術措施（1） 架

19、子工作業(yè)時，必須佩帶好安全帽、系好安全帶，嚴禁穿 高跟鞋、拖鞋或硬底帶釘易滑鞋作業(yè)，工具及零件應放在工具包內， 服從指揮，集中思想、相互配合，拆除下來的材料不亂拋、亂扔。腳 手架作業(yè)下方不準站人，架子工不準在腳手架上打鬧、嬉笑。（2） 凡遭遇六級以上大風或下雨天氣時，不得進行作業(yè)。雨后 作業(yè)應待腳手架上雨水吹干后進行，防止滑落。10 / 49（3） 在靠近電源處拆除腳手架時，必須將電源先切斷或嚴密防 護，必要時變更位置后方可進行作業(yè)，不允許將電源線拉在腳手架上， 以防止漏電傷人。（4） 禁止在腳手架上附裝機械設備，懸挑平臺拉纜風繩及搭（接） 卸料槽（斗）等。4、橋墩施工工藝（1）基坑回填后進行

20、墩臺身施工，其施工工藝如下：墩臺身施工工藝流程圖（2）承臺頂面鑿毛：精確放樣后，在承臺和墩身結合面采用人11 / 49工鑿毛，標準為露出新鮮石子，在墩身下部采用砂漿進行找平。 （3）綁扎墩身鋼筋：鋼筋在鋼筋場集中加工，板車運到現(xiàn)場進行人工安裝。（4） 模板安裝：采用 25t 吊車進行模板安裝，最后安裝各種預 埋件。（5） 澆筑混凝土：拌合站拌制，灌車運輸，采用混凝土泵車進 行澆筑。（6） 拆模及養(yǎng)護：混凝土初凝后即覆蓋包裹進行養(yǎng)護，達到拆 模強度后進行拆模，拆模后再進行混凝土養(yǎng)護。4.2 橋梁上部結構施工橋梁上部結構施工包括 0#塊施工、掛籃懸臂澆筑各節(jié)段施工、掛籃行走、模板預壓、中跨合攏段施

21、工、掛籃拆除等。具體施工方案 如下：為確保施工和高速公路交通安全，施工中擬采取以下安全措施： 連續(xù)梁掛籃采用全封閉施工，消除因混凝土漿液溢漏、施工機具墜落 等對交通造成的安全隱患。梁段施工完成后，及時在梁部翼緣板上安 裝防護欄。在施工中做到梁部施工與 s294 省道完全分離，同時減小了對公 路上行車的影響。施工期間每天對防護棚、封閉密目安全網、防護欄 等設施進行安全檢查，保證標志標牌齊全，保障道路交通安全。連續(xù)梁除 0#段外均采用全封閉掛籃懸臂施工。4.2.1 掛籃施工安全防護方案連續(xù)梁除 0#段外均采用全封閉掛籃懸臂施工。12 / 49（1） 除工藝要求以外，掛籃的防護是一道不可缺少的安全屏

22、障。 掛籃的安全防護包括橋面防護、主構架防護、前上橫梁防護、外側模 防護、底模前后橫梁防護、全封閉防護。（2） 掛籃防護是施工中的第一級防護，利用掛籃和橋面預埋鋼筋 焊接防護欄桿，并在其外側鋪設兩層安全網（內側為密目安全網，外 側為繩制安全網）。在施工中因工人操作不當所造成的墜落物，可由 此道屏障過濾。每天施工巡檢中，安全網內堆積的雜物要清理，破損 的安全網要及時修復。（3） 封閉掛籃防護是保證施工安全的重要屏障。在掛籃的四周用 竹膠板和安全網圍擋，防止鐵件墜落擊穿封閉掛籃，危及行車安全。 連續(xù)梁施工進至行車線內，由防護組組長負責每日巡檢，有危及封閉 掛籃安全的隱患要書面通知到施工工班，由防護

