電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)與原理-

1、名詞解釋1. 純電動(dòng)汽車(chē)：指由蓄電池或其他儲(chǔ)能裝置作為電源的汽車(chē)。2. 再生制動(dòng)：指將一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存在儲(chǔ)能設(shè)備裝置的制動(dòng)過(guò)程。3. 續(xù)駛里程：指電動(dòng)汽車(chē)在動(dòng)力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛 的最大距離。4. 逆變器：指將直流電轉(zhuǎn)化為交流電的變換器。5. 整流器：指將交流電變化為直流電的變換器。6. DC/DC變換器：指將克流電源電壓轉(zhuǎn)換成任意直流電壓的變換器。7. 單體蓄電池：指構(gòu)成蓄電池的最小單元，一般由正、負(fù)極及電解質(zhì)組成。&蓄電池放電深度：指稱為“DOD”，表示蓄電池的放電狀態(tài)的參數(shù)，等于實(shí)際放電量與額 定容量的百分比。9. 蓄電池容量：指完全充電的電池在

2、規(guī)定條件下所釋放的總的電量，用C表示。10. 荷電狀態(tài)：稱為“SOC”，指蓄電池放電后剩余容量與全荷電容量的百分比。11. 蓄電池完全充電：指蓄電池所有的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)換成完全荷電的狀態(tài)。12. 蓄電池的總能量：指蓄電池在其壽命周期電能輸出的總和。13. 蓄電池能量密度：指從蓄電池的單位質(zhì)量或體積所獲取的電能。14. 蓄電池功率密度：指從蓄電池的單位質(zhì)量或單位體積所獲取的輸出功率。15. 蓄電池充電終止電壓：指蓄電池標(biāo)定停止充電時(shí)的電壓。16. 蓄電池放電終止電壓：指菩電池標(biāo)定停止放電時(shí)的電壓。17. 蓄電池能量效率：指放電能量與充電能量之比值。18. 蓄電池自放電：指蓄電池部自發(fā)的或者不期望的

3、化學(xué)反應(yīng)造成的電量自動(dòng)喊少的現(xiàn)象。19. 車(chē)載充電器：指固定安裝在車(chē)上的充電器。20. 恒流充電：指以一個(gè)受控的恒定電流給蓄電池進(jìn)行充電的方式。21. 感應(yīng)式充電：指利用電磁感應(yīng)給蓄電池進(jìn)行充電的方式。22. 放電時(shí)率：電流放至規(guī)定終止電壓所經(jīng)歷的時(shí)問(wèn)。23. 連續(xù)放電時(shí)間：指蓄電池不間斷放電至中止電壓時(shí)，從開(kāi)始放電到中止電壓的時(shí)間。24. 記憶效應(yīng)：指蓄電池經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期充放電后顯示出明顯的容量損失和放電電壓下降，經(jīng)過(guò)數(shù) 次完全充放電循環(huán)后可恢復(fù)的現(xiàn)象.25. 蓄電池的循環(huán)壽命：在一定的充放電制度下，電池容量下降到某一規(guī)走值時(shí)，電池所能 經(jīng)受的循環(huán)次數(shù)。26. 蓄電池阻：指善電池中電解質(zhì)、正負(fù)極群

4、、隔板等電阻的總和。27. 汽車(chē)懸架：指車(chē)身（或車(chē)架）與車(chē)輪（或車(chē)橋）之間的一切傳動(dòng)連接裝置的總稱。2&充電壓差：充電機(jī)輸出電壓與電池電壓的壓差。29. 軸距：指通過(guò)車(chē)輛同一側(cè)相鄰兩車(chē)輪的中點(diǎn)，并垂直于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ平面的兩垂線之間 的距離.30. 最小離地間隙：是汽車(chē)除車(chē)輪之外的最低點(diǎn)與路面之間的距離。31. 汽車(chē)制動(dòng)性：指汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，能造盡可能短的距離停車(chē)且保持方向穩(wěn)定，下長(zhǎng)坡時(shí)能維持校低的安全車(chē)速并有在一定坡道上長(zhǎng)時(shí)間駐車(chē)的能力。32. 汽車(chē)整備質(zhì)董：指汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量。33. 汽車(chē)自重利用系數(shù)：指最大載荷與整備質(zhì)量的比值。34. 車(chē)輛的最大總質(zhì)量：指車(chē)輛裝備齊全，在滿載（載人或載貨

