汽車維修畢業(yè)論文

1、吉林交通職業(yè)技術學畢業(yè)論文論文題目： 大眾桑塔納冷卻系統(tǒng)的故障分析與維修姓名李某某學號123121專業(yè)汽車班級汽修指導老師張某某完成時間2013.10.26。摘 要本文論述了冷卻系統(tǒng)的主要構作用、組成主要構造、工作原理、日常維護、故障的檢測步驟和排除方法及防凍液使用方法、識別方法及注意事項，并舉例做出簡單介紹。汽車冷卻系統(tǒng)對汽車來說是至關重要的 , 發(fā)動機就如同人類的心臟 , 如果不好好保護就會受到威脅 , 現(xiàn)在隨著科技發(fā)展 , 冷卻系統(tǒng)故障發(fā)生頻繁 , 故障復雜難辨 , 雖然單純的冷卻系統(tǒng)不會站主導位置了 , 但一旦出現(xiàn)故障也會為我們的出行帶來不小的麻煩 , 間接的為我們的學習、生活帶來麻煩

2、 . 故汽車發(fā)動機冷卻系故障是一個不可忽視的問題 . 以下是我的一些實例關鍵詞：冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)維護，冷卻系檢修。1。目錄摘要1關鍵詞1緒論3第一章冷卻系組成4第二章冷卻系工作原理9第三章冷卻系維護113.1冷卻液作用123.2冷卻水泵和節(jié)溫器維護143.3 冷卻液更換16第四章實際故障檢測與維修19結論22致謝23參考文獻24外文資料25譯文29。2。緒論如果一臺發(fā)動機 , 冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下 , 往往會引起發(fā)動機其他構件損壞 , 特別是隨著車輛行駛里程的增加 , 冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降 , 對發(fā)動機的整體工作能力產(chǎn)生較大影響 , 冷卻系統(tǒng)的重要性在于維護發(fā)動機常溫下工作 ,

3、 尤如人體的皮膚汗腺 , 如果有一天 , 人體的汗腺不能正常工作 , 那么身體內(nèi)的熱量將無法散去 , 輕則產(chǎn)生中暑 , 重則休克。冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運轉溫度范圍內(nèi)。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。3。第一章冷卻系統(tǒng)的組成桑塔納轎車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)屬強制循環(huán)封閉式冷卻系統(tǒng)，其組成如圖圖 1-1桑塔納轎車用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)示意圖1- 散熱器2-風扇3-水泵4-機體進水口

4、（進入氣缸體、氣缸蓋水套）5-旁通水管6-曖氣回水進水泵水管7- 機體冷卻水出口與散熱器進水口接管8-散熱器出水管 9-膨脹小水箱。4。圖 1-2冷卻系零件分解圖1- 水泵 2-缸蓋接管3- 密封墊4- 橡膠管5-密封墊6-接管7- 水溫傳感器8-熱敏開關9-通向暖風熱交換器的冷卻液管10- 冷卻液管11 O形密封圈12-節(jié)溫器13-下橡膠彎管14-密封墊圈主要由散熱器、副水箱、風扇、冷卻水套、水泵、水管和溫度調節(jié)裝置等組成。散熱器：散熱器又稱為水箱，其功用是增大散熱面積，加速水的冷卻。冷卻水經(jīng)過散熱器后，其溫度可降低 10-15 。為了將散熱器傳出的熱量盡快帶走，在散熱器后面裝有風扇與散熱器

5、配合工作。散熱器上水室頂部有加水口，冷卻水由此注入整個冷卻系并用散熱器蓋蓋住。在上水室和下水室分別裝有。5。進水管和出水管，進水管和出水管分別用橡膠軟管和氣缸蓋的出水管和水泵的進水管相連， 這樣，既便于安裝，而且當發(fā)動機和散熱器之間產(chǎn)生少量位移時不會漏水。在散熱器下面一般裝有減震墊，防止散熱器受振動損壞。在散熱器下水室的出水管上還有放水開關，必要時可將散熱器內(nèi)的冷卻水放掉。散熱器芯由許多冷卻管和散熱片組成，對于散熱器芯應該有盡可能大的散熱面積，采用散熱片是為了增加散熱器芯的散熱面積。桑塔納汽車發(fā)動機采用閉式水冷系，這種冷卻系的散熱器蓋具有自動閥門發(fā)動機熱態(tài)工作正常時，閥門關閉，將冷卻系與大氣隔

