鐵路行車安全分析與對(duì)策的研究論文

1、畢業(yè)論文鐵路行車安全分析與對(duì)策的研究.word版木.【容摘要】本文通過筆者前期對(duì)長客集團(tuán)行車安全管理情況深入調(diào)查，筆者認(rèn)為 該客運(yùn)企業(yè)雖已改制，但仍存在諸多不盡人意和欠缺的地方，針對(duì)該公司安全管 理存在的問題，剖析了出現(xiàn)在安全管理存在的單車租賃承包車主違章指揮、對(duì)駕 駛員安全教育質(zhì)量不高，安全管理制度執(zhí)行不嚴(yán)，手段不新，力度不夠等不足之 處，筆者由此提出了自己的觀點(diǎn)，指出了創(chuàng)新安全管理的方法和措施，結(jié)合長客集 團(tuán)安全管理的現(xiàn)狀以及現(xiàn)代客運(yùn)企業(yè)對(duì)安全管理工作的重要性的全面系統(tǒng)分析， 筆者認(rèn)為一個(gè)充滿活力的運(yùn)輸企業(yè)安全管理首先在于其組織制度不斷創(chuàng)新，通過 主動(dòng)變革來提高組織的應(yīng)變力和管理效率，真正

2、地為企業(yè)健康、可持續(xù)、安全、 和諧的發(fā)展保駕護(hù)航。【關(guān)鍵詞】客運(yùn)安全管理措施.word版木.目錄第一章前言第二章客運(yùn)企業(yè)行車安全管理的實(shí)質(zhì)與涵4第三章法律是安全管理工作的支撐4第四章長客集團(tuán)安全管理工作的現(xiàn)狀 54. 1安全管理概況54.2該公司安全管理工作的特點(diǎn) 54.3定時(shí)與不定時(shí)的安全檢查制度 6第五章安管隊(duì)伍的現(xiàn)狀7第六章在安全管理中存在的不足及原因分析 76.1承包車主的違章指揮是造成事故的重大隱患76.2安全教育質(zhì)量不高，駕駛員不能入腦入耳86.3安全管理制度執(zhí)行不嚴(yán)，手段不新，力度不夠臨第七章解決安全管理中出現(xiàn)的不足的具體措施 87.1嚴(yán)格安全生產(chǎn)管理87.2定期開展安全、業(yè)務(wù)培

3、訓(xùn)，加強(qiáng)安全意識(shí)8第八章新形勢下的安全管理的思路9總結(jié)10致11參考文獻(xiàn)11.word版木.第一章前言世間唯一不變的規(guī)律就是我們周圍的一切都在變，隨著長客集團(tuán)的體制、機(jī)制 的轉(zhuǎn)換，建立現(xiàn)代企業(yè)制度是企業(yè)發(fā)展必然選擇，新企業(yè)運(yùn)輸經(jīng)營環(huán)境的不斷 變化，市場需求不斷地細(xì)分和個(gè)性化需求越來越突出，而新企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營 穩(wěn)定環(huán)境的取得和在復(fù)雜多變的環(huán)境下求得生存和發(fā)展，迫切需要安全管理創(chuàng) 新體系來支撐，所以筆者認(rèn)為必須對(duì)安全管理工作主動(dòng)變革、銳意創(chuàng)新來適應(yīng) 已經(jīng)變化了的環(huán)境，從一定程度上說，創(chuàng)新能力是新企業(yè)安全管理成敗的重要 條件。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的品牌常常是市場競爭的重要法寶，筆者認(rèn)為如果客 運(yùn)

4、企業(yè)安全生產(chǎn)搞不好，那么它的市場形象就會(huì)大打折扣，也就意味著會(huì)失去 競爭力?！鞍踩谝弧㈩A(yù)防為主”是我們國家始終不渝的安全生產(chǎn)方針，筆者通 過對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)安全管理進(jìn)行前期深入、細(xì)致調(diào)査，提出了防對(duì)策建議，認(rèn).word版木. 為尋求最低事故率，最小事故損失和最大的安全投資效益，其扌旨導(dǎo)工作意義尤 顯十分重要，因?yàn)樗軌蛱岣咂髽I(yè)及其運(yùn)輸設(shè)備、生產(chǎn)過程的安全本質(zhì)化程度， 可以為企業(yè)和主管部門的決策和監(jiān)督提供有力的技術(shù)支撐，所以筆者認(rèn)為這是 消除隱患、預(yù)防事故的重要方法。第二章 客運(yùn)企業(yè)行車安全管理的實(shí)質(zhì)與涵客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)管理的實(shí)質(zhì)就是預(yù)防重特大交通事故的需要，是我們制定安全 管理對(duì)策的需要，也是