5、）狀態(tài)下，車(chē)輛的整體總質(zhì)35. 純電動(dòng)傳動(dòng)系的機(jī)械效率：經(jīng)傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪部分的功率占電動(dòng)機(jī)輸出功率的比 例，一般以百分比表示。36. 自由半徑：車(chē)輪處于無(wú)載荷狀態(tài)時(shí)的半徑。37. 靜力半徑：汽車(chē)靜止時(shí)，車(chē)輪中心至輪胎與道路接觸面之間的距離。38. 滾動(dòng)半徑：r=S/2 H n,式中n為車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)，S為在轉(zhuǎn)動(dòng)nw圈時(shí)車(chē)輪滾動(dòng)的距離。填空題1. 電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)由動(dòng)力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、車(chē)身系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)四個(gè)字系統(tǒng)組成。2. 電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的主要區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別,還有不同的地方是電動(dòng)汽車(chē)可以 制動(dòng)回饋。3. 在電動(dòng)汽車(chē)行駛性能方面通常關(guān)注的是電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性和續(xù)駛里程。4.

6、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)長(zhǎng)提高動(dòng)力電池的性能。5. 鉛酸蓄電池正極板是二氧化鉛物質(zhì),負(fù)極板是矍物質(zhì)。6. 蓄電池是一種化學(xué)電池，其基本組成是電極、電解質(zhì)、隔膜和外殼四部分。7按照蓄電池電解質(zhì)的不同，可將蓄電池分為酸性電池、裁性電池、中性電池和有機(jī) 電解液電池。&鋰離子電池由鋰原電池 改進(jìn)發(fā)展而來(lái)。9. 飛輪電池的飛輪一般采用碳纖維材料制成。10. 電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池主要有蓄電池、燃料電池、超級(jí)電容、飛輪電池等。11. 電池放電是將電池儲(chǔ)存的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的過(guò)程。12. 蓄電池的放電參數(shù)主要有放電深度、放電率和 連續(xù)放電時(shí)間。13. 電池充電是將外部電源輸入蕃電池的直流電能 轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)

7、的過(guò)程。14. 蓄電池的充電參數(shù)主要有充電特性、完全充電 和充電率。15. 動(dòng)力電迪按其原理主要可分為生物電池 、物理電池和化學(xué)電池三大類。16. 鉛酸蓄電池、鋰離子電池、確酸鐵鋰電池和鐮氫電池的單體電池電壓分別為27、36V、3.2 V 和 1.2 V。17. 鉛酸蓄電池的充電過(guò)程大致分為高效 、混合和析氣三個(gè)階段。18. 確酸鐵鋰電池的正極材料是確酸鐵鋰。19. 榛氫電池正極活性物質(zhì)是氫氧化鑲，負(fù)極長(zhǎng)儲(chǔ)氫合金，一般用氫氧化鉀做電 解質(zhì)。20. 空氣電池長(zhǎng)以_4工作為正極活性物質(zhì)，以金屬為負(fù)極活性物質(zhì)。21. 超圾電容長(zhǎng)利用電極和電解質(zhì)之間形成的 界面雙電層 來(lái)存儲(chǔ)能量的一種新型電子 元件。

8、22. 飛輪電池系統(tǒng)包括三個(gè)核心部分：飛輪、電動(dòng)機(jī)一發(fā)電機(jī)、電子變換裝置。23. 影響電池的關(guān)鍵因素是能量密度和使用壽命。24. 電動(dòng)汽車(chē)上，電動(dòng)機(jī)及其控制器是將車(chē)載電源的電能轉(zhuǎn)換為衛(wèi)越能的動(dòng)力裝置。25. 新能源汽車(chē)與普通燃油汽車(chē)最重要的區(qū)別就在于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 。26. 新能源汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電氣系統(tǒng)和 機(jī)械系統(tǒng) 組成,其中電氣系統(tǒng)由 電動(dòng)機(jī)、 功率轉(zhuǎn)換器 和 電子控制器 三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。27. 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)、 功率轉(zhuǎn)換器、傳感器 和 控制器四部分組成。28. 直流電動(dòng)機(jī)分為繞組勵(lì)磁式直流電動(dòng)機(jī)和永磁式直流電動(dòng)機(jī)。29. 繞組勵(lì)磁式直流電動(dòng)機(jī)根據(jù)勵(lì)磁

