生鮮食品冷鏈物流配送研究 ()

1、廣東技術(shù)師范學(xué)院本科畢業(yè)論文廣州生鮮食品冷鏈物流配送研究摘要生鮮食品是現(xiàn)代生活必需品中一個(gè)很重要的部分，與其它物品相比，它的經(jīng)營(yíng)方法比較獨(dú)特，這主要源自產(chǎn)品的易腐易爛性。本文圍繞著生鮮食品的產(chǎn)品特性，闡明了生鮮食品冷鏈物流配送的重要意義，對(duì)生鮮食品物流配送如何操作、如何提高生鮮食品物流配送的效率等涉及生鮮食品物流配送本身運(yùn)作層面的問(wèn)題進(jìn)行研究，提出配送方案的優(yōu)化方法，進(jìn)行配送路線優(yōu)化。關(guān)鍵詞：生鮮食品；冷鏈物流；配送；路線優(yōu)化Study on GuangZhou Raw and Fresh Food the Cold Chain Logistics DistributionAbstractTh

2、e raw and fresh food is an important part of modern times, In comparison with others, Its management is unique, That main because it is easy to be decomposed. This essay focus on product features of raw and fresh food, to clarify the importance of the cold chain logistics distribution. the developme

3、nt tendency of raw and fresh logistics domestic and exogenous and the present research situation, advance methods to optimize distribution plan.Key words: raw and fresh food; cold chain logistics; distribution; optimize route目錄一、緒論1(一) 研究背景1(二) 研究的目的及意義2(三) 文獻(xiàn)綜述以及本文結(jié)構(gòu)2二、生鮮產(chǎn)品冷鏈物流及配送的基本理論4（一） 冷鏈物流的基本理

4、論4（二） 生鮮食品冷鏈配送的特點(diǎn)以及其影響因素6三、生鮮食品冷鏈配送路線優(yōu)化模式9（一） 最優(yōu)路線的動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法9（二） 廣州市區(qū)食品冷鏈物流配送路線優(yōu)化10（三） 結(jié)果分析19四、結(jié)束語(yǔ)20參考文獻(xiàn)21致謝223廣州生鮮食品冷鏈物流配送研究一、緒論(一) 研究背景目前，國(guó)內(nèi)生鮮經(jīng)營(yíng)的配送服務(wù)主要由以下幾方面主體承擔(dān)：一是銷售企業(yè)自擔(dān)配送。少數(shù)大型超市企業(yè)采用這種配送方式。由于企業(yè)自建生鮮商品配送中心的投入大、風(fēng)險(xiǎn)高，管理復(fù)雜，因此，對(duì)于多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，還是不敢貿(mào)然自建生鮮商品配送中心。二是大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)配送。這種生鮮配送方式是隨著農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)向下游延伸，利用其農(nóng)產(chǎn)品集散中心的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展

5、面向零售環(huán)節(jié)的加工配送服務(wù)而出現(xiàn)的。但是，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)實(shí)際上是農(nóng)產(chǎn)品的物流中心，承擔(dān)著大宗農(nóng)副產(chǎn)品的集散和轉(zhuǎn)運(yùn)功能，而生鮮經(jīng)營(yíng)對(duì)配送的要求是多頻次、小批量的，兩種業(yè)務(wù)之間的差異和復(fù)雜程度相差較大，對(duì)大型批發(fā)市場(chǎng)而言，協(xié)調(diào)自身大宗集散功能與連鎖生鮮銷售企業(yè)分散配送需求之間的矛盾，困難較大。三是供應(yīng)商或中間商配送。這是目前生鮮商品配送的主要方式。由供應(yīng)商直接配送表面上看可以大大降低企業(yè)的投入成本和運(yùn)作的復(fù)雜性，但實(shí)際上，由于目前為連鎖銷售企業(yè)提供生鮮配送服務(wù)的多數(shù)是個(gè)體中間商或供應(yīng)商，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，實(shí)力弱，經(jīng)營(yíng)地域范圍小，不僅配送能力和配送服務(wù)質(zhì)量有限，而且與銷售企業(yè)之間不能形成穩(wěn)定的供需關(guān)系

6、，為企業(yè)的生鮮商品配送帶來(lái)很多的不確定性。落后的經(jīng)營(yíng)理念尚未從供應(yīng)鏈角度管理生鮮物流，從上游生鮮商品供貨渠道來(lái)看，多數(shù)企業(yè)沒(méi)有建立穩(wěn)定的供貨渠道，未能與上游產(chǎn)地或供應(yīng)商建立穩(wěn)固的伙伴關(guān)系，甚至與農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的個(gè)體戶一樣，簡(jiǎn)單地從本地批發(fā)市場(chǎng)購(gòu)進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)所需的生鮮商品。結(jié)果是，既無(wú)法保證穩(wěn)定的商品供應(yīng)，也無(wú)法保證采購(gòu)商品的質(zhì)量。生鮮商品的物流環(huán)節(jié)多，超市企業(yè)與生鮮商品物流提供者之間缺乏必要的約束機(jī)制。目前很多超市的生鮮商品物流依賴于供應(yīng)商，這樣不僅增加了超市生鮮經(jīng)營(yíng)的成本，而且由于供應(yīng)商數(shù)量眾多、經(jīng)營(yíng)能力不一，在增加銷售企業(yè)各店鋪的工作量，加大交易成本的同時(shí)，也使連鎖銷售企業(yè)的管理能力面臨挑戰(zhàn)。此外

