東南大學(xué)港航專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、專 業(yè) 認(rèn) 識(shí) 實(shí) 習(xí) 報(bào) 告（港口航道與海岸工程專業(yè)）姓名: 學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師： 時(shí)間：實(shí)習(xí)報(bào)告8月25日我們開(kāi)始了短學(xué)期的學(xué)習(xí)生活，這次短學(xué)期主要以參觀實(shí)踐實(shí)習(xí)為主要內(nèi)容。第一項(xiàng)實(shí)習(xí)就是貼近我們專業(yè)的“港航工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”，“港航工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”是為港口航道及海岸工程專業(yè)的本科生開(kāi)設(shè)的一門(mén)必修的實(shí)踐性課程，通過(guò)對(duì)港口碼頭、航道工程、船閘工程、海岸工程的實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，工程技術(shù)人員的現(xiàn)場(chǎng)講解，增強(qiáng)我們對(duì)港口航道及海岸工程的感性認(rèn)識(shí)，明確今后專業(yè)理論學(xué)習(xí)的方向，幫助我們樹(shù)立對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)的信心。這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)實(shí)踐以實(shí)地參觀為主，通過(guò)參觀實(shí)習(xí)，使我們了解我國(guó)港口、航道、船閘及海岸工程建設(shè)現(xiàn)狀，了

2、解現(xiàn)有港口航道及海岸工程領(lǐng)域的技術(shù)狀況；初步培養(yǎng)我們的工程意識(shí)和系統(tǒng)觀念以及工程實(shí)踐能力；同時(shí)提高我們的認(rèn)識(shí)問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力，激發(fā)我們的專業(yè)學(xué)習(xí)興趣，為后續(xù)的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)。此次專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)主要包括兩種形式的認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)，一是校外的實(shí)地參觀實(shí)踐實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)；二是校內(nèi)的專家講座。校外的參觀實(shí)習(xí)可以直觀的向我們展示何為港航、港航專業(yè)到底是做什么的，讓我們對(duì)自己的裝也有了一個(gè)直接的認(rèn)識(shí)，并且可以讓我們直接的了解到一些目前先進(jìn)的港航技術(shù)以及港航現(xiàn)在實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r。校內(nèi)的專家講座可以讓我們進(jìn)行理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，使我們更大范圍的了解港航，包括國(guó)內(nèi)外港航的發(fā)展趨勢(shì)、國(guó)外港航與國(guó)內(nèi)港航的差異以及一些我們沒(méi)能看

3、到的專業(yè)設(shè)備與技術(shù)。這種方式的專業(yè)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)讓我們可以從多個(gè)方面更全面的認(rèn)識(shí)我們自己的專業(yè)，使我們更加清晰明白的知道了自己究竟要學(xué)什么干什么。對(duì)于校外的實(shí)地參觀實(shí)踐實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，我們主要實(shí)習(xí)單位有中交三航局第三工程有限公司第一工程處、南京港龍?zhí)都b箱有限公司和蘇北航務(wù)管理處淮安船閘管理所。這三個(gè)單位包括了港航主要包括的幾大方面：港口與航道的建筑施工方面、港口與航道服務(wù)的河道運(yùn)輸物流方面以及港口與航道的運(yùn)行（主要是船閘）方面?？梢哉f(shuō)實(shí)習(xí)的方向十分全面。對(duì)于我來(lái)說(shuō)這是我第一次直接的了解到這么多關(guān)于港航的知識(shí)，讓我對(duì)港航有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。這次校外實(shí)習(xí)也是第一次走出校園去真實(shí)的單位參觀，每到一個(gè)地方都會(huì)有