5、我們加強(qiáng)安全行車有效管理和控制的需要。長途客運(yùn)企業(yè)的安全行車管理，它是以安全生產(chǎn)為目的而進(jìn)行有關(guān)決策、計(jì)劃、 組織和控制方面的活動(dòng)，也是客運(yùn)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)而組織和合理使用人 力、物力和財(cái)力等各種資源的過程，它與客運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)調(diào)、機(jī)務(wù)管理、后勤 保障等其他部門的各項(xiàng)管理工作密切關(guān)聯(lián)，互相滲透、互相促進(jìn)。第三章法律是安全管理工作的支撐長途客運(yùn)企業(yè)的安全行車管理，事關(guān)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全、事關(guān)企業(yè)信譽(yù)、 生存和經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展、事關(guān)社會(huì)穩(wěn)定大局。從宏觀上看國家相繼出臺(tái) 制定了安全生產(chǎn)法、道路交通安全法及其實(shí)施條例，它是我全生產(chǎn)法律 體系中的基本法律，將安全生產(chǎn)中帶有普遍性、共性的問題作

6、了規(guī)，從法律上 規(guī)了企業(yè)安全生產(chǎn)的行為，確立了有關(guān)安全生產(chǎn)的基本制度和要求，加大了對(duì) 犯罪行為、事故處理的處罰力度。從企業(yè)部看，防止和減少生產(chǎn)安全事故是運(yùn) 輸生產(chǎn)企業(yè)最直接、箴重要的目的。安全生產(chǎn)不能認(rèn)為它不產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，而削 弱它的管理，須知事故是最大的浪費(fèi)，安全生產(chǎn)是最大的效益，企業(yè)要走現(xiàn)代化 之路，那它的運(yùn)輸生產(chǎn)必須走以法治企的軌道。加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)的法制建設(shè)， 做到有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、必究。認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹安全生產(chǎn)法道 路交通安全法進(jìn)一步完善規(guī)章制度，加強(qiáng)依法管理意識(shí)，嚴(yán)格按照法律法 規(guī)的規(guī)定辦事，進(jìn)一步提升安全管理工作水平，對(duì)客運(yùn)企業(yè)的安全管理各項(xiàng)工 作要一絲不茍地計(jì)劃、組織、

7、落實(shí)、檢查，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)處理，及 時(shí)排除，做到出勤盡職，負(fù)起應(yīng)有的法律責(zé)任。第四章長客集團(tuán)安全管理工作的現(xiàn)狀.word版木.4. 1安全管理概況道路旅客運(yùn)輸，是駕駛員駕駛車輛，承載旅客在道路上實(shí)行位移，完成運(yùn)輸生產(chǎn) 經(jīng)營，它機(jī)動(dòng)靈活，具有點(diǎn)多、面廣、流動(dòng)分散經(jīng)營生產(chǎn)的特點(diǎn)，由于承運(yùn)對(duì)象 的特殊性，而且駕駛員往往獨(dú)立完成運(yùn)輸作業(yè)，這就要求安全管理者采取必要防 措施和方法，加強(qiáng)企業(yè)安全管理，確保旅客運(yùn)輸安全，達(dá)到安全、有序、高效、 優(yōu)質(zhì)的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。通過科學(xué)的安全管理來預(yù)防設(shè)備故障、行車事故的發(fā)生， 減少人員失誤，減少違章、事故率，從而減少安全運(yùn)行成本，使企業(yè)安全管理目 標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。該