7、，由于目前市場(chǎng)上缺少專業(yè)化的生鮮商品物流提供商，而各連鎖生鮮銷售企業(yè)自己擁有生鮮加工配送中心的比例又很小，造成生鮮商品的儲(chǔ)存、加工、配送功能的缺失，在生鮮商品的產(chǎn)銷之間形成無(wú)法有效銜接的盲區(qū)，結(jié)果造成生鮮供應(yīng)鏈的整個(gè)鏈條可能在任一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生脫節(jié)。(二) 研究的目的及意義研究冷鏈配送的意義在于：第一，提高配送的效率，降低農(nóng)產(chǎn)品在流通中的損耗。目前我國(guó)糧食流通損耗率在 15%左右，水果蔬菜 25%-30%；冷藏運(yùn)輸率僅為10%。若冷藏運(yùn)輸率提高 10 個(gè)百分點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品流通損耗率將降低3個(gè)百分點(diǎn)。 按我國(guó)果蔬流通量6億噸測(cè)算，每年生鮮果蔬流通將減少損耗約1800萬(wàn)噸，約占我國(guó)果蔬總產(chǎn)量的 2.5%；

8、糧食流通量 1.7 億噸，每年糧食流通將減少損耗510萬(wàn)噸，約占我國(guó)糧食總產(chǎn)量的 1%。第二，減少農(nóng)產(chǎn)品流通費(fèi)用。據(jù)測(cè)算，我國(guó)果蔬流通費(fèi)用占終端產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格的60%以上，其中被損耗果蔬成本占整個(gè)流通費(fèi)用的70%左右，遠(yuǎn)高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)50%的水平。水果蔬菜市場(chǎng)銷售價(jià)格中損耗物質(zhì)成本占42%。若流通損耗率降低5個(gè)百分點(diǎn)，果蔬流通費(fèi)用中被損耗物質(zhì)成本占比將減少到56%，最終銷售價(jià)格也將明顯降低，初步估算，將下降約10個(gè)百分點(diǎn)。第三，促進(jìn)農(nóng)民增收。由于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)落后，流通損耗率高，每年有價(jià)值超過(guò) 1000 億元的農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中損失掉，影響農(nóng)民增收。優(yōu)化食品冷鏈物流配送有利于降低農(nóng)產(chǎn)品損耗

9、，直接提高農(nóng)民收入，大大提高農(nóng)民收入水平。(三) 文獻(xiàn)綜述以及本文結(jié)構(gòu)1 文獻(xiàn)綜述余凱超市生鮮食品經(jīng)營(yíng)與供應(yīng)鏈管理闡述了生鮮食品經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀以及發(fā)展。馮華、王振紅生鮮食品物流存在的問(wèn)題及解決方案冷鏈物流講述生鮮食品物流的要素以及實(shí)施冷鏈物流的意義。粘君來(lái)我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及策略研究敘述了冷鏈物流的服務(wù)范圍和構(gòu)成要素。趙蘇物流管理工具箱詳細(xì)的講述了冷鏈物流的原則以及冷鏈方案成功應(yīng)具備的要素。王玲玲，覃運(yùn)梅的城市直送式配送運(yùn)輸線路優(yōu)化線路優(yōu)化提出線路優(yōu)化的目的就在于在保證運(yùn)輸安全的前提下，使配送線路最優(yōu)。李仁安，袁際軍現(xiàn)代物流配送路線優(yōu)化研究指出貨物配送的重點(diǎn)就是如何將車輛進(jìn)行有效利用，在配送距離

10、相對(duì)最優(yōu)的情況下配送到客戶手中。Dantizig G.Ramser JThe truck dispatching problem對(duì)車輛路徑問(wèn)題或者車輛優(yōu)化調(diào)度問(wèn)題的研究。劉聯(lián)輝配送實(shí)務(wù)介紹配送作業(yè)基本操作、路線優(yōu)化、計(jì)劃管理及成本核算方法。王凱陽(yáng)的物流運(yùn)籌學(xué)用運(yùn)籌學(xué)的觀點(diǎn)與方法解決物資流動(dòng)過(guò)程中的優(yōu)化管理問(wèn)題。呂軍偉物流配送業(yè)務(wù)管理模板與崗位操縱流程對(duì)配送方案設(shè)計(jì)管理進(jìn)行論述，選擇最優(yōu)配送路線和配送的合理化分析。2. 本文所做工作本文研究的是基于生鮮食品配送的特點(diǎn)，在滿足一定約束條件下，達(dá)到路程最短的最優(yōu)目標(biāo)，本論文以廣州百佳超市生鮮食品配送為例，通過(guò)對(duì)廣州地理位置的分析配送中心與配送點(diǎn)、配送