23、組組長負責落實整 改。詳見附圖三，4.2.2 梁部安全防護方案梁段施工完成后，及時在梁部翼緣板上安裝防護欄。護欄采用 48mm，壁厚 3.5mm 鋼管搭設，采用扣件連接。護欄高度 1.2m，按 0.2m、0.6m、1.2m 設置三道縱向欄桿，立桿布置間距為 2.0m，護欄 滿掛密目安全網。詳見附圖四4.3 安全防護管理措施（1）施工現(xiàn)場成立安全防護小組，配備專職的安全防護人員。防 護小組和交通、交警等單位做好溝通和配合，按照管理單位的要求對 現(xiàn)場的施工人員、施工車輛進行安全監(jiān)察，防止人員車輛未經允許進 入公路路面進行作業(yè)。經允許進入的作業(yè)人員必須按規(guī)定著裝，并只13 / 49能在安全區(qū)域內作業(yè)

24、，不得橫穿公路。（2）所有施工安全防護設施，包括：標志、標牌、錐形標、警示燈具、防撞桶、減速標志等需準備充分，以保證受損后能及時恢復。 （3）所有施工設備和機具設置明顯的施工作業(yè)標志，在使用前均須由專職人員負責進行檢查、維修、保養(yǎng)，確保狀況良好。堅決避免 因施工機械操作不慎而造成對公路的破壞。（4） 夜間施工時設置相關符合交通安全規(guī)定的夜間照明設施，并 保證照明設施完好。施工區(qū)段設立醒目標志，配備足夠的交通值勤人 員，防止人員和設備進入施工區(qū)段。（5） 橋梁下部施工時要提高自我防護意識，加強施工安全防護方 案和措施的落實。抓好現(xiàn)場管理，堅持文明施工，提高現(xiàn)場工作人員 的素質，杜絕人為對公路的破

25、壞，禁止將施工垃圾堆放、丟棄在公路 上。根據公路相應的交通管理標準，備置各類施工標志牌、警示樁及 警示燈具和施工現(xiàn)場照明設施，并由專職安全人員完成設置和收取。（6） 按照相關規(guī)范的要求制作各項交通標志。4.4 其它安全防護要求（1） 在下部結構施工時，在劃定的施工范圍內設圍擋防護進行 隔離，警示此范圍施工并確保文明施工。（2） 鉆孔樁施工采用旋挖鉆機施工，泥漿池設置在遠離護坡處。 鉆機機架要墊平保持穩(wěn)定，不得產生嚴重位移或沉陷。（3） 承臺基坑采用人工配合挖機開挖，開挖過程中加強公路邊 坡變形監(jiān)測。14 / 49五、交通導流方案5.1 一般規(guī)定依照公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程規(guī)定，根據本工點各個階段施

26、工的特點和持續(xù)時間，將各個階段按長期、短期、臨時、移動作業(yè)的形式進行了分類。長期和短期施工時作業(yè)控制區(qū)應按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、縱向緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、和終止區(qū)的順序依次布置。臨時作業(yè)時可在長、短期控制區(qū)基礎上適當減少區(qū)段長度，移動作業(yè) 控制區(qū)僅布置警告區(qū)和工作區(qū)。5.2 第一階段（橋梁下部結構）該階段施工內容為鉆孔樁、承臺、墩身，施工作業(yè)不連續(xù)，工期共計76天。施工中能夠保證3.5m的距離，不占用公路，對車輛行駛及沿線居民的出行影響很小?？芍苯臃胖谩扒胺绞┕ぃ囕v慢行”、“限速60km/h”、“限速40km/h”對道路交通進行組織，安全標識牌的布置 示圖見附圖五。5.3 第二階段(0#

