滬寧城際鐵路連續(xù)梁橋施工監(jiān)控方案

1、上海至南京城際軌道交通工程連續(xù)梁橋施工監(jiān)控、監(jiān)測方案華東交通大學(xué)技術(shù)開發(fā)部二九年二月目錄一、概況3二、施工監(jiān)控、監(jiān)測的任務(wù)及目的3三、施工監(jiān)控、監(jiān)測的原理和方法4四、施工監(jiān)控、監(jiān)測工作的目標(biāo)14五、項目實施組織形式與管理措施15六、應(yīng)變、溫度、撓度測點布置圖16七、監(jiān)控費(fèi)用18滬寧城際軌道交通工程連續(xù)梁橋施工監(jiān)控、監(jiān)測方案一、工程概況滬寧城際鐵路是國務(wù)院2005 年 3 月原則通過的長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（ 20052020 年）中寧滬杭甬“ Z”型主軸的一部分，是滬寧通道綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，線路走向基本并行于既有滬寧鐵路北側(cè)，起自上海站、虹橋站，經(jīng)蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江，至

2、南京，上海至南京線路全長300.07Km，虹橋至南京全長293.74Km，累計正線長度312.988Km。全線設(shè)特大橋、大中橋 115 座 162.137 公里，正線隧道 5 座 2.74Km，橋隧總長 164.877Km，占線路總長的 52.7%。軟土、松軟土路基 72.44Km。全線共設(shè)城際車站 31 個（預(yù)留 4 個），其中上海市境內(nèi)設(shè)安亭、南翔、上海西、上海 4 個城際站，全線高架站 8 個。全線投資估算總額298.24 億元。施工總工期三年。全線采用無碴軌道，行車速度高，對橋梁的施工質(zhì)量控制要求很嚴(yán)格。確保大橋在施工階段的安全以及成橋后的線型，是關(guān)系到該工程完成后是否能正常運(yùn)營的關(guān)鍵

3、。因此對大橋進(jìn)行施工階段的監(jiān)控、監(jiān)測是有必要的。二、施工監(jiān)控、監(jiān)測的任務(wù)及目的對高次超靜定橋跨結(jié)構(gòu)（多跨連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)，或斜拉橋） ，其成橋的梁部線形和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力與施工方法有著密切的關(guān)系，也就是說，不同的施工方法和工序會導(dǎo)致不同的結(jié)構(gòu)線形和內(nèi)力。另一方面，由于各種因素（如材料的彈性模量、混凝土收縮徐變系數(shù)、結(jié)構(gòu)自重、施工荷載、溫度影響等）的隨機(jī)影響，由于在測量等方面產(chǎn)生的誤差，結(jié)構(gòu)的原理論設(shè)計值難以做到與實際測量值完全一致，兩者之間會存在偏差。尤其值得注意的是，某些偏差（如主梁的豎向撓度誤差）具有累積的特性。若對偏差不加以及時有效的調(diào)整，隨著梁的懸臂長度的增加，主梁的標(biāo)高會顯著偏離設(shè)計值，

4、造成合龍困難或影響成橋的內(nèi)力和線形。特別是采用懸臂施工技術(shù)的大跨度橋梁，施工中的不合理誤差狀態(tài)如不能及時地加以識別和處理，主梁的應(yīng)力有可能發(fā)生積聚而超出設(shè)計安全狀態(tài)發(fā)生施工事故。施工控制的目的，就是根據(jù)實際的施工工序，以及現(xiàn)場獲取的參數(shù)和數(shù)據(jù)，對橋跨結(jié)構(gòu)進(jìn)行實時理論分析和結(jié)構(gòu)驗算；對每一施工階段，根據(jù)分析驗算結(jié)果給出其主梁端的撓度（梁段定位標(biāo)高）等施工控制參數(shù)，分析施工誤差狀態(tài)，采用應(yīng)力預(yù)警體系對施工狀態(tài)進(jìn)行安全度評價和災(zāi)害預(yù)警。這樣，才能保證結(jié)構(gòu)的受力和變形始終處于安全的范圍內(nèi)，成橋后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形符合設(shè)計要求。本項目工作的 目標(biāo)是：把大跨度橋梁施工控制的理論和方法應(yīng)用于滬 寧城 際軌道

