鄰近鐵路營業(yè)線施工安全監(jiān)測技術(shù)規(guī)程 （TB 10314-2021）

P中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鄰近鐵路營業(yè)線施工安全監(jiān)測技術(shù)規(guī)程5 23基本規(guī)定 44監(jiān)測項目及測點(diǎn)布置 74.1一般規(guī)定 74.2監(jiān)測項目 74.3測點(diǎn)布置 5人工監(jiān)測 5.1一般規(guī)定 5.2豎向位移監(jiān)測 5.3水平位移監(jiān)測 5.4傾斜監(jiān)測 5.5裂縫監(jiān)測 6自動化監(jiān)測 6.1一般規(guī)定 6.2全站儀自動化監(jiān)測 6.3靜力水準(zhǔn)裝置自動化監(jiān)測 206.4電水平尺自動化監(jiān)測 216.5衛(wèi)星定位自動化監(jiān)測 237.1監(jiān)測頻率 237.2預(yù)警值、報警值及控制值 246附錄A監(jiān)測報表 27附錄B軌道測點(diǎn)布置 附錄C路基測點(diǎn)布置 附錄D橋梁測點(diǎn)布置 附錄E隧道測點(diǎn)布置 31本規(guī)程用詞說明 《鄰近鐵路營業(yè)線施工安全監(jiān)測技術(shù)規(guī)程》條文說明 331.0.2本規(guī)程適用于鄰近鐵路營業(yè)線施工期間鐵路運(yùn)營設(shè)備設(shè)1.0.3鄰近鐵路營業(yè)線施工安全監(jiān)測應(yīng)做到方案合理、方法可1.0.4鄰近鐵路營業(yè)線施工安全監(jiān)測所用儀器設(shè)備應(yīng)檢定合格。2.0.2鄰近施工影響區(qū)influencezoneofrailwayresultingfrom2.0.5監(jiān)測控制值limitvalueofmoni一般為監(jiān)測控制值的80%,用以警告鐵路運(yùn)營設(shè)備設(shè)施變形量已兩用橋)、隧道以及站房等鐵路運(yùn)營設(shè)備設(shè)施外側(cè)起向外延伸一定3.0.1鄰近鐵路營業(yè)線施工應(yīng)經(jīng)安全評估后開展鄰近施工安全3.0.3監(jiān)測單位在編制監(jiān)測方案之前，應(yīng)搜集巖土工程勘察報程應(yīng)不少于3個。2工作基點(diǎn)應(yīng)選在相對穩(wěn)定且方便使用的位置。對能直接運(yùn)營和相關(guān)鐵路運(yùn)營設(shè)備設(shè)施正常使用的監(jiān)測點(diǎn)及各類監(jiān)測設(shè)備3.0.10鄰近施工安全監(jiān)測應(yīng)明確變形值正負(fù)號，豎向位移以向3.0.12當(dāng)鄰近施工設(shè)計或施工方案有重大變更時，應(yīng)及時調(diào)整3按監(jiān)測方案中的監(jiān)測頻率及時將監(jiān)測報表提交工程建設(shè)各方和鐵路運(yùn)輸企業(yè)，監(jiān)測報表可按附錄A填寫。定期提交階段4工程建設(shè)各方和鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立數(shù)據(jù)反饋及異常情3.0.14鄰近施工安全監(jiān)測應(yīng)編制總結(jié)報告，總結(jié)報告應(yīng)包括下監(jiān)測預(yù)警值、報警值及控制值等可按高速鐵路、普速鐵路分類確4.1.2測點(diǎn)斷面布置應(yīng)能反映鐵路運(yùn)營設(shè)備設(shè)施的狀態(tài)變化趨4.2.1監(jiān)測項目可根據(jù)鐵路運(yùn)營設(shè)備設(shè)施實(shí)際情況和鄰近施工站房段(附屬設(shè)施)必測軌道豎向位網(wǎng)支柱傾斜墩臺豎向位移、墩臺水平位移、框架橋豎向位移、框架橋水平位移、墩臺傾位移軌道豎向位向位移、隧道結(jié)傾斜續(xù)表4.2.1站房段(附屬設(shè)施)位移、擋墻墻頂豎向位移、結(jié)構(gòu)過渡段差異豎向異變形、結(jié)構(gòu)備設(shè)施的影響程度分為主要影響區(qū)、一般影響區(qū)和輕微影確定?；又苓?.7H范圍內(nèi)一般影響區(qū)基坑周邊0.7H至(2.0～3.0)H范圍內(nèi)基坑周邊(2.0~3.0)H至(3.0~4.0)H范圍內(nèi)基坑周邊H范圍內(nèi)一般影響區(qū)基坑周邊H至(3.0～4.0)H范圍內(nèi)基坑周邊(3.0～4.0)H至(4.0～5.0)H范圍內(nèi)2隧道工程的鄰近施工影響區(qū)范圍可按表4.2.2—2確定。表4.2.2—2隧道工程的鄰近施工影響區(qū)鄰近施工隧道橫向鄰近施工隧道縱向主要影響區(qū)隧道正上方至豎向位移曲線反彎點(diǎn)1.5i范圍內(nèi)距離隧道施工面(1.0~2.0)(H+D)范圍內(nèi)一般影響區(qū)隧道豎向位移曲線反彎點(diǎn)1.5i至豎向位移曲線邊2.0)(H+D)至(2.0~3.0)(H+D)范圍內(nèi)輕微影響區(qū)隧道豎向位移曲線邊緣距離隧道施工面(2.0~3.0)(H+D)至(3.0~4.0)(H+D)范圍內(nèi)主要影響區(qū)2.0)(H+D)范圍內(nèi)3.0)(H+D)范圍內(nèi)一般影響區(qū)距隧道正上方(1.0~2.0)(H+D)至3.0(H+D)范圍內(nèi)距離隧道施工面(2.0~3.0)(H+D)至4.0(H+D)范圍內(nèi)輕微影響區(qū)D)至4.0(H+D)范圍內(nèi)D)至5.0(H+D)范圍內(nèi)注：1i為隧道地表豎向位移曲線Peck計算公式中的豎向位移槽寬度系數(shù)(m)H為隧道覆土厚度(m),D為隧道直徑或等效直徑(m)。