我國的鐵路用鋼場(chǎng)需求的看好

1、我國的鐵路用鋼市場(chǎng)需求的看好本資料由absurdwho 搜集更多文檔請(qǐng)點(diǎn)擊鐵路交通和鄉(xiāng)村軌道交通具備平安、快速、運(yùn)量大、方便、節(jié)能的特點(diǎn)， 相對(duì)公路、航空運(yùn)輸而言污染較小，不受自然氣候條件的制約。鐵路是陸上交 通最重要的交通工具之一，仍然是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和保障。鐵 路作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)一體化的重要組成局部，成為國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的決定 性因素之一。1鐵路用鋼的主要品種鐵路系統(tǒng)分為線路、機(jī)車車輛、車站、信號(hào)與運(yùn)營(yíng)等。線路包括路基、軌 道、橋梁、隧道等。鐵路上所說的車輛，還是特指沒有動(dòng)力裝置、要靠機(jī)車牽 引才干在鐵路線上運(yùn)行的客貨運(yùn)輸工具。機(jī)車是按牽引動(dòng)力來劃分，目前有蒸 汽機(jī)車、內(nèi)燃

2、機(jī)車和電力機(jī)車。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)來劃分可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站 和客貨運(yùn)站。目前我國鐵路用鋼材主要用于新建鐵路、舊有鐵路維修和改選、機(jī)車及車 輛制造維修、鐵路橋梁建設(shè)等，其主要品種有：線路用鋼：軌枕用鋼（調(diào)質(zhì)鋼筋、精軋螺紋鋼筋、高強(qiáng)螺栓、預(yù)應(yīng)力鋼絲等 ） 鋼軌及配件（配件中有魚尾板、墊板、道叉軌、軌距檔板等）橋梁用鋼（H型鋼、 工字鋼、槽鋼、角鋼以及各種尺寸的橋梁板等 ）此外還有隧道的建設(shè)用鋼以及線 路的養(yǎng)護(hù)維修用鋼。車輛用鋼（車輪、輪箍、車軸坯、滲碳軸承鋼、彈簧鋼、耐大氣腐蝕中板、 耐候鋼薄板及耐候鋼型鋼、H型鋼、冷彎型鋼和彩涂板、不銹板等）鐵路貨車用 鋼，主要是高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼，牌號(hào)有 Q40

3、0NQRIQ450NQRIQ500NQRIQ550NQRI車站等基建用鋼，主要是螺紋鋼筋、線材、圓鋼、鋼板等。電氣化鐵路用鋼（H型鋼、鋼絞線、各種尺寸的耐候型鋼及鋼管等）除鐵路建設(shè)自身所需求的上述鋼材外，還有與鐵路建設(shè)相關(guān)的裝卸車、推 土機(jī)、叉車、建筑機(jī)械、鑿巖機(jī)械、挖掘機(jī)械等工程機(jī)械裝備所需的鋼材，主 要是各類優(yōu)鋼和特鋼。2鐵路用鋼的幾個(gè)特定品種2.1鋼軌鋼軌是保證客運(yùn)列車平安、平穩(wěn)、舒適、快捷運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。與普通線路相 比，鐵路客運(yùn)專線、高速及重載專線對(duì)鋼軌平安性能的要求堪稱苛刻。鋼軌的作用是直接接受車輪傳送的列車及其荷載的重量，并引導(dǎo)列車的運(yùn) 行方向。以編組60輛60t敞車的車列為例，其載

4、重加自重就有 5000t左右，更 不用說那些萬噸甚至十幾萬噸的重載列車。鋼軌要承受機(jī)車、車輛的壓力及沖 擊載荷，必需具有足夠的強(qiáng)度、硬度和韌性以及良好的焊接性能。鋼軌還按抗 拉強(qiáng)度的不同分為三個(gè)等級(jí)，有普通級(jí)鋼軌（抗拉強(qiáng)度為586-785MPa耐磨級(jí)鋼 軌（抗拉強(qiáng)度為883-1030MPa以及特級(jí)鋼軌（抗拉強(qiáng)度為1079-1226MPa三種。鋼軌的類型和強(qiáng)度以kg/m來表示。每米鋼軌的質(zhì)量越重，所承受的荷載 越大。為了提高線路的通過能力，國鐵路正逐步淘汰小重量鋼軌，主要線路一 般鋪設(shè)60kg/m或75kg/m重型鋼軌。從理論上講，鋼軌的長(zhǎng)度越長(zhǎng)越好，既減少了接頭的沖擊和磨損，又減輕 了鋪設(shè)的勞