8、公司現(xiàn)有管理人員654人，專職安全管理人員39名，營運(yùn)駕駛員1091人，駕駛 員都持有駕駛證和道路旅客運(yùn)輸從業(yè)資質(zhì)證書。4.2該公司安全管理工作的特點(diǎn)4. 2.1建立安全教育管理制度安全生產(chǎn)教育的形式(1) 三級(jí)教育對(duì)新工人必須首先進(jìn)行入廠前安全教育、基層單位教育和班組(崗位)教育，這 是總公司安全生產(chǎn)教育制度的基本形式。三級(jí)教育按市勞動(dòng)局編寫的統(tǒng)一教材組 織學(xué)習(xí)，時(shí)間不得少于一周(40學(xué)時(shí))，學(xué)習(xí)、考核合格后方可上崗。(2) 特種作業(yè)人員的教育嚴(yán)格按照市勞動(dòng)部門規(guī)定，對(duì)特種作業(yè)人員必須進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)理論和 實(shí)踐考試合格，持證獨(dú)立上崗。駕駛員由公安部門發(fā)給駕駛證和交通部門發(fā)給上 崗證，

9、每年審驗(yàn)一次。(3) 經(jīng)常性安全教育對(duì)駕駛員每月不少于兩次安全教育。職工違章以及重大事故責(zé)任者，由所屬部門 根據(jù)情節(jié)提出處理意見。對(duì)一線駕駛員的安全生產(chǎn)職責(zé)和安全技術(shù)培訓(xùn)，主要依 靠基層安全管理員、技術(shù)人員和班組長完成。4.3定時(shí)與不定時(shí)的安全檢查制度4. 3.1行車安全檢查(1) 日常的檢查：每天對(duì)早出場車輛進(jìn)行現(xiàn)場檢查并向每一位駕駛員進(jìn)行出車前 的安全喊話，對(duì)檢查出來的問題當(dāng)場處理。(2) 不定期的上路上線檢查(必須有公安代表)根據(jù)各個(gè)不同時(shí)期和重大活動(dòng)，.word版木. 進(jìn)行上路上線檢查，檢査的容：駕駛員遵章守紀(jì)情況；車輛技術(shù)狀況；發(fā)現(xiàn)問題 當(dāng)場處罰。(3) 由各分公司每月進(jìn)行不少于兩次

10、對(duì)回場后車輛檢查，檢查容：主要是車輛的 各種裝備；駕駛員使用情況；駕駛員安全活動(dòng)情況等。(4) GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控檢査，讓以往放飛風(fēng)箏全部納入受控圍，及 時(shí)發(fā)現(xiàn)超速、超載等違章信息，讓違章無處遁行，科技管安全已發(fā)揮極大的震懾 力。4. 3. 2車輛定期檢查(1) 每天早晨對(duì)出場車輛進(jìn)行檢查，檢査的主要容是安全部件、車容車貌，檢查 的容必須記錄完整，駕駛員必須簽字認(rèn)可，對(duì)檢査出來一般性問題，且可修復(fù)的 必須當(dāng)即修復(fù)后方可運(yùn)行，對(duì)檢查出來安全部件有問題的，必須立即停止運(yùn)行， 并到指定的正規(guī)的修理單位進(jìn)行修理，修復(fù)后方準(zhǔn)運(yùn)行。(2) 根據(jù)上級(jí)的部署，結(jié)合總公司的生產(chǎn)運(yùn)輸特點(diǎn)配合機(jī)務(wù)部門適

11、時(shí)進(jìn)行車輛的 普查和抽查。一般情況下由各車輛單位對(duì)車輛進(jìn)行普查，總公司機(jī)務(wù)部門按20% 的比例進(jìn)行抽查。檢查、抽查的容一是車輛安全部件，二是車輛裝備；三是車容 車貌，四是車輛的技術(shù)性能，對(duì)抽査不合格的單位總公司將依據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處 罰。此外，該公司為進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理，充分發(fā)揮群防群治安全工作機(jī)制，形成全 員參與管理安全，人人事事關(guān)心安全的良好氛圍，在全公司運(yùn)輸生產(chǎn)單位開展了 安全聯(lián)保責(zé)任制，運(yùn)輸生產(chǎn)單位全體管理人員，對(duì)所屬的所有車輛，按照車輛和 管理人員的比例合理進(jìn)行合理分配，實(shí)現(xiàn)每一輛車都必須有一名管理人員對(duì)應(yīng)其 安全管理的責(zé)任，進(jìn)行安全聯(lián)保。第五章安管隊(duì)伍的現(xiàn)狀針對(duì)新形勢下客運(yùn)企業(yè)發(fā)展的