4、許多新的認(rèn)識(shí)和感想。第一個(gè)實(shí)習(xí)單位是中交三航局第三工程有限公司第一工程處。中交三航局第三工程有限公司成立于1965年11月，原系國(guó)有施工企業(yè)，2006年10月改制為一人有限責(zé)任公司。該公司注冊(cè)地為南京市江邊路3號(hào)，注冊(cè)資本金12522.6萬(wàn)元，具有“港口與航道工程施工總承包一級(jí)、市政公用工程施工總承包一級(jí)、地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包一級(jí)、橋梁工程專業(yè)承包一級(jí)、混凝土預(yù)制構(gòu)件專業(yè)承包二級(jí)、公路工程施工總承包二級(jí)、鐵路工程施工總承包三級(jí)、隧道工程專業(yè)承包二級(jí)”的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。而我們參觀實(shí)習(xí)的第一工程處主要工作就是水工建筑物混凝土預(yù)制件的建造與運(yùn)輸。在中交三航局第三工程有限公司第一工程處我們先是聆聽(tīng)了總工程

5、師全面細(xì)致的介紹,然后我們走入施工建造車(chē)間以及堆放場(chǎng)地和吊裝碼頭，零距離的了解了水工建筑物混凝土預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)對(duì)方吊裝運(yùn)輸?shù)确矫娴木唧w過(guò)程和一些國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)。我們首先了解的水工混凝土預(yù)制構(gòu)件叫做PHC管樁。所謂PHC管樁，就是預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土管樁。是采用先張預(yù)應(yīng)力離心成型工藝，并經(jīng)過(guò)10個(gè)大氣壓（1.0Mpa左右）、180 左右的蒸汽養(yǎng)護(hù)，制成一種空心圓筒型混凝土預(yù)制構(gòu)件。一般混凝土強(qiáng)度等級(jí)C80。PHC管樁主要應(yīng)用于房地產(chǎn)建設(shè)、公路建設(shè)、鐵路建設(shè)、港口碼頭建設(shè)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)和水上工程建設(shè)等領(lǐng)。我們見(jiàn)到的PHC管樁主要是用來(lái)建造碼頭港口時(shí)使用的。中交三航局第三工程有限公司第一工程處擁有可以建

6、造國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的55m PHC管樁的技術(shù)能力（實(shí)際可以生產(chǎn)57m PHC管樁），而我們這次也很幸運(yùn)的見(jiàn)到和了解了這種55m PHC管樁從制作到吊裝的全過(guò)程。我們直接進(jìn)入管樁生產(chǎn)車(chē)間參觀生產(chǎn)流程。下圖即為生產(chǎn)車(chē)間按照工程師的講解和我自己看到的，PCM管樁的生產(chǎn)主要包括以下幾個(gè)步驟：鋼筋骨架焊制。運(yùn)用特殊的焊接機(jī)可以直接焊接出55m長(zhǎng)的鋼筋骨架籠，現(xiàn)場(chǎng)看到的感覺(jué)焊接效率和質(zhì)量都很高。焊接好后在兩端加上端板。入模。用特制的半圓鋼管拼接成55米長(zhǎng)的半圓分離的模具，吊運(yùn)到指定位置，再將焊制好的骨架放入模具。高強(qiáng)度混凝土的配制和澆筑。車(chē)間外擁有混凝土配制設(shè)備，將配制好的特殊混凝土運(yùn)入車(chē)間澆入模具中。上下模具的

7、合攏。將上下兩模具合上，并且做密封處理。離心。這也是最關(guān)鍵的步驟，管樁的混凝土均勻度以及強(qiáng)度都都由離心決定。離心過(guò)程分為低速、低中速、高速三個(gè)階段。離心在特制的離心機(jī)上完成。高溫高壓蒸汽養(yǎng)護(hù)。向管樁中通入高溫蒸汽（180），快速養(yǎng)護(hù)三天。拆模。待養(yǎng)護(hù)成型后拆下上下模板。二次養(yǎng)護(hù)，拆模后的PHC管樁還沒(méi)有完全養(yǎng)生，需放在自然環(huán)境下繼續(xù)養(yǎng)生。堆放。按照頂一底四的三角形狀堆放，最底下一定要防止枕木。吊運(yùn)。將生產(chǎn)完成技術(shù)達(dá)標(biāo)的PHC管樁用龍門(mén)吊吊運(yùn)至裝運(yùn)碼頭，調(diào)入運(yùn)輸駁船，完成整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程。我們同時(shí)也去參觀了預(yù)制構(gòu)件的堆放場(chǎng)地，直觀地看到了真實(shí)的成型的構(gòu)件。如下圖同時(shí)我們也看到了PHC管樁的實(shí)物堆放形