27、塊、掛籃安裝）該階段工作內容有0#塊支架搭設、模板安裝及拆除、預壓、鋼筋安裝、砼澆筑、掛籃模板安裝及預壓，連續(xù)作業(yè)，期共持續(xù)70天。調查數據顯示，143#墩中心距公路路肩處最近，墩中心至路肩最短距離10m，0#塊支架搭設時縱向占用4.5m，還有5.5m的距離，掛籃安裝后縱向再占用5m，仍有0.5m距離，施工過程不占用公路，對往來車輛正15 / 49常行駛及沿線居民的出行影響很小?？芍苯臃胖谩扒胺绞┕?，車輛慢行”、“限速60km/h”、“限速40km/h”對道路交通進行組織，安全標識 牌的布置示圖見附圖五。5.4 第三階段（其它節(jié)段施工）該階段包括的工作內容為1#塊到8#塊的澆筑、掛籃模板拆除、

28、體系轉換，每節(jié)段長度從24.25m不等，工期共持續(xù)136天。施工區(qū)域在公路上方，掛籃底部距公路路面凈高度大于6.0米，對車輛行駛影響較小。部分節(jié)段混凝土澆筑會公路對通行造成短時間影響，泵車作業(yè)期間按照臨時占用一個車道進行控制區(qū)布置，于道路路肩擺放交通 錐，并派安全人員進行交通疏導（示意圖見附圖七）。施工作業(yè)控制區(qū)各區(qū)段長度見下表：限制車速v40km/h警告區(qū)上游過渡區(qū)緩沖區(qū)工作區(qū)（掛籃行走、泵車作業(yè)）下游過渡區(qū)終止區(qū)總長度各區(qū)段長度l=m 15005050503030171016 / 49警告區(qū)按一級公路最大交通量 q1800 考慮，長度取值 1500m；工作區(qū)按機械移動范圍 50m 考慮，最

29、終限速值 40km/h,各區(qū)段取值如 上表。該階段夜間作業(yè)于施工區(qū)域前方放置爆閃燈，施工范圍安設夜間 照明設施，同時作業(yè)機車打開示廓燈。5.5 現(xiàn)場標識牌設置施工過程中要嚴格實施交通安全布控措施，具體導流設施布置如 下：附圖五標識牌：序號1234567與施工現(xiàn)場距離 （m）15001000800600300150-60標識牌名稱前方施工 1500m 車輛慢行限速 60km/h前方施工 800m 車輛慢行限速 40km/h前方施工 300m 車輛慢行當心墜物解除限速 40km/h備注附圖七標識牌：序號與施工現(xiàn)場距離標識牌名稱備注17 / 491234567（m）15008304557050-60

30、-前方施工 1500m 車輛慢行限速 40km/h車道變少向左行駛附設警示燈的路欄解除限速 40km/h交通錐 10m 一個注：所有標識牌為雙向布置，解除限速標識牌設置于出施工現(xiàn)場位置 60m。六、安全保障措施根據總施工流程順序，針對橋梁基礎、墩臺身施工、掛籃懸臂施工對既有道路的影響，分析出主要風險源為：高空作業(yè)、吊裝作業(yè)、基坑開挖作業(yè)、掛籃施工、張拉作業(yè)、用電安全、夜間施工、惡劣天 氣施工。6.1 基坑開挖安全保障措施基坑開挖工程施工前，首先應掌握地層、承載力及地下水位等各 項地質安全技術資料，制定施工方案。泥漿池、沉淀池周圍必須設有 防護設施：在泥漿池、沉淀池的四個角打入5 的 6m 鋼管

31、樁，橫擋 用兩排5 的 6m 鋼作維護，用鋼管扣件綁扎在豎樁上，用絲網進行 維護，再用彩條旗維護做警示，確保安全?；娱_挖后，把基坑的周邊用腳手鋼管搭設兩道防護欄桿， 欄 桿的高度為 1.2m、0.6m,底部使用 20cm 的木板作擋腳板并固定， 立 桿間距為不大于 2 m，欄桿距坑邊不小于 50cm，整個欄桿的外側用密18 / 49目安全網封閉。為了便于施工，保證施工人員的安全，有利于特殊情況采取應急 措施。在基坑內設置兩處上下人扶梯，使用腳手管搭設，兩側邊的防 護設置方法與基坑邊防護欄桿相同，鋼扶梯的踏步每踏不大于 30cm?；又苓?3 m 內嚴禁堆放材料及機械設備。工程設計時考慮的允許