12、特點(diǎn)，為搶占客運(yùn)市場份額，車輛更型速度加 快，已向高檔豪華型發(fā)展，車輛設(shè)備越來越智能化，相應(yīng)地安全管理工作這一軟 件也需科學(xué)的管理模式和方法，一是對(duì)安全人員的專業(yè)培訓(xùn)教育偏少，從事安全 管理的人員知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，人員年齡偏大、創(chuàng)新的能力缺乏，在安全管理工作中 存在一般化傾向，開展活動(dòng)起來大呼隆，以文件落實(shí)文件，看起來轟轟烈烈，實(shí) 際上處在被動(dòng)應(yīng)付狀態(tài)，因循守舊、滿足現(xiàn)狀；二是就是過多的會(huì)議要求、安全 檢查，已成了形式主義的溫床，安全人員疲于應(yīng)付，使他們的大部分精力，大都.word版木. 用在應(yīng)付檢查上，反而真正要做的事沒有時(shí)間去思考，這樣的結(jié)果也不是大家所 愿看到的，三是現(xiàn)在的安全管理還是粗放型

13、的，基本上采用的是人海戰(zhàn)術(shù)，對(duì)新 生事物采取的是不愿學(xué)習(xí)的態(tài)度，多一事不如少一事的想法，最明顯的例子就是 目前使用的全球衛(wèi)星定位GPS系統(tǒng)，有了 GPS系統(tǒng)應(yīng)該講對(duì)駕駛員監(jiān)管是非常好 的事，結(jié)果安全資金投入了，最后基層不夠重視，監(jiān)控不力，對(duì)違章處罰不嚴(yán)。 這些已成了安全管理的軟肋，已不能適應(yīng)現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展的需要。第六章 在安全管理中存在的不足及原因分析6.1承包車主的違章指揮是造成事故的重大隱患通過前面的調(diào)查，該企業(yè)由于租賃承包車輛是車主自己投資購買，而且使用的駕 駛員工資由車主支付承擔(dān)，所以車主說的話往往大于管理者，駕駛員受雇盲從于 車主。承包車主為了獲取最大經(jīng)濟(jì)效益，為了在最短的時(shí)間收回成

14、本，就會(huì)聘用 聽話、廉價(jià)的駕駛員，特別是目前客運(yùn)市場競爭異常激烈，車主就會(huì)不擇手段違 章指揮駕駛員超速、超載，甚至私自改變營運(yùn)線路，造成駕駛員疲勞駕車，造成 駕駛員違章違紀(jì)增多，造成事故隱患。針對(duì)這一現(xiàn)象，該公司多次召開承包車主、 隨車售票員會(huì)議，進(jìn)行安全法制宣傳教育，重大事故案例分析，強(qiáng)化安全管理。 同時(shí)，加大GPS實(shí)時(shí)重點(diǎn)監(jiān)控和有針對(duì)性上路上線守侯，嚴(yán)懲違章人員，2006 年處理違章、違紀(jì)駕駛員100余人，罰款2萬余元，停駕10余人次，有力地打擊、 震懾駕駛員的違章、違紀(jì)行為。抓典型事例，以點(diǎn)帶面，收到一定的效果。6.2安全教育質(zhì)量不高，駕駛員不能入腦入耳筆者認(rèn)為該企業(yè)在對(duì)駕駛員的安全教育

15、上，滿足于一般化，走過場，存在形式主義, 以文件傳達(dá)文件，以會(huì)議應(yīng)對(duì)會(huì)議，在駕駛員安全活動(dòng)中尤顯突出，教育方法和手 段乏善可，形式單調(diào)乏味，調(diào)動(dòng)不起駕駛員學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性、自覺性。老和 尚念經(jīng)，有口無心，你在臺(tái)上講你的，他是東耳進(jìn)西耳出，教育的效果可想而知。 針對(duì)安全教育的薄弱環(huán)節(jié)，該集團(tuán)公司現(xiàn)在主要抓駕駛員素質(zhì)教育工作，結(jié)合駕 駛員每月年審體檢，每月舉辦一期營運(yùn)駕駛員素質(zhì)教育學(xué)習(xí)班，組織觀看交通安 全教育宣傳錄象片、制作典型事故展板巡回宣傳教育，等形式，全年接受素質(zhì)教 育人數(shù)為1100余人，使駕駛員受到心靈的洗禮和震撼，增強(qiáng)了安全行車的責(zé)任感、 使命感。6.3安全管理制度執(zhí)行不嚴(yán)，手段不