11、點(diǎn)與配送點(diǎn)之間距離和各配送點(diǎn)的需求量的調(diào)查得出的這些已知條件，采用運(yùn)籌學(xué)方法統(tǒng)籌考慮配送距離的配送路線，分析現(xiàn)實(shí)生鮮配送在配送中實(shí)際存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，對(duì)其中最重要的路徑優(yōu)化問(wèn)題提出了解決的模型和求解方法，并得出特定的地理環(huán)境中配送距離上的單獨(dú)考慮所得出的最優(yōu)化線路，并在需求量和距離兩方面的計(jì)算得出的線路做出比較分析。尋求最經(jīng)濟(jì)運(yùn)行線路在現(xiàn)實(shí)配送中是非常必要的。二、生鮮產(chǎn)品冷鏈物流及配送的基本理論（一） 冷鏈物流的基本理論1. 冷鏈物流的理論冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的

12、進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程；是需要特別裝置，需要注意運(yùn)送過(guò)程、時(shí)間掌控、運(yùn)輸型態(tài)、物成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。2. 冷鏈物流適用的范圍冷鏈物流的適用范圍包括：（1）初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。（2）加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。（3）特殊商品：藥品。由于食品冷鏈?zhǔn)且员Ｒ赘称菲焚|(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更的組織協(xié)調(diào)性

13、，所以，食品冷鏈的運(yùn)作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運(yùn)作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。3食品冷鏈的構(gòu)成食品冷鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)方面構(gòu)成。（1）冷凍加工：包括肉禽類、魚(yú)類和蛋類的冷卻與凍結(jié)，以及在低溫狀態(tài)下的加工作業(yè)過(guò)程；也包括果蔬的預(yù)冷；各種速凍食品和奶制品的低溫加工等。在這個(gè)環(huán)節(jié)上主要涉及的冷鏈裝備是冷卻、凍結(jié)裝置和速凍裝置。（2）冷凍貯藏：包括食品的冷卻儲(chǔ)藏和凍結(jié)儲(chǔ)藏，以及水果蔬菜等食品的氣調(diào)貯藏，它是保證食品在儲(chǔ)存和加工過(guò)程中的低溫保鮮環(huán)境。在此環(huán)節(jié)主要涉及各類冷藏庫(kù)/ 加工間、冷藏柜、凍結(jié)柜及家用冰箱等等。（3）冷藏運(yùn)輸：包括食品的中、長(zhǎng)途運(yùn)輸及短

14、途配送等物流環(huán)節(jié)的低溫狀態(tài)。它主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運(yùn)輸工具。在冷藏運(yùn)輸過(guò)程中，溫度波動(dòng)是引起食品品質(zhì)下降的主要原因之一，所以運(yùn)輸工具應(yīng)具有良好的性能，在保持規(guī)定低溫的同時(shí)，更要保持穩(wěn)定的溫度，遠(yuǎn)途運(yùn)輸尤其重要。（4）冷凍銷售：包括各種冷鏈?zhǔn)称愤M(jìn)入批發(fā)零售環(huán)節(jié)的冷凍儲(chǔ)藏和銷售，它由生產(chǎn)廠家、批發(fā)商和零售商共同完成。隨著大中城市各類連鎖超市的快速發(fā)展，各種連鎖超市正在成為冷鏈?zhǔn)称返闹饕N售渠道，在這些零售終端中，大量使用了冷藏/ 冷凍陳列柜和儲(chǔ)藏庫(kù)，它們成為完整的食品冷鏈中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。制冷、加工集貨銷售供應(yīng)商工廠廠廠配送中心銷售商消費(fèi)者全程溫度控制圖2.1

15、 食品冷鏈的全過(guò)程示意圖4冷鏈物流解決案例應(yīng)具備的功能現(xiàn)代冷鏈物流屬于控溫型物流，為了實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的信息處理及時(shí)化、配送流程優(yōu)化、存取揀選自動(dòng)化、物流管理智能化、冷鏈物流需要信息化技術(shù)作為輔助手段。冷鏈物流應(yīng)遵循“3T 原則”，產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲(chǔ)藏與流通的時(shí)間（time）、溫度（temperature）和產(chǎn)品耐藏性（tolerance）。冷鏈物流解決方案應(yīng)當(dāng)以“3T 原則”為出發(fā)點(diǎn)，提供包含低溫設(shè)備管理、溫度濕度監(jiān)控等冷鏈物流特殊功能在內(nèi)的全套物流服務(wù)，支持RFID、GPS、GPRS、和GIS的集成作用，為企業(yè)提供量身定制的冷鏈物流信息化服務(wù)。冷鏈物流解決方案應(yīng)具備的功能包括：（1）訂

16、單協(xié)同功能：一體化處理客戶的物流訂單，進(jìn)行任務(wù)的分解和分配。（2）精細(xì)化倉(cāng)儲(chǔ)管理功能：通過(guò)設(shè)置相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)策略，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的科學(xué)化、精細(xì)化。（3）RFID功能：支持RFID設(shè)備在物流過(guò)程的應(yīng)用，包括車門開(kāi)閉報(bào)警、車內(nèi)溫度監(jiān)控等。（4）GPS/GIS監(jiān)控：通過(guò)GPS、GPRS、和GIS的集成，對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。（5）業(yè)務(wù)流程同步：應(yīng)用工作流管理理念，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的高度協(xié)同。（6）低溫設(shè)備管理：支持對(duì)低溫設(shè)備的日常管理和維護(hù)。（7）溫度濕度監(jiān)控：實(shí)時(shí)監(jiān)控物流過(guò)程中影響貨物品質(zhì)的濕度和溫度，并設(shè)置預(yù)警機(jī)制。（8）快速入庫(kù)功能：為特殊貨物提供快速入庫(kù)功能。（9）提示及事件管理：好的解決方案應(yīng)能做