5、交通 工程 連續(xù) 梁 橋的實際施工過程，對該橋施工期間的線型、混凝土應(yīng)力等內(nèi)容進(jìn)行有力的控制和調(diào)整，即：根據(jù)施工全過程中實際發(fā)生的各項影響橋梁內(nèi)力與變形的參數(shù)，結(jié)合施工過程中測得的各階段主梁內(nèi)力（應(yīng)力）與變形數(shù)據(jù)，隨時分析各施工階段中主梁內(nèi)力和變形與設(shè)計預(yù)測值的差異并找出原因，提出修正對策，以協(xié)助施工單位安全、優(yōu)質(zhì)、高效地進(jìn)行施工，并確保在全橋建成以后橋梁的內(nèi)力狀態(tài)與外形曲線與設(shè)計盡量相符。三、施工監(jiān)控、監(jiān)測的原理和方法1、 建立施工監(jiān)控、監(jiān)測的控制體系施工監(jiān)控、監(jiān)測的工作，廣義上講，就是指施工監(jiān)控、監(jiān)測體系的建立和正確的運(yùn)作。（1）施工監(jiān)控、監(jiān)測的技術(shù)體系橋梁的施工監(jiān)控、監(jiān)測與橋梁的設(shè)計和施

6、工有密切的聯(lián)系。根據(jù)滬寧城際軌道交通工程連續(xù)梁橋設(shè)計和施工的具體特點，參考國內(nèi)外橋梁施工監(jiān)控、監(jiān)測工作的開展情況，擬建立圖1 所示的施工監(jiān)控、監(jiān)測技術(shù)體系，依此進(jìn)行施工監(jiān)控、監(jiān)測。從圖 1 可以看到：橋梁的施工監(jiān)控、監(jiān)測是與橋梁設(shè)計、施工及監(jiān)理是密切聯(lián)系的。從信息論的觀點看，橋梁的施工監(jiān)控、監(jiān)測過程是一個信息采集、信息分析處理和信息反饋的過程。通過實時測量體系和現(xiàn)場測試體系，可以采集到橋梁施工過程中的各類所關(guān)心的數(shù)據(jù)信息。借助橋梁施工監(jiān)控、監(jiān)測的計算分析體系，對采集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析。尤其是對施工中各類結(jié)構(gòu)響應(yīng)數(shù)據(jù)（如變形、內(nèi)力、應(yīng)力）的分析，可以對施工誤差做出評價，并根據(jù)需要研究制定出精度控

7、制和誤差調(diào)整的具體措施。最后以施工控制指令的形式為橋梁的施工提供反饋信息。在施工控制計算和誤差分析中，通過對施工容許誤差度指標(biāo)數(shù)據(jù)體系、施工反饋數(shù)據(jù)（尤其是應(yīng)力監(jiān)測數(shù)據(jù)） 、施工控制目標(biāo)值數(shù)據(jù)的分析確立施工狀態(tài)的應(yīng)力預(yù)警體系 圖 3-1（虛框內(nèi)所示）。圖 3-1 施工監(jiān)控、監(jiān)測技術(shù)體系（2）施工監(jiān)控、監(jiān)測的組織體系為保障施工監(jiān)控、監(jiān)測工作的保質(zhì)、保量、高效地完成，必須明確施工監(jiān)控、監(jiān)測實施過程中的工作制度和組織制度。結(jié)合滬寧城際軌道交通工程連續(xù)梁橋施工的實際情況和施工監(jiān)控、監(jiān)測工作的具體技術(shù)內(nèi)容，建議成立 “滬寧城際軌道交通工程連續(xù)梁橋施工監(jiān)控、監(jiān)測工作領(lǐng)導(dǎo)小組 ”，由滬寧城際軌道交通工程連續(xù)