8、式。如下圖這么大型的預(yù)制件的吊裝運(yùn)輸也是十分有技術(shù)含量的，雖然沒(méi)能看到現(xiàn)場(chǎng)吊裝但我們看到了吊裝碼頭和龍門(mén)吊機(jī)，大致的也了解了吊裝過(guò)程，首先用龍門(mén)吊將管樁運(yùn)至吊裝碼頭然后由駁船上的吊機(jī)吊運(yùn)至船上，最后駛離裝卸碼頭。這也是我們第一次這么近的接觸碼頭和大型吊裝設(shè)備，讓我們對(duì)這項(xiàng)工作有了直觀直接的認(rèn)識(shí)。以下是吊裝碼頭：接下來(lái)我們要了解的是長(zhǎng)江12.5m深水航道整治工程半圓體，但由于不巧沒(méi)有碰到生產(chǎn)，所以我們通過(guò)總工的介紹了解到了半圓體的預(yù)制同樣也是一項(xiàng)具有創(chuàng)新與先進(jìn)技術(shù)。下圖即為半圓體： 一般國(guó)內(nèi)外的半圓體預(yù)制都采用的是橫式預(yù)制的工藝，但這樣的工藝存在著許多缺點(diǎn)，比如混凝土密實(shí)度不均導(dǎo)致強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)等問(wèn)

9、題。因此中交三航局第三工程處創(chuàng)新的采用了立式預(yù)制的工藝，突破了重重技術(shù)難題。半圓體的立式預(yù)制主要包括以下幾個(gè)過(guò)程：鋼筋骨架的制作。同樣，預(yù)制構(gòu)件都需要鋼筋骨架的制作，由于采用立式預(yù)制，因此鋼筋骨架也是立式制作完成的。立式吊裝到澆筑場(chǎng)地。由于半圓體體積巨大所以要室外澆筑，因此要立式吊裝至室外。放入內(nèi)外模中。半圓體類(lèi)似管狀結(jié)構(gòu)，所以要有內(nèi)外模以及底模，內(nèi)外模由鋼板制成，底模由鋼板和混凝土制成。加入圓柱鋼管。半圓體表面有許多圓形開(kāi)孔，因此要在預(yù)制前預(yù)留，此處創(chuàng)新的使用了圓柱鋼管，不僅節(jié)約成本而且簡(jiǎn)單可以反復(fù)利用。澆筑高強(qiáng)度混凝土。向模具中澆筑高響度混凝土，下層搗實(shí)一次，由于立式原因上層搗實(shí)兩次。養(yǎng)護(hù)

10、。如遇陰雨天等養(yǎng)護(hù)條件不好的時(shí)候，可使用塑料包裹住整個(gè)半圓體，并向其中通入高溫蒸汽，室外養(yǎng)護(hù)條件良好時(shí)可以自然養(yǎng)生。拆模。偏心吊吊至水平。這也是一項(xiàng)創(chuàng)新而巧妙的吊裝技術(shù)，由于立式預(yù)制水平堆放的原因需要將半圓體旋轉(zhuǎn)90，因此如何將體積質(zhì)量如此龐大的半圓體旋轉(zhuǎn)成了難題，采用傳統(tǒng)辦法不僅費(fèi)時(shí)而且成本高，最終技術(shù)人員巧妙地解決了這個(gè)問(wèn)題，利用半圓體上的開(kāi)口形成偏心軸，由吊機(jī)的主副鉤配合，利用自重和偏心使之依靠重力自行旋轉(zhuǎn)，不僅節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本而且效率高。堆放吊裝。整個(gè)過(guò)程讓我知道了許多先進(jìn)的技術(shù)和巧妙解決問(wèn)題的思想。港口與航道常見(jiàn)的水工預(yù)制構(gòu)件除了上面兩個(gè)其實(shí)還有其他許多類(lèi)型，如碼頭面板、預(yù)制梁、靠船構(gòu)件