16、新，力度不夠筆者發(fā)現(xiàn)該企業(yè)在安全管理的手段和方法上存在不新，目前在安全行車管理的方.word版木. 法和手段上存在著老一套，老套路，缺乏行之有效的管理手段，缺乏有針對(duì)性的 管理方法，因此，安全管理的效果不明顯，有時(shí)甚至出現(xiàn)工作做的越多，效果確 越不理想，在管理的力度上，存在著手軟、嘴軟、力度不夠，造成在管理處理中， 駕駛員不在乎，無所謂，達(dá)不到震懾違章，杜絕事故的管理效果。少數(shù)基層單位 在制度的執(zhí)行上存在著不嚴(yán)、不實(shí)，有人情觀念現(xiàn)象和同情心，造成一些制度不 到位，有些甚至出現(xiàn)執(zhí)行制度上的真空，這樣就不能利用制度實(shí)行有效的管理。 第七章 解決安全管理中出現(xiàn)的不足的具體措施7.1嚴(yán)格安全生產(chǎn)管理筆

17、者認(rèn)為企業(yè)要實(shí)行一把手安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)把本部門的安全關(guān)，把規(guī)章制度， 安全跟蹤管理貫徹落實(shí)在運(yùn)輸生產(chǎn)全過程，實(shí)行安全一票否決制，事故行政責(zé)任 追究的監(jiān)控考核機(jī)制。安全管理人員和駕駛?cè)顺肿C上崗，管理人員做到出勤盡職，上崗管事；駕駛員做 到嚴(yán)禁超速、超載、超疲勞駕車。遵守道路交通安全法規(guī)和駕駛員操作規(guī)程，安 全駕駛，文明服務(wù)。同時(shí)把車主納入安全學(xué)習(xí)考核，凡違章指揮，不遵守交通法 規(guī)和企業(yè)規(guī)章制度，一經(jīng)查實(shí)，嚴(yán)管重罰，直至中止承包合同。7.2定期開展安全、業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)安全意識(shí)通過前面的調(diào)查認(rèn)為安全工作的好壞，人的因素第一，企業(yè)要每月開展駕駛員安 全教育培訓(xùn)，利用多媒體電教化教學(xué)手段，采用他們喜聞

18、樂見多種方式，寓教于 樂，讓駕駛員在多感官刺激中，能動(dòng)性地掌握并執(zhí)行國家道路交通安全法律、法 規(guī)和企業(yè)安全管理制度，自覺運(yùn)用在駕駛工作中，做到精心操作，全心全意為廣 大旅客提供安全、及時(shí)、方便、舒適的服務(wù)，自覺遵章守法，確保行車安全。 第八章新形勢下的安全管理的思路據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，投入預(yù)防資金和處理事故資金為1 ：5。當(dāng)然，耗資再大，設(shè)備 再完善，管理盡科學(xué)，是不是就絕對(duì)不發(fā)生任何交通事故呢？不，絕對(duì)是不可能 的，事故是一種隨機(jī)現(xiàn)象，具有突發(fā)性，是國際上公認(rèn)的“公害”，是一場永無 休止符的戰(zhàn)爭。但是，只要企業(yè)采取了切實(shí)有效地預(yù)防扌皆施，掌握和認(rèn)識(shí)它的規(guī) 律，就可以減少和盡可能避免事故的發(fā)生。筆

19、者認(rèn)為首先提出防止和減少生產(chǎn)安全事故是源于對(duì)事物相對(duì)性的認(rèn)識(shí)，完全杜 絕事故是不可能的，但是盡可能地防止和減少生產(chǎn)安全事故則是經(jīng)過努力可以做 到的，預(yù)防是防止和減少生產(chǎn)安全事故發(fā)生的最有效手段。.word版木. 其次培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)，打造高層次、高素質(zhì)的安全管理人才是關(guān)鍵，現(xiàn)在企業(yè)高層 次、高素質(zhì)的安全管理人才匱乏，因此在安全管理的隊(duì)伍中應(yīng)不拘一格錄用人才， 大膽使用人才，把想干事，能干事、干成事的人選拔到安全管理崗位上來，在使 用的同時(shí)，應(yīng)注意培養(yǎng)、保護(hù)好安全管理人員工作積極性，定期進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)， 以發(fā)揮他的最大的潛能。第三，安全生產(chǎn)的實(shí)踐主體是人，在長途客運(yùn)企業(yè)中，主要是營運(yùn)駕駛員，營運(yùn) 駕駛

