鐵路信運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)總復(fù)習(xí)

1、練習(xí)一一、填空題（共 25分，每空 1 分）1、列車(chē)運(yùn)行圖有 、和 運(yùn)行圖三種格式。2、鐵路限界包括 和 限界兩種。3、區(qū)間包括 、 和三種。4、鐵路信號(hào)設(shè)備是 、 和改善勞動(dòng)條件的重要設(shè)備。5、階梯式分級(jí)速度控制又分為 和 。mm。6、鐵路線路由路基、 和組成。7、我國(guó)鐵路鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有 和 兩種，標(biāo)準(zhǔn)軌距是 _8、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的基本方法包括 和時(shí)間間隔法兩種。9、國(guó)外典型的列控系統(tǒng)有 和系統(tǒng)（ 任寫(xiě)兩種 ）10、調(diào)車(chē)駝峰主要由 、和 組成。11、軌道電路具有 和的功能。二、選擇題（共 12分，每題 3 分）1、某一調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的前后都有道岔的稱為（）信號(hào)機(jī)A、差置、并置 C 、單置、盡頭型

2、2、自動(dòng)站間閉塞，當(dāng)列車(chē)出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)( B ) 。(A) 手動(dòng)關(guān)閉 (B) 自動(dòng)關(guān)閉 (C) 經(jīng)值班員聯(lián)系后關(guān)閉(D) 自動(dòng)開(kāi)放3、CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為 ( D ) 級(jí)。(A) 2 (B) 3 (C) 4 (D) 54、X3 表示的含義是( ? )A、上行咽喉到 3 股道的進(jìn)站信號(hào)機(jī) B 、上行咽喉 3股道的出站信號(hào)機(jī)C、下行咽喉 3 股道的出站信號(hào)機(jī)D 、下行咽喉到 3 股道的進(jìn)站信號(hào)機(jī)三、名詞解釋(共 18 分，每題 3 分)1、閉塞 2 、區(qū)間 3 、抵觸進(jìn)路 4 、聯(lián)鎖 5 、線間距 6 、峰高四、簡(jiǎn)單題(共 25分，每題 5 分)1、鐵路分為幾個(gè)等級(jí)？劃分等級(jí)的標(biāo)

3、準(zhǔn)是什么？2、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？3、道岔由哪幾部分組成？請(qǐng)為下面的雙線鐵路車(chē)站的12 個(gè)道岔編號(hào)。4、簡(jiǎn)述列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)，并說(shuō)明下面列車(chē)運(yùn)行圖的名稱 5、說(shuō)明下圖中編組站的布置類(lèi)型？幾級(jí)幾場(chǎng)？有何優(yōu)缺點(diǎn)？五、計(jì)算題（共 10分，第 1題 6分，第 2題 4分）1、如圖所示，某三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度均為1950m，兩列車(chē)的長(zhǎng)度均為 250m，列車(chē)的平均速度為 61km/h，求兩列車(chē)的追蹤間隔時(shí)間？2、用文字或符號(hào)標(biāo)示出此三顯示區(qū)段各通過(guò)信號(hào)機(jī)色燈的顏色六、問(wèn)答題（共 10 分，第 1 題 3 分，第 2 題 4 分，第 3 題 4 分）1

4、、什么是進(jìn)路？ 2、車(chē)站內(nèi)主要有哪些進(jìn)路？ 3、列車(chē)進(jìn)路的劃分原則是什么？練習(xí)一答案一、填空題1、二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和小時(shí)格運(yùn)行圖2、機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑限界3、站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞分區(qū)4、保證行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率5、超前式和滯后式6、軌道和橋隧建筑物7、和 25m； 1435mm8、空間間隔法和時(shí)間間隔法9、（法國(guó) U/T 系統(tǒng)、德國(guó) LZB系統(tǒng)、日本 ATC系統(tǒng)、歐洲 ETCS列控系統(tǒng) ） 任寫(xiě)兩種即可10、推送部分、峰頂平臺(tái)和溜放部分11、檢查軌道空閑和傳遞車(chē)地信息二、選擇題1、C 2 、B 3 、D 4 、 B三、名詞解釋1、閉塞：用信號(hào)或憑證，保證列車(chē)按照空間間隔制運(yùn)行的

5、技術(shù)方法稱為 行車(chē)閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。2、區(qū)間：為了保證行車(chē)安全和鐵路線路必要的通過(guò)能力，以車(chē)站、線路 所、通過(guò)信號(hào)機(jī)等為分界點(diǎn)把鐵路線路分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，每一 段線路叫做一個(gè)區(qū)間。3、抵觸進(jìn)路：當(dāng)幾條進(jìn)路中的任何一條進(jìn)路鎖閉以后，在其未解鎖以前， 因?yàn)榘延嘘P(guān)的道岔鎖住了，不可能再建立其他進(jìn)路了，我們把這種用道岔 位置可以區(qū)分的進(jìn)路叫做抵觸進(jìn)路。4、聯(lián)鎖：為了保證行車(chē)安全，在信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間存在某些相互制 約的關(guān)系，這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。5、線間距：相鄰兩線路中心線之間的距離，叫做線路間距，簡(jiǎn)稱線間距。6、峰高：駝峰峰頂平臺(tái)與計(jì)算停車(chē)點(diǎn)之間的高度差叫做峰高。四、簡(jiǎn)單題1、鐵路分

6、為幾個(gè)等級(jí)？劃分等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？按鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量，鐵路可以分為級(jí)，如下表所示。等級(jí)鐵路在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨量級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路20Mt級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路20Mt10Mt級(jí)鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有區(qū)域運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路10Mt級(jí)鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有區(qū)域運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路5Mt2、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含 義？答: 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)有紅、綠、黃、綠黃四種顯示。1）當(dāng)通過(guò)信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)有車(chē)占用時(shí)顯示紅燈，要求列車(chē)在該 信號(hào)機(jī)前停車(chē)；2）當(dāng)列車(chē)運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過(guò)信號(hào)機(jī)顯