17、出及時(shí)的提示，并能進(jìn)行事件管理。（10）車隊(duì)優(yōu)化：提升對(duì)運(yùn)輸車隊(duì)的管理和控制。（11）運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行管理：全過(guò)程地管理運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行管理。（12）績(jī)效管理：通過(guò)采集各關(guān)鍵業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)的信息，實(shí)行全員KPI管理。（13）決策支持：應(yīng)用統(tǒng)計(jì)分析法，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的支持。（二） 生鮮食品冷鏈配送的特點(diǎn)以及其影響因素生鮮食品追求新鮮的消費(fèi)品，在運(yùn)輸、二級(jí)批發(fā)、零售等多個(gè)環(huán)節(jié)中會(huì)有較大的損耗，要充分學(xué)習(xí)生鮮食品的保鮮要點(diǎn)，了解生鮮食品配送與一般物流配送不同的地方的基礎(chǔ)上認(rèn)識(shí)生鮮食品配送的特點(diǎn)，并了解影響生鮮食品配送的因素，使生鮮配送的過(guò)程更加順暢。 1生鮮食品配送的特點(diǎn)（1）鮮活性。隨著人們生活水平的提高

18、，人們對(duì)生鮮食品新鮮度的要求也越高，生鮮食品中，比如蔬菜、水果在采摘后仍是鮮活的有機(jī)體，因此需要采用冷鏈運(yùn)輸降低蔬菜的呼吸和蒸騰作用，保持蔬菜新鮮度。（2）易損性。蔬菜、水果質(zhì)地鮮嫩，含水量高。在采收、裝卸、配送運(yùn)輸過(guò)程中容易受到傷害，受損的生鮮食品容易遭遇病菌的侵襲，造成食品腐爛。在蔬菜、水果采摘之后除了對(duì)包裝、配送運(yùn)輸和裝卸過(guò)程加強(qiáng)管理之外，還應(yīng)盡量減少搬運(yùn)、裝卸的次數(shù)和縮短運(yùn)輸距離，以減少在路途的損耗。（3）時(shí)效性。時(shí)效性也即是即時(shí)性，消費(fèi)者對(duì)生鮮食品的第一要求就是食品的新鮮，新鮮的生鮮食品不僅可以贏得消費(fèi)者的喜愛(ài)，而且可以使消費(fèi)者支付較高的價(jià)格。蔬菜、水果從原產(chǎn)地采摘后應(yīng)該及時(shí)地運(yùn)送到

19、消費(fèi)者手中，這對(duì)生鮮食品物流配送提出了更高的要求。應(yīng)該以最快速送到消費(fèi)者手中，以免對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)有所影響。（4）配送成本所占比重較大。據(jù)調(diào)查，我國(guó)生鮮食品的冷鏈物流成本在總成本中所占的比重達(dá)到58%以上，隨著燃油價(jià)格及各種道路收費(fèi)不斷增長(zhǎng)，物流成本的比重仍在不斷增加。因此配送成本占了重大的比例。2影響生鮮冷鏈配送的因素生鮮食品配送模式受多方面因素的影響，結(jié)合食品冷鏈的構(gòu)成因素及生鮮食品本身的特性，提出生鮮食品配送模式選擇的主要影響因素：效率、環(huán)境、成本、柔性。（1）效率因素。對(duì)于生鮮食品來(lái)說(shuō)，是一種脆弱的產(chǎn)品，從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的時(shí)間越少越能夠保證其新鮮程度與品質(zhì)，這就需要配送系統(tǒng)具有較高的效率。購(gòu)

20、買專業(yè)化冷鏈配送設(shè)備能提高效率，它是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)投資。越新鮮的食品，越能受到廣大消費(fèi)者的喜愛(ài)，有更廣闊的市場(chǎng)，所以提高生鮮配送的效率，可以使生鮮食品有更好的經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)。（2）環(huán)境因素。拿生鮮食品物流中的海鮮物流來(lái)說(shuō)，是所有物流種類中要求最高的一種，是需要呵護(hù)的產(chǎn)品，比如說(shuō)溫度、濕度、陽(yáng)光、空間，長(zhǎng)距離運(yùn)輸生鮮食品時(shí)，特別是海鮮類的品種，應(yīng)避免為了想減少運(yùn)輸成本而讓生鮮食品受擠在有限的空間里，導(dǎo)致在配送途中過(guò)大的產(chǎn)品損耗率。因此應(yīng)提供適應(yīng)的配送環(huán)境，減少生鮮食品在配送的產(chǎn)品流失。（3）成本因素。成本是任何企業(yè)進(jìn)行配送時(shí)考慮的一個(gè)重要因素，企業(yè)時(shí)常通過(guò)追求低物流成本獲取較高效益，采用低檔裝備包裝新鮮的生