11、等。這次處在生產(chǎn)淡季所以只看到了一些成品，如下圖 這次中交三航局第三工程有限公司第一工程處的參觀實(shí)習(xí)我最大的收獲就是第一次看到了真正的港口航道要用的預(yù)制構(gòu)件，了解到了許多預(yù)制構(gòu)件預(yù)制的先進(jìn)工藝和技術(shù)，讓我對(duì)港航專業(yè)中的一些問(wèn)題有了答案，真實(shí)直接的看到了未來(lái)我們要接觸的東西和技術(shù)，讓真正的認(rèn)識(shí)了一些原來(lái)不知道的東西。同時(shí)有許多先進(jìn)的技術(shù)并不需要多么先進(jìn)的科技，也許需要的只是一點(diǎn)點(diǎn)小小的睿智，比如偏心吊裝的創(chuàng)意。我也從中學(xué)到了考慮問(wèn)題和面對(duì)一些難題時(shí)的方法。第二個(gè)我們參觀實(shí)習(xí)的單位是南京港龍?zhí)都b箱有限公司。南京港龍?zhí)都b箱有限公司由南京港口集團(tuán)公司、南京港股份有限公司、上海港集裝箱股份有限公司、

12、上港集箱（澳門(mén)）有限公司與中遠(yuǎn)碼頭（南京）有限公司合資組建，建設(shè)經(jīng)營(yíng)南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)一期工程，2005年9月正式投入運(yùn)營(yíng)。南京港龍?zhí)都b箱有限公司是長(zhǎng)江內(nèi)河專業(yè)化程度最高的集裝箱裝卸碼頭，得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)為南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)建設(shè)成長(zhǎng)江流域現(xiàn)代化、多功能、江海型集裝箱主樞紐港和中轉(zhuǎn)港提供保證。主要經(jīng)營(yíng)港口開(kāi)發(fā)與建設(shè)，并組織與港口開(kāi)發(fā)與建設(shè)相關(guān)的物資設(shè)備銷(xiāo)售；集裝箱裝卸、搬運(yùn)、拆箱、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)；大件及其他貨物裝卸運(yùn)輸業(yè)務(wù)，港口設(shè)備修理；港口（技術(shù)咨詢、培訓(xùn)）水運(yùn)輔助；港區(qū)駁運(yùn)、場(chǎng)地租賃。這是我們第一次接觸碼頭港口。港口是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~是貨物的集散地以及船舶與其他運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)，港口提

13、供船舶靠泊、旅客上下船、貨物裝卸、儲(chǔ)存、駁運(yùn)以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)。碼頭是供船舶?？?、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物。這次南京港龍?zhí)都b箱有限公司我本主要了解的是港口碼頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工以及集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)管理方面的內(nèi)容。港口按平面布置可分為順岸式布置、突堤式布置、挖入式布置、沿防波堤內(nèi)側(cè)布置、島式布置及棧橋布置。順岸式布置是指碼頭前沿線與原岸線平行或很小夾角。突堤式布置是指碼頭前沿線與原岸線成4590夾角，如青島港。挖入式布置是指碼頭、港池水域是在向岸的陸地內(nèi)側(cè)開(kāi)挖而成的布置型式。碼頭按結(jié)構(gòu)形式可分為重力式碼頭、板樁碼頭、高樁碼頭和混合式碼頭等。其中重力式碼頭是碼頭建筑物中分布較廣、使用較多的一種結(jié)