7、示黃燈，要 求列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)時(shí)開(kāi)始減速；3）當(dāng)列車(chē)運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示綠黃燈，提 示司機(jī)下一個(gè)信號(hào)機(jī)顯示黃燈，要求列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)時(shí)開(kāi)始減速或按規(guī) 定速度運(yùn)行，但必須保證在到達(dá)下一信號(hào)機(jī)時(shí)達(dá)到黃燈允許速度；4）當(dāng)列車(chē)運(yùn)行前方有三個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示綠燈，列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)時(shí)可以按規(guī)定速度運(yùn)行。3、道岔由哪幾部分組成？請(qǐng)為下面的雙線鐵路車(chē)站的12 個(gè)道岔編號(hào)道岔由尖軌基本軌直合攏軌彎合攏軌翼軌轍叉心護(hù)輪軌七部分組成。圖略4、簡(jiǎn)述列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)，并說(shuō)明下面列車(chē)運(yùn)行圖的名稱。答：按不同分類(lèi)依據(jù)，列車(chē)運(yùn)行圖可以分為多種不同類(lèi)型：一、按使用范圍可以分為鐵路內(nèi)部

8、使用的列車(chē)運(yùn)行圖和社會(huì)使用的列車(chē)運(yùn)行圖；二、按照區(qū)間正線數(shù)可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖；三、按照列車(chē)運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖；四、按照上下行方向列車(chē)數(shù)可分為成對(duì)運(yùn)行圖和非成對(duì)運(yùn)行圖；五、按照同方向列車(chē)運(yùn)行方式可分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖； 另外，隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展和客運(yùn)專線的建設(shè)，還將會(huì)出現(xiàn)客運(yùn)專線列車(chē)運(yùn)行圖和貨運(yùn)專線列車(chē)運(yùn)行圖；圖示列車(chē)運(yùn)行圖的名稱為：?jiǎn)尉€成對(duì)平行列車(chē)運(yùn)行圖5、說(shuō)明下圖中編組站的布置類(lèi)型？幾級(jí)幾場(chǎng)？有何優(yōu)缺點(diǎn)？為單向縱列式編組站；三級(jí)三場(chǎng)； 優(yōu)點(diǎn)： (1) 為順駝峰方向的改編列車(chē)創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件。列車(chē)的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)順序進(jìn)行(“流水

9、式”作業(yè))，走行距離 短，間隔時(shí)間也短，車(chē)站改編能力較大。(2) 車(chē)站只采用一套調(diào)車(chē)系統(tǒng)，使車(chē)站作業(yè)自動(dòng)化方案大為簡(jiǎn)化，有利于 編組站現(xiàn)代化。缺點(diǎn)：反向改編列車(chē)的走行公里增加一倍；站坪長(zhǎng)( 大約 68km)，占地多，不易管理。五、計(jì)算題3、如圖所示，某三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度均為1950m，兩列I 追 車(chē)的0長(zhǎng).0度6均3為L(zhǎng)閉250m，L 列列車(chē)的平均速度為 61km/h，求兩列車(chē)的追蹤間隔 追 V 平均時(shí)間？=*(3*1950+250 )/61=6min2、從右至左分別為紅燈、黃燈、綠燈、綠燈(也可以用圖示標(biāo)出)六、問(wèn)答題1、什么是進(jìn)路？列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)由的路徑稱為

10、進(jìn)路2、車(chē)站內(nèi)主要有哪些進(jìn)路？按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路可以分為列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路。列車(chē)進(jìn)路又可分為接車(chē)進(jìn)路、發(fā)車(chē)進(jìn)路、通過(guò)進(jìn)路和轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路。調(diào)車(chē)進(jìn)路又可分為調(diào)車(chē)接車(chē)方向的進(jìn)路和調(diào)車(chē)發(fā)車(chē)方向的進(jìn)路。3、列車(chē)進(jìn)路的劃分原則是什么？1）進(jìn)路的始端一般是信號(hào)機(jī) （防護(hù)進(jìn)路 ）；2）進(jìn)路范圍包括道岔和道岔區(qū)段；3）一架信號(hào)機(jī)同時(shí)可以防護(hù)幾條進(jìn)路， 即它可以作為幾條進(jìn)路的始端；4）發(fā)車(chē)進(jìn)路的終端可以是信號(hào)機(jī)、站界標(biāo)及警沖標(biāo)；5）調(diào)車(chē)進(jìn)路和列車(chē)進(jìn)路一樣，也要有一定的范圍才能對(duì)它進(jìn)行防護(hù)。只是一般比列車(chē)進(jìn)路要短。練習(xí)二一、填空題（共 25分，每空 1 分）1、軌道由 、 和道岔、連接零件、防爬設(shè)備等組成。2、CTCS列

11、控系統(tǒng)包括 和 兩部分。3、區(qū)間包括 、 和三種。4、鐵路信號(hào)設(shè)備是 、 和改善勞動(dòng)條件的重要設(shè)備。5、裝備列控系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞又分為 、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和 _6、應(yīng)答器有 和 兩種。7、我國(guó)鐵路鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有 和 兩種，標(biāo)準(zhǔn)軌距是 _8、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的基本方法包括 和 間隔法兩種。9、軌枕有 和 兩種。10、調(diào)車(chē)駝峰主要由 、和 組成。11、軌道電路具有 和的功能。二、選擇題(共 12分，每題 3 分)1、在聯(lián)鎖表中，防護(hù)道岔與進(jìn)路的聯(lián)鎖關(guān)系，可以用下面( )示。(A) ( ) (B) (C) (D) 2、半自動(dòng)站間閉塞，當(dāng)列車(chē)出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)( ) 。(A) 手動(dòng)關(guān)閉 (B) 自動(dòng)關(guān)閉 (C

12、) 經(jīng)值班員聯(lián)系后關(guān)閉 (D)3、CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為 ( ) 級(jí)。mm。括號(hào)表自動(dòng)開(kāi)放(A) 2 (B) 3 (C) 4 (D) 54、每晝夜編解 6000 輛及以上車(chē)輛的編組站是( ) 編組站。(A) 路網(wǎng)性 (B) 區(qū)域性 (C) 地方性 (D) 輔助性三、名詞解釋(共 18 分，每題 3 分)1、閉塞 2 、鐵路中心線 3 、敵對(duì)進(jìn)路 4 、進(jìn)路 5 、車(chē)站間隔時(shí)間 6 、 峰高四、簡(jiǎn)單題(共 25分，每題 5 分)1、什么是 TDCS？ TDCS由哪三部分組成？2、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？3、道岔由哪幾部分組成？請(qǐng)為下面的單線鐵路車(chē)站