21、鮮產(chǎn)品，在目前國(guó)內(nèi)的生鮮產(chǎn)品市場(chǎng)上，消費(fèi)者對(duì)于高檔次、高價(jià)位生鮮產(chǎn)品的需求還不是足夠大，所以導(dǎo)致了生鮮食品經(jīng)營(yíng)者寧愿犧牲生鮮的品質(zhì)（低水平的包裝和不規(guī)范的運(yùn)輸）來(lái)降低成本，但我們還是支持要保證物流動(dòng)作應(yīng)在保證高質(zhì)量與高效率的前提下盡量降低成本。低成本可以通過(guò)其它方式獲得，比如選擇合適的配送方案、生鮮的包裝或者冷鏈設(shè)備的保養(yǎng)使用等。（4）柔性因素柔性是指當(dāng)外界條件發(fā)生變化時(shí),其計(jì)劃能夠較快地做出調(diào)整以適應(yīng)變化的要求。例如小批量、多頻次的生鮮食品配送，可能發(fā)生的任何變化都無(wú)可預(yù)測(cè),因而需要生鮮配送系統(tǒng)具有較強(qiáng)的柔性。在靠近需求地的配送中心可以在一定程度上滿足需求地的突發(fā)需求,使得配送具有很大柔性。

22、通過(guò)上述對(duì)生鮮食品配送相關(guān)理論知識(shí)的了解，引出了配送這一重要環(huán)節(jié)研究的重要性。同時(shí)，可知要使配送過(guò)程有效化，最有效的方法是必須使配送路徑最優(yōu)化。所以引出了對(duì)配送路徑最優(yōu)化問(wèn)題的研究，并將之運(yùn)用到廣州的生鮮食品配送系統(tǒng)中。三、生鮮食品冷鏈配送路線優(yōu)化模式由于配送中心每次配送活動(dòng)一般面對(duì)多個(gè)非固定用戶，并且這些用戶坐落地點(diǎn)各不相同，配送時(shí)間和配送數(shù)量也不盡相同，如果配送中心不進(jìn)行運(yùn)輸路線的合理規(guī)劃，往往會(huì)出現(xiàn)不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，如迂回運(yùn)輸，也就是繞道，不按照最短的路徑進(jìn)行運(yùn)輸；重復(fù)運(yùn)輸，也就是運(yùn)輸過(guò)程中有多余的中轉(zhuǎn)、重復(fù)裝卸等。不合理運(yùn)輸不僅造成運(yùn)輸成本上升，而且導(dǎo)致配送服務(wù)水平難于提高，因此，經(jīng)常

23、采取科學(xué)的方法對(duì)配送路線進(jìn)行合理的規(guī)劃調(diào)整尋求最經(jīng)濟(jì)運(yùn)行線路是一項(xiàng)重要的工作。（一） 最優(yōu)路線的動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法在配送線路選取中，需要考慮由初始城市出發(fā)將貨物配送到相應(yīng)的接貨點(diǎn)，并再回到出發(fā)點(diǎn)，使總的配送路線最優(yōu)的問(wèn)題。現(xiàn)在對(duì)這一問(wèn)題分析如下:設(shè)某個(gè)配送中心P0負(fù)責(zé)n個(gè)接貨點(diǎn)P=P1P2P3P4Pn，各接貨點(diǎn)的貨物需求量為Qi，從配送中心到各接貨點(diǎn)的距離為d0i（i=1,2,3n），各接貨點(diǎn)之間的距離為dij（i=1,2,3n，j=1,2,3n）。配送中心有A,B,Cn種規(guī)格的車輛可供調(diào)配。解決這類問(wèn)題，可用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法求解，按照動(dòng)態(tài)規(guī)劃的基本原理和方法。首先在解決問(wèn)題之前要了解配送方案中一個(gè)比較

24、成熟的方法節(jié)約里程法。節(jié)約里程法又稱節(jié)約算法，是指用來(lái)解決運(yùn)輸車輛數(shù)目不確定的VRP問(wèn)題的最有名的啟發(fā)式算法。 節(jié)約里程法的基本思路如下圖,已知O點(diǎn)為配送中心,它分別向用戶A和B送貨。 設(shè)O點(diǎn)到用戶A和用戶B的距離分別為a和b。用戶A和用戶B之間的距離為c,現(xiàn)有兩種送貨方案,如圖下(a)和(b)所示。 abABO cabABO節(jié)約里程圖示（a） 節(jié)約里程圖示（b）在上圖(a)中配送距離為2(a+b)；圖上(b)中,配送距離為a+b+c。對(duì)比這兩個(gè)方案,哪個(gè)更合理呢？這就要看哪個(gè)配送距離最小,配送距離越小,則說(shuō)明方案越合理。由上圖(a)中的配送距離,減去圖1(b)中的配送距離（即節(jié)約里程量）可得