5、動(dòng)強(qiáng)度。然而，由于生產(chǎn)制造和運(yùn)輸?shù)闹萍s，國鋼軌規(guī)范長(zhǎng)度有 12.5m和25m兩種。隨著火車的提速以及城際鐵路、客運(yùn)專線的陸續(xù)鋪軌，時(shí) 速350km250kn客運(yùn)專線鋼軌及100m長(zhǎng)定尺鋼軌得到大量使用。為了生產(chǎn)出高質(zhì)量的百米定尺鋼軌，國內(nèi)4大鋼廠引進(jìn)了具有國際領(lǐng)先水平的制造設(shè)備，完成鋼軌生產(chǎn)現(xiàn)代化技術(shù)改造的基礎(chǔ)上，通過引進(jìn)、消化和自 主創(chuàng)新，通過技術(shù)攻關(guān)，解決了鋼軌生產(chǎn)中如何確保鋼質(zhì)純真化、尺寸高精度、 高平直度、無外表缺陷以及長(zhǎng)尺化生產(chǎn)等重大技術(shù)難題，制造出了具有國際先 進(jìn)水平的百米鋼軌，實(shí)現(xiàn)了鐵路客運(yùn)專線鋼軌的國產(chǎn)化。從 2006年1月開始， 百米定尺鋼軌已在京廣、隴海等既有線提速區(qū)段以及

6、京津城際鐵路、鄭西鐵路 客運(yùn)專線、武廣高速鐵路等新建線路投入使用。如今，鐵路客運(yùn)專線鋼軌成套技術(shù)已勝利應(yīng)用于京津城際鐵路和合寧、石 太等鐵路客運(yùn)專線，已取得直接經(jīng)濟(jì)效益近2億元、替代進(jìn)口產(chǎn)品方面，已實(shí)現(xiàn)節(jié)支近28億元。接下來的鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中，至少還需要400萬t以上百米定尺鋼軌，預(yù)計(jì)可節(jié)約資金160億元以上。由于采用百米定尺鋼軌，不只減 少了焊接接頭，而且還提高了鋼軌使用的平安性。道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車 站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，即使是單線鐵路，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的 叉線，就可以對(duì)開列車。道岔既是鐵路客運(yùn)專線的重要部件，又是單薄環(huán)節(jié)。 為了確

7、保列車平安平穩(wěn)運(yùn)行，各鋼廠與用戶緊密合作進(jìn)行了軋輥設(shè)計(jì)和軋制工 藝優(yōu)化，勝利研制出具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路道岔用關(guān)鍵部件-60D40鋼軌和60TY軋制特種斷面翼軌。這一創(chuàng)新效果已勝利應(yīng)用于高速鐵路道岔上。2.2車輪鐵路交通運(yùn)輸依靠車輛。車輪是車輛的主要承載零件。現(xiàn)代化車輪都是鋼 廠建立專用的生產(chǎn)線生產(chǎn)。車輪制造工藝的優(yōu)劣與產(chǎn)品質(zhì)量以及效益密切相關(guān)。 車輪與輪箍鋼的化學(xué)成分規(guī)范中，車輪鋼的含碳量為0.55%-0.65%輪箍鋼的含碳量為0.55%-0.70%車輪與輪箍鋼是用電爐或轉(zhuǎn)爐冶煉的鎮(zhèn)靜鋼。但現(xiàn)在世界 上的發(fā)展趨勢(shì)是采用電爐冶煉，經(jīng)真空處理 （使氫含量降到2.210-6鋼。所用鋼 錠為無錐