8、梁橋的建設(shè)單位、 施工單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位和監(jiān)控單位（承擔(dān)施工監(jiān)控、監(jiān)測任務(wù)的單位）的負(fù)責(zé)人組成。領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)施工監(jiān)控、監(jiān)測工作實施過程中的總體協(xié)調(diào)工作。同時，由承擔(dān)滬寧城際軌道交通工程連續(xù)梁橋施工監(jiān)控、監(jiān)測任務(wù)的單位牽頭建立 “滬寧城際軌道交通工程連續(xù)梁橋施工監(jiān)控、 監(jiān)測工作組 ”，成員由監(jiān)控監(jiān)測單位參加滬寧城際軌道交通工程連續(xù)梁橋施工監(jiān)控、監(jiān)測任務(wù)的技術(shù)人員組成。工作組負(fù)責(zé)施工監(jiān)控、監(jiān)測具體任務(wù)的實施。施工監(jiān)控、監(jiān)測工作組的具體組成見圖 3-2 說明。專家組（遠(yuǎn)程）工地項目負(fù)責(zé)人測試人員監(jiān)控分析人 員其他技術(shù)和工作人員圖 3-2施工監(jiān)控、監(jiān)測工作組的組織體系施工監(jiān)控、監(jiān)測領(lǐng)導(dǎo)組負(fù)責(zé)在每

9、月的工地例會中組織施工監(jiān)控、監(jiān)測工作專題內(nèi)容討論，聽取施工監(jiān)控、監(jiān)測工作組對施工監(jiān)控、監(jiān)測工作情況的通報。有重大問題時，組織召集進(jìn)行臨時技術(shù)討論。在施工監(jiān)控、監(jiān)測工作組的日常工作中，信息傳遞的時效性、準(zhǔn)確性、可靠性和通暢性是保證施工監(jiān)控、監(jiān)測工作順利進(jìn)行的基本前提。建議按圖 3-3 所示的信息傳遞機(jī)制以監(jiān)控、監(jiān)測報表體系為核心進(jìn)行施工監(jiān)控、監(jiān)測的日常工作。圖 3-3 施工監(jiān)控、監(jiān)測信息傳遞機(jī)制施工監(jiān)控、監(jiān)測的工作將接受監(jiān)理工程師的全面監(jiān)理。對施工監(jiān)控、監(jiān)測而言，其日常工作需要得到設(shè)計和施工部門的大力支持和配合，需要信息和意見的及時交流；其控制指令和結(jié)果則需要借助監(jiān)理權(quán)威和程序予以發(fā)布、執(zhí)行和反

10、饋。2、 運(yùn)用施工監(jiān)控、監(jiān)測體系進(jìn)行信息采集（1）施工監(jiān)控、監(jiān)測中的現(xiàn)場測試體系在施工監(jiān)控、監(jiān)測計算中，需要根據(jù)實際施工中的現(xiàn)場測試或核定參數(shù)，進(jìn)行實時計算，并根據(jù)實際施工中的實時測量數(shù)據(jù)對這些參數(shù)進(jìn)行分析擬合，以使施工監(jiān)控、監(jiān)測計算能與實際施工相符。需要進(jìn)行現(xiàn)場測定的參數(shù)主要包括：I.實際材料的物理力學(xué)性能參數(shù)混凝土的容重、彈性模量、拉壓強(qiáng)度在預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋梁的施工中，混凝土力學(xué)性能的變異性對施工計算的影響很大。如：主梁混凝土的實際容重與設(shè)計取用值的差異將直接引起計算恒載的差異；混凝土彈性模量實際值與設(shè)計值的差異將引起的主梁剛度的差異，進(jìn)而會導(dǎo)致按設(shè)計計算出的主梁施工撓度與實際撓度的誤差。

11、混凝土的材料特性的離散性往往較大，在以往的施工監(jiān)控、監(jiān)測工作中，曾發(fā)現(xiàn)混凝土的彈性模量實測值較設(shè)計取值高出 15%，并且混凝土的彈性模量有隨時間而增長的情況，因此有必要對工地現(xiàn)場用于主梁的混凝土進(jìn)行專門的彈性模量測試。試驗時取幾組試件做混凝土 3 天、 7 天、 14 天和 28 天的靜彈性模量測試，用其統(tǒng)計平均值作為彈性模量施工控制計算的實測值。根據(jù)以往橋梁施工控制經(jīng)驗，混凝土的實際容重值與設(shè)計值間也存在一定的差異?；炷恋娜葜貐?shù)和強(qiáng)度參數(shù)直接使用施工單位工地試驗室的測試資料?；炷恋氖湛s徐變系數(shù)混凝土的收縮徐變系數(shù)對分階段施工的混凝土梁橋梁施工計算影響較為顯著。但混凝土的收縮徐變系數(shù)的試