25、出: 2(a+b)(a+b+c)=(2a+2b)abc=a+bc (1) 如果把上圖(b)看成一個(gè)三角形,那么a、b、c則是這個(gè)三角形三條邊的長(zhǎng)度。由三角形的幾何性質(zhì)可知,三角形中任意兩條邊的邊長(zhǎng)之和,大于第三邊的邊長(zhǎng)。因此,可以認(rèn)定(1)式中結(jié)果是大于零的。 即:a+bc0 (2) 由(2)式可知,(b)方案優(yōu)于(a)方案,節(jié)約了(a+b-c)的里程,這種分析方案的優(yōu)劣式的思想,就是節(jié)約里程法的基本思想。 了解節(jié)約里程法之后，再回到剛剛所提的配送路線優(yōu)化問(wèn)題的解決方法：第一步計(jì)算出各接貨點(diǎn)的節(jié)約里程；第二步，根據(jù)計(jì)算的節(jié)約里程按照從大到小的順序進(jìn)行分類；第三步第一，先選擇初始的配送方案，即有

26、配送中心分別派專車向每個(gè)接貨點(diǎn)送貨，此時(shí)得出一個(gè)總配送距離S0；第二，開(kāi)始修正方案，按照節(jié)約里程Sij由大到小的順序連接Pi和Pj，得到修正方案1，此時(shí)總配送距離為S1= S0Sij ；從第三以后，進(jìn)一步修正方案，按照上一步的方法，考慮車輛的載量及路線均衡問(wèn)題，形成新的配送路線，此時(shí)的配送總距離為Sn=Sn-1maxSij。依照這樣的方法最后得到最終最優(yōu)的配送方法。（二） 廣州市區(qū)食品冷鏈物流配送路線優(yōu)化貨物配送中重點(diǎn)考慮的問(wèn)題是車輛的利用效率，所以在多個(gè)接貨點(diǎn)的配送作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)該盡最大努力去選擇減少重復(fù)行駛路線的配送，充分利用車輛的載重量和節(jié)約里程的方法去選擇最優(yōu)的配送路線，從而提高車輛的

27、利用率，節(jié)約配送的成本。筆者利用節(jié)約里程法對(duì)實(shí)際中相應(yīng)線路進(jìn)行調(diào)查，繪制配送點(diǎn)之間的行駛距離和各點(diǎn)銷售需求量的調(diào)查記錄表，并整理進(jìn)而繪制配送路線網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化計(jì)算。1配送點(diǎn)之間的行駛距離的調(diào)查記錄表繪制生鮮食品的配送講究實(shí)效和貨物損壞率，生鮮食品是最重要同時(shí)也是經(jīng)營(yíng)難度最大的一類商品, 它主要是指人們?nèi)粘Ｉ钪兴M(fèi)的農(nóng)副產(chǎn)品, 主要包括蔬菜、水果、水產(chǎn)、肉類等。我國(guó)生鮮食品經(jīng)營(yíng)中存在三個(gè)主要問(wèn)題: 損耗多、保鮮難、成本高。新鮮度下降,某種程度上也是一種無(wú)形的損耗, 因?yàn)橥瑯由唐菲滗N售價(jià)格要下降。如果經(jīng)營(yíng)得不好, 有可能僅生鮮食品損耗這一項(xiàng)就有可能把企業(yè)所有的利潤(rùn)陪進(jìn)去。我們知道商品損耗與

28、庫(kù)存量成正比, 與配送時(shí)間成反比。要減少損耗, 就必須減少庫(kù)存量, 縮短配送時(shí)間。因此, 由于生鮮食品易腐易爛性, 與工業(yè)品相比, 生鮮食品對(duì)供應(yīng)鏈的即時(shí)和高效性要求更高。如何通過(guò)配送路線優(yōu)化, 整合外部資源, 減少運(yùn)輸中的損耗，降低經(jīng)營(yíng)成本, 為消費(fèi)者提供更多更新鮮的商品, 是一個(gè)函待解決的問(wèn)題。筆者以廣州百佳連鎖超市的生鮮食品配送為例，研究配送路線的優(yōu)化。在百佳超市，生鮮食品的經(jīng)營(yíng)模式是由配送中心統(tǒng)一采購(gòu)、配送的，生鮮食品采購(gòu)后配送至生鮮食品配送中心，由配送中心負(fù)責(zé)采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存及再加工，然后根據(jù)門店的需求配送到不同的門店進(jìn)行銷售。生鮮配送中心根據(jù)各門店的需求信息，統(tǒng)一采購(gòu)，統(tǒng)一運(yùn)輸，統(tǒng)

29、一儲(chǔ)存，統(tǒng)一加工，統(tǒng)一配送，通過(guò)專業(yè)的設(shè)備、技術(shù)和管理，追求生鮮食品的品種，質(zhì)量，數(shù)量與價(jià)格最大限度的適應(yīng)于市場(chǎng)和滿足消費(fèi)者需求的同時(shí)，盡可能的減少和縮短流通鏈條，更好的實(shí)現(xiàn)生鮮食品的價(jià)值。由于物品運(yùn)輸都是在廣州市區(qū)進(jìn)行，因此要熟悉百佳連鎖門店在廣州市各區(qū)方位圖。生鮮食品配送中心P0，和各門店接貨點(diǎn)所在地P1、P2、P3P11，方位圖如下：注：P0-新港店（總部配送中心）；P1-曉港店；P2-金碧店；P3-洛溪店；P4-恒寶廣場(chǎng)店；P5-中旅店；P6-福今店；P7-天河北店；P8-上社店；P9-員村店；P10-黃埔店圖3.1 百佳超市在廣州市各區(qū)的分部情況圖根據(jù)生鮮食品的鮮活易腐性，生鮮商品大