2對于風(fēng)險、復(fù)雜程度較高的工程應(yīng)進(jìn)行專項評估以確定鄰近施工影響區(qū)表4.2.3監(jiān)測等級劃分的監(jiān)測對象一般監(jiān)測區(qū)的監(jiān)測對象的監(jiān)測對象一般監(jiān)測區(qū)的監(jiān)測對象的監(jiān)測對象一般監(jiān)測區(qū)的監(jiān)測對象的監(jiān)測對象一般監(jiān)測區(qū)的監(jiān)測對象一般影響區(qū)5鄰近施工采用擠密樁。4.3.1路基段無砟軌道監(jiān)測點(diǎn)宜布置在軌道支承層(底座)上，路基段有砟軌道監(jiān)測點(diǎn)宜布置于軌枕適宜部位。路基段軌道監(jiān)測點(diǎn)可按本規(guī)程附錄B布置，監(jiān)測斷面間距可按表4.3.1監(jiān)測等級4.3.2路基監(jiān)測點(diǎn)宜布置于路肩和路基坡腳附近，監(jiān)測點(diǎn)應(yīng)保證穩(wěn)定。路基監(jiān)測點(diǎn)與軌道監(jiān)測點(diǎn)宜布置在同一斷面。路基監(jiān)測點(diǎn)可按本規(guī)程附錄C布置。4.3.3橋梁墩臺監(jiān)測點(diǎn)應(yīng)結(jié)合橋梁形式、環(huán)境影響因素及監(jiān)測設(shè)備安裝方式等進(jìn)行布置，并應(yīng)符合本規(guī)程附錄D的規(guī)定?？蚣軜蚣昂幢O(jiān)測點(diǎn)宜布置于結(jié)構(gòu)頂、底板及交接接縫處。4.3.4隧道監(jiān)測點(diǎn)每個監(jiān)測斷面不宜少于4個，并應(yīng)符合本規(guī)程附錄E的規(guī)定。隧道監(jiān)測斷面間距可按表4.3.4—1、表4.3.4—2確定。續(xù)表4.3.4—2注：1本表僅適用于穿越隧道工程，并行隧道工程由設(shè)計或4.3.6地面雨棚柱和接觸網(wǎng)支柱應(yīng)設(shè)置位移監(jiān)測點(diǎn)。變形較為4.3.7其他鐵路運(yùn)營設(shè)備設(shè)施或增設(shè)其他監(jiān)測項目的監(jiān)測點(diǎn)布5.1.1—2的規(guī)定。5.1.2豎向及水平位移監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)主要技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行《高的相關(guān)規(guī)定。5.1.3監(jiān)測初始值采集應(yīng)于鄰近施工開始前完成，對監(jiān)測點(diǎn)連續(xù)有效采集不應(yīng)少于3次，數(shù)據(jù)穩(wěn)定后，取平均值作為初始值。5.2豎向位移監(jiān)測5.2.1豎向位移監(jiān)測可采用水準(zhǔn)測量法、三角高程測量法等。1監(jiān)測精度應(yīng)與布置的控制網(wǎng)觀測精度一致。2監(jiān)測期間應(yīng)定期對水準(zhǔn)儀i角進(jìn)行檢校，檢校后的i角不選適宜的主要監(jiān)測點(diǎn)為測站，測出對應(yīng)其他監(jiān)測點(diǎn)的距離與方向3采用導(dǎo)線測量時，測量要求應(yīng)參考對應(yīng)的基準(zhǔn)網(wǎng)測量5.3.6單測角或單測邊水平位移監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)宜布置為近似等邊5.4.3全站儀坐標(biāo)法適用于同一測站對監(jiān)測對象在兩個正交方2測站點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在結(jié)構(gòu)邊線的延長線或結(jié)構(gòu)邊線的垂線上，與觀測點(diǎn)的水平距離宜為上、下部觀測點(diǎn)高差的1.5~2.0倍。3以測站點(diǎn)為原點(diǎn)、測站點(diǎn)至下部觀測點(diǎn)連線為x軸正方線與結(jié)構(gòu)的豎向軸線平行時，傾斜偏移量與高差的比值即為結(jié)構(gòu)傾斜方向上對應(yīng)設(shè)置豎向位移觀測點(diǎn)。豎向位移監(jiān)測應(yīng)滿足本規(guī)程第5.2節(jié)的要求。差異豎向位移量與距離的比值可作為該連線鑲嵌或埋入式的金屬標(biāo)志、金屬桿標(biāo)志或楔形板標(biāo)志。監(jiān)測裂縫5.5.5監(jiān)測標(biāo)志布置完成后應(yīng)拍攝裂縫監(jiān)測初始照片。每次監(jiān)5.5.6裂縫寬度量測精度不宜低于0.1mm,裂縫長度量測精度5.5.8裂縫監(jiān)測頻率應(yīng)根據(jù)裂縫變化速率確定。當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂縫變6.1.1自動化監(jiān)測方法選擇應(yīng)符合表6.1.1的規(guī)定。監(jiān)測項目自動化全站儀電水平尺OOO O○O隧道結(jié)構(gòu)豎向位移OO隧道結(jié)構(gòu)水平位移〇O○O〇O○O〇○OO○O隧道結(jié)構(gòu)豎向位移○O○隧道結(jié)構(gòu)水平位移○ O○續(xù)表6.1.1自動化全站儀電水平尺O 〇OO6.1.2自動化監(jiān)測的通信與供電系統(tǒng)應(yīng)避免對列車運(yùn)營產(chǎn)生6.1.4自動化監(jiān)測設(shè)備應(yīng)性能穩(wěn)定，精度應(yīng)符合本規(guī)程第5.1.16.1.6監(jiān)測初始值采集應(yīng)于鄰近施工開始前完成，3天內(nèi)監(jiān)測點(diǎn)6.2.2全站儀觀測應(yīng)采用強(qiáng)制對中裝置。