12、驗室測試需要一個較長的周期及較大投資的設(shè)備，對施工現(xiàn)場的混凝土的收縮徐變系數(shù)的測定目前尚無較滿意的方法。 本橋 C65 砼的徐變和收縮系數(shù)按設(shè)計取值，并可考慮在施工監(jiān)控、監(jiān)測過程中按一定的方法進(jìn)行分析和修正。其它物理參數(shù)的測量在大跨度橋梁的施工監(jiān)控、 監(jiān)測中若需考慮溫度效應(yīng)對結(jié)構(gòu)體系的影響， 必要時還需對材料的線膨脹系數(shù)和熱傳導(dǎo)系數(shù)等進(jìn)行現(xiàn)場測試。II. 實際施工中的荷載參數(shù)恒載a主梁自重主梁自重（一期恒載）原則上是根據(jù)設(shè)計資料進(jìn)行統(tǒng)計，再依據(jù)現(xiàn)場提供的材料容重進(jìn)行計算，并考慮實際測量出的構(gòu)件幾何尺寸與設(shè)計尺寸的偏差。b二期恒載主梁的二期恒載也是根據(jù)設(shè)計資料與現(xiàn)場調(diào)查相結(jié)合， 并采用現(xiàn)場測試的

13、材料參數(shù)加以計算。主梁二期恒載的統(tǒng)計內(nèi)容包括：道碴、軌枕、鋼軌、人行道系，過橋管線等。施工荷載根據(jù)施工單位提供的資料， 經(jīng)現(xiàn)場核對，確定在主梁施工過程中施工機(jī)具荷載的大小及作用位置。主要考慮的施工機(jī)具重量為用于梁段懸臂施工、預(yù)應(yīng)力張拉等設(shè)備的重量。臨時荷載在實際施工過程中， 施工單位由于種種原因會在結(jié)構(gòu)體系上增減某些臨時性荷載。對于其中影響較大者，要根據(jù)施工單位提供的數(shù)據(jù)及現(xiàn)場調(diào)查分析，將這些荷載進(jìn)行量化模擬，反映在施工控制的實時計算中，以便對施工監(jiān)控、監(jiān)測的指標(biāo)進(jìn)行及時的修正。對影響施工監(jiān)控、監(jiān)測的荷載布置，將按一定的要求規(guī)范臨時荷載的擺放。這些荷載包括：施工機(jī)具荷載的改變；在主梁上堆放較長

14、時間的機(jī)具、材料等；施工過程中對結(jié)構(gòu)體系的臨時約束。III. 實際截面幾何參數(shù)這主要是指對主梁斷面的幾何尺寸的測定。對施工監(jiān)控、監(jiān)測工作而言，主要是對施工單位施工完成后的主梁斷面驗收資料進(jìn)行分析，將斷面尺寸誤差的影響考慮到施工控制計算中去。斷面尺寸的誤差將引起主梁恒載和抗彎剛度的誤差，但由于施工中能將此部分的誤差控制在較小范圍內(nèi)，對施工控制計算中剛度的影響并不顯著，它對結(jié)構(gòu)體系的影響主要表現(xiàn)為對主梁恒載的影響，施工中對此部分的控制是為了使施工控制計算能更準(zhǔn)確反映出主梁的撓度變化。IV.支架剛度在橋梁施工中， 支架在承受混凝土梁段重量時會發(fā)生彈性變形。需要在確定主梁梁段的立模標(biāo)高中預(yù)先考慮其變形