14、構(gòu)型式。其工作特點(diǎn)是依靠結(jié)構(gòu)本身及其上面填料的重量來(lái)保持結(jié)構(gòu)自身韻滑移穩(wěn)定和傾覆穩(wěn)定。由于自重大，地基承受的壓力大，故重力式碼頭適用于較好的地基。碼頭由主體結(jié)構(gòu)和碼頭附屬設(shè)施兩部分組成。主體結(jié)構(gòu)又包括上部結(jié)構(gòu)、 下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。上部結(jié)構(gòu)的作用是：將下部的構(gòu)件連成整體；直接承受船舶荷載和地面使用荷載，并將這些荷載傳遞給下部結(jié)構(gòu)；作為設(shè)置防沖設(shè)施、系船設(shè)施、工藝設(shè)施和安全設(shè)施的基礎(chǔ)。下部結(jié)構(gòu)的作用是：支撐上部結(jié)構(gòu)，形成直立岸壁；將作用在上部結(jié)構(gòu)和本身上的荷載傳遞給地基。我們這次參觀的龍?zhí)陡凼琼槹妒讲贾玫膬?nèi)河高樁碼頭港口，港口一般包括平臺(tái)、碼頭和引橋三個(gè)部分。龍?zhí)陡鄣钠脚_(tái)結(jié)構(gòu)如下圖：碼頭結(jié)構(gòu)如下圖：引

15、橋結(jié)構(gòu)如下圖：同時(shí)我們還來(lái)了解了有關(guān)集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)方面的知識(shí)。有關(guān)集裝箱，經(jīng)過(guò)介紹我們知道了集裝箱也是有好多型號(hào)和尺寸的，現(xiàn)行的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種，其寬度均一樣（2438mm）、長(zhǎng)度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有三種（2896mm、2591mm、2438mm），不同的型號(hào)和尺寸可以滿足不同貨物的運(yùn)輸要求也可以使寶貴的空間得以合理利用，而且集裝箱在港口堆放的時(shí)候也是有不同區(qū)域和不同方式堆放的，按照貨物要求和尺寸大小以及運(yùn)送優(yōu)先級(jí)將不同集裝箱整齊有序的堆放等待裝船或拆卸。以下是龍?zhí)陡奂b箱堆放實(shí)圖： 關(guān)于集裝箱的吊裝，吊機(jī)分為輪胎式和軌道式，北方

16、多使用軌道式，南方多使用輪胎式。吊機(jī)原來(lái)是柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的，現(xiàn)在大部分已經(jīng)完成“油改電”。對(duì)于吊裝也是很有技術(shù)按量的，以前風(fēng)速達(dá)到六級(jí)的時(shí)候擺動(dòng)很大便不能進(jìn)行吊裝，但現(xiàn)在運(yùn)用先進(jìn)的吸附技術(shù)可以在六級(jí)風(fēng)情況下吊裝。這次在南京港龍?zhí)都b箱有限公司的實(shí)習(xí)讓我更加了解碼頭的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、功能作用，同時(shí)也了解到了集裝箱的運(yùn)輸和管理，親自看見(jiàn)碼頭港口讓我實(shí)地了解了港口和碼頭，對(duì)以后的專業(yè)學(xué)習(xí)有很大的幫助。第三個(gè)實(shí)習(xí)單位是位于江蘇淮安的蘇北航務(wù)管理處淮安船閘管理所。當(dāng)然，這也是我們第一次參觀船閘。船閘是用水力直接提升船舶過(guò)壩的一種通航建筑物。它主要由上下閘首、閘室和引航道三個(gè)基本部分和相應(yīng)的設(shè)備組成（如圖）。船閘的

17、工作原理其實(shí)就是連通器原理。船只上行時(shí)，先將閘室泄水，待室內(nèi)水位與下游水位齊平，開(kāi)啟下游閘門(mén)，讓船只進(jìn)入閘室，隨即關(guān)閉下游閘門(mén)，向閘室灌水，待閘室水面與上游水位相齊平時(shí)，打開(kāi)上游閘門(mén)，船只駛出閘室，進(jìn)入上游航道。下行時(shí)則相反。利用物理自然力完成船只的升降，可以說(shuō)適用于各種船只和水位，而且運(yùn)營(yíng)成本低。船閘可分為內(nèi)河船閘和海船閘，內(nèi)河船閘是建在內(nèi)陸河流及人工運(yùn)河上、供內(nèi)河船舶航行的船閘；海船閘是建在封閉式海港港池口門(mén)、海運(yùn)河及入海河口，供海船航行的船閘。按照設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)船閘可分為單級(jí)船閘和多級(jí)船閘，單級(jí)船閘是船閘軸線上僅有一個(gè)閘室的船閘，多級(jí)船閘是船室軸線上有兩個(gè)及兩個(gè)以上閘室的船閘。而船閘還可以按航