后視基準(zhǔn)點(diǎn)不應(yīng)少于3表6.2.2全站儀自由設(shè)站精度要求≤3.0”6.2.3鄰近施工安全監(jiān)測全程應(yīng)同步記錄氣象數(shù)據(jù)，溫度最小讀數(shù)為0.2℃,氣壓最小讀數(shù)為50Pa,并應(yīng)及時進(jìn)行數(shù)據(jù)的氣象修正。6.2.4監(jiān)測點(diǎn)或監(jiān)測點(diǎn)組應(yīng)根據(jù)水平位移、豎向位移和傾斜等監(jiān)測項目的具體要求設(shè)置。監(jiān)測點(diǎn)宜采用固定棱鏡的方式布置，并做好保護(hù)。6.2.5全站儀自動化監(jiān)測系統(tǒng)宜具備異常數(shù)據(jù)自動剔除、未測測點(diǎn)自動補(bǔ)測、觀測限差自動檢查、超限數(shù)據(jù)自動重測等功能。6.2.6全站儀自動化監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)具備根據(jù)遠(yuǎn)程指令選取觀測方向，設(shè)置觀測時間、觀測頻率和觀測測回數(shù)等性能。6.2.7數(shù)據(jù)處理前應(yīng)進(jìn)行基準(zhǔn)網(wǎng)穩(wěn)定性判斷，對異常觀測值應(yīng)及時補(bǔ)測。6.3靜力水準(zhǔn)裝置自動化監(jiān)測6.3.1靜力水準(zhǔn)線路應(yīng)由基準(zhǔn)點(diǎn)和觀測點(diǎn)等組成，宜布置成附合水準(zhǔn)線路。6.3.2靜力水準(zhǔn)的基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)位于影響范圍之外，并應(yīng)采用水準(zhǔn)測量法定期聯(lián)測。6.3.3靜力水準(zhǔn)設(shè)備的連通管路應(yīng)平順，管路內(nèi)不應(yīng)有氣泡，每一點(diǎn)都應(yīng)低于蓄液罐底部。對于有冰凍可能的地段，應(yīng)使用防凍液填充。6.3.4同一測段內(nèi)靜力水準(zhǔn)測量的豎向位移觀測值可按公式(6.3.4)計算，式中△H——以第j測次為計算基準(zhǔn)(i>j),k測點(diǎn)相對g測點(diǎn)的第i次豎向位移值(mm);h--k測點(diǎn)第i測次相對于蓄液罐內(nèi)液面安裝高度的距離(mm);h?——g測點(diǎn)第i測次相對于蓄液罐內(nèi)液面安裝高度的hí—k測點(diǎn)第j測次相對于蓄液罐內(nèi)液面安裝高度的距離(mm);h——g測點(diǎn)第j測次相對于蓄液罐內(nèi)液面安裝高度的距離(mm)。6.3.5單點(diǎn)測量精度不應(yīng)低于0.3mm。6.4.1電水平尺傳感器量程不宜小于±40',分辨率不宜低于6.4.3單支電水平尺差異豎向位移可按式(6.4.3)計算。6.4.4多支電水平尺差異豎向位移測量可按式(6.4.4)計算。L?——尺鏈中第i支電水平尺的長度(mm);6.5.2監(jiān)測過程中應(yīng)采用多基站平差方案，基準(zhǔn)站不應(yīng)少于2個，應(yīng)設(shè)置在鄰近施工影響區(qū)外且穩(wěn)固牢靠，不受周邊干擾和6.5.4監(jiān)測點(diǎn)宜采用接收機(jī)等配套設(shè)備內(nèi)置于天線保護(hù)罩的方6.5.6衛(wèi)星定位自動化監(jiān)測系統(tǒng)宜具備根據(jù)遠(yuǎn)程指令設(shè)置接收表7.1.1監(jiān)測頻率施工期間1次/2小時1次/2小時1~2次/天月內(nèi)1次/2天1次/4天1次/天1次/2周7.1.3監(jiān)測周期應(yīng)包含施工期和竣工后至少一個月的數(shù)據(jù)穩(wěn)定期。當(dāng)竣工一個月后，達(dá)到下列停測標(biāo)準(zhǔn)時，監(jiān)測單位可提出停測1高速鐵路：根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，變形趨于穩(wěn)定，后變形速率不大于0.5mm/月。后變形速率不大于1.0mm/月。7.2.1鐵路運(yùn)營設(shè)備設(shè)施監(jiān)測預(yù)警值、報警值和控制值可按表7.2.1—1～表7.2.1—4確定。監(jiān)測項目軌道)續(xù)表7.2.1—2測(有砟軌道)向位移隧道結(jié)構(gòu)豎向位移隧道結(jié)構(gòu)水平位稅隧道結(jié)構(gòu)豎向位移隧道結(jié)構(gòu)水平位移±6~±18A.0.1監(jiān)測報表可按表A.0.1填寫。接觸網(wǎng)支柱豎向接觸網(wǎng)支柱橫向接觸網(wǎng)支柱順向附錄B軌道測點(diǎn)布置B.0.1軌道測點(diǎn)可按圖B.0.1—1、圖B.0.1—2布置。C.0.1路基測點(diǎn)可按圖C.0.1—1、圖C.0.1—2布置。圖C.0.1—1有砟軌道路基測點(diǎn)布置示意圖附錄D橋梁測點(diǎn)布置側(cè)面圖E.0.1隧道拱腰兩側(cè)應(yīng)各布置至少1個監(jiān)測點(diǎn)，道床兩側(cè)側(cè)墻應(yīng)各布置1個變形監(jiān)測點(diǎn)。