6、開。防止水蒸汽逸出，使冷卻系內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力，從而可增高冷卻水的沸點。加注防銹，防凍液的汽車發(fā)動機，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，采用散熱器貯水箱結構。貯水箱的上方用一根軟管通大氣，另一根軟管與散熱器的溢流管相連。當散熱器內(nèi)蒸汽壓力升高到某一值時，其蓋上的壓力閥打開，冷卻液通過壓力閥通過溢。6。流管進入貯水箱；當溫度下降時，冷卻液又從貯水箱通過真空閥流回到散熱器內(nèi)部。這樣可以防止冷卻水損失。貯水箱內(nèi)部印有兩條液面高度標記線，貯水箱內(nèi)的液面高度應位于這兩種刻線之間。副水箱：承接、補充散熱器內(nèi)的冷卻液。風扇：風扇的功用是提高通過散熱器心的空氣流速增加散熱效果，加速水的冷卻。風扇

7、安裝在散熱器后面，并與水泵同軸。 當風扇旋轉時， 對空氣產(chǎn)生吸力，使之沿軸向流動?？諝饬饔汕跋蚝笸ㄟ^散熱器芯，使流經(jīng)散熱器芯的冷卻水加速冷卻。水泵：水泵的功用是對冷卻水加壓，加速冷卻水的循環(huán)流動，保證冷卻可靠。車用發(fā)動機上多采用離心式水泵。離心式水泵具有結構簡單，尺寸小，排水量大，維修方便等優(yōu)點當葉輪旋轉時，水泵中的水被葉輪帶動一起旋轉，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動機水套內(nèi)。與此同時，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經(jīng)進水管。7。被吸進葉輪中心部分。如此連續(xù)的作用，使冷卻水在水路中不斷地循環(huán)。如果水泵因故停止工作時，冷卻水仍然能從葉輪葉片

8、之間流過，進行熱流循環(huán)，不致于很快產(chǎn)生過熱。冷卻強度調節(jié)裝置等冷卻強度調節(jié)裝置，是根據(jù)發(fā)動機不同工況和不同使用條件，改變冷卻系的散熱能力，即改變冷卻強度，從而保證發(fā)動機經(jīng)常在最有利溫度狀態(tài)下工作。改變冷卻強度通常有兩種調節(jié)方式，一種是改變通過散熱器的空氣流量；另一種是改變冷卻液的循環(huán)流量和循環(huán)范圍。8。第二章冷卻系統(tǒng)工作過程冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運轉溫度范圍內(nèi)。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎

9、在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。冷卻系統(tǒng)的循環(huán)主要包括主循環(huán)車內(nèi)取暖循環(huán)主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”和。9。“正常循環(huán)”。冷車著車后，發(fā)動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時的冷卻液只是經(jīng)過水泵在發(fā)動機內(nèi)進行“冷車循環(huán)”，目的是使發(fā)動機盡快地達到正常工作溫度。隨著發(fā)動機的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度 ( 通常這溫度在 80后 ) ，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時候的冷卻液從發(fā)動機出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進入發(fā)動機。車內(nèi)取暖循環(huán)時冷卻液經(jīng)過車內(nèi)的采暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內(nèi)，然后回到發(fā)動機。有一點不同的是：取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只