15、的影響，以確保主梁線型的完成。通常，在布置支架時，應(yīng)對支架進(jìn)行靜力加載試驗以確定其剛度，或者在支架設(shè)計時通過仿真計算來確定其剛度，供施工單位使用。在施工監(jiān)控、監(jiān)測工作中，還應(yīng)根據(jù)支架的實際使用情況，通過一定的方法來校核分析支架的剛度。V.實際環(huán)境參數(shù)對在實際施工過程中會對施工產(chǎn)生影響的環(huán)境參數(shù)，如：溫度、濕度、風(fēng)速、日照輻射強(qiáng)度等，也應(yīng)視情況進(jìn)行測試。對上述各類參數(shù)的統(tǒng)計、分析和校核，需要分清主次，突出重點。(2)施工監(jiān)控、監(jiān)測中的實時監(jiān)測體系及結(jié)構(gòu)安全預(yù)報體系從施工現(xiàn)場采集的信息除了現(xiàn)場測試的參數(shù)以外， 大量的是現(xiàn)場的實時監(jiān)測數(shù)據(jù)。這些實時監(jiān)測數(shù)據(jù)大致可分為：物理測量，包括時間、溫度等；力學(xué)

16、監(jiān)測，指主梁及橋墩混凝土應(yīng)力；線型監(jiān)測，指主梁線型、軸線偏位。I物理測量時間計量橋梁施工各工序完成時間的數(shù)據(jù)在施工控制計算中直接影響到對混凝土收縮徐變的計算。在設(shè)計計算中，這部分?jǐn)?shù)據(jù)通常按施工技術(shù)水平進(jìn)行估計。而在施工控制計算中，需要盡可能地采用實際的施工時間（與施工單位核定）參與計算。對因某種原因造成施工產(chǎn)生較長停頓時，應(yīng)重新進(jìn)行施工控制分析。時間的計量按年、月、日來計量。 溫度測量橋梁施工過程中，環(huán)境溫度的大小及日照溫差會影響到結(jié)構(gòu)體系內(nèi)的內(nèi)力分布；并且，結(jié)構(gòu)的溫度變形還影響到施工中構(gòu)件的架設(shè)精度及測量精度。對日照溫差影響較大的情況，一般要求標(biāo)高測量在清晨日出前進(jìn)行。在實際施工中，由于工期

17、限制，某些工序的標(biāo)高測量需要立即進(jìn)行。把這樣測量的數(shù)據(jù)用于施工控制分析中時，就必須考慮溫度修正量。II 力學(xué)測量（應(yīng)力監(jiān)測）需要在主梁的控制斷面處，埋設(shè)應(yīng)力測試元件，以測定各施工階段主梁的混凝土應(yīng)力?？刹捎没炷翍?yīng)變計或鋼筋計等元件來測定主梁的應(yīng)力狀況。把應(yīng)力監(jiān)測的結(jié)果與施工監(jiān)控、監(jiān)測中其它監(jiān)測結(jié)果相結(jié)合，能更全面地判斷全橋的內(nèi)力狀態(tài)，形成一個較好的預(yù)警機(jī)制，從而更安全可靠地保障橋梁施工。應(yīng)力和溫度控制斷面由重點斷面和非重點斷面組成。主梁控制截面為懸臂根部截面、 L/4 截面、跨中梁段（距合攏段 1-2m 處）截面、 3L/4 截面。應(yīng)力測點和溫度測點布置一致。應(yīng)力、溫度測試元件和儀器設(shè)備見表

18、 3-1。主梁應(yīng)力和溫度監(jiān)控斷面、 測點布置見附圖。表 3-1應(yīng)力、溫度測試元件和儀器設(shè)備測試項目測試元件儀器設(shè)備應(yīng)變計數(shù)據(jù)采集儀、測點集線應(yīng)力混凝土計、鋼筋計器溫度電阻式溫度傳感器、表面溫度計溫控儀III 線型測量橋梁的實時線形測量是施工監(jiān)控、監(jiān)測的重要工作之一。線型監(jiān)測包含對主梁高程和主梁軸線偏位兩部分內(nèi)容。高程監(jiān)測是指用精密水準(zhǔn)儀對主梁各塊件控制點的標(biāo)高進(jìn)行測量。如果線型測量控制點設(shè)置適當(dāng)（沿梁端橫向三點布置） ，還可以測出主梁塊件的扭曲程度。另外，應(yīng)使用經(jīng)緯儀對主梁軸線進(jìn)行測量。主梁的線型監(jiān)測以線型通測和局部塊件標(biāo)高測量相結(jié)合，在主梁塊件澆筑、及支架移動后等施工階段進(jìn)行。特別是，在澆筑