E.0.2隧道測點(diǎn)可按圖E.0.2布置。本規(guī)程用詞說明《鄰近鐵路營業(yè)線施工安全監(jiān)測技術(shù)規(guī)程》以及在執(zhí)行過程中應(yīng)注意的事項等予以說明，不具正文同等的法律效力，僅供使用者作為理解和把握規(guī)程營業(yè)線施工的數(shù)量日益增多，為此鐵路運(yùn)輸企業(yè)成立了路外工程管理機(jī)構(gòu)。但是，如何判別鄰近鐵路營業(yè)線施工對鐵路運(yùn)營設(shè)備利于保證鐵路運(yùn)營設(shè)備設(shè)施的安全。2018年4月已頒布的《公路工程的監(jiān)測提出了解決框架，但仍需要在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善細(xì)興監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展日新月異，本規(guī)程鼓勵采用適用于鄰近施工的1.0.7監(jiān)測工作涉及到多門學(xué)科，本規(guī)程難以全面涵蓋工程勘察、測量、結(jié)構(gòu)設(shè)計及工務(wù)管理等專業(yè)的技術(shù)要求。本規(guī)程未詳量規(guī)范》GB/T12897—2006、《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》運(yùn)營安全的重要設(shè)備設(shè)施，這些設(shè)備設(shè)施變形過大會影響自身功在重點(diǎn)監(jiān)測區(qū)以外也存在著一些需要保護(hù)的與鐵路運(yùn)營相關(guān)考慮到我國幅員遼闊，各地的工程地質(zhì)條件和各個鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸企業(yè)劃定，當(dāng)無明確規(guī)定時，建議以重點(diǎn)監(jiān)測區(qū)外30m在監(jiān)測之前進(jìn)行安全評估。本規(guī)程主要針對鐵路運(yùn)營設(shè)備設(shè)施的測等相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)可以實(shí)施監(jiān)測。中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒布的《工程勘察資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》(建市[2013]9號)和中華人民共和國自然資源部(原國家測繪地理信息局)頒布的《測繪資質(zhì)分級標(biāo)準(zhǔn)》(國測管發(fā)[2014]31號)對項目規(guī)模、作業(yè)限額作出了單獨(dú)制定。監(jiān)測單位在編制過程中要充分考慮鄰近施工特點(diǎn)和鐵設(shè)施現(xiàn)狀等資料，在設(shè)計和安全評估單位征詢鐵路運(yùn)輸企業(yè)的保近施工與鐵路運(yùn)營設(shè)備設(shè)施的空間位置關(guān)系，并與鐵路運(yùn)輸企業(yè)3.0.4鄰近鐵路營業(yè)線施工對于監(jiān)測設(shè)備的精度和數(shù)據(jù)采集頻率要求較高，因此在監(jiān)測方案編制過程中需針對監(jiān)測等級選取合的選擇需考慮野外監(jiān)測的特殊性，采集設(shè)備要考慮監(jiān)測期限內(nèi)的3.0.5監(jiān)測方法要根據(jù)設(shè)計文件中的監(jiān)測對象和監(jiān)測項目進(jìn)行如選用電水平尺進(jìn)行長距離監(jiān)測時，系統(tǒng)誤差會隨尺鏈累加。電及周邊環(huán)境變化的影響，建議設(shè)置在鄰近施位置穩(wěn)定的地方，并至少每月復(fù)測一次，并根據(jù)穩(wěn)定性加密復(fù)測變形監(jiān)測點(diǎn)的具體埋設(shè)建議參照《建筑變形測量規(guī)范》JGJ8—2016中第5.2.4條及第5.3.4條的相關(guān)規(guī)定。完料盡場地清，避免影響列車正常運(yùn)行以及鐵路運(yùn)營設(shè)備設(shè)施的3.0.10本規(guī)程僅約定了豎向位移的正負(fù)號，水平位移建議面向路為基準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)定水平位移的方向。對于尚未明確正負(fù)號的監(jiān)現(xiàn)場的監(jiān)測管理網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)測數(shù)據(jù)采集反饋流程，并估計可能出現(xiàn)的原始數(shù)據(jù)不能人為修改和遺失。自動化監(jiān)測的數(shù)據(jù)同樣要嚴(yán)格存檔，配套的現(xiàn)場傳感器、測點(diǎn)等巡查記錄也要完善保管，以備監(jiān)督檢查。監(jiān)測值處于0與預(yù)警值之間時，監(jiān)測數(shù)據(jù)處于“正常狀態(tài)”;監(jiān)測值處于預(yù)警值與報警值之間時，監(jiān)測數(shù)據(jù)處于“預(yù)警狀態(tài)”;監(jiān)測值處于報警值與控制值之間時，監(jiān)測數(shù)據(jù)處于“報警狀態(tài)”;監(jiān)測值處于控制值之外時，監(jiān)測數(shù)據(jù)處于“超限狀態(tài)”。