13、的4 個(gè)道岔編號(hào)。5、簡(jiǎn)述列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)，并說(shuō)明下面列車(chē)運(yùn)行圖的名稱。6、說(shuō)明下圖中編組站的布置類(lèi)型？幾級(jí)幾場(chǎng)？有何優(yōu)缺點(diǎn)？五、計(jì)算題(共 10分，第 1題 6分，第 2題4分)4、如圖所示，某四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度均為1950m，兩列車(chē)的長(zhǎng)度均為 200m，列車(chē)的平均速度為 80km/h，求列車(chē)間隔四個(gè)閉塞 分區(qū)時(shí)的追蹤間隔時(shí)間？5、用文字或符號(hào)標(biāo)示出此四顯示區(qū)段各通過(guò)信號(hào)機(jī)色燈的顏色六、問(wèn)答題（共 10分，第 1題 2分，第 2題 8分） 1、什么叫聯(lián)鎖表？ 2、聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有什么？練習(xí)二答案一、填空題1、道床、鋼軌、軌枕23、站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞分區(qū)率5、固定自

14、動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞7、和 25m； 1435mm89、木枕和鋼筋混凝土枕放部分11、檢查軌道空閑和傳遞車(chē)地信息二、選擇題、地面子系統(tǒng)和車(chē)載子系統(tǒng)。4 、保證行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效6 、有源應(yīng)答器、無(wú)源應(yīng)答器、空間間隔法10 、推送部分、峰頂平臺(tái)和溜1、B 2 、B 3 、 D 4 、A 三、名詞解釋1、閉塞：用信號(hào)或憑證，保證列車(chē)按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為 行車(chē)閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。2、鐵路中心線：一條鐵路線是以橫斷面上距外軌半個(gè)軌距的垂直線與路 肩水平線的交點(diǎn)在縱向的連線表示的，這條縱向的連線就是鐵路的中心 線。3、敵對(duì)進(jìn)路：用道岔位置不能間接控制且不能同時(shí)排列的兩條進(jìn)路叫做 敵對(duì)進(jìn)路。4、進(jìn)

15、路：列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)由的路徑稱為進(jìn)路。5、車(chē)站間隔時(shí)間：在車(chē)站上辦理兩列車(chē)的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要 的最小間隔時(shí)間。6、峰高：駝峰峰頂平臺(tái)與計(jì)算停車(chē)點(diǎn)之間的高度差叫做峰高。四、簡(jiǎn)單題(共 25分，每題 5 分)1、什么是 TDCS？ TDCS由哪三部分組成？TDCS是鐵路列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)( Train Operation Dispatching CommandSystem)的簡(jiǎn)稱，是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車(chē)實(shí)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。TDCS系統(tǒng)由鐵道部 TDCS中心局域網(wǎng)、 鐵路局 TDCS中心局域網(wǎng)和車(chē)站基層 網(wǎng)三層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成，是一個(gè)覆蓋全路的

16、現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮和控 制系統(tǒng)。2、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含 義？三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)有紅、綠、黃三種顯示。1）當(dāng)通過(guò)信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)有車(chē)占用時(shí)顯示紅燈，要求列車(chē)在該 信號(hào)機(jī)前停車(chē)；2）當(dāng)列車(chē)運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示黃燈，要 求列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)時(shí)開(kāi)始減速；3）當(dāng)列車(chē)運(yùn)行前方有兩個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示綠燈， 列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)時(shí)可以按規(guī)定速度運(yùn)行。3、道岔由哪幾部分組成？請(qǐng)為下面的單線鐵路車(chē)站的4 個(gè)道岔編號(hào)。道岔由尖軌基本軌直合攏軌彎合攏軌翼軌轍叉心護(hù)輪軌 七部分組成。圖略4、簡(jiǎn)述列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)，并說(shuō)

17、明下面列車(chē)運(yùn)行圖的名稱。 答：按不同分類(lèi)依據(jù)，列車(chē)運(yùn)行圖可以分為多種不同類(lèi)型：一、按使用范圍可以分為鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖和社會(huì)使用的列車(chē)運(yùn)行圖；二、按照區(qū)間正線數(shù)可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖；三、按照列車(chē)運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖；四、按照上下行方向列車(chē)數(shù)可分為成對(duì)運(yùn)行圖和非成對(duì)運(yùn)行圖；五、按照同方向列車(chē)運(yùn)行方式可分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖； 另外，隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展和客運(yùn)專線的建設(shè)，還將會(huì)出現(xiàn)客運(yùn)專線列車(chē)運(yùn)行圖和貨運(yùn)專線列車(chē)運(yùn)行圖；圖示列車(chē)運(yùn)行圖的名稱為：?jiǎn)尉€成對(duì)平行列車(chē)運(yùn)行圖5、說(shuō)明下圖中編組站的布置類(lèi)型？幾級(jí)幾場(chǎng)？有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 為單向橫列式編組站；一級(jí)三

18、場(chǎng)； 優(yōu)點(diǎn)：站坪短，占地和投資少，易于管理。 缺點(diǎn)：改編列車(chē)需要往返轉(zhuǎn)線，增加了車(chē)輛走行距離和在站停留時(shí)間。五、計(jì)算題4 L閉 L列I 追 0 . 06 閉 列 追V6、平均( min)=*(4*1950+200)/80=6min2、從右至左分別為紅燈、黃燈、綠黃燈、綠燈、綠燈(也可以用圖示標(biāo) 出)六、問(wèn)答題1、什么叫聯(lián)鎖表？ 2、聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有什么？聯(lián)鎖表就是表達(dá)整個(gè)車(chē)站內(nèi)的道岔、 進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系 的表格。聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有：1) 方向欄：填寫(xiě)進(jìn)路性質(zhì)(接車(chē)進(jìn)路、發(fā)車(chē)進(jìn)路、通過(guò)進(jìn)路、調(diào)車(chē) 進(jìn)路等)及運(yùn)行方向；2) 進(jìn)路號(hào)碼欄：按全站列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路順序編號(hào)。通過(guò)進(jìn)