10、要打開暖氣，這循環(huán)就開始進行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。冷卻強度可通過節(jié)溫器和溫控風扇調節(jié)。節(jié)溫器調節(jié)冷卻液的冷卻能力，溫控風扇調節(jié)流經(jīng)散熱器的冷卻空氣量。10。圖 3-1冷卻液循環(huán)過程1- 散熱器2- 冷卻液泵和節(jié)溫器3-膨脹材料元件4-自動阻風門（化油器）5-暖氣用熱交換器6-ATF散熱器 （僅用于自動變速器型車）7- 機體（氣缸體/ 氣缸蓋）8-冷卻液管路9- 暖氣閥門10-三通熱敏開關冷卻液軸向進入水泵后，經(jīng)葉輪徑向直接流進機體水套，然后流入氣缸蓋水套。 此后，冷卻液分兩路循環(huán)。一路大循環(huán)：冷卻液流經(jīng)散熱器冷卻后，進入裝在機體水泵進口處的節(jié)溫器流向水泵進口；隨著發(fā)動機的溫度，冷卻液溫

11、度升到了節(jié)溫器的開啟溫度( 通常這溫度在 80后 ) ，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時候的。11。冷卻液從發(fā)動機出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進入發(fā)動機。另一路小循環(huán)：冷卻液直接進入節(jié)溫器后的水泵進口，不經(jīng)散熱器冷卻。當冷卻液的溫度低于85時，進行小循環(huán)；當冷卻液溫度高于85時，部分冷卻液進行大循環(huán)；當冷卻液溫度達到105時，全部冷卻液參加大循環(huán)。冷卻循環(huán)過程如圖。第三章冷卻系統(tǒng)的維護使發(fā)動發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會引起發(fā)動機其他部件的損壞，機汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動機正常工作的重要部件，如果的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)就顯得尤為重要，

12、那么，怎樣才能使汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)呢？專家告訴我們，正確堆護發(fā)動機的冷。12。卻系統(tǒng)，首先應了解常用的水冷式發(fā)動機的主要部件：3.1 冷卻液作用冷卻液指清潔的軟水，不是什么水都可以當作冷卻液的，越嬌貴的車對水質的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質，如果加入發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)中，就會產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見，冷卻液水質的好壞是相當重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進行科學調和，達到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。1 、防凍。用乙

13、二醇配制的冷卻液最低可在-70 環(huán)境下使用。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在3350之間，也就是冰點在 -20 -45 之間，往往根據(jù)不同地域的實際需要合理選擇，以滿足使用要求。2 、防沸。加到水中的乙二醇會改變冷卻液的沸點。13。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點也就越高，-20 時冷卻液的沸點為 104.5 ，而 -50 時沸點達到 108.5 。如果冷卻系統(tǒng)采用壓力蓋，冷卻液的實際沸點會更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液“開鍋”。3 、防腐。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學、電化學和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統(tǒng)內(nèi)的金屬表面，嚴重時可使冷卻系統(tǒng)的壁穿孔，引起冷卻液漏失，

14、導致發(fā)動機損壞。使用去離子水及適當?shù)奶砑觿┠芊乐垢鞣N腐蝕的出現(xiàn)。4 、防銹。銹蝕是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過程加速。銹蝕留下的殘余物會阻塞冷卻系統(tǒng)，加速磨損和降低熱傳導的效率。冷卻液中的添加劑有助于防止冷卻系統(tǒng)通道內(nèi)銹蝕的出現(xiàn)。5 、防垢。水源中所含的各種雜質，其中包括金屬離子、無機鹽等，決定了結垢和沉淀的形成，會大大地降低冷卻系統(tǒng)的導熱效率，在許多情況下會對發(fā)動機造成嚴重損害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結垢和沉淀的形成，從而保護發(fā)動機。14。3.2 冷卻水泵和節(jié)溫器維護冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，主要依靠冷卻水泵的動力；節(jié)溫器能感知發(fā)動機的工作溫度，低溫時，它封