32、加荷載，建筑材料堆放（如鋼筋等）的進 場，大型機械設備需要行至坑邊或停留時，必須征得工區(qū)經理的同意。 否則，不允許超載設備的進入。制定和編制基坑支護施工方案，采取相應的應急措施。承臺基坑開挖前，清除樁基原地面周圍泥漿、棄土等雜物，并將 雜物棄于指定地點，作好防排水工作，防止迅期雨水漫進開挖后的基 坑，并準備排水設備。鉆渣和多余的泥漿用專用運輸車輛運輸到指定位置。6.2 掛籃施工安全防護措施橋梁跨度大、施工周期長、安全風險大、為確保連續(xù)梁施工生產 安全，確保公路能夠安全正常運行，預防和減少在緊急情況時造成交 通堵塞、交通事故、人員傷亡、財產損失等施工的發(fā)生，最大限度的 控制事態(tài)發(fā)展，根據中華人民

33、共和國道路交通安全實施條例的相 關規(guī)定和企業(yè)的管理制度，以及項目的現(xiàn)場施工的實際情況制定此專 項施工安全防護及應急預案。首先先從施工工藝入手，從源頭控制安全隱患，強調規(guī)范施工小 心作業(yè)，減少因墜落影響行車的可能。6.2.1 掛籃走行掛籃由三角主構架、底模平臺、內外模板、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng) 及走行系統(tǒng)六大部分組成。19 / 49主桁系包括三角架、平聯(lián)、前橫梁和后錨梁四個部分，三角架和 平聯(lián)采用型鋼，前橫梁和后錨梁采用型鋼組拼。提吊、走行系包括內、外滑梁、吊桿（含分配梁）、走行滑梁、 鋼枕、滑座和后鉤輪等部分。內、外滑梁、走行滑梁采用型鋼組拼， 外模、內模吊桿底模走行采用32 精扎螺紋鋼，底模后錨

34、為吊帶 (16mn)，底模前吊桿采用32 精扎螺紋鋼。滑座采用型鋼和鋼板組 合、后走行輪為型鋼、鋼板、輪的組合結構。模板系為三部分：外模、底模為大塊鋼模，內模為組合鋼模。 在掛籃的加工、安裝、試載與梁部掛籃施工中，項目部嚴格把關，多手準備。一是把好設計關，結合本橋結構特點，在經濟、實用、安 全的原則下，對方案不斷進行優(yōu)化。內模采用拆卸及整體滑移相結合 的方式，充分適應該橋型的施工特點，而且施工空間大、重量輕、剛 度控制好；二是把好制作關，強化對掛籃制作材料的檢查力度，嚴格 要求結構焊接的質量，落實好工序驗收，把加工質量放在首位，這也 是確保掛籃施工安全的前提；三是把好安裝關，落實安全和技術交底

35、 制度，對作業(yè)隊全員進行以掛籃施工為主要內容的專業(yè)培訓，詳細分 解掛籃設計圖紙，理清安裝順序，對安裝好的掛籃做好靜載試驗，進 行安全和技術鑒定，在梁段澆筑前，對掛籃進行全面的安全檢查，細 化到每一條焊縫，每一個連接點。掛籃在使用前請監(jiān)理站到現(xiàn)場進行驗收工作。掛籃驗收需要文件 有：掛籃設計計算，出廠合格證，廠家資質，探傷報告，靜載試驗報 告，掛籃設計圖紙等。掛籃走行軌道是關鍵，要求軌道必須保證每米有 1 根25 精軋 螺紋鋼和豎向預應力相連，且錨固處的墊片要求不小于 20mm 厚，周 邊搭接不小于 20mm，連接套內上下精軋螺紋鋼距離相等，錨固的螺20 / 49帽要求用套筒扳手加 1.2 米鋼管