18、道數(shù)分為單線船閘和多線船閘，單線船閘是指水利樞紐或通航水道中，僅有一條通航線路的船閘，多線船閘是指水利樞紐中建有并列的兩條或兩條以上線路閘室的船閘，指沿橫向（閘門(mén)軸線方向）有兩個(gè)或兩個(gè)以上閘室的船閘。例如著名的三峽船閘就是雙線連續(xù)五級(jí)船閘。我們這次參觀的淮安船閘屬于三線單級(jí)內(nèi)河船閘?；窗泊l是京杭運(yùn)河蘇北段由南向北第三個(gè)梯級(jí)，和上游的淮陰船閘相距25公里，和下游的邵伯船閘相距113公里?；窗泊l上游有淮河、里下河和大運(yùn)河三個(gè)方向來(lái)船，船舶在此匯集而下，是典型的水上船舶集散地，是運(yùn)河上最繁忙、通過(guò)量最大的船閘，主要擔(dān)負(fù)北煤南運(yùn)的重要任務(wù)。常年有蘇、魯、豫、皖、浙、滬等省市的船舶通過(guò)。隨著水路運(yùn)輸

19、的不斷發(fā)展，蘇北運(yùn)河船舶運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，船閘的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)年年創(chuàng)造新高，2012年，共安全開(kāi)放閘次45775個(gè)，放行船隊(duì)20246個(gè)，單放船122738艘，船舶通過(guò)量2.3億噸，其中貨物通過(guò)量1.51億噸，煤炭流量5338.8萬(wàn)噸，集裝箱40837、成品油121.5萬(wàn)噸，去年通過(guò)量是三峽船閘的一倍多?；窗泊l由三道平行布置的大型現(xiàn)代化船閘（一號(hào)船閘、二號(hào)船閘和三號(hào)船閘）組成。一號(hào)船閘是國(guó)家對(duì)蘇北運(yùn)河整治工程項(xiàng)目之一，閘室尺度為230*20*5米，設(shè)計(jì)年船舶通過(guò)量2100萬(wàn)噸，閘首采用鋼筋混凝土塢式結(jié)構(gòu)，閘室為漿砌塊石重力式墻身、透水底板；主副導(dǎo)航墻、靠船墩均為漿砌塊石重力式結(jié)構(gòu)；輸水系統(tǒng)為頭

20、部短廊道輸水系統(tǒng)對(duì)沖消能，平板鋼閥門(mén)，助航設(shè)施有系船柱與系船鉤，閘室有8道爬梯；二號(hào)船閘是蘇北運(yùn)河續(xù)建工程的項(xiàng)目之一，閘室尺度230*23*5米，設(shè)計(jì)年貨物單向通過(guò)量1762萬(wàn)噸，二號(hào)船閘閘首采用鋼筋混凝土反拱底板、空箱邊墩結(jié)構(gòu)；閘室為漿砌塊石重力式墻身、透水底板；主、副導(dǎo)航墻、靠船墩均為漿砌塊石重力式結(jié)構(gòu)；輸水系統(tǒng)為頭部短廊道輸水系統(tǒng)對(duì)沖消能，平板鋼閥門(mén)，助航設(shè)施有系船柱與系船鉤，閘室有8道爬梯；三號(hào)船閘是京杭運(yùn)河擴(kuò)容工程的重要組成部分，船閘設(shè)計(jì)尺度為260米*23米*5米，設(shè)計(jì)通過(guò)能力為5362萬(wàn)噸，三號(hào)船閘閘首采用整體塢式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，閘室為AZ26型鋼板樁閘室墻，鋼筋混凝土格柵內(nèi)現(xiàn)澆