15、住水套中的水，令其在水套內(nèi)流動，當達到一定溫度時再打開，讓水經(jīng)過散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。這里值得說明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會導致發(fā)動機過冷而難以啟動。正確維護發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，應了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系維護：1 、由于冷卻液水質不好，水箱中經(jīng)常會出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況，應及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護效果會更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統(tǒng)中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復冷卻系統(tǒng)的功能，使冷卻液循環(huán)順暢，防止過熱、開鍋而引發(fā)的發(fā)動機損壞及動力不

16、。15。足；另外，馳耐普的 S-520 冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯的產(chǎn)品，它能防止冷卻系統(tǒng)銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節(jié)溫器，消除水泵異響， 保護銅、鋁、錫和其它金屬部件， 延長水箱壽命， 防止水箱開鍋，使發(fā)動機在正常溫度下工作。維護時清除冷卻系水垢措施 : 可采用 2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統(tǒng)，使汽車行駛一天后全部放出，再用清水沖洗；然后再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天后放凈，最后用清水沖凈即可。也可在冷卻系統(tǒng)中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈后，使發(fā)動機低速運行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。2 、漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸

17、水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表的水溫就會急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時采取必要的措施，以免發(fā)生不必要的麻煩，這里給您介紹馳耐普的S-530 冷卻系止漏劑，它對于冷卻系統(tǒng)的修復和保護作用等同于“99超強修復劑”和“ S-201”，對于發(fā)動機的修復和保護，對于阻止水箱、散熱器、水泵、節(jié)溫器等部件的滲漏是。16。獨到的，它可與任何冷卻液相融使用，并可減緩冷卻系統(tǒng)雜質的產(chǎn)生。總的來講，冷卻系統(tǒng)還有很多故障， 不能一一列舉。一般情況下，各位車主應遵循這樣一個原則，車輛每行駛 1000 千米，就應查看一下發(fā)動機的工作情況。另外，汽車剛停車時，不可立即打開水箱蓋，以免出現(xiàn)燙傷的情況。3.3 發(fā)動機防凍

18、液更換在正常情況下，汽車行駛3 0000 4 0000km 就需要更換防凍液。更換防凍液的方法如下：擰下水箱蓋，打開水箱放水閥，放出防凍液。將一根連接于自來水管的橡膠管插入水箱加水口，打開自來水龍頭，使自來水連續(xù)不斷地流經(jīng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。在沖洗操作時，要使發(fā)動機怠速運轉，保持上述操作，直至水箱放出清水為止。17。關上自來水龍頭，待冷卻系統(tǒng)的水放盡后，再關上水箱放水閥。從水箱加水口加人防凍液，使防凍液充滿水箱。擰開儲液罐蓋，加人防凍液，并達到“Max”刻度線，注意不要超過“ Max”刻度線。蓋上水箱蓋和儲液罐蓋，并擰緊。起動發(fā)動機，怠速運轉23 min，擰開水箱蓋。這時冷卻系統(tǒng)由于排除了部分空氣

19、，防凍液面將降低，這時應再補充防凍液，使防凍液達到“Max”刻度線為止。蓋好水箱蓋 .除了選好防凍液，在防凍液的使用過程中，廣大車主還需要注意以下的方面：注意一：盡量使用同一品牌的防凍液。不同品牌的防凍液其生產(chǎn)配方會有所差異，如果混合使用，多種添加劑之間很可能會發(fā)生化學反應，造成添加劑失效；注意二：防凍液的有效期多為兩年（個別產(chǎn)品會長一些），添加時應確認該產(chǎn)品在有效期之內(nèi)；。18。注意三：必須定期更換，一般為兩年或每行駛4 萬公里更換一次，出租車應該更換得勤一些。更換時應放凈舊液，將冷卻系統(tǒng)清洗干凈后，再換上新液；注意四：避免兌水使用。4傳統(tǒng)的無機型防凍液不可以兌水使用，那樣會生成沉淀，嚴重影