監(jiān)測單位要根據(jù)監(jiān)測頻率準(zhǔn)時提供監(jiān)測報表，定期提供階段性報告并匯總分析各類監(jiān)測階段性監(jiān)測成果(一般為一周一次),如局部監(jiān)測點(diǎn)發(fā)生異常，則監(jiān)測快報可以僅限于局部的異常點(diǎn)。3.0.15本規(guī)程中關(guān)于高速鐵路及普速鐵路的范圍界定：高速鐵路部分適用于200km/h及以上的鐵路和200km/h以下僅運(yùn)行動車組的鐵路；200km/h客貨共線鐵路也參照高速鐵路部分執(zhí)行，其余均按照普速鐵路執(zhí)行。市域(郊)鐵路根據(jù)速度等級參照高速鐵路或普速鐵路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。4.1.2路基、軌道監(jiān)測測點(diǎn)布置要充分考慮鐵路營業(yè)線與周邊工程的安全，如基坑墻體和土體測斜管布置與鐵路營業(yè)線安全監(jiān)測測點(diǎn)布置可以保持一致，出現(xiàn)異常時統(tǒng)一綜合分析并發(fā)現(xiàn)規(guī)律，建議兩種監(jiān)測資料進(jìn)行數(shù)據(jù)共享。4.2.1鄰近鐵路營業(yè)線施工時，因施工變形會對既有鐵路結(jié)構(gòu)的狀態(tài)產(chǎn)生影響，從而影響結(jié)構(gòu)上部軌道幾何尺寸和鐵路附屬結(jié)構(gòu)功能，根據(jù)不同的影響程度，鐵路要采取限速或停運(yùn)等措施。監(jiān)測項目的選取，要有助于鐵路運(yùn)輸企業(yè)采取合適的措施。監(jiān)測數(shù)據(jù)變化是監(jiān)測對象狀態(tài)變化的重要表現(xiàn)形式，選擇監(jiān)測項目時，一般選擇能直接反映監(jiān)測對象的位移、變形或受力狀態(tài)的項目。參照《運(yùn)營高速鐵路基礎(chǔ)變形監(jiān)測管理辦法》TG/GW260—2015中總則要求，根據(jù)鄰近鐵路區(qū)段的種類，本規(guī)程表4.2.1要求對路基、橋涵、隧道、站房內(nèi)的結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行豎向位移監(jiān)測和水平位移監(jiān)測。4.2.2在《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》GB50911—2013要影響區(qū)和可能影響區(qū)，劃分標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)基坑設(shè)計深度。主要影響區(qū)、次要影響區(qū)和可能影響區(qū)以0.7H或Htan(45°-φ/2)和體劃分參考說明圖4.2.2—1。說明圖4.2.2—1現(xiàn)行規(guī)定中的影響區(qū)劃分范圍進(jìn)行劃分，同時與鐵路等級共同決定鄰近鐵路營業(yè)線施工監(jiān)于普速鐵路，主要影響區(qū)、一般影響區(qū)和輕微影響區(qū)以0.7H、(2.0～3.0)H和(3.0～4.0)H為分界點(diǎn)，具體劃分參考說明圖4.2.2—2。對于高速鐵路，主要影響區(qū)、一般影響區(qū)和輕微影說明圖4.2.2—3。以往的鄰近施工基坑工程大多與營業(yè)線不相交，即與營業(yè)線存在一定距離。但目前國內(nèi)較多的U形槽下穿高速鐵路橋梁工程會與鐵路營業(yè)線(投影)相交，影響區(qū)的劃分根據(jù)營業(yè)線墩臺與U形槽邊緣的距離進(jìn)行確定。在《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》GB50911—2013對于施工橫向影響范圍的規(guī)定中，根據(jù)相關(guān)研究成果，結(jié)合城市軌道交通隧道工程的特點(diǎn)，采用應(yīng)用范圍較廣的隧道地表沉降曲線Peck計算公式預(yù)測的方式，劃分隧道工程的不同影響區(qū)域。主要影響區(qū)、一般影響區(qū)和輕微影響區(qū)以Peck曲線的反彎點(diǎn)i和2.5倍i作為分界點(diǎn)。隧道地表沉降曲線Peck公式表示如下：(說明4.2.2—1)(說明4.2.2—2)(說明4.2.2—3)式中S(x)——距離隧道中線為x處的地表沉降量(mm);Sm——隧道中線上方的地表沉降量(mm);x——距離隧道中線的距離(m);V,——沉降槽面積(m2);z?——隧道埋深(m);本規(guī)程在普速鐵路的影響區(qū)劃分中沿用了這種方式，具體劃分參考說明圖4.2.2—4。具體劃分參考說明圖4.2.2—5。說明圖4.2.2—5高速鐵路隧道工程橫向影響分區(qū)隧道的縱向影響范圍根據(jù)目前工程經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)研究成果，按說明圖4.2.2—6普速鐵路隧道工程縱向影響分區(qū)對于高速鐵路，主要影響區(qū)、一般影響區(qū)和輕微影響區(qū)以分參考說明圖4.2.2—7。說明圖4.2.2—7高速鐵路隧道工程縱向影響分區(qū)帶等復(fù)雜地質(zhì)情況的鄰近施工，對營業(yè)線造成的影響范圍可以根進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。