36、力臂旋緊。軌道下鋼枕的布設每節(jié)不 少于 4 個（大鋼枕）、5 個（小鋼枕），且軌道前端前支座處要滿鋪。在拆除后錨前確認張拉壓漿已經完畢，所有滑移梁已轉換到滑動狀態(tài)，且底模保護措施（在腹板外側底模后橫梁與外側模內側滑移梁之間的25 精軋螺紋鋼）已經連上，在倒鏈受力的情況下，精軋螺紋鋼的上下螺帽已旋緊。在拆除底模吊帶后，進入滑動狀態(tài)。 6.2.2 掛籃行走的安全保證措施掛籃行走前，由專職技術人員和監(jiān)理工程師共同對掛籃各構件及 連接處進行檢查，尤其對走行系統(tǒng)與梁段連接的強度、穩(wěn)定性，走行 軌道的平順性、走行軌道的間距、高差、平面位置進行全面的檢查， 確認無誤后填寫檢查記錄；掛籃行走前要測定已完節(jié)段梁

37、端標高，并定出箱梁中軸線； 檢查確認已完梁段的混凝土強度達到設計和鐵路客專驗標要求，且梁段的張拉和壓漿施工已經完成，確認無誤后方準進行掛籃的行走 作業(yè)；掛籃行走前要制定嚴格的現(xiàn)場指揮制度、操作制度以及應急措 施，對現(xiàn)場施工人員要進行詳細的安全和技術交底，特別是對突發(fā)事 件的緊急處理措施。對交底結果要進行考核，考核合格者方準上崗作 業(yè)；掛籃移動過程必要時采取臨時交通管制措施，確保運營安全。掛籃行走前對所用機械設備及纜繩要進行嚴格檢查，必須確保正 常使用功能和安全操作；嚴格按照行走程序進行施工，由技術人員統(tǒng)一指揮、發(fā)布口令。 行走要緩慢、對稱進行，施力要同步、均勻、平衡；當解除掛籃的后錨固后，掛籃

38、沿箱梁中軸線對稱向兩端，每前進21 / 4950cm 作一次同步觀測，防止掛籃轉角、偏位造成掛籃受扭；掛籃走行至設計位置后調整底藍中線，位置和標高，上緊底藍后 錨桿，固定前、后主橫梁，確保安全無誤；掛籃的行走過程，應設專 職人員進行檢查、觀測，嚴密檢查各構件的變形情況，隨時通過現(xiàn)場 指揮進行調整。6.2.3 滑動時的保護措施在掛籃滑動時主要靠反扣輪將力傳到軌道上，為防止反扣輪滑輪 從軌道內脫出，在反扣輪前端的主構架橫桿下焊接 30cm 長的 32 工字 鋼，在滑輪失效的情況下，可利用工字鋼的底部外緣緊急制動?；瑒訒r在主構架橫桿中部靠后處安裝扁擔梁，利用豎向預應力將 扁擔梁連起來，扁擔梁底部與主

39、構架橫桿之間預留 2cm 間隙，使主構 架在行走時能夠在扁擔梁底部自由通過。在軌道錨固失效時，前者保 護則失去功效，此項保護直接與豎向預應力相連，與軌道無關。掛籃行走到位后，第一時間內將后錨扁擔與預埋的精軋螺紋鋼連 接并且壓緊，后錨的數量不少于 6 根32 精軋螺紋鋼。掛籃行走結 束，解除警報。安裝底模吊帶后，拆除底模保護，將底模保護精軋螺紋鋼轉換成 工作狀態(tài)（用精軋螺紋鋼把底模后橫梁錨固在已成梁段上）。轉換滑 移梁后吊點至工作狀態(tài)，掛籃到位。6.2.4 鋼筋綁扎安全措施鋼筋綁扎是在模內進行，無墜落風險。該道工序進行時應將橋面 防護欄桿延長至外側模，加強橋面巡視，避免人為的亂扔雜物，造成 行車