20、響防凍液的正常功能。有機型防凍液則可以兌水使用，但水不能兌得太多。另外，由于防凍液是由母液和軟水組成，而母液種類很多如四醇。乙醇、乙二醇、丙三醇等，軟水即不含或少量含有鈣、鎂離子的水，如蒸餾水、未受污染的雨水、雪水等。冬季在使用防凍液時，需提高防凍液中線液的加注比例。但最好不要超過 60%，畢竟母液的增加會降低發(fā)動機的冷卻效果。19。第四章實際故障檢測與維修一輛上海大眾桑塔納2000 乘用車，怠速一切正常，加大油門使發(fā)動機轉速升到2500r/min 左右也未見異常。但在行駛過程中，只要車速升至100km/h，不到半分鐘的時間，冷卻液溫度立即升高，冷卻液溫度報警燈開始閃爍。20。故障分析與排除：

21、一般情況下，冷卻液溫度高的可能原因有以下幾方面：水泵工作不良、 節(jié)溫器失效、 水箱臟污、水道堵塞、溫控開關失靈、電子風扇工作不良以及冷卻液不足等。但通過逐項檢查均未發(fā)現(xiàn)異常。進行路試，當車速提升到 100km/h，冷卻液溫度報警燈亮起時，立即將車靠邊熄火，打開引擎蓋檢查，發(fā)現(xiàn)貯液罐內(nèi)冷卻液減少了，水管以及各連接處均未見有滲漏痕跡，由此判斷，冷卻系統(tǒng)可能存在內(nèi)漏，即水道與氣缸燃燒室竄通。用升舉器將車輪懸空，在掛檔運轉的情況下進行尾氣檢測，當車速加至 110km/h 時，尾氣分析儀顯示 HC值明顯偏高，并隨著油門加大而上升。于是用斷油法逐缸檢測，當撥下第四缸噴油器接頭時，HC值恢復到正常值，顯然第

22、四缸工作不良，拆下第四缸火花塞，火花塞呈鐵銹色，說明燃燒室內(nèi)已進水。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣缸蓋上第四缸燃燒室與鄰近的水道之間有一寬約1.5mm的不太明顯的凹痕，于是將氣缸蓋表面加工處理，更換了氣缸墊，裝復后試車，故障排除。21。小結：在維修時候，注意理論的貫通，水溫升高，應從多方面考慮問題。在日常保養(yǎng)的時候，應該仔細檢查車輛存在的問題，避免發(fā)生危害行車安全的事故。車型：上海大眾桑塔納2000故障現(xiàn)象：換水箱后水溫表顯示溫度很高，風扇不轉，水不循環(huán)，水箱一半熱一半涼。故障分析：該車冷卻系統(tǒng)在沒有排氣的情況下，冷卻系統(tǒng)內(nèi)還存在部分空氣，特別是水箱內(nèi)部存在空氣時，在冷車狀態(tài)下加注冷卻液，該車就很難一次性

23、加滿冷卻液，況且在冷車狀態(tài)下節(jié)溫器是處于關閉狀態(tài)的，加注冷卻液時，看到付水壺已經(jīng)滿了，進入水箱的冷卻液卻很少，所以在著車數(shù)分鐘后就出現(xiàn)氣缸蓋水道內(nèi)的冷卻液溫度很高，水箱進水管一側是熱的，而水箱出水管另一側卻是涼的。桑塔納 2000 的冷卻系統(tǒng)風扇熱敏開關安裝在水箱的出水口處，用來調節(jié)發(fā)動機冷卻液的溫度。當水箱的出水溫度為 92 度 至 97 度 時，熱敏開關接通風扇電。22。動機的低速檔開關，風扇開始運轉，保證有足夠的風量通過水箱；當水箱的出水溫度為99 度 至 105 度 時，熱敏開關接通風扇電動機的高速檔開關，風扇以更高的速度運轉。當冷卻液的溫度降到91 度 至 98 度 時，風扇電動機開