19、路由正線 接、發(fā)車(chē)進(jìn)路組成，不另編號(hào)，僅將接發(fā)車(chē)進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫(xiě)；3) 進(jìn)路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車(chē)和調(diào)車(chē)的基本進(jìn)路；4) 排列進(jìn)路按下按鈕欄：順序填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕名稱以及排 列變通進(jìn)路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車(chē)按鈕名稱。5) 確定運(yùn)行方向道岔欄：如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)區(qū)別開(kāi)通進(jìn) 路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔位置；6) 道岔欄：順序填寫(xiě)所排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的 編號(hào)和位置；7) 敵對(duì)信號(hào)欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)開(kāi)通；8) 軌道區(qū)段欄：填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱；9) 迎面進(jìn)路欄：按調(diào)車(chē)、列車(chē)進(jìn)路逐條填

20、寫(xiě)。10) 其它聯(lián)鎖欄：如自動(dòng)閉塞區(qū)段在發(fā)車(chē)進(jìn)路的“其他連鎖”欄內(nèi)要填寫(xiě)“ BS”字樣練習(xí)三一、填空題(共 20 分，每空 1 分)1、軌道由 、 和道岔、連接零件、防爬設(shè)備等組成。2、CTCS列控系統(tǒng)包括 和 兩部分。3、軌道電路具有 和的功能。4、鐵路信號(hào)設(shè)備是 、 和改善勞動(dòng)條件的重要設(shè)備。5、裝備列控系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞又分為 、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和 。6、鐵路限界包括 和 限界兩種。7、調(diào)車(chē)駝峰主要由 、 和組成。8、我國(guó)鐵路鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有 m和 m兩種。9、軌枕有 和 兩種。二、名詞解釋（共 30 分，每題 5 分）1、閉塞 2 、鐵路中心線 3 、抵觸進(jìn)路 4 、進(jìn)路 5 、聯(lián)鎖 6 、峰高

21、三、簡(jiǎn)單題（共 30分，每題 5 分）1、鐵路分為幾個(gè)等級(jí)？劃分等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？2、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含義？3、道岔由哪幾部分組成？請(qǐng)為下面的雙線鐵路車(chē)站的12 個(gè)道岔編號(hào)。4、簡(jiǎn)述列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)，并說(shuō)明下面列車(chē)運(yùn)行圖的名稱。5、說(shuō)明下圖中編組站的布置類(lèi)型？幾級(jí)幾場(chǎng)？有何優(yōu)缺點(diǎn)？6、車(chē)站內(nèi)常用哪些信號(hào)機(jī)？簡(jiǎn)述其作用。四、計(jì)算題（共 10分，第 1題 6分，第 2題 4分）1、如圖所示，某三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度均為1950m，兩列車(chē)的長(zhǎng)度均為 250m，列車(chē)的平均速度為 61km/h，求兩列車(chē)的追蹤間隔 時(shí)間？2、用文字或符號(hào)標(biāo)示出此三顯示區(qū)

22、段各通過(guò)信號(hào)機(jī)色燈的顏色五、問(wèn)答題（共 10分，第 1題 2分，第 2題 8分）1、什么叫聯(lián)鎖表？2、聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有什么？練習(xí)三答案一、填空題（共 20分，每空 1 分）1、道床、鋼軌、軌枕23、檢查軌道空閑和傳遞車(chē)地信息率5、固定自動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞67、推送部分、峰頂平臺(tái)和溜放部分9、木枕和鋼筋混凝土枕二、名詞解釋（共 30 分，每題 5 分）、地面子系統(tǒng)和車(chē)載子系統(tǒng)。4 、保證行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效、機(jī)車(chē)車(chē)輛限界、建筑限界8 、和 25m1、閉塞：用信號(hào)或憑證，保證列車(chē)按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車(chē)閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞2、鐵路中心線：一條鐵路線是以橫斷面上距外軌半個(gè)軌距的垂直線與路

23、肩水平線的交點(diǎn)在縱向的連線表示的，這條縱向的連線就是鐵路的中心線。3、抵觸進(jìn)路：當(dāng)幾條進(jìn)路中的任何一條進(jìn)路鎖閉以后，在其未解鎖以前， 因?yàn)榘延嘘P(guān)的道岔鎖住了，不可能再建立其他進(jìn)路了，我們把這種用道岔 位置可以區(qū)分的進(jìn)路叫做抵觸進(jìn)路。4、進(jìn)路：列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)由的路徑稱為進(jìn)路。5、聯(lián)鎖：為了保證行車(chē)安全，在信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間存在某些相互制約的關(guān)系，這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。6、峰高：駝峰峰頂平臺(tái)與計(jì)算停車(chē)點(diǎn)之間的高度差叫做峰高。三、簡(jiǎn)單題（共 30分，每題 5 分）1、鐵路分為幾個(gè)等級(jí)？劃分等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？按鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量，鐵路可以分為級(jí)，如下表所示

24、。等級(jí)鐵路在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨量級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路20Mt級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路20Mt10Mt級(jí)鐵路為某一區(qū)域服務(wù)， 具有區(qū)域運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路10Mt級(jí)鐵路為某一區(qū)域服務(wù)， 具有區(qū)域運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路5Mt2、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)有哪幾種顯示？分別有什么含 義？答: 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)有紅、綠、黃、綠黃四種顯示。1）當(dāng)通過(guò)信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)有車(chē)占用時(shí)顯示紅燈，要求列車(chē)在該 信號(hào)機(jī)前停車(chē)；2）當(dāng)列車(chē)運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示黃燈，要 求列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)時(shí)開(kāi)始減速；3）當(dāng)列車(chē)運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示綠黃

25、燈，提 示司機(jī)下一個(gè)信號(hào)機(jī)顯示黃燈，要求列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)時(shí)開(kāi)始減速或按規(guī) 定速度運(yùn)行，但必須保證在到達(dá)下一信號(hào)機(jī)時(shí)達(dá)到黃燈允許速度；4）當(dāng)列車(chē)運(yùn)行前方有三個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示綠燈，列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)時(shí)可以按規(guī)定速度運(yùn)行。3、道岔由哪幾部分組成？請(qǐng)為下面的雙線鐵路車(chē)站的12 個(gè)道岔編號(hào)道岔由尖軌基本軌直合攏軌彎合攏軌翼軌轍叉心護(hù)輪軌七部分組成。圖略4、簡(jiǎn)述列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)，并說(shuō)明下面列車(chē)運(yùn)行圖的名稱。答：按不同分類(lèi)依據(jù)，列車(chē)運(yùn)行圖可以分為多種不同類(lèi)型：一、按使用范圍可以分為鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖和社會(huì)使用的列車(chē)運(yùn)行圖；二、按照區(qū)間正線數(shù)可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖

26、；三、按照列車(chē)運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖；四、按照上下行方向列車(chē)數(shù)可分為成對(duì)運(yùn)行圖和非成對(duì)運(yùn)行圖；五、按照同方向列車(chē)運(yùn)行方式可分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖； 另外，隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展和客運(yùn)專線的建設(shè)，還將會(huì)出現(xiàn)客運(yùn)專線列車(chē)運(yùn)行圖和貨運(yùn)專線列車(chē)運(yùn)行圖；圖示列車(chē)運(yùn)行圖的名稱為：?jiǎn)尉€成對(duì)平行列車(chē)運(yùn)行圖5、說(shuō)明下圖中編組站的布置類(lèi)型？幾級(jí)幾場(chǎng)？有何優(yōu)缺點(diǎn)？為單向縱列式編組站；三級(jí)三場(chǎng)； 優(yōu)點(diǎn)： （1） 為順駝峰方向的改編列車(chē)創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件。列車(chē)的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)順序進(jìn)行（“流水式”作業(yè)），走行距離短，間隔時(shí)間也短，車(chē)站改編能力較大。（2） 車(chē)站只采用一套調(diào)車(chē)系統(tǒng)，使車(chē)站作業(yè)自

27、動(dòng)化方案大為簡(jiǎn)化，有利于 編組站現(xiàn)代化。缺點(diǎn)：反向改編列車(chē)的走行公里增加一倍；站坪長(zhǎng)（ 大約 68km），占地多，不易管理。6、車(chē)站內(nèi)常用哪些信號(hào)機(jī)？簡(jiǎn)述其作用。車(chē)站內(nèi)主要有進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)等。進(jìn)站信號(hào)機(jī)用來(lái)防護(hù)接車(chē)進(jìn)路，指示列車(chē)能否由區(qū)間進(jìn)入車(chē)站；出站信號(hào)機(jī)用來(lái)防護(hù)區(qū)間的安全，指示列車(chē)能否由車(chē)站進(jìn)入?yún)^(qū)間；調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)用來(lái)防護(hù)調(diào)車(chē)進(jìn)路，指示調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)；進(jìn)路信號(hào)機(jī)用來(lái)防護(hù)轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn) 路，指示列車(chē)能否由一個(gè)車(chē)場(chǎng)進(jìn)入另一個(gè)車(chē)場(chǎng)。四、計(jì)算題（共 10分，第 1題 6分，第 2題 4分）1、如圖所示，某三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度均為1950m，兩列I 追 車(chē)的0

28、長(zhǎng).0度6均3為L(zhǎng)閉250m，L 列列車(chē)的平均速度為 61km/h，求兩列車(chē)的追蹤間隔V 平均時(shí)間？3*1950+250 )/61=6min2、從右至左分別為紅燈、黃燈、綠燈、綠燈(也可以用圖示標(biāo)出)五、問(wèn)答題(共 10分，第 1題 2分，第 2題8分)1、什么叫聯(lián)鎖表？ 2、聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有什么？答： 1、聯(lián)鎖表就是表達(dá)整個(gè)車(chē)站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。2、聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有：1) 方向欄：填寫(xiě)進(jìn)路性質(zhì)(接車(chē)進(jìn)路、發(fā)車(chē)進(jìn)路、通過(guò)進(jìn)路、調(diào)車(chē)進(jìn)路等)及運(yùn)行方向；2) 進(jìn)路號(hào)碼欄：按全站列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路順序編號(hào)。通過(guò)進(jìn)路由正線接、發(fā)車(chē)進(jìn)路組成，不另編號(hào)，僅將接發(fā)車(chē)進(jìn)

29、路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫(xiě)；3) 進(jìn)路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車(chē)和調(diào)車(chē)的基本進(jìn)路；4) 排列進(jìn)路按下按鈕欄：順序填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕名稱以及排 列變通進(jìn)路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車(chē)按鈕名稱。5) 確定運(yùn)行方向道岔欄：如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)區(qū)別開(kāi)通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔位置；6) 道岔欄：順序填寫(xiě)所排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置；7) 敵對(duì)信號(hào)欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)開(kāi)通；8) 軌道區(qū)段欄：填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱；9) 迎面進(jìn)路欄：按調(diào)車(chē)、列車(chē)進(jìn)路逐條填寫(xiě)。10) 其它聯(lián)鎖欄：如自動(dòng)閉塞區(qū)段在發(fā)車(chē)進(jìn)路的“其

30、他連鎖”欄內(nèi)要填寫(xiě)“ BS”字樣練習(xí)四一、填空題(每空分，共 15 分)1、列車(chē)運(yùn)行圖有 、和二分格運(yùn)行圖三種格式。2、鐵路線路由 、和軌道組成。軌道又由 、_和道岔、連接零件、防爬設(shè)備等組成，標(biāo)準(zhǔn)軌距是 mm。3、區(qū)間根據(jù)分界點(diǎn)不同分為 、和閉塞分區(qū)。4、鐵路信號(hào)設(shè)備具有 、和 的作用。5、鐵路限界分為 和 兩大類(lèi)。6、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的基本方法包括 間隔法和 間隔法兩種。目前我國(guó)采用 間隔法。7、鋼軌類(lèi)型以每米鋼軌重量表示， 我國(guó)鐵路常用 _、和_kg/m等（ 任寫(xiě)三種 ） 。8、應(yīng)答器包括 和兩種。9、國(guó)外典型的列控系統(tǒng)有 和 _（ 任寫(xiě)兩種 ）。10、調(diào)車(chē)駝峰主要由 、 和_三部分組成。1