40、或人身安全事故。6.2.5 混凝土施工安全措施澆筑混凝土一般在 10 個小時左右完成，也是安全隱患比較高的22 / 49一道工序，主要體現(xiàn)在模板加固上。要求模板拉筋均采用雙螺帽加固 且直徑不小于20。端頭板加固在縱向鋼筋上，縱向鋼筋根據設計要 求與已成梁端的縱向鋼筋焊接 。腹板上用兩根 1010cm 方木做背 帶，用25 鋼筋通過內模和外模將其固定，防止跑模?；炷翝仓r注意腹板澆筑速度，防止?jié)仓俣冗^快造成翻漿， 一次澆筑不超過 30cm，振搗到位后在進行下一層的澆筑，混凝土的 坍落度不超過 18cm?；炷翝仓捎没炷帘密囘M行，為防止輸送泵出現(xiàn)故障，造成 混凝土長時間停滯。如果出現(xiàn)多余的

41、混凝土，不得從端頭丟棄，人工 運送至連續(xù)梁根部公路行車范圍以外用塔吊吊至墩下廢棄。 6.2.6 掛籃兜底防護措施對掛籃底部進行全封閉兜底防護，在掛籃底模桁架下方，焊接搭 設防護平臺，防護平臺尺寸為 14.6m*6m，伸出掛籃施工范圍 1 米， 防護平臺最底部橫橋向采用 2 根 i16 工字鋼構成平臺的主架。然后采 用 6 根 45*45*5mm 角鋼將 i16 工字鋼與掛籃下橫梁進行連接，角鋼與 i16 工字鋼、下橫梁之間均采用滿焊連接，確保掛籃在大風環(huán)境中的 相對穩(wěn)定。i16 工字鋼頂部采用 45*45*5mm 角鋼 80cm 間距順橋方向 布置，角鋼上滿鋪 1.5cm 厚竹膠板后，頂部鋪設

42、 1mm 厚鐵皮板，平臺 四周采用48mm 鋼管制作 1m 高防護欄桿立柱，欄桿四周布置密目網 作為防護網，防止落物造成行車或人身安全事故。掛籃兜底設備重量約 3t，符合掛籃作業(yè)兩端不平衡重量小于 20t 的規(guī)定。6.3 張拉壓漿安全保障措施張拉工序主要是防止因張拉意外出現(xiàn)斷絲滑絲現(xiàn)象，造成千斤頂墜落危機行車及人身安全，要求張拉時千斤頂后安裝擋板，同時安裝23 / 49防護網，防止夾片或鋼絞線斷絲飛出。施工時由現(xiàn)場的技術干部負責落實，安質部長進行巡檢。培訓由 安質部長進行組織，項目總工進行講解，每月不少于一次，做到警鐘 長鳴。6.4 吊裝作業(yè)安全保障措施1、 吊裝作業(yè)應指派專人統(tǒng)一指揮。參加吊

43、裝的起重工要掌握作業(yè) 的安全要求，其他人員要有明確的分工；2、 吊裝作業(yè)前必須嚴格檢查起重設備各部件的可靠性和安全性， 并進行試吊；3、 各種起重機具不得超負荷使用；4、 鋼絲繩的使用要符合規(guī)定要求，斷絲、壓折、抽絲等要及時更 換；5、 作業(yè)中遇有特殊情況時，應將重物落致地面，不得懸在空中； 6、場地平移時，吊裝物不得高于地面 25 厘米；7、 吊裝作業(yè)地面應堅實平整，支腳必須支墊牢靠，回轉半徑內不 得有人或物；8、 吊起重物時，應先將重物吊離地面 10 厘米左右，停機檢查制 動器靈敏性和可靠性，重物的綁扎牢固程度，確認情況正常后，方可 繼續(xù)工作。作業(yè)中，不得懸吊重物行走；9、 雨天作業(yè)時，制