21、混凝土透水底板；主導(dǎo)航墻、靠船墩均為漿砌塊石重力式結(jié)構(gòu)，副導(dǎo)航墻為沉井漿砌塊石；輸水系統(tǒng)為頭部短廊道輸水系統(tǒng)對(duì)沖消能，平板鋼閥門(mén)，助航設(shè)施有系船柱與系船鉤，閘室有8道爬梯。閘室實(shí)圖如下： 我們參觀時(shí)下游水位為7.07米，上游水位為9.63米，可見(jiàn)水位差有近三米，沒(méi)有船閘船只是無(wú)法正常安全通行的，由此可見(jiàn)船閘在航道通行和水運(yùn)安全方面的重要作用。淮安船閘只是蘇北航道船閘之一，全長(zhǎng)400公里的蘇北航道水位差有30多米，保證河道通航能力的就是這一級(jí)一級(jí)的船閘。通過(guò)這次對(duì)淮安船閘的參觀，我們看到了真實(shí)的航道環(huán)境和船閘的工作狀態(tài)，對(duì)航道以及許多水工建筑物對(duì)航道意義有了更深一步的了解。許多在之前不理解的問(wèn)題

22、，比如為什要修建船閘、船閘的通航效率怎么等等問(wèn)題，在見(jiàn)到實(shí)際的船閘的運(yùn)營(yíng)和管理后都得到了答案，原本認(rèn)為船閘就是簡(jiǎn)單的兩道閘門(mén)，但實(shí)際上其中有許多建造和運(yùn)營(yíng)方面的技術(shù)。本以為船閘是很古老傳統(tǒng)的工作模式，但實(shí)際上是很現(xiàn)代化的，在監(jiān)控室內(nèi)可以對(duì)整個(gè)船閘進(jìn)行調(diào)度和管理。我們還了解到優(yōu)秀的管理辦法可以讓通航效率提高許多。這次對(duì)船閘的全方位的了解解答了許多我心中的疑問(wèn)對(duì)于校內(nèi)實(shí)習(xí)部分，主要是各位老師關(guān)于港航的講座。講座的主要內(nèi)容有：港航專業(yè)的發(fā)展前景、國(guó)內(nèi)外一些先進(jìn)的教育與科研機(jī)構(gòu)以及著名的專家和科研成果、國(guó)內(nèi)外港航發(fā)展的差異等。自古以來(lái)水運(yùn)都是主要的運(yùn)輸方式，雖然在近代公路鐵路以及航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展使得水運(yùn)

23、沒(méi)有以前旺盛，但水運(yùn)仍然是不可替代的，水運(yùn)具有運(yùn)量大成本低節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，目前洲際之間大型貿(mào)易往來(lái)仍然依靠船運(yùn)就是因?yàn)樗\(yùn)擁有其他方式不具備的眾多優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，重視節(jié)能環(huán)保性產(chǎn)業(yè)，內(nèi)河運(yùn)輸再一次被國(guó)家重視起來(lái)，比如長(zhǎng)江黃金水道，2011年7月14日，由交通運(yùn)輸部與沿江9省(市)政府共同協(xié)商制定的“十二五”長(zhǎng)江方案正式對(duì)外發(fā)布，該方案明確，到2015年，要基本完成長(zhǎng)江干線航道總體規(guī)劃綱要中提出的“2020年主要建設(shè)任務(wù)”，將黃金水道的建設(shè)周期再向前推進(jìn)五年。 方案同時(shí)也明確了國(guó)家在“十二五”期間投入長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)的資金不低于360億元。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，“十二五”期間，整個(gè)長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)資金的需求規(guī)模將超過(guò)1500億元，這些資金將主要用于長(zhǎng)江干線航道、重要支流航道、支持保障系統(tǒng)和中西部地區(qū)公用碼頭等公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。和往常的投入不同的是，這一次不僅僅是疏浚一條河，而是建設(shè)包括長(zhǎng)江、內(nèi)河、大壩等完善水上高速公路系統(tǒng)，并進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)沿長(zhǎng)江地區(qū)整體發(fā)展。據(jù)交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)，今年1月，全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量7.35億噸，同比增長(zhǎng)13.3%，開(kāi)局形勢(shì)良好。其中，我國(guó)規(guī)模以上港口完成外貿(mào)貨物吞吐量2.37億噸，同比增長(zhǎng)13.5%。大宗商品成