本條文附錄中的測點(diǎn)布置圖主要針對采用棱鏡的鄰近施工自身風(fēng)險等級高的間距取小值，自身風(fēng)險等級低的干地區(qū)存在季節(jié)性凍土，而監(jiān)測更多關(guān)注路監(jiān)測點(diǎn)的布置要結(jié)合梁體形式、環(huán)境影響因素及監(jiān)測設(shè)備安布置的監(jiān)測點(diǎn)不少于4個，監(jiān)測點(diǎn)可以利用鐵路運(yùn)營設(shè)備設(shè)施長個監(jiān)測斷面的4個監(jiān)測點(diǎn)中，上部兩個監(jiān)測點(diǎn)為結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測下部兩個監(jiān)測點(diǎn)為軌道變形監(jiān)測點(diǎn)。當(dāng)關(guān)注斷面的收斂情況時，的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。站房測點(diǎn)建議按說明圖4.3.5進(jìn)行布置。說明圖4.3.5建(構(gòu))筑物豎向位移監(jiān)測點(diǎn)建(構(gòu))筑物豎向位移監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)建議采用“L”形螺紋鋼，鋼筋直徑為18mm~22mm,外露端頂部可以加工成球形；標(biāo)志可以可以位于地面以上300mm;螺紋鋼外露端頂部與站房外表面的距離宜為30mm～40mm,螺紋鋼埋入結(jié)構(gòu)長度可以為墻厚的1/3~1/2。橋梁墩臺采用人工測量豎向位移時，測點(diǎn)也可以如說明圖4.3.5所示布置。4.3.7對于加設(shè)的其他監(jiān)測項目由設(shè)計及安全評估單位根據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)定。例如，鄰近鐵路營業(yè)線重點(diǎn)監(jiān)測區(qū)內(nèi)的構(gòu)筑物位移監(jiān)測、地下管線監(jiān)測、土體變形監(jiān)測等根據(jù)項目監(jiān)測方案專家評審會的建議設(shè)定。對受力敏感的特殊構(gòu)筑物(比如旅客地道、系桿拱橋)可由設(shè)計單位根據(jù)檢算結(jié)果提出相應(yīng)的監(jiān)測項目建議。5.1.1~5.1.3在《公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程》TB10182—2017的第11.0.4條中規(guī)定了下穿高速鐵路橋梁的監(jiān)測精度要求，見說明表5.1.1—1。水平位移觀測相鄰變形觀測點(diǎn)的高程中在《建筑變形測量規(guī)范》JGJ8—2016的第3.2.2條中規(guī)定了建筑變形的等級、精度指標(biāo)等，見說明表5.1.1—2。高差中誤差(mm)坐標(biāo)中誤差(mm)主要適用范圍施工及運(yùn)營中的變形測量；重要的城市坑監(jiān)測；地表、道路及一般管線的變形測高差中誤差(mm)坐標(biāo)中誤差(mm)主要適用范圍四等為了滿足鄰近施工的監(jiān)測精度要求，兼顧野外條件下傳感器的采樣精度以及現(xiàn)有監(jiān)測設(shè)備的精度，同時考慮到列車行車干擾以及野外條件下的晝夜溫濕度變化影響，在《公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程》TB10182—2017的相關(guān)條文基礎(chǔ)上參照《建筑變形測量規(guī)范》JGJ8—2016,根據(jù)不同的監(jiān)測等級細(xì)化了相應(yīng)的高差及坐標(biāo)中誤差要求，同時對監(jiān)測點(diǎn)初始值采集的次數(shù)也做了詳細(xì)規(guī)定。5.2.1豎向位移監(jiān)測方法可以采用傳統(tǒng)的水準(zhǔn)測量方法、全站儀三角高程測量方法或其他測量方法，但測量方法和測量精度要經(jīng)過實(shí)際驗(yàn)證，滿足監(jiān)測點(diǎn)高差中誤差的精度要求。5.2.2監(jiān)測網(wǎng)布置成閉合路線、附合路線，為了形成檢核條件，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，本規(guī)程第3.0.6條規(guī)定，每個獨(dú)立的監(jiān)測網(wǎng)設(shè)置不少于3個基準(zhǔn)點(diǎn)。為了檢查基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性和兼容性，需定期檢測更新，避免因基準(zhǔn)不穩(wěn)定造成整個監(jiān)測數(shù)據(jù)精度不滿足設(shè)計要求。5.2.3水準(zhǔn)儀i角對監(jiān)測精度影響很大，限值參照《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》GB/T12897—2006和《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》GB/T12898—2009中規(guī)定要求。采用三角高程測量時，要采后視觀測方法，目的是消除量高誤差對監(jiān)測精度的影響。5.3.1特定方向的水平位移監(jiān)測方法，參照《城市軌道交通工程工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》GB50911—2013和《工程測量規(guī)范》GB5.3.3采用單一測量手段受到作業(yè)場地環(huán)境限制無法滿足監(jiān)測5.3.4水平位移監(jiān)測基準(zhǔn)點(diǎn)間及基準(zhǔn)點(diǎn)與5.4.1傾斜監(jiān)測內(nèi)容根據(jù)設(shè)計文件和鐵路運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)規(guī)定還可以包括信號機(jī)柱、圍墻等細(xì)高設(shè)備或結(jié)構(gòu)物。