道路與橋梁工程專業(yè)認知實習(xí)報告

1、道路與橋梁工程專業(yè)認知實習(xí)報告撰寫人：部 H： 道路與橋梁工程專業(yè)認知實習(xí)報告實習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué) 習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識 技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合 檢驗。不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為 了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實 習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。實習(xí)概況實習(xí)方向：道路與橋梁工程實習(xí)地點：湖南實習(xí)時間：9. 39. 14實習(xí)學(xué)生：XX實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。通過木次實習(xí)參

2、觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1. 實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),2. 了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3. 了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。4. 了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。第2頁共2頁5. 了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。木次實習(xí)講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前 景；2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前 景；3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。木次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛 軍老師組織策劃的，給我們

3、做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工 程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào) 了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要 做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門 應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運 輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū) 道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛 的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活

4、和生 產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填第2頁共2頁 坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用 牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道 路，因而出現(xiàn)馱運道。道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基 工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程 和養(yǎng)護工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的 完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個 而進行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷而穩(wěn)定經(jīng)濟, 以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周

5、轉(zhuǎn)率。對路基、路面、 橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施 工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。路基既是路線的主體，又是路而的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷 載。路基按其斷而的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。 路肩是路而兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或 行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工 程。路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的 關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞 好排水和防護加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪

6、水淹沒沖毀;填方工程 應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)第2頁共2頁 還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不 利影響；當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需 修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)路線不 能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針 對其具體情況和特征，采取防治措施。為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各 種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路而。其構(gòu) 造一般由而層、基層（承重層）、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。 路而按其使用特性分為高

7、、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作 用下的力學(xué)特性，路而可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路而和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根 據(jù)不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表而流向或滲入路基土內(nèi) 時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降 低土基強度和路而承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中 斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地而排水和地下排水兼顧，路基路 面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜, 就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一 的排水系統(tǒng)。地而排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒 虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有 暗溝、滲井、滲溝。第2頁共2頁道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或 其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水 路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修 渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往 往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地而積較大，資源浪費，要 解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力！實習(xí)內(nèi)容岳麓濱江新