9、方式不同，可分為他勵(lì)式、并勵(lì)式、串勵(lì)式和復(fù)勵(lì)式。30. 直流電動(dòng)機(jī)由定子與轉(zhuǎn)子兩大部分構(gòu)成,定子和轉(zhuǎn)子之間的間隙稱為氣隙。31. 直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子部分主要包括電樞鐵心、電樞繞組和換向器32. 直流電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)釆用的主要方法長(zhǎng)改變電樞電壓來(lái)調(diào)速。33. 直流電動(dòng)機(jī)定子中的主磁極作用長(zhǎng) 建立主磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)。34. 直流電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是調(diào)速性能好、起動(dòng)力矩大、控制簡(jiǎn)單和有易損件。35. 異步電動(dòng)機(jī)按轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)來(lái)分，可分為 籠型異步電動(dòng)機(jī) 和 繞線異步電動(dòng)機(jī)。36. 交流異步電動(dòng)機(jī)又稱感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)由氣隙旅轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子繞組感應(yīng)電流 相互作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。37. 按電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理不同，

10、電動(dòng)汽車(chē)用電動(dòng)機(jī)可分亶流電動(dòng)機(jī)、交流異步電動(dòng) 機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)等。38. 輪轂電動(dòng)機(jī)使用時(shí)可分為減速驅(qū)動(dòng)和直接驅(qū)動(dòng)兩大類。39. 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)運(yùn)行遵循磁阻最小原理。40. 永磁電動(dòng)機(jī)可分為 永磁直流電動(dòng)機(jī)、永磁同步電動(dòng)機(jī) 、永磁無(wú)刷克流電動(dòng)機(jī) 和永磁混合式電動(dòng)機(jī)。41. 根據(jù)永磁體在轉(zhuǎn)子上的位置的不同，永磁同步電動(dòng)機(jī)可分為 置式永磁同步電動(dòng)機(jī) 和外置式永磁同步電動(dòng)機(jī)。42. 置式永磁同步電動(dòng)機(jī)按永磁體磁化方向可分為徑向式、切向式 和混合式 。43. 外置式永磁同步電動(dòng)機(jī)根據(jù)永磁體是否嵌入轉(zhuǎn)子鐵心中，可以分為面貼式和 插入式兩種電動(dòng)機(jī)。44. 輪轂電動(dòng)機(jī)全稱是永磁輪殺同步電動(dòng)機(jī)，

11、它把電動(dòng)機(jī)安裝在輪輻45. 電動(dòng)汽車(chē)主要的熱源有電池、控制器和電動(dòng)機(jī)。46. 電動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的冷卻方式有風(fēng)冷 和液冷。47. 電動(dòng)機(jī)的冷卻介質(zhì)一般選用水、防凍液或油等。48. 為了保證冷卻效果，電動(dòng)機(jī)和控制器的安裝通常會(huì)將電動(dòng)機(jī)安裝設(shè)計(jì)成有一定的傾角的布置方式，位置較低的水口作為 進(jìn)水口 ，位置較 髙的水口為出水口 。49對(duì)于電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)控制器而言，冷卻液一般都長(zhǎng)先冷卻 電動(dòng)機(jī)控制器，后冷卻 電動(dòng)機(jī)。50. 電動(dòng)機(jī)控制器的液冷方式主要是在控制器的盤(pán)L加裝循環(huán)散熱板，電動(dòng)機(jī)的液冷結(jié)構(gòu) 主要由電動(dòng)機(jī)冷卻套 和 電動(dòng)機(jī)冷卻套 組成。51. 電動(dòng)汽車(chē)的輔助系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車(chē)的較大區(qū)別主要有電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、

