內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造 前言

1、內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造 熱能與動(dòng)力工程專業(yè)適用熱能與動(dòng)力工程專業(yè)適用 內(nèi)燃機(jī)車用柴油機(jī)內(nèi)燃機(jī)車用柴油機(jī) 康明斯公司QSK19R柴油機(jī) 輸出功率：560KW 時(shí) 速：200km/h 船用柴油機(jī)船用柴油機(jī) WNSIT公司W(wǎng)64型柴油機(jī) 缸 數(shù)：7缸 輸出功率：14000kW 前言 內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造是工科院校熱能動(dòng)力工程專業(yè)的第一門專業(yè)課程。 以講述內(nèi)燃機(jī)基本工作原理和常用內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造為主，對(duì)內(nèi)燃機(jī) 的新技術(shù)及新結(jié)構(gòu)也作了一般介紹。 內(nèi)燃機(jī)一百多年來廣泛應(yīng)于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)領(lǐng) 域， 盡管越來越多的新技術(shù)、新材料應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)，使內(nèi)燃機(jī)的 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有了極大提高。但是，內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)卻無大 的變

2、化，學(xué)習(xí)這門課程，深入了解內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)， 為學(xué)習(xí)后續(xù)專業(yè) 課，為將來從事內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)研究，打下扎實(shí)基礎(chǔ)。 內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，除了課堂教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng) 教學(xué)和拆裝實(shí)驗(yàn)外，同學(xué)們應(yīng)該多到實(shí)驗(yàn)室，了解、拆裝發(fā)動(dòng)機(jī) 及部件，以加深對(duì)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)。 參考書目參考書目 內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造 機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社 拖拉機(jī)構(gòu)造拖拉機(jī)構(gòu)造 機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 人民交通出版社人民交通出版社 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng) 人民交通出版社人民交通出版社 摩托車構(gòu)造摩托車構(gòu)造 武漢測(cè)繪科技大學(xué)出版社武漢測(cè)繪科技大學(xué)出版社 內(nèi)燃機(jī)發(fā)展歷史內(nèi)燃機(jī)發(fā)展

3、歷史 主要有三個(gè)階段，即主要有三個(gè)階段，即煤氣機(jī)煤氣機(jī) 汽油機(jī)汽油機(jī) 柴油機(jī)柴油機(jī)。 1.煤氣機(jī)：煤氣機(jī)： 1860年，法國人勒納仿照蒸汽機(jī)制成煤氣機(jī)，但這種煤氣機(jī) 不能實(shí)際使用。 1876年，德國人奧托奧托 (Otto)研制了實(shí)用的煤氣機(jī)，這種煤氣 機(jī)是等容燃燒的四沖程煤氣機(jī)。 2.汽油機(jī)：汽油機(jī)： 汽油機(jī)的發(fā)明是自1883年英國人司派爾仿照奧托四沖程煤氣 機(jī)，研制汽油機(jī)開始。 1885年，汽油機(jī)得到廣泛的應(yīng)用。 內(nèi)燃機(jī)發(fā)展歷史和發(fā)展趨勢(shì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展歷史和發(fā)展趨勢(shì) 1887年第一臺(tái)汽油機(jī)汽車制成。 汽油機(jī)的特點(diǎn)： 汽油機(jī)具有重量輕，價(jià)格低廉，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，起動(dòng)容易，使用簡便等 優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)不斷改進(jìn)，迄

4、今已日趨完善。 3.柴油機(jī)柴油機(jī) 柴油機(jī)的發(fā)明、研制，沿以下兩個(gè)方面進(jìn)行： （1）從改進(jìn)已有汽油機(jī)故障，特別是防止早燃方面進(jìn)行。 代表人物是英國人 斯托爾斯，18851890年。 （2）從提高汽油機(jī)熱效率，特別是通過提高壓縮壓力，達(dá)到燃料自燃 的理論進(jìn)行研究。 他們的代表人物是：德國人班克教授， 1890年。 和德國人狄塞爾狄塞爾（Diesel)工程師, 18931897年。 由于狄塞爾的不懈努力，1897年柴油機(jī)研制成功，1898年柴油機(jī)作為 商品出售，1950年柴油機(jī)得到廣泛應(yīng)用。 柴油機(jī)首創(chuàng)了壓燃點(diǎn)火方式，采用較高的壓縮比，提高了熱效率。 4、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)： 1954年德國工程師F.汪克爾

5、提出了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)方案,并于 1958年成功地制成了第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。1964年德國NSU公 司首先把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車上作為正式產(chǎn)品。1967年日本 東洋工業(yè)公司開始成批生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轎車。 德國NSU公司生產(chǎn)的雙缸水冷轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)四行程工作原理轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)四行程工作原理 ： 工作原理如圖所示。 在內(nèi)燃機(jī)發(fā)展過程中，做出重要貢獻(xiàn)的兩個(gè)人是： 德國人 奧托奧托（Otto）和狄塞爾狄塞爾（Diesel）。）。 現(xiàn)在，內(nèi)燃機(jī)在動(dòng)力機(jī)械中占有極重要的地位，這和內(nèi)燃 機(jī)具有較高的熱效率有關(guān)。 柴油機(jī)的熱效率 46% 汽油機(jī)的熱效率 34% 往復(fù)式蒸汽機(jī)的熱效率 12% 我國內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史與現(xiàn)狀我國

6、內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史與現(xiàn)狀 1901年，上海均和安機(jī)器廠研制了我國第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)。 1909年，上海求新機(jī)器輪船廠生產(chǎn)了我國第一臺(tái)5馬 力煤氣機(jī)。 目前，我國內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)能力巨大，尤其是小功率柴油 機(jī)和摩托車，無論生產(chǎn)能力和年產(chǎn)量都居世界前列。 以摩托車為例，20世紀(jì)末我國已有年產(chǎn)2000萬輛的生 產(chǎn)能力，1999年，年產(chǎn)摩托車1130萬輛，產(chǎn)量居世界 首位。2001年，我國年產(chǎn)摩托車1236萬輛，占世界摩 托車產(chǎn)量的二分之一！ 影響我國影響我國內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的因素發(fā)展的因素 1、存在問題 主要是技術(shù)含量低和質(zhì)量水平不 穩(wěn)定，直接影響我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上 的競爭力。例如：1998年，我國生產(chǎn)摩托車 879萬輛，出口僅11萬輛；而日本1997年生產(chǎn) 268萬輛，出口卻高達(dá)145萬輛。 項(xiàng)目 1998年中國年產(chǎn)摩托車 879 萬輛 1997年日本年產(chǎn)摩托車 286萬輛 年出口量 11萬輛 145萬輛 出口歐洲 2.46萬輛 54.69萬輛 出口北美 1.05萬輛 28.05萬輛 出口南美 3.51萬輛 18.23萬輛 2、我國摩托車企業(yè)面臨知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題 由于我國摩托車工業(yè)的“拿來主義”，企業(yè)缺乏創(chuàng)新 能力與自主開發(fā)能力。一個(gè)企業(yè)引進(jìn)，其它企業(yè)紛紛仿 制，進(jìn)而侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)事件屢有發(fā)生。 1999年北京國際摩托車展覽會(huì)上，幾個(gè)國內(nèi)廠家的 參展摩托車因侵犯日本本田公司的外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)而被 當(dāng)