19、梁段前后和預(yù)應(yīng)力張拉前后對梁段塊件標(biāo)高的測量能反映出實際施工時主梁的撓度變化。這些數(shù)據(jù)是進(jìn)行施工控制分析的最重要因素之一。應(yīng)當(dāng)指出，在任何橋梁的施工過程中都會涉及到各類施工測量工作。施工監(jiān)控、監(jiān)測所要求和關(guān)心的測量內(nèi)容與這些常規(guī)測量既有相同的部分又有特殊的要求。施工控制測量的內(nèi)容和要求專門說明。3、運(yùn)用施工監(jiān)控、監(jiān)測體系進(jìn)行信息分析（ 1） 施工監(jiān)控、監(jiān)測預(yù)測計算提供控制目標(biāo)理論值施工監(jiān)控、監(jiān)測在實施時第一步的工作是要形成控制的目標(biāo)文件。 施工監(jiān)控、監(jiān)測的預(yù)測計算將采用設(shè)計計算參數(shù)對施工過程進(jìn)行分析，計算出控制目標(biāo)的理論真值。理論真值由主梁理論撓度、主梁理論軸線、和主梁截面理論應(yīng)力等系列數(shù)據(jù)組

20、成。在這一計算過程中將與設(shè)計計算進(jìn)行相互校核，以確保控制的目標(biāo)不與設(shè)計要求失真。橋梁施工監(jiān)控、監(jiān)測的目的就是使施工與設(shè)計盡可能一致。在橋梁的設(shè)計計算中通常會采用一些假定的參數(shù)用于計算，比如：材料的彈性模量、容重、施工時間等。另外，在設(shè)計計算中還有大量的指定的計算參數(shù)，比如：施工順序等。在橋梁的施工控制計算中通常會采用盡可能真實的參數(shù)用于計算，以反映出設(shè)計與施工的差異。設(shè)計計算和施工控制計算的區(qū)別和聯(lián)系，以及施工監(jiān)控、監(jiān)測的基本流程和控制目標(biāo)如圖3-4 所示。設(shè)計計算施工控制計算A 設(shè)計計算力學(xué)模型a. 施工控制計算力學(xué)模型B 設(shè)計計算參數(shù)b. 施工控制計算參數(shù)B1.指定參數(shù)b1.設(shè)計指定參數(shù)B

21、2.假定參數(shù)b2.現(xiàn)場測試及擬合參數(shù)C 設(shè)計計算施工步驟c. 施工控制計算施工步驟C1.施工方法模擬c1.實際施工方法模擬C2.假定施工時間c2.實際施工時間D. 設(shè)計計算結(jié)果d. 施工控制計算結(jié)果（形成控制文件）D1.各施工階段線型、內(nèi)力d1.各施工階段線型、內(nèi)力D2.成橋線型、內(nèi)力d2.成橋線型、內(nèi)力發(fā)布指令，指導(dǎo)施工控制目標(biāo) （在絕大多實際施工結(jié)果數(shù)情況下與設(shè)計結(jié)1各階段施工后的線型、內(nèi)力果一致）2成橋后的線型、內(nèi)力圖 3-4設(shè)計計算與施工監(jiān)控、監(jiān)測計算的區(qū)別和聯(lián)系施工信息返饋由于橋梁的設(shè)計和施工中存在著這兩種既不相同又相互聯(lián)系的計算過程，并且在實際工作中這兩類計算可能采用不同的計算模型