傾斜測量常用一個傾斜方向的偏移量。當(dāng)被測構(gòu)筑物具有明顯的外部特征點(diǎn)和對象在兩個正交方向的傾斜偏移量進(jìn)行觀測，且一個測站可以同如接觸網(wǎng)支柱傾斜監(jiān)測點(diǎn)一般采用抱箍的方式進(jìn)行設(shè)置，設(shè)置方式如說明圖5.4.3—1～說明圖5.4.3—3所示，若抱箍設(shè)置有困難，可以采用貼片的方式設(shè)置監(jiān)測點(diǎn)，如說明圖5.4.3—4說明圖5.4.3—1塔式桿抱箍現(xiàn)場示意圖說明圖5.4.3—2片式桿抱箍現(xiàn)場示意圖說明圖5.4.3—3柱式桿抱箍現(xiàn)場示意圖說明圖5.4.3—4接觸網(wǎng)支柱貼片現(xiàn)場示意圖5.5.1工程施工前對周邊環(huán)境監(jiān)測對象的裂縫情況進(jìn)行現(xiàn)狀普邊環(huán)境對象的裂縫情況了解和掌握，選擇其(6)裂縫發(fā)展?fàn)顩r要按照實(shí)際情況描繪在素描底圖相應(yīng)位5.5.3滿足監(jiān)測精度要求的監(jiān)測方法均可以采用。對細(xì)小裂縫可以采用智能裂縫測寬儀進(jìn)行自動測量，測量時程序自動掃描捕獲裂縫并在顯示屏上實(shí)時顯示裂縫的寬度數(shù)值，如說明圖5.5.3所示。5.5.4裂縫監(jiān)測標(biāo)志測量端面或中心的位置要精確明晰。5.5.5裂縫每期監(jiān)測時，均要留下記錄和影像資料，為后續(xù)數(shù)據(jù)分析和報告編寫提供基礎(chǔ)資料?，F(xiàn)場照片如說明圖5.5.5所示。5.5.7采用傳感器自動采集裂縫數(shù)據(jù)時，需與人工監(jiān)測數(shù)據(jù)對5.5.8當(dāng)裂縫變化速率快速增大時，人工監(jiān)測已無法滿足監(jiān)測頻率要求，要實(shí)時自動化監(jiān)測，及時準(zhǔn)確獲取裂縫的變化情況和發(fā)展趨勢。裂縫自動化監(jiān)測現(xiàn)場圖如說明圖5.5.8所示。6.1.1鄰近施工作業(yè)的自動化測量系統(tǒng)的選擇要根據(jù)工程結(jié)構(gòu)、企業(yè)的有關(guān)規(guī)定。系統(tǒng)現(xiàn)場施工需安裝便捷，便于維護(hù)和二次校視頻攝像技術(shù)形成了靜動態(tài)亞毫米級變形自校準(zhǔn)攝像監(jiān)測方法，全站儀和像機(jī)分別獲取合作標(biāo)志的三維坐標(biāo)和控制點(diǎn)的像點(diǎn)坐標(biāo)，再根據(jù)上述坐標(biāo)利用光束法平差進(jìn)行像機(jī)內(nèi)外參數(shù)的優(yōu)化用于實(shí)時監(jiān)測的發(fā)光標(biāo)志說明圖6.1.1—1紅外發(fā)光標(biāo)志與普通標(biāo)志采用兩步Newton-Raphson(NR)迭代算法改進(jìn)數(shù)字圖像相關(guān)(DIC)技術(shù)以實(shí)現(xiàn)對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動標(biāo)志點(diǎn)的穩(wěn)定跟蹤提取，進(jìn)而基量平臺抖動量并進(jìn)行目標(biāo)點(diǎn)的位移修正。上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線鄰近高鐵施工監(jiān)測的測點(diǎn)布置如說明圖6.1.1—2所示，監(jiān)測現(xiàn)場的像機(jī)安置如說明圖6.1.1—3所示。會發(fā)生水平和(或)豎向的位移變化，試驗(yàn)結(jié)動及溫度的影響之后，測量精度可達(dá)到0.6mm以內(nèi)。經(jīng)長時間測量工況下的綜合試驗(yàn)驗(yàn)證，結(jié)果如說明圖6.1.1—4所示，測量精度可達(dá)到0.3mm以內(nèi)，試驗(yàn)精度滿足一等測量等級的相關(guān)要求。6.1.2自動化監(jiān)測系統(tǒng)配設(shè)一個獨(dú)立的工控采集模組、傳輸模組和供電模塊組。自動化監(jiān)測系統(tǒng)在極限工作溫度時也要滿足設(shè)計要求，工作溫度和使用壽命、工作性能都需符合工程監(jiān)說明圖6.1.1—4某橋墩像機(jī)視場內(nèi)目標(biāo)點(diǎn)長時間監(jiān)測結(jié)果6.1.5自動化監(jiān)測系統(tǒng)在列車運(yùn)行期間結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要能達(dá)到軌度約60mm～80mm,L型小棱鏡安裝時采用直徑8mm的膨脹螺測的對象變形量值存在一定差異。因此，在使用全站儀進(jìn)行自動說明圖6.2.2后視基準(zhǔn)點(diǎn)棱鏡安裝示意圖6.3.2靜力水準(zhǔn)儀自動化監(jiān)測系統(tǒng)包括若干靜力水準(zhǔn)儀、儲液所示。基準(zhǔn)點(diǎn)一般布置在預(yù)估超過變形的深度上或工程影響范圍E0D0CO說明圖6.3.2—1靜力水準(zhǔn)儀監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)合國內(nèi)鄭徐鐵路客運(yùn)專線商丘車站、魯南鐵路曲阜東站和鄭濟(jì)鐵路正濮段新鄉(xiāng)東站等鄰近和并行既有高速鐵路項目施工監(jiān)260—2015)、《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則(試行)》工控箱可參照說明圖6.3.22～說明圖6.3.2—4埋設(shè)。