31、1、裝備列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞分為、和準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞。二、名詞解釋（每題 2 分，共 20 分）1、閉塞 2 、鐵路中心線 3 、敵對(duì)進(jìn)路4 、聯(lián)鎖5 、追蹤間隔時(shí)間6、峰高 7 、車(chē)站間隔時(shí)間 8 、鐵路線間距9、限界10 、區(qū)間三、簡(jiǎn)答題（每題 4 分，共 20分）1、簡(jiǎn)述列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)，并說(shuō)明下面列車(chē)運(yùn)行圖的名稱2、什么是 TDCS？ TDCS由哪三部分組成？3、簡(jiǎn)述軌道電路的分類(lèi)。4、說(shuō)明下圖所示編組站的布置類(lèi)型？幾級(jí)幾場(chǎng)？有何優(yōu)缺點(diǎn)？5、道岔由哪幾部分組成？請(qǐng)為下圖中的雙線鐵路車(chē)站的道岔和信號(hào)機(jī)命四、分析題（每題 10 分，共 20分）7、如圖所示某四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)

32、的長(zhǎng)度均為1950m，兩列車(chē)的長(zhǎng)度均為 200m，列車(chē)的平均速度為 80km/h，求列車(chē)間隔四個(gè)閉塞分 區(qū)時(shí)的追蹤間隔時(shí)間？8、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)有 哪幾種 顯示？分別有什么含 義？標(biāo)出下圖中各信號(hào)機(jī)色燈顏色。五、問(wèn)答題（第 1題 15分，第 2題 10分，共 25 分）1、什么是進(jìn)路？車(chē)站內(nèi)主要有哪些進(jìn)路？劃分進(jìn)路的原則是什么？2、什么是聯(lián)鎖表？綜述聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容。練習(xí)四答案一、填空題（每空分，共 20 分）1、小時(shí)格、十分格 2 、路基、橋隧建筑物，道床、鋼軌、軌枕 3 、站 間區(qū)間、所間區(qū)間4、保證行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度5 、機(jī)車(chē)車(chē)輛限界、建筑限界 6 、空

33、間、時(shí)間，空間 7 、75、60、50、43（ 任 寫(xiě)三種 ） 8 、無(wú)源、有源9、法國(guó) U/T 系統(tǒng)、日本 ATC系統(tǒng)、德國(guó) LZB系統(tǒng)、歐洲 ETCS系統(tǒng)（ 任寫(xiě) 兩種）10、推送部分、峰頂平臺(tái)和溜放部分11 、固定自動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞二、名詞解釋（每題 2 分，共 20 分）1、閉塞：用信號(hào)或憑證，保證列車(chē)按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為 行車(chē)閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。2、鐵路中心線：一條鐵路線是以橫斷面上距外軌半個(gè)軌距的垂直線與路 肩水平線的交點(diǎn)在縱向的連線表示的，這條縱向的連線就是鐵路的中心 線。3、敵對(duì)進(jìn)路：用道岔位置不能間接控制且不能同時(shí)排列的兩條進(jìn)路叫做 敵對(duì)進(jìn)路。4、聯(lián)鎖：為了保證行車(chē)

34、安全，在信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間存在某些相互制 約的關(guān)系，這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。5、追蹤間隔時(shí)間：在車(chē)站上辦理兩列車(chē)的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要 的最小間隔時(shí)間。6、峰高：駝峰峰頂平臺(tái)與計(jì)算停車(chē)點(diǎn)之間的高度差叫做峰高。7、車(chē)站間隔時(shí)間：在車(chē)站上辦理兩列車(chē)的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間8、鐵路線間距線間距：相鄰兩鐵路線路中心線之間的距離。9、能高：用峰頂平臺(tái)與計(jì)算停車(chē)點(diǎn)之間的高度差等來(lái)表示能量，這樣的 高度叫做能高。10、區(qū)間：為了保證行車(chē)安全和鐵路線路必要的通過(guò)能力，以車(chē)站、線路 所、通過(guò)信號(hào)機(jī)等為分界點(diǎn)把鐵路線路分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落， 每一段線路叫做一個(gè)區(qū)間。三、簡(jiǎn)答題（每

35、題 4 分，共 20分）1、簡(jiǎn)述列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)，并說(shuō)明下面列車(chē)運(yùn)行圖的名稱。答：按不同分類(lèi)依據(jù)，列車(chē)運(yùn)行圖可以分為多種不同類(lèi)型：1）按使用范圍可以分為鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖和社會(huì)使用的列車(chē)運(yùn) 行圖；2）按照區(qū)間正線數(shù)可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖；3）按照列車(chē)運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖；4）按照上下行方向列車(chē)數(shù)可分為成對(duì)運(yùn)行圖和非成對(duì)運(yùn)行圖； 5）按照同方向列車(chē)運(yùn)行方式可分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖； 另外，隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展和客運(yùn)專線的建設(shè)，還將會(huì)出現(xiàn)客運(yùn)專線 列車(chē)運(yùn)行圖和貨運(yùn)專線列車(chē)運(yùn)行圖；圖示列車(chē)運(yùn)行圖的名稱為：雙線成對(duì) 平行列車(chē)運(yùn)行圖。2、什么是 TDCS

36、？ TDCS由哪三部分組成？TDCS是鐵路列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)( Train Operation Dispatching CommandSystem)的簡(jiǎn)稱，是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車(chē)實(shí)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào) 整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。TDCS系統(tǒng)由鐵道部 TDCS中心局域網(wǎng)、 鐵路局 TDCS中心局域網(wǎng)和車(chē)站基層 網(wǎng)三層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成，是一個(gè)覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮和控 制系統(tǒng)。3、軌道電路可以分為以下類(lèi)型：按動(dòng)作電源分為交流和直流按工作方式分為開(kāi)路式和閉路式開(kāi)路式按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式軌道電路等按適用的區(qū)段分為電化區(qū)段和非電化區(qū)段按分割方式分：有絕緣和無(wú)絕緣軌道電路按所處