22、，由不同的單位來完成，因此，為達(dá)到使施工監(jiān)控、監(jiān)測指導(dǎo)的施工能與設(shè)計結(jié)果相一致，首先要校核設(shè)計計算與施工監(jiān)控、監(jiān)測計算的閉合性。其校核過程如圖3-5 所示。這一校核過程主要是在施工控制計算初期，根據(jù)設(shè)計圖提供的資料，建立施工控制計算模型（ a），采用設(shè)計計算的主要參數(shù)（B）和設(shè)計計算中假定的施工時間（ C2）進(jìn)行計算，利用此過程下的施工控制計算結(jié)果與設(shè)計計算結(jié)果相核對，以校核二者是否在計算模型（a A ）及施工方法模擬（ c1 C1）間存在實質(zhì)性差異。只有在兩者計算結(jié)論基本一致的前提下，施工監(jiān)控、監(jiān)測的開展才有實際意義。否則，需要與設(shè)計人員一起仔細(xì)核對兩種計算過程，找出并解決存在的問題。設(shè)計計

23、算施工監(jiān)控、監(jiān)測校核計算A 設(shè)計計算力學(xué)模型a. 施工控制計算模型B 設(shè)計計算參數(shù)b設(shè)計參數(shù)和實測計算參數(shù)C設(shè)計計算施工步驟c. 施工控制計算施工步驟C1.施工方法模擬c1.實際施工方法模擬C2.假定施工時間c2.實際施工時間有實質(zhì)設(shè)計計算結(jié)果差施工控制校核計算結(jié)果異比較基本一致開展下一步施工控制工作圖 3-5設(shè)計計算與施工監(jiān)控、監(jiān)測校核計算（ 2） 對反饋施工信息分析確定施工誤差狀態(tài)目前的各類施工監(jiān)控、監(jiān)測的理論的實質(zhì)都是基于對采樣誤差的分析和確定調(diào)整方法以控制誤差狀態(tài)。施工誤差的出現(xiàn)是不可避免的，但各類施工誤差會出現(xiàn)不同的分布形態(tài)。常見的誤差形態(tài)有圖 3-6 所示的三類。圖 a 中的誤差分

24、布，由于其單個誤差峰值較小，且正負(fù)誤差分布均勻，類似于白噪聲干擾，它對結(jié)構(gòu)的影響很小，是施工控制所追求的理想狀態(tài)。圖 b 中的誤差分布，雖然其單個誤差的峰值較小，但整體誤差分布出現(xiàn)連續(xù)的正向或負(fù)向分布，特殊時會呈現(xiàn)積累放大現(xiàn)象。有積累的連續(xù)分布誤差會對結(jié)構(gòu)線型及內(nèi)力產(chǎn)生嚴(yán)重不利影響。圖 c 中的誤差分布，雖然其整體誤差均值較小，但出現(xiàn)單個誤差峰值較大的情況，會對結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和線型產(chǎn)生嚴(yán)重影響，必須加以控制和調(diào)整。施工監(jiān)控、監(jiān)測中應(yīng)根據(jù)施工反饋的數(shù)據(jù)與施工控制的預(yù)測計算的理論目標(biāo)真值及施工監(jiān)控、監(jiān)測的實時計算結(jié)果的修正目標(biāo)真值進(jìn)行比較，確定誤差的實際分布狀態(tài)，對連續(xù)分布誤差和大峰值誤差進(jìn)行及時調(diào)整

25、。15129630-3-6-9-12-15123456789101112131415（ a）白噪聲形態(tài)分布誤差15129630-3-6-9-12-15123456789101112131415（b）連續(xù)單向分布形態(tài)誤差15129630-3-6-9-12-15123456789101112131415（ c）大峰值誤差圖 3-6常見誤差形態(tài)分布（ 3） 利用參數(shù)識別系統(tǒng)對計算參數(shù)進(jìn)行識別、修正施工中如出現(xiàn)有發(fā)散趨勢的連續(xù)分布誤差狀態(tài)，這類誤差的產(chǎn)生大多源于計算參數(shù)失真引起的目標(biāo)真值失真，必須進(jìn)行參數(shù)識別、參數(shù)修正或參數(shù)擬合，提供合理的目標(biāo)真值。對于產(chǎn)生參數(shù)失真的原因必須進(jìn)行認(rèn)真分析，以便在施工中