30、部分需要冷藏,所以其物流流轉(zhuǎn)周期必須很短，節(jié)約成本；生鮮商品保值期很短，客戶對(duì)其色澤等要求很高，所以在物流過(guò)程中需要快速流轉(zhuǎn)。要求配送必須掌握接貨門店直接的距離以及路況，以減少在配送路途的損耗。QiP01.056.6P10.827.11.5P21.0210.35.55.2P30.772.98.97.915.1P41.534.09.28.415.33.7P51.018.88.99.415.38.75.0P61.4512.313.213.515.512.89.34.7P70.8713.815.915.818.017.513.99.85.1P81.1516.814.614.716.714.511.0

31、6.85.72.3P91.3823.822.422.623.324.521.016.615.411.111.0P10表3.1 廣州市百佳各門店需求量Qi（單位t）與各門店之間距離dij（單位Km）2. 計(jì)算參數(shù)，進(jìn)行配送方案優(yōu)化將方案優(yōu)化的方法應(yīng)用到實(shí)際生活的配送方案中，選取上述百佳超市10間分布在廣州各區(qū)的門店，進(jìn)行配送方案優(yōu)化，計(jì)算出一套最優(yōu)的配送方案。據(jù)調(diào)查，百佳在配送中一般有2t或4t載重的冷鏈車進(jìn)行配送。根據(jù)表3.1的調(diào)查結(jié)果：第一步，計(jì)算出各門店之間的節(jié)約里程：P112.2P211.412.2P30.62.10P41.42.703.2P56.56.53.83.07.8P66.75.

32、97.12.47.016.4P74.55.16.103.912.821.0P88.89.210.45.29.818.823.428.3P98.08.310.85.76.816.020.726.529.6P10表3.2 各門店之間的節(jié)約里程（Km）序號(hào)路線節(jié)約里程序號(hào)路線節(jié)約里程序號(hào)路線節(jié)約里程1P9 P1029.616P5 P99.831P4 P95.22P8 P928.317P2 P99.232P2 P85.13P8 P1026.518P1 P98.833P1 P84.54P7 P923.419P2 P108.334P5 P83.95P7 P821.020P1P108.035P3 P63.8

33、6P7 P1020.721P5 P67.836P4 P53.27P6 P918.822P3 P77.137P4 P63.08P6 P716.423P5 P77.038P2 P52.79P6 P1016.024P5 P106.839P4 P72.410P6 P812.825P1 P76.740P2 P42.111P1 P212.226P1 P66.541P1 P51.412P2 P312.237P2 P66.542P1 P40.613P1 P311.428P3 P86.114P3 P1010.829P2 P75.915P3 P910.430P4 P105.7表3.3 按照里程節(jié)約大小排列表（Km

34、）第二步，將節(jié)約里程進(jìn)行分類，按從大到小順序排列（如表3.3）；第三步，開(kāi)始確定配送路線，按照節(jié)約里程的大小順序，組成路線圖。初始方案，由配送中心分別派車配送至每間門店，由于Qi2t，所以需要10臺(tái)2t車，如圖3.1：P6P5P4P3P1P2P10P9P8P7P0圖3.1 初始方案此時(shí)，初始配送方案中：配送路線：10條，配送車輛：2t10,配送距離：S0=2d0j=212.8（km）；修正方案1：按照節(jié)約里程Sij大小的順序，依次為S9 10、S8 9、S8 10連接P9 和P10 ，P8 和P9 ，而，P8和P10 分別和配送中心P0連接（如圖3.2），P8、P9 和P10三門店的需求量分別

35、為0.87t、1.15t和1.38t，三者的總和為3.4t4t，所以三間門店可以用一輛4t載重的冷鏈車進(jìn)行配送，得到修正方案1。P6P5P4P3P1P2P10 P9P8P7P0圖3.2 修正方案1此時(shí)，修正方案1：配送路線：8條；裝車量QA=0.87t+1.15t+1.38t=3.4t。配送車輛：2t7+4t1；配送距離為S1= S0 - S9 10- S8 9 =212.8-29.6-28.3=154.9（Km）；修正方案2：在剩余的Sij 中，最大為S79 ,由于此時(shí)P9 屬于修正方案1中的P0-P8-P9-P10-P0 路線中，如將P7 并入，車輛將超載，因此把P7 并入另一條路線，同理

36、可以忽略S78、S710、S69，此時(shí)最大的節(jié)約里程為S67，連接P6和P7，得到修正方案2，如圖3.3：P6P5P4P3P1P2P10 P9P8P7P0圖3.3 修正方案2此時(shí)，配送方案2：配送路線：7條；裝車量QB=1.01t+1.45t=2.46t；配送車輛：2t5+4t2；配送距離為S2= S1 S6 7=154.9-16.4=138.5（Km）。（4）修正方案3，同修正方案二，接下來(lái)最大Sij 為S12、S23 ，連接P1和P2P2和P3 ，得到修正方案3（如圖3.4）P6P5P4P3P1P2P10 P9P8P7P0圖3.4 修正方案3此時(shí)，修正方案3：配送路線：5條；裝車量QC=1