8、度圓錠或連鑄圓坯。隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，車輪的需求量逐年增加，對(duì)車輪的質(zhì)量要求也 越來越高。馬鋼高速鐵路用車輪資料及關(guān)鍵技術(shù)的研究課題主要是研究適合 我國高速鐵路用輾鋼車輪材料，掌握高速輪軌鐵路的關(guān)鍵資料技術(shù)，包括新型 車輪的研制和生產(chǎn)、輪軌匹配關(guān)系的確立，建立高速車輪生產(chǎn)和使用規(guī)范。高 速試驗(yàn)車輪已進(jìn)行了 200-320km/h條件下完成約60萬km裝車運(yùn)行考驗(yàn)，未發(fā) 生任何不良影響。中碳鐵素體珠光體車輪鋼的成分設(shè)計(jì)及強(qiáng)韌化機(jī)理研究效果 已在200km/h級(jí)車輪的制造過程中得到應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。外表檢測(cè)技術(shù)已 用于生產(chǎn)過程中產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)控。壓軋過程數(shù)值模擬技術(shù)已用于各類產(chǎn)品的軋 鋼工藝優(yōu)

9、化設(shè)計(jì)。2009年馬鋼車輪產(chǎn)品工作組200-250km/h動(dòng)車組車輪試制了日標(biāo)和歐標(biāo)兩 種樣輪，認(rèn)證試驗(yàn)正在緊鑼密鼓；CL65CL70國內(nèi)用重載車輪也在做擴(kuò)大裝車試 驗(yàn)。2.3車軸火車車軸是鐵路機(jī)車和車輛的重要部件，其質(zhì)量好壞與鐵路運(yùn)輸平安密切 相關(guān)。國內(nèi)外使用的基本上都是實(shí)心車軸，普遍采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼制造。從久遠(yuǎn) 發(fā)展看，作為一般客車、貨車的主要部件，火車車軸仍以實(shí)心車軸為主，隨著 鐵道車輛的提速加載及高速鐵路的快速發(fā)展，LZ50鋼將全面取代LZ40JZ45鋼隨著各生產(chǎn)廠家生產(chǎn)工藝的優(yōu)化，模鑄逐步被淘汰，采用連鑄工藝生產(chǎn)車 軸鋼成為生產(chǎn)廠家的重大技術(shù)課題。為了輕量化車體的結(jié)構(gòu)優(yōu)化及提高輕量化車

10、體的疲勞強(qiáng)度和使用壽命，采 用CrMo合金鋼制造的空心車軸將成為高速列車的重要部件。國正處于試驗(yàn)階段， 空心車軸用鋼的生產(chǎn)廠家有攀鋼和大冶特鋼，廣州 -深圳、北京-秦皇島等線路 的快速列車采用中空 80mn空心車軸，其鋼種為35CrMo日本空心車軸的應(yīng)用 已趨于成熟，新干線快速列車從1986年開始使用中空60mn空心車軸，其鋼 種為S38C還有在車輛用鋼方面，C70車已普遍使用高強(qiáng)耐候鋼，鐵素體不銹鋼也已 大規(guī)模裝備C80車，相應(yīng)的高強(qiáng)鋼焊接資料也已配套推廣。09CuPNiCrReQ450NQ高強(qiáng)耐候板產(chǎn)品已完成并通過了鐵道車輛用耐候板的現(xiàn) 場(chǎng)認(rèn)證工作，小批量開發(fā)工作已經(jīng)展開。當(dāng)今冷彎型鋼的大