20、員的安全意識(shí)如何，直接作用于安全行車的具體工作過程，只有啟發(fā)和強(qiáng)化 廣大駕駛員的安全行車意識(shí)，使它變成駕駛員的自覺安全行為，以此來提高他們 的安全文化素質(zhì)，才能對(duì)事故起到釜底抽薪的作用。要落實(shí)安全生產(chǎn)管理安全第 -、預(yù)防為主的方針，很大程度上就要通過廣泛深入的宜傳教育，來潛移默化地 增強(qiáng)廣大員工的防意識(shí)，筑起安全生產(chǎn)的思想防線，使他們?cè)谛睦?、思想和行?上形成安全生產(chǎn)的自我意識(shí)，做到知法、懂法、守法。第四，安全行車管理工作是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，結(jié)合客運(yùn)企業(yè)的實(shí)際，要管好、管到 位，就要將錯(cuò)綜復(fù)雜的情況梳理清楚，看清病癥的脈絡(luò)，有的放矢采取預(yù)控措施， 在企業(yè)的管理中始終將著眼點(diǎn)放在安全上，運(yùn)輸生產(chǎn)各個(gè)

21、環(huán)節(jié)都要考慮如何保證 安全，在運(yùn)輸生產(chǎn)工作計(jì)劃的制定中，在實(shí)施計(jì)劃的過程中，在制定各類人員的 崗位責(zé)任制等各個(gè)環(huán)節(jié)都要以“安全第一”這一指導(dǎo)思想來進(jìn)行管理。明確“管 生產(chǎn)必須管安全、誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則，擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系，安全與效益 的關(guān)系，這是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)的根本所在。第五，客運(yùn)企業(yè)要堅(jiān)持以人為本、安全第一的方針，筆者認(rèn)為從事的行車安全管 理工作的人員更應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“預(yù)防為主、根除隱患”的方針，把工作重點(diǎn)放在對(duì)事 故的預(yù)防和控制上。從事道路客運(yùn)安全管理工作，是一種高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，壓力大、 責(zé)任大，披星戴月、吃盡千辛萬苦，但保障運(yùn)輸生產(chǎn)安全是安全管理工作的人員 義不容辭的責(zé)任所在，它不僅是為

22、了避免造成人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失，更是為了保 證客運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的順利進(jìn)行，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的健康、可持續(xù)的發(fā)展。當(dāng)今科技發(fā)展日新月異，在激烈的市場競爭條件下，筆者認(rèn)為企業(yè)如果固步自封， 因循守舊就不可能保證安全生產(chǎn)的條件，就有可能引發(fā)大的生產(chǎn)安全事故，企業(yè) 也喪失了繼續(xù)存在的生命力，企業(yè)要樹立與時(shí)俱進(jìn)，科技強(qiáng)企的思想，在安全管 理工作中要充分運(yùn)用GPS系統(tǒng)、電腦辦公自動(dòng)化等科技化手段，來對(duì)安全行車全 方位、全過程進(jìn)行控制，這已成為現(xiàn)代客運(yùn)企業(yè)安全管理工作唯一的選擇。筆者.word版木. 深深地體會(huì)到企業(yè)的安全管理工作要不斷地適應(yīng)新形勢發(fā)展變化的要求，所以筆 者建議企業(yè)要以科學(xué)的安全發(fā)展觀，以求真務(wù)實(shí)的態(tài)度，全面推進(jìn)安全生產(chǎn)工作 創(chuàng)新。笫九章總結(jié)安全是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}，是鐵路企業(yè)一切工作的基礎(chǔ)，是鐵路工作質(zhì)量 的綜合反映?！鞍踩环€(wěn)，局無寧日”，安全形勢不穩(wěn)，事故不斷，將直接影響鐵路 的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。鐵路越是深化改革，走向市場，加快發(fā)展，越要強(qiáng)化安全 基礎(chǔ)，搞好安全生產(chǎn)。本論文以鐵路分