37、的位置分：站內(nèi)和區(qū)間軌道電路按軌道電路內(nèi)有無(wú)道岔分為有無(wú)岔軌 道電路和道岔軌道電路按牽引電流通過(guò)方式分雙軌條和單軌條軌道電 路。4、說(shuō)明下圖所示編組站的布置類(lèi)型？幾級(jí)幾場(chǎng)？有何優(yōu)缺點(diǎn)？為單向縱列式編組站；三級(jí)三場(chǎng)；優(yōu)點(diǎn)： (1) 為順駝峰方向的改編列車(chē)創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件。列車(chē)的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)順序進(jìn)行(“流水式”作業(yè))，走行距離短，間隔時(shí)間也短，車(chē)站改編能力較大。(2) 車(chē)站只采用一套調(diào)車(chē)系統(tǒng)，使車(chē)站作業(yè)自動(dòng)化方案大為簡(jiǎn)化，有利于 編組站現(xiàn)代化。缺點(diǎn)：反向改編列車(chē)的走行公里增加一倍；站坪長(zhǎng)，占地多，不易管理。5、道岔由哪幾部分組成？請(qǐng)為下圖中的雙線鐵路車(chē)站的道岔和信號(hào)機(jī)命名。道岔由尖軌

38、基本軌直合攏軌彎合攏軌翼軌轍叉心護(hù)輪軌七部分組成。圖略四、分析題(每題 10 分，共 20分)1、如圖所示某四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度均為1950m，兩列車(chē)的長(zhǎng)度均為 250m，列車(chē)的平均速度為 80km/h，求列車(chē)間隔 4 個(gè)閉塞分 區(qū)時(shí)的追蹤間隔時(shí)間？4L閉 L列I追0.06 閉 列 V 平均=*(4*1950+250)/80=6min 2、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)有 哪幾種 顯示？分別有什么含 義？標(biāo)出下圖中各信號(hào)機(jī)色燈顏色 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)有紅、綠、黃、綠黃四種顯示。1）當(dāng)通過(guò)信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)有車(chē)占用時(shí)顯示紅燈，要求列車(chē)在該 信號(hào)機(jī)前停車(chē)；2）當(dāng)列

39、車(chē)運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示黃燈，要 求列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)時(shí)開(kāi)始減速；3）當(dāng)列車(chē)運(yùn)行前方只有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示綠黃燈， 要求快速和重載列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)時(shí)開(kāi)始減速；4）當(dāng)列車(chē)運(yùn)行前方有三個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑時(shí)，通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示綠燈， 列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)時(shí)可以按規(guī)定速度運(yùn)行。圖中各信號(hào)機(jī)色燈顏色從右至左依次為紅、黃、綠黃、綠、綠。五、問(wèn)答題（第 1題 15分，第 2題 10分，共 25 分）1、什么是進(jìn)路？劃分進(jìn)路的原則是什么？車(chē)站內(nèi)主要有哪些進(jìn)路？列車(chē)進(jìn)路的劃分原則是 1）進(jìn)路的始端一般是信號(hào)機(jī) （防護(hù)進(jìn)路 ） ；2）進(jìn)路范圍包括道岔和道岔區(qū)段； 3）一架信號(hào)機(jī)同時(shí)

40、可以防護(hù)幾條進(jìn)路，即它可以作為幾條進(jìn)路的始端； 4）發(fā)車(chē)進(jìn)路的終端可以是信號(hào)機(jī)、站界標(biāo)及 警沖標(biāo)； 5）調(diào)車(chē)進(jìn)路和列車(chē)進(jìn)路一樣，也要有一定的范圍才能對(duì)它進(jìn)行 防護(hù)。只是一般比列車(chē)進(jìn)路要短。按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路可以分為列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路。列車(chē)進(jìn)路又可分為接車(chē)進(jìn)路、發(fā)車(chē)進(jìn)路、通過(guò)進(jìn)路和轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路 調(diào)車(chē)進(jìn)路又可分為調(diào)車(chē)接車(chē)方向的進(jìn)路和調(diào)車(chē)發(fā)車(chē)方向的進(jìn)路。2、什么是聯(lián)鎖表？綜述聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容。聯(lián)鎖表就是表達(dá)整個(gè)車(chē)站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表 格。聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容主要有：1) 方向欄：填寫(xiě)進(jìn)路性質(zhì)(接車(chē)進(jìn)路、發(fā)車(chē)進(jìn)路、通過(guò)進(jìn)路、調(diào)車(chē)進(jìn)路 等)及運(yùn)行方向；2) 進(jìn)路號(hào)碼欄：按全站列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)

41、進(jìn)路順序編號(hào)。通過(guò)進(jìn)路由正線 接、發(fā)車(chē)進(jìn)路組成，不另編號(hào)，僅將接發(fā)車(chē)進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫(xiě)；3) 進(jìn)路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車(chē)和調(diào)車(chē)的基本進(jìn)路；4) 排列進(jìn)路按下按鈕欄：順序填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕名稱以及排 列變通進(jìn)路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車(chē)按鈕名稱。5) 確定運(yùn)行方向道岔欄：如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)區(qū)別開(kāi)通進(jìn) 路中起關(guān)鍵作用的對(duì)向道岔位置；6) 道岔欄：順序填寫(xiě)所排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的 編號(hào)和位置；7) 敵對(duì)信號(hào)欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)開(kāi)通；8) 軌道區(qū)段欄：填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱；9) 迎面進(jìn)路欄：按

42、調(diào)車(chē)、列車(chē)進(jìn)路逐條填寫(xiě)。10) 其它聯(lián)鎖欄：如自動(dòng)閉塞區(qū)段在發(fā)車(chē)進(jìn)路的“其他連鎖”欄內(nèi)要填寫(xiě)“ BS”字樣。練習(xí)五一、填空題(每空分，共 16 分)1、列車(chē)運(yùn)行圖有 、和 運(yùn)行圖三種格式。2、鐵路線路由 、 和組成。3、區(qū)間根據(jù)分界點(diǎn)不同分為 、和 。4、鐵路信號(hào)設(shè)備具有 、和 的作用。5、列控系統(tǒng)的階梯式速度控制方式分為 和 兩種。6、64 型半自動(dòng)閉塞包括 、64Y和三種。目前我國(guó)主要使用半自動(dòng)閉塞。7、鋼軌類(lèi)型以每米鋼軌重量表示， 我國(guó)鐵路常用 、和 kg/m等( 任寫(xiě)三種 ) 。8、軌道電路具有 和兩種功能。9、國(guó)外典型的列控系統(tǒng)有和（ 任寫(xiě)兩種 ）。10、調(diào)車(chē)駝峰主要由 _、 和_三