24、始恢復低速檔，而冷卻液降至84 度 至91 度 時，風扇電動機停止運轉。水箱出水管另一側卻是涼的，滿足不了冷卻系統(tǒng)風扇熱敏開關閉合的基本條件，所以“風扇不轉”。結論汽車冷卻系統(tǒng)對汽車來說是至關重要的, 發(fā)動機就如同人類的心臟 , 如果不好好保護就會受到威脅, 現(xiàn)在隨著科技發(fā)展 , 冷卻系統(tǒng)故障現(xiàn)象越來越難以辨認，雖然單純的冷卻系統(tǒng)不會站主導位置了, 但一旦出現(xiàn)故障也會為我們的出行帶來不小的麻煩, 間接的為我們的學習、。23。生活帶來麻煩 . 故汽車發(fā)動機冷卻系故障是一個不可忽視的問題 .致 謝時間過的很快，兩年的大學生活就這么結束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。感謝我的母校吉林交通職業(yè)技術

25、學院讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學生活。感謝我的老師們。他給予我學習上的指導和生活上的。24。無私幫助，表示衷心感謝！祝X 老師工作順利，桃李滿天下！謝我的論文導師， 張老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導師的細心指導表示衷心感謝！在兩年的大學生活中還有很多老師和同學給予我學習和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！參考文獻姜勇等。 汽車發(fā)動機構造與維修（第二版）中國勞動保障社會出版社2009姜勇等。汽車發(fā)動機維修電子信息出版社2011李勇等。 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)工作原理詳解。

26、山東：機械工業(yè)出版社，2007。張鐵柱。內(nèi)燃機冷卻風扇溫度控制液壓驅動系統(tǒng)技術研究【J】。內(nèi)燃機學報，2002 。25。外文資料Cooling system function is to make the engine get moderate cooling in any condition, so as tomaintain the proper temperature (the temperature of the coolant) work.。26。The cooling system cycle includes the main circulating inside the hea

27、ting cycleThe main loop comprises two work cycle, namely cold circulation and normal cycle. Cold carwith car, the engine in the gradually warming, the temperature of the cooling liquid can not open the thermostat system, cooling liquid at this time just after the pumpto cold circulation in the engin

28、e, the purpose is to make the engine to normaloperating temperature as quickly as possible. With the engine temperature, coolant temperature up tothe starting temperature of thermostat (usuallythe temperature at 80), cooling cycle beginsnormal cycle. The coolant then from the engine, through the rad

29、iator heat dissipation, the front end of the car, then pump into the engine.The car heating circulating cooling fluid throughthe heatingdevice insidethe vehicle,the coolant。27。heat into the car, and then returned to the engine. One point is different: the heating cycle is not controlled by a thermos

30、tat, as long as the open heating, the cycle begins, no matter the coolant is cold, or hot.Cooling intensitycan be regulatedby a thermostatand a temperaturecontrolfan.The coolingabilityto adjust coolant thermostat, temperature controlled fan cooling air through the radiator volume adjustment.The cool

31、ant pumpaxial entered directly into the water jacket of the cylinder block, the radialimpeller, and then flows into the cylinder head jacket. Since then, the cooling liquid is divided into two cycle. A large circulation: coolant flowing through the radiator cooling, the thermostat to the inlet of th

32、e pump body pump into import in place; with the engine temperature,。28。coolanttemperatureup to the startingtemperatureof thermostat (usually the temperature at 80),cooling cycle begins normal cycle. The coolant then from the engine, through the radiator heat dissipation, the front end of the car, th

33、en pump into the engine.Another small cycles: directly into the inlet ofthe pumpthermostat. The cooling fluid, not through the radiator cooling. Whenthe coolant temperature is below 85 , small cycling; when the coolanttemperature is higher than 85, part of thecoolingliquidcycle;when the coolingliqui

34、dwhenthe temperature reached 105 degrees, all coolant in circulation. The cooling process as shown in figure.The purpose of the cooling system is generatedby burning away the heat engine, engine maintenance in operation normal temperature range. In。29。accordance with the cooling of the engine can be divided into air cooled engine and water-cooled engine, air-cooled engine is driven by the engine fan an