37、.05t+0.82t+1.02t=2.89t；配送車輛：2t2+4t3；配送距離為S3= S2 S1 2 S2 3=138.5-12.2-12.2=114.1（Km）。（5）進(jìn)一步修正方案：在剩余的節(jié)約里程Sij 中找到有關(guān)于P4或P5 的最大有效節(jié)約里程為S5 6 ，將P5 并入修正方案2中的P0-P6-P7-P0路線，此時(shí)路線的裝車量為2.46t+1.53t=3.99t4t，所以車輛不超載，可以將P5 并入路線，得到進(jìn)一步的修正方案（如圖3.5）。P6P5P4P3P1P2P10 P9P8P7P0圖3.5 進(jìn)一步修正方案此時(shí)，進(jìn)一步修正方案：配送路線：4條；裝車量QB=2.46t+1.53t

38、=3.99t t；配送車輛：2t1+4t3；配送距離為S4= S3 S5 6=114.1-7.8=106.3（Km）。（5）最終配送方案，如果將P4并入路線P0-P5-P6-P7-P0 和P0-P8-P9-P10-P0 均屬于車輛超載，所以不并入這兩條配送路線，而并入路線P0-P1-P2-P3-P0 路線則不能節(jié)約里程，因此也不并入這一配送路線，所以P4 將獨(dú)立出來(lái)用載重2t的冷鏈車進(jìn)行配送。這樣最終的配送方案可以確定：共存在4條配送路線，配送的總距離為106.3Km，配送的車輛一共4輛，其中2t車1輛，4t車3輛，四條配送路線分別為： P0-P1-P2-P3-P0 即配送中心曉港店金碧店洛溪

39、店配送中心，使用1輛4t車； P0-P4-P0 即配送中心恒寶廣場(chǎng)店配送中心，使用1輛2t車； P0-P5-P6-P7-P0 即配送中心中旅店福今店天河北店配送中心，使用1輛4t車； P0-P8-P9-P10-P0 即配送中心上社店員村店黃埔店配送中心，使用1輛4t車。（三） 結(jié)果分析在配送方案優(yōu)化的過(guò)程中，兩個(gè)接貨點(diǎn)之間可以并入到同一條配送路線之中，但是要考慮到車載輛，避免超載現(xiàn)象的出現(xiàn)，也會(huì)出現(xiàn)百佳恒寶廣場(chǎng)店那樣的接貨點(diǎn)，雖然并入一條配送路線不會(huì)導(dǎo)致超載，但是不能為配送節(jié)省距離，所以不必并入那條配送的路線，獨(dú)立出來(lái)進(jìn)行單獨(dú)配送。這也是結(jié)合實(shí)際情況分析的所得的優(yōu)化方案。在生活實(shí)踐中考慮路程的

40、最優(yōu)問(wèn)題，經(jīng)過(guò)配送方案的優(yōu)化，選出最優(yōu)的配送方案，為企業(yè)節(jié)省了不少配送的成本，提高各類車輛的利用率，減少重復(fù)性的往返運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，減少運(yùn)力浪費(fèi)，從而降低由于預(yù)測(cè)信息的偏差所造成的負(fù)面影響，使得在配送中使運(yùn)費(fèi)成本降至最低，運(yùn)輸效率達(dá)到最高。四、結(jié)束語(yǔ)生鮮食品作為一種大家生活中必需的消費(fèi)品，在運(yùn)輸、配送方面存在很多應(yīng)該注意的問(wèn)題，要解決這些問(wèn)題讓生鮮食品經(jīng)營(yíng)有更大的發(fā)展前景，就要從優(yōu)化生鮮食品配送路線方面入手。配送線路的優(yōu)化可以在一方面有效降低當(dāng)前過(guò)高的物流總成本，但是物流配送線路相關(guān)理論發(fā)展極為緩慢，這就更加要求有相關(guān)切實(shí)可行的方案或優(yōu)化理論的發(fā)展來(lái)服務(wù)，進(jìn)而引導(dǎo)物流配送的發(fā)展。配送線路優(yōu)化能有效提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、降低成本，對(duì)于一些交通狀況比較復(fù)雜的大中型城市，增加相應(yīng)的配送點(diǎn)，建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，充分考慮路程和時(shí)間，效果更加明顯。因此，配送線路的優(yōu)化研究對(duì)于發(fā)展城市的現(xiàn)代物流業(yè)和提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的指導(dǎo)意義。本文從節(jié)約里程的配送方法入手，綜述了物流配送路徑的優(yōu)化和相關(guān)的理論?；趶V州市百佳超市總店配送中心及10個(gè)配送門店的網(wǎng)絡(luò)圖，應(yīng)用節(jié)約里程的計(jì)算方法，分別對(duì)于配送中心至各門店相應(yīng)的優(yōu)化線路，并說(shuō)明實(shí)際問(wèn)題。在這種計(jì)算方法基上，單獨(dú)考慮配送線路上配送距離，計(jì)算相應(yīng)最佳配送線路，再根據(jù)供應(yīng)方的實(shí)際情況考慮（節(jié)省車輛