在鄰近鐵路營業(yè)線施工過程中條件允許的情況下可通過CPI和CPⅡ?qū)た叵涮柲茈姵匕甯鶕?jù)線路朝向可以采用兩種方式：方式；(2)安裝在工控箱側(cè)面，太陽能電池板背離鐵路，用于向說明圖6.3.2—2無砟軌道靜力儀水準(zhǔn)測點(diǎn)傳輸線安裝示意圖說明圖6.3.2—3無砟軌道靜力水準(zhǔn)儀測點(diǎn)物位計安裝示意圖說明圖6.3.2—4無砟軌道靜力水準(zhǔn)儀測點(diǎn)工控箱安裝示意圖6.3.3連通管式靜力水準(zhǔn)設(shè)備的安裝條件限制是為了保證測量的重復(fù)精度和穩(wěn)定性。由于設(shè)備容易受到溫度的影響，安裝時要盡量遠(yuǎn)離強(qiáng)熱輻射源。并在設(shè)備安裝后根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際安裝情況確高于整條線路50cm以上，有助于液體壓差流動。基準(zhǔn)點(diǎn)和儲液然后分別與靜力水準(zhǔn)儀上相應(yīng)接口連接。有一部分液管和氣管需線纜固定在線管內(nèi)，注意施工時不得傷及通信線纜和液管。穿管6.3.5靜力水準(zhǔn)裝置要符合國家的相關(guān)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際勘探情況，綜合考慮起算點(diǎn)和觀測點(diǎn)的高程差、設(shè)備的分辨率、測量范圍和準(zhǔn)確度，系統(tǒng)的重復(fù)精度和極限工作狀態(tài)下的精度均不能低于0.3mm。6.4.2多支串聯(lián)安裝進(jìn)行沉降測量，采用水準(zhǔn)測量方法檢驗(yàn)電水平尺尺鏈起點(diǎn)與終點(diǎn)的穩(wěn)定性時，若發(fā)現(xiàn)起點(diǎn)或終點(diǎn)高程發(fā)生變化，需在沉降計算時進(jìn)行修正?？梢远ㄆ诓捎盟疁?zhǔn)測量對電水平尺尺鏈中的其他觀測點(diǎn)成果進(jìn)行校核。多支電水平尺串聯(lián)安裝使用時，需合理分配累積誤差，總覆蓋長度小于250m。6.5.2衛(wèi)星定位自動化監(jiān)測原理：衛(wèi)星定位共需要4顆衛(wèi)星，設(shè)4顆衛(wèi)星到用戶機(jī)的距離分別為R?,R?,R?,R?,計算公式如下：R?=c(t,-dt,-t?)=√(x?-x)2-(y?-y)(說明6.5.2)t,——接收機(jī)測得的信號到達(dá)時間；dt,——接收機(jī)與衛(wèi)星的鐘差；t——衛(wèi)星測得的信號發(fā)射時間。以上4個方程可以解出4個未知數(shù)，可得到測站的坐標(biāo)。為提高定位測量精度，使用RTK技術(shù)將一臺接收機(jī)置于基準(zhǔn)站上，另一臺或幾臺接收機(jī)置于載體(稱為流動站)上?；鶞?zhǔn)站和流動站同時接收同一時間、同一衛(wèi)星發(fā)射的信號?；鶞?zhǔn)站實(shí)時地將測量的載波相位觀測值、偽距觀測值、基準(zhǔn)站坐標(biāo)等用無線電傳送給運(yùn)動中的監(jiān)測站。監(jiān)測站同時接收基準(zhǔn)站數(shù)據(jù)與衛(wèi)星數(shù)據(jù)進(jìn)行差基準(zhǔn)站坐標(biāo)結(jié)合換算得到流動站每個點(diǎn)WGS84坐標(biāo)，最后通過坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)轉(zhuǎn)換得出流動站每個點(diǎn)的平面坐標(biāo)x,y和正常高h(yuǎn)?；赗TK原理、利用衛(wèi)星定位以及對測量數(shù)據(jù)的后處理技術(shù)的北斗位移測量設(shè)備由于數(shù)據(jù)量較大，測量數(shù)據(jù)的后處理會有一定的滯后。衛(wèi)星定位監(jiān)測設(shè)備必須有基準(zhǔn)站置于穩(wěn)定區(qū)上，一般設(shè)在無遮擋且穩(wěn)定的基巖上，北斗監(jiān)測設(shè)備布置如說明圖6.5.2所示。基準(zhǔn)站7.1.1監(jiān)測頻率的確定是監(jiān)測工作的重要內(nèi)容，與地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件、施工方法、施工進(jìn)度、監(jiān)測對象及其自身特點(diǎn)等密切相關(guān)。在制定本條文時，參考了《公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程》TB10182—2017的規(guī)定，見說明表7.1.1。說明表7.1.1僅對下穿工程給出了觀測頻率，對其他鄰近鐵路營業(yè)線施工的工程未作說明。本條規(guī)定考慮到鄰近施工的復(fù)雜性、鐵路安全的重要性，根據(jù)鄰近鐵路營業(yè)線等級、監(jiān)測等級及工程實(shí)施階段進(jìn)行了下穿工程施工期間竣工1個月內(nèi)1~2次/d測頻率能夠滿足工程實(shí)際需求。因此，對于U形槽下穿橋梁等從位置關(guān)系來看，該類工程與盾構(gòu)下穿高鐵橋梁同屬于一等監(jiān)測等級，但是盾構(gòu)穿越過程中每時每刻周邊土體的應(yīng)力狀態(tài)都在改變，這種情況下必須