43、部分組成。11、根據(jù)在路網(wǎng)中所起作用不同編組站可分為、 _和地方性編組站。12、鐵路運(yùn)輸具有 、安全可靠和能全天候等眾多優(yōu)勢(shì)。二、名詞解釋（每題 2 分，共 20 分）1、閉塞2 、鐵路中心線 3 、抵觸進(jìn)路4 、聯(lián)鎖表 5 、追蹤間隔時(shí)間6、峰高7 、進(jìn)路8 、鐵路線間距9 、限界10、區(qū)間三、簡(jiǎn)答題（每題 4 分，共 20分）1、簡(jiǎn)述列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)，并說(shuō)明下面列車(chē)運(yùn)行圖的名稱2、什么是 CTC？ CTC有哪兩種控制模式？3、我國(guó)鐵路分為哪幾個(gè)等級(jí)？劃分的依據(jù)是什么？ 4、說(shuō)明下圖所示編組站的布置類(lèi)型？幾級(jí)幾場(chǎng)？有何優(yōu)缺點(diǎn)？5、道岔由哪幾部分組成？請(qǐng)為下圖中的雙線鐵路車(chē)站的道岔和信號(hào)機(jī)命四

44、、分析題（每題 10 分，共 20分）1、 如圖所示某三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度均為1950m，兩列車(chē)的長(zhǎng)度均為 150m，列車(chē)的平均速度為 50km/h，求列車(chē)間隔 3 個(gè)閉塞分 區(qū)時(shí)的追蹤間隔時(shí)間？2、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)有 哪幾種 顯示？分別有什么含 義？標(biāo)出下圖中各信號(hào)機(jī)色燈顏色。后車(chē)前五、問(wèn)答題（每題 8 分，共 24分）1、劃分進(jìn)路的原則是什么？車(chē)站內(nèi)主要有哪些進(jìn)路？2、什么是聯(lián)鎖？綜述聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容。3、車(chē)站內(nèi)主要有哪些信號(hào)機(jī)？舉例說(shuō)明它們的作用。練習(xí)五答案一、填空題（每空分，共 16 分）1、十分格、二分格、小時(shí)格2 、軌道、橋隧建筑物、路基3、站間區(qū)間、

45、所間區(qū)間和閉塞分區(qū)4 、保證行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率和降低勞動(dòng)強(qiáng)度5、超前式和滯后式6、64D、64S，64D7、75、60、50、43（ 任寫(xiě)三種 ）8、檢查軌道空閑和傳遞車(chē)地信息9 、法國(guó) U/T 系統(tǒng)、日本 ATC系統(tǒng)、德國(guó) LZB系統(tǒng)、歐洲 ETCS系統(tǒng)（任寫(xiě)兩種 ） 10 、推送部分、峰頂 平臺(tái)和溜放部分11、路網(wǎng)性、區(qū)域性12 、運(yùn)量大、成本低、速度快二、名詞解釋（共 30 分，每題 5 分）1、閉塞：用信號(hào)或憑證，保證列車(chē)按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為 行車(chē)閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。2、鐵路中心線：一條鐵路線是以橫斷面上距外軌半個(gè)軌距的垂直線與路 肩水平線的交點(diǎn)在縱向的連線表示的，這條縱

46、向的連線就是鐵路的中心 線。3、抵觸進(jìn)路：當(dāng)幾條進(jìn)路中的任何一條進(jìn)路鎖閉以后，在其未解鎖以前， 因?yàn)榘延嘘P(guān)的道岔鎖住了，不可能再建立其他進(jìn)路了，我們把這種用道岔 位置可以區(qū)分的進(jìn)路叫做抵觸進(jìn)路。4、聯(lián)鎖表：表達(dá)整個(gè)車(chē)站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。5、追蹤間隔時(shí)間：。6、峰高：駝峰峰頂平臺(tái)與計(jì)算停車(chē)點(diǎn)之間的高度差叫做峰高。7、進(jìn)路：列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)由的路徑稱為進(jìn)路。8、鐵路線間距：相鄰兩線路中心線之間的距離，叫做線路間距。9、限界：為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線上安全運(yùn)行，建筑物和設(shè)備以及機(jī) 車(chē)車(chē)輛本身都要規(guī)定一個(gè)不得侵入或超出的輪廓尺寸，這個(gè)輪廓尺寸就叫 限界。10、

47、區(qū)間：為了保證行車(chē)安全和鐵路線路必要的通過(guò)能力，以車(chē)站、線路 所、通過(guò)信號(hào)機(jī)等為分界點(diǎn)把鐵路線路分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，每一 段線路叫做一個(gè)區(qū)間。三、簡(jiǎn)答題（每題 4 分，共 20分）1、簡(jiǎn)述列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)，并說(shuō)明下面列車(chē)運(yùn)行圖的名稱。答：按不同分類(lèi)依據(jù)，列車(chē)運(yùn)行圖可以分為多種不同類(lèi)型：1）按使用范圍可以分為鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖和社會(huì)使用的列車(chē)運(yùn)行圖；2）按照區(qū)間正線數(shù)可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖；3）按照列車(chē)運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖；4）按照上下行方向列車(chē)數(shù)可分為成對(duì)運(yùn)行圖和非成對(duì)運(yùn)行圖；5）按照同方向列車(chē)運(yùn)行方式可分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖；另外，隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展和客運(yùn)專線的建設(shè)，還將會(huì)出現(xiàn)客運(yùn)專線 列車(chē)運(yùn)行圖和貨運(yùn)專線列車(chē)運(yùn)行圖；圖示列車(chē)運(yùn)行圖的名稱為：?jiǎn)尉€成對(duì) 平行列車(chē)運(yùn)行圖。2、什么是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（ CTC）？ CTC有哪兩種控制模式？分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技 術(shù)，采用智能化 分散自律 設(shè)計(jì)原則， 以列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心， 兼顧列車(chē)與調(diào)車(chē)作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。 CTC 有分散自律控制 模式和非常站控兩種控制模式。3、我國(guó)鐵路分為哪幾個(gè)等級(jí)？劃分的依據(jù)是什么？按鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量，鐵路可以分為級(jí)，如下表所示。等級(jí)鐵路在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