26、加以控制。在懸臂施工的橋梁中產(chǎn)生誤差發(fā)散的主要參數(shù)是體系剛度和主梁自重。（ 4） 確定適用的施工誤差容許度指標(biāo)和應(yīng)力預(yù)警機(jī)制要確定誤差峰值的大小和確定是否進(jìn)行誤差調(diào)整，必須確定一套符合施工實際情況的誤差容許度指標(biāo)體系。過嚴(yán)的誤差容許度會為施工帶來困難，延誤施工進(jìn)度，過松的誤差容許度會為施工留下一定的隱患。誤差容許度的確定還必須滿足設(shè)計和監(jiān)理對施工質(zhì)量的要求。針對滬寧城際軌道交通工程連續(xù)梁橋跨福銀高速公路高架橋的具體情況， 初步確定施工中軸線偏差的誤差容許值為 10mm，主梁標(biāo)高的容許誤差值為 20mm。具體指標(biāo)在與設(shè)計及監(jiān)理協(xié)商后，根據(jù)施工情況進(jìn)行調(diào)整。對于主梁的應(yīng)力指標(biāo)而言，由于采用國產(chǎn)的測

27、試設(shè)備，根據(jù)國內(nèi)目前的使用情況來看其應(yīng)力測試的準(zhǔn)確度尚不能令人滿意。并且設(shè)計計算和施工監(jiān)控、監(jiān)測計算一般只能給出線性平面應(yīng)力的大小，而施工中存在箱梁的剪力滯后效應(yīng)及角域應(yīng)力的特殊性，因此應(yīng)力的測試結(jié)果通常不用于直接的誤差分析，而是利用應(yīng)力測試的增量結(jié)果作為施工的應(yīng)力預(yù)警參數(shù)。監(jiān)控單位對于測試中出現(xiàn)的應(yīng)力異常變化及時作出預(yù)警報告。（ 5） 利用施工監(jiān)控、監(jiān)測實時計算調(diào)整控制目標(biāo)值在進(jìn)行參數(shù)調(diào)整擬合后，利用實際的施工時間參數(shù)和實際的施工荷載參數(shù)進(jìn)行施工監(jiān)控、監(jiān)測實時計算，產(chǎn)生施工控制實際目標(biāo)真值，用于下一階段的立模標(biāo)高確定和誤差分析。4、提交施工監(jiān)控、監(jiān)測指令及其它控制報告監(jiān)控單位在各施工階段完成

28、后根據(jù)施工監(jiān)控、監(jiān)測實時計算的結(jié)果在下一施工工序前向監(jiān)理單位提交主梁立模標(biāo)高的控制數(shù)據(jù)以及立模標(biāo)高和軸線偏位的容許誤差。對應(yīng)力測試結(jié)果按一定的階段提交應(yīng)力測試匯總資料。在全部施工結(jié)束后提交施工監(jiān)控、監(jiān)測總結(jié)報告。四、施工監(jiān)控、監(jiān)測工作的目標(biāo)該項目施工監(jiān)控、監(jiān)測工作的目標(biāo)是：1施工過程中和竣工后結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀況滿足設(shè)計要求；2成橋的線型逼近設(shè)計狀態(tài)；3精度控制和誤差調(diào)整的措施不對施工工期產(chǎn)生實質(zhì)性的不利影響。五、項目實施組織形式與管理措施本項目在建設(shè)單位的統(tǒng)一管理下，由監(jiān)控單位、設(shè)計單位、施工單位和監(jiān)理單位組成項目實施機(jī)構(gòu)，成立監(jiān)控組、計算控制組、測量組、測試組。本項目組織機(jī)構(gòu)設(shè)置見表5-1。課題組組長和組員嚴(yán)格執(zhí)行各自研究任務(wù)與分工，各分項負(fù)責(zé)人直接對課題組組長負(fù)責(zé)，保證自己并敦促組員按時完成相關(guān)監(jiān)控與監(jiān)測工作。各小組之間建立信息溝通制度，加強(qiáng)相互之間的協(xié)調(diào)，防止出現(xiàn)誤事、脫節(jié)等貽誤工作的現(xiàn)象。表 5-1擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機(jī)構(gòu)圖滬寧城際軌道