44、動帶淋雨打滑時，應停止作業(yè)；10、 工作完畢，應將機車停在堅固地面上。吊鉤收起，各部制動24 / 49器剎牢，操縱桿放到零檔位置；6.5 惡劣天氣施工保障措施6.5.1 雷雨天氣施工安全保障措施1、 確保信息暢通。由于夏季施工暴風雨等惡劣天氣的不確定性 和突發(fā)性，對破壞程度難以進行預測，需 要加強對氣象信息的控制 管理，及時采取有效的安全措施，加強防范。2、 快速反應做好防汛搶險救災應急準備，在雨期施工時，各種 防護措施要進一步加固，對帶電設施，設備、腳手架、以及倉庫、防 護棚、臨時設施等采取有效的加強措施。確保搶險救災物資人員到位， 發(fā)生險情立即啟動應急預案。6.5.2 大風天氣施工安全保障

45、措施1、 風季設專人檢查安全防護高空作業(yè)，防止人、物墜落，對模 板等加設纜風繩。2、 五級以上大風停止高空作業(yè)，腳手架、斜坡要采用防滑措施， 六級以上大風全部工序停止作業(yè)。3. 刮風天進行施工，要隨時檢查安全網，腳手架的牢固性，避 免發(fā)生安全事故。 由于風季氣候變化惡劣、風砂較多、較大且頻繁， 在進入風季施 工時，一定要加強現(xiàn)場的風期施工管理，注意風期施 工安全，注意觀察和記錄本工程所在地的氣候變化，采取切實可行的 風季施工措施。4、 施工現(xiàn)場及作業(yè)面上的材料應堆放牢固，防止被大風刮倒， 影響公路行車安全。5、 風后安全員、技術負責人要會同各班組負責人，對施工現(xiàn)場 情況進行大檢查，檢查腳手架的

46、穩(wěn)定性、臨時用電線路等。確認安全 時方可進行作業(yè) 。25 / 496.6 高空作業(yè)安全保障措施1、 高空作業(yè)施工前，應逐級進行安全技術教育及交底，落實所 有安全技術措施和個人防護用品，未經落實時不得進行施工。2、 高處作業(yè)中的安全標志、工具、儀表、電氣設施和各種設備， 必須在施工前加以檢查，確認其完好，方能投入使用。3、 懸空、攀登高處作業(yè)以及搭設高處安全設施的人員必須按照 國家有關規(guī)定經過專門的安全作業(yè)培訓，并取得特種作業(yè)操作資格證 書后，方可上崗作業(yè)。4、 從事高空作業(yè)的人員必須定期進行身體檢查，診斷患有心臟 病、貧血、高血壓、癲癇病、恐高癥及其他不適宜高處作業(yè)的疾病時， 不得從事高處作業(yè)

47、。5、 高空作業(yè)人員應頭戴安全帽，身穿緊口工作服，腳穿防滑鞋， 腰系安全帶。在有墜落可能的部位作業(yè)時，必須把安全帶掛在率固的 結構上，安全帶應高掛低用，不可隨意纏在腰上，安全帶長度不應超 過 3m。作業(yè)時要嚴格遵守各項勞動紀律和安全操作規(guī)程，嚴禁酒后 和過度疲勞的人員進行登高作業(yè)。6、 高空作業(yè)場所有墜落可能的物體，應一律先行撤除或予以固定。 所用物件均應堆放平穩(wěn)，不妨礙通行和裝卸。工具應隨手放人工具袋， 拆卸下的物件及余料和廢料均應及時清理運走，清理時應采用傳遞或 系繩提溜方式，禁止拋擲。7、 遇有六級以上強風、濃霧和大雨等惡劣天氣時，不得進行露天 懸空與攀登高處作業(yè)。大風暴雨后，應對高處作