12、線控制動(dòng)系 統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)和電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。52. EPS是 電子控制電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)53. EPS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三大部分組成。54. 線控制動(dòng)系統(tǒng)可分為兩類，即電子液壓式制動(dòng)系統(tǒng)和電子機(jī)械式制動(dòng)系統(tǒng)。55. 傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架主要由彈性原件、減振阻尼器 和導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 三部分組成。56. 電動(dòng)汽車(chē)輔助系統(tǒng)中功耗最大的輔助子系統(tǒng)長(zhǎng)空調(diào)系統(tǒng)。57. 電動(dòng)汽車(chē)的電氣系統(tǒng)主要包括 低壓電氣系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng)和整車(chē)網(wǎng)絡(luò)化控嗣 系統(tǒng)。5&電動(dòng)汽車(chē)高壓電氣系統(tǒng)主要由 動(dòng)力電池/燃料電池、 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和功率轉(zhuǎn)換器等 大功率、離電壓電氣設(shè)備 組成。59. 整車(chē)控制系統(tǒng)主要包括整車(chē)控制器、電動(dòng)機(jī)

13、控制器能源管理系統(tǒng)信息顯示系 復(fù)、車(chē)神控制系統(tǒng)和 通信系統(tǒng)60. 整車(chē)控制器長(zhǎng)一個(gè)多輸入、多輸出、模塊電路共存的復(fù)雜系統(tǒng)。61. 整車(chē)控制器接收駕駛員的操作信號(hào)和汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)傳感器信號(hào)，其中駕駛員的操作信號(hào)包 括加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)、換擋位置信號(hào)和轉(zhuǎn)向角度信號(hào)62. 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回饋過(guò)程可分為 續(xù)流階段、電流反向階段 和 回饋能量階段。63. CAN總線采用雙線串行通信方式,總線信號(hào)利用差分電壓進(jìn)行傳送。64. 燃油汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)低壓電氣系統(tǒng)二者主要區(qū)別在于，燃油汽車(chē)的輔助蓄電池由與發(fā)動(dòng) 機(jī)相連的發(fā)電機(jī)來(lái)充電.而電動(dòng)汽車(chē)的輔助蓄電池則由動(dòng)力電池通過(guò)DC/DC變換器來(lái)充電。65. 抑制電

14、磁干擾的技術(shù)措旅主要有屏蔽、濾波和接地三種方法。66. 目前最常見(jiàn)的充電動(dòng)機(jī)就是將交流轉(zhuǎn)換為直流對(duì)電池組進(jìn)行充電，稱之為交流電源充 電機(jī)。67. 根據(jù)充電動(dòng)機(jī)的安裝位置可以將充電動(dòng)機(jī)分為 車(chē)栽充電機(jī) 和 地面充電機(jī)。6&充電過(guò)程大致可分為恒流階段、恒壓階段 和截止階段69. 對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，充電模式一般可分為正常充電模式、快速充電模式和換電模式。70. 亦電系統(tǒng)對(duì)電池的影響主要分為對(duì)電池性能的影響、對(duì)電池壽令的影響和 對(duì)電池安 生的影響。71. 充電系統(tǒng)分為 家庭用充電設(shè)滋 和 公共充電設(shè)施 兩類。72. 目前使用較為廣泛的制氫方法是釆用天然氣重整方法。73. 電解水制氫的方法長(zhǎng)利用鐵為負(fù)極

15、,鑒為正極的串聯(lián)電解槽來(lái)電解苛性鉀或鈉的水 溶液來(lái)獲得氫氣和氧氣。74. 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)概況來(lái)說(shuō)可分為決策階段、設(shè)計(jì)階段、試制試驗(yàn)階段和生 產(chǎn)階段。75. 汽車(chē)的主要參數(shù)包括尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和汽車(chē)性能參數(shù)。76. 汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)主要包括汽車(chē)的最高車(chē)速、加速時(shí)間和 爬坡能力、汽車(chē)的比功率。77. 汽車(chē)行駛阻力由滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力組成。7&空氣阻力分為壓力阻力和 摩擦阻力，壓力阻力分為形狀阻力、干擾阻力、循 環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力，其中，形狀阻力占?jí)毫ψ枇^大部分。79蓄電池的能量密度和功率密度一定程度上分別決定了電動(dòng)汽車(chē)的一次充電后的續(xù)駛里 程和加速性，爬坡性和最高車(chē)速。簡(jiǎn)答