11、量合理使用替代了 熱軋型鋼的地位，其中創(chuàng)新高強(qiáng)冷彎中梁的應(yīng)用更是具有代表意義。3鐵路用鋼的生產(chǎn)概況國內(nèi)鐵道用鋼材的生產(chǎn)廠家主要有攀鋼、包鋼、鞍鋼、馬鋼、寶鋼、武鋼、 西寧特鋼、西林、杭鋼等鋼廠。唐鋼、安鋼、濟(jì)鋼、太鋼分別在生產(chǎn)耐候鋼板、 輕軌、橋梁用Q345-420qCD歐鋼板、抗層狀撕裂Z向性能結(jié)構(gòu)鋼板、電力機(jī)車 車軸用鋼等鋼材。目前，國內(nèi)鋼鐵公司中生產(chǎn)鋼軌的4家分別是鞍鋼股份、包鋼股份、攀鋼鋼釩和武鋼股份，重軌主要由鞍鋼、包鋼、攀鋼3家生產(chǎn)。其中攀鋼鋼釩產(chǎn)量居首，其重軌鋼產(chǎn)量預(yù)計(jì)將超過100萬t攀鋼鐵路用鋼主要生產(chǎn)熱軋鋼軌、高速鐵路用軌、310乙字鋼、高耐候鋼等。鞍鋼鐵路用鋼主要生產(chǎn)重軌、

12、焊接軌、輕軌、鐵路魚尾螺栓、鐵路車輛用 耐蝕鋼、橋梁板等。包鋼鐵路用鋼主要生產(chǎn)鋼軌、道岔軌、鋼枕等。寶鋼鐵路 用鋼主要生產(chǎn)耐候鋼、車軸鋼、鐵路用彈簧鋼、鐵路用軸承鋼。武鋼鐵路用鋼 主要生產(chǎn)鋼軌、耐候鋼板、橋梁鋼板。馬鋼鐵路用鋼主要生產(chǎn)鐵路車輪及耐候 鋼等。4鐵路用鋼的未來發(fā)展根據(jù)鐵路十一五規(guī)劃一五2006-2010年）規(guī)劃提出了對(duì)國內(nèi)鐵路 進(jìn)行大規(guī)模投資擴(kuò)建的計(jì)劃。該規(guī)劃提出在 2006-2010年期間，國鐵路固定資 產(chǎn)總投資規(guī)模1.5萬億元。全國鐵路續(xù)建和新建項(xiàng)目將達(dá)到 230多個(gè)，投資規(guī) 模近12500億元，相當(dāng)于八五九五和十五總和的1.5倍。其中基本建設(shè)和 更新改造投資規(guī)模1.25萬億元

13、，另外機(jī)車車輛購置和技術(shù)改造投資規(guī)模為 2500億元。依照平均設(shè)計(jì)需求測(cè)算，十一五期間鐵路基建市場(chǎng)約需一般鋼材 3500多 萬t鋼軌660萬t道岔3.6萬t隨著鐵路裝備現(xiàn)代化進(jìn)程不時(shí)加快，機(jī)、客、 貨等裝備水平全面提升，鐵路機(jī)車車輛用車輪、車軸需求大幅上升。根據(jù)目前 全路市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)每年造、修車需用車輪約 65萬只、車軸20萬根，其中貨 車輪60萬只、機(jī)車輪2萬只、客車輪3萬只。為了適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的需要，實(shí)行跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，建成八縱八橫八縱鐵路通道為：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、 大湛通道、包柳通道、蘭昆通道。八橫鐵路通道為：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、 煤運(yùn)南通道、太

14、原至青島通路、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。大通道，充分發(fā)揮鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。所謂鐵路大通道就是連接區(qū)域中心或大城市間的能力強(qiáng)大的鐵路線路，由 一條或多條功能相近的主要鐵路干線構(gòu)成的有機(jī)集合，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)乃至整個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的主骨架。其基本特征：一是運(yùn)輸強(qiáng)度大，二是里程較長(zhǎng)，三是匯集 和輻射范圍廣。目前，中國投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)到 6552營(yíng)業(yè)公里，居世界第一位； 2012年，中國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬km以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到 1.3萬km鄰近省會(huì)鄉(xiāng)村將形成1-2h交通圈、省會(huì)與周邊鄉(xiāng)村形成 0.5-1h交通 圈。2020年，中國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬km以上。其中，新建高速鐵路將 達(dá)到1.6萬km以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，中國鐵路快速客運(yùn) 網(wǎng)將達(dá)到5萬km以上，連接所有省會(huì)鄉(xiāng)村和 50萬人口以上鄉(xiāng)村，覆蓋全國90% 以上人口。隨著鐵路新建里程的增加，