48、業(yè)安全設施逐一檢查， 發(fā)現(xiàn)有松動、變形、損壞或脫落、漏雨、漏電等現(xiàn)象，應立即修理完26 / 49善或重新設置。8、 所有安全防護設施和安全標志等，任何人都不得損壞或擅自移 動和拆除。因作業(yè)必須臨時拆除或變動安全防護設施、安全標志時， 必須經有關施工負責人同意，并采取相應的可靠措施，作業(yè)完畢后立 即恢復。9、 施工中對高空作業(yè)的安全技術設施發(fā)現(xiàn)有缺陷和隱患時，必須 立即報告，及時解決。危及人身安全時，必須立即停止作業(yè)。6.7 安全用電保障措施1、 施工現(xiàn)場臨時用電應采用 tn-s 接零保護系統(tǒng)，即具有專用保 護零線(pe 線)、電源中性點直接接地的 220/380v 三相五線制系統(tǒng)；2、 施工現(xiàn)

49、場臨時用電必須按“三級配電二級保護”設置；3、 施工現(xiàn)場的用電設備必須實行“一機、一閘、一漏、一箱”制， 即每臺用電設備必須有自己專用的開關箱，專用開關箱內必須設置獨 立的隔離開關和漏電保護器；4、 施工現(xiàn)場架空線采用絕緣銅線，架空線應設在專用電桿上，并 與地面保持足夠的安全距離；5、 在變壓器、電閘箱等用電危險地方，應掛設安全管示牌。如“有 電危險”、“禁止合閘，有人工作”等安全標識；6、 特殊場所必須采用安全電壓照明供電；7、 施工現(xiàn)場的電工、電氣焊工屬于特種作業(yè)工種，必須按國家有 關規(guī)定經專門安全作業(yè)培訓，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗 作業(yè)。27 / 498、 總配電箱應設在靠近電

50、源的地方；分配電箱應裝設在用電設備 或負荷相對集中的地區(qū)；分配電箱與開關箱的距離不得超過 30m;開 關箱應由末級分配電箱配電，開關箱與其控制的用電設備的水平距離 不宜超過 3m。9、 配電箱與開關箱應裝設在通風、干燥及常溫場所。配電箱、開 關箱應采用鐵板或優(yōu)質絕緣材料制作，鐵板厚度應大于 1. 5mm;配電 箱內的電器應首先安裝在金屬或非木質的絕緣電器安裝板上，然后整 體緊固在配電箱箱體內；金屬板與配電箱箱體應作電氣連接。10、 配電箱、開關箱內的連接線采用絕緣導線，接頭不松動，不 得有外露帶電部分；配電箱、開關箱內的工作零線應通過接線端子板 連接，與保護零線接線端子板分設；配電箱、開關箱的

51、金屬箱體、金 屬電器安裝板以及箱內電器的不應帶電金屬底座、外殼等必須做保護 接零，保護零線應通過接線端子板連接。11、 動力配電箱與照朗配電箱宜分別設置，如合置在同一配電箱 內，動力和照明線應分路設置。12、 配電箱、開關箱中的導線進線口和出線口應設在箱體的下底 面，嚴禁設在箱體的上頂面，側面，后面域箱門處；進線和出線應加 護套分路成束并做防水彎；導線束不得與箱體進、出口直接接觸 進 入開關箱的電源線，嚴禁用插銷連接；移動式配屯箱、開關箱的進口 線、出口線必須采用橡皮絕緣電纜。13、 配電箱、開關箱應裝設牢固、端正，移動式配電箱、開關箱 應裝設在堅固的支架上，固定式配電箱、開關箱的下底面與地面的垂 直距離應大于 1- 3m，小于 1.5m;移動式分配電箱、開關箱的下底與 地面的垂直距離宜大于 0. 6m，小于 1.5m;所有的配電箱、開關箱必28 / 49須防雨、防塵。14、在停、送電時，配電箱、開關箱之間應遵守合理的操作順序： 送電操作順序：總配電箱一分配電箱一開關箱；斷電操作順序：開關箱一分配電箱一總配電箱。16、 正常情況下，停電時首先分斷自動開關，然后分斷隔離開關； 送電時先合隔離開關，后合自動開關（出現(xiàn)電氣故障時的緊急情況除 外）;17、 總配電箱還必須安裝漏電保護器、電壓表、總電流表、總電 度表和其他儀器。開