16、題1. 電動(dòng)汽車(chē)是如何定義的？其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪些方面？電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源（或其他能源）為動(dòng)力.用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路 交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。優(yōu)點(diǎn)：1 無(wú)污染，噪音低2削峰填谷3能源效率高，多樣化4結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便用維修方 便。2. 從構(gòu)造和動(dòng)力性兩方面，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行比較分析？結(jié)構(gòu)特點(diǎn)長(zhǎng)靈活，體現(xiàn)在1.能量傳遞方式不同2.電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置不同3.儲(chǔ)能 裝置不同。動(dòng)力性能上，都能用最高車(chē)速，加速性能，和最大爬坡度描述.與傳統(tǒng)汽車(chē)不同的是. 電動(dòng)汽車(chē)存在不同的工作制，即存在瞬時(shí)功率，連續(xù)功率和小時(shí)功率。3. 電動(dòng)汽車(chē)用儲(chǔ)能設(shè)備的基本要求有哪些？基本要求：比功率高、比能

17、量大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全可常、成本低、對(duì)使用環(huán)境溫度 要求低、能量轉(zhuǎn)換效率高.對(duì)環(huán)境能夠污染小。4. 簡(jiǎn)述動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)及性能指標(biāo)？5. 鋰離子電池的結(jié)構(gòu)主要由哪些部分組成？鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)有什么？6. 燃料電池按電解質(zhì)類型可分為哪五大類？其中哪一種最有希望替代燃機(jī)而成為汽車(chē)動(dòng)力 源？7. 超級(jí)電容按其結(jié)構(gòu)原理來(lái)說(shuō)是一種什么樣的電容器？主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？8飛輪儲(chǔ)存器的結(jié)構(gòu)主要由哪些組成？主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？笫四章9. 電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電動(dòng)機(jī)的性能要求？10. 簡(jiǎn)述交流異步電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？11. 直流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成及特點(diǎn)？12. 電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由哪兩大系統(tǒng)組成？它們又分別由哪些主要系統(tǒng)組 成

18、？13. 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由哪四部分組成？各起什么作用？笫五章14. 電動(dòng)汽車(chē)上的發(fā)熱部件有哪些？各部件的冷卻形式有哪些？15. 簡(jiǎn)述電動(dòng)汽車(chē)?yán)鋮s散熱的基本要求？第六章16. 電動(dòng)汽車(chē)輔助系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比有哪些區(qū)別？主要原因是什么？17電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？第七章一般電動(dòng)汽車(chē)電氣系統(tǒng)的組成有哪些？各起到什么作用？19. 簡(jiǎn)述整車(chē)控制器的主要功能及其組成？笫八章20. 簡(jiǎn)述對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)的性能要求？21. 簡(jiǎn)述電池充電模式有哪些？22. 簡(jiǎn)述電動(dòng)汽車(chē)能量補(bǔ)充設(shè)備主要分為哪幾類？23. 充電系統(tǒng)對(duì)電池的影響有哪些？第九章24. 電動(dòng)汽車(chē)主要參數(shù)包括哪些？主要尺寸參數(shù)又有哪些？25. 電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的要素有哪些？26. 電動(dòng)汽車(chē)總體設(shè)計(jì)要確定的通過(guò)性幾何參數(shù)有哪些?并簡(jiǎn)述各個(gè)參數(shù)的特征？第十章27汽車(chē)直線行駛時(shí)的總阻力包括哪四部分阻力？其中哪幾幾部分與車(chē)載質(zhì)量成正比例關(guān) 系？第二章1、電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性和續(xù)駛里程該如何描述？2、簡(jiǎn)述電動(dòng)汽車(chē)的構(gòu)造？3、以下圖2為燃料電池基本凍理圖，請(qǐng)根據(jù)圖來(lái)說(shuō)明燃料電池的工作原理、性能特點(diǎn)和分 類？4.電池組的選擇與