汽車制動(dòng)系統(tǒng)診斷與維修

1、編號(hào)： GUANGDONG POLYTECHNIC INSTITUTE畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目： 汽車制動(dòng)系統(tǒng) 故障診斷與維護(hù) （院） 系： 汽車工程系 專 業(yè)： 汽車檢測與維修 班 級(jí)： 05檢測（2）班 姓 名： 指導(dǎo)老師： 完成日期： 2008年4月26日 摘 要從汽車誕生時(shí)起，車輛制動(dòng)系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。眾多的汽車工程師在改進(jìn)汽車制動(dòng)性能的研究中傾注了大量的心血。目前關(guān)于汽車制動(dòng)的研究主要集中在制動(dòng)控制方面，包括制動(dòng)控制的理論和方法，以及采用新的技術(shù)。 制動(dòng)系技術(shù)狀況的變化直接影響行車的

2、安全性，對(duì)制動(dòng)性能的檢測和故障診斷尤為重要。制動(dòng)系常見的故障是制動(dòng)效能不良、制動(dòng)施滯、制動(dòng)跑偏等。制動(dòng)系故障不僅在于制動(dòng)裝置本身，而且還與車架和懸架裝置有很大聯(lián)系。 本文主要論述了制動(dòng)系統(tǒng)的組成，原理，功用，故障診斷與日常維護(hù)。關(guān)鍵詞：汽車 制動(dòng)系統(tǒng) 故障診斷 維護(hù)目 錄前言 4 1 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的組成與功用 41.1 組成 41.2 功用 42 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 42.1 一般制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)42.2 制動(dòng)工作原理 52.3制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)及工作過程52.4制動(dòng)輪缸的結(jié)構(gòu)及工作過程63 制動(dòng)系常見故障診斷63.1 液壓制動(dòng)系 63.1.1 制動(dòng)不靈 63.1.2制動(dòng)失效 73.1.3制動(dòng)

3、跑偏73.1.4制動(dòng)拖滯73.2 氣壓制動(dòng)系83.2.1制動(dòng)不靈83.2.2 制動(dòng)失效 83.2.3制動(dòng)拖滯84 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的檢查調(diào)整方法 94.1 汽車制動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的檢查步驟 94.2 檢查調(diào)整制動(dòng)踏板行程 9 5 維修與保養(yǎng)105.1保證車輛制動(dòng)性能良好105.1.1 縮短制動(dòng)距離105.1.2防止制動(dòng)跑偏105.2 怎樣防止汽車側(cè)滑 105.2.1制動(dòng)時(shí)汽車的側(cè)滑115.2.2轉(zhuǎn)向時(shí)汽車的側(cè)滑116 汽車制動(dòng)要求 12 結(jié)論 12 參考文獻(xiàn) 13 致謝 14前 言汽車具有良好的制動(dòng)性是安全行駛的保證，也是汽車動(dòng)力性得以很好發(fā)揮的前提。所以我們應(yīng)該要了解汽車制動(dòng)系統(tǒng)的組成及原理，在日常生

4、活中，我們經(jīng)常遇到汽車制動(dòng)系統(tǒng)的常見故障，如果處理不當(dāng)，輕則影響汽車的制動(dòng)性能，重則還會(huì)影響人的生命安全，所以我們要懂得去維護(hù)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，預(yù)防勝于治療，有效地減少不必要的麻煩。1 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的組成與功用1.1 組成 （1）供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳動(dòng)介質(zhì)狀態(tài)的各種部件（2）控制裝置：產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果各種部件，如制動(dòng)踏板（3）傳動(dòng)裝置：包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件如制動(dòng)主缸、輪缸（4）制動(dòng)器：產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的部件制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成(1)制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)： 產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部

5、件(2)制動(dòng)器 ： 產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件。汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。1.2 功用（1）保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車（2）保證車輛可靠停放2 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理2.1 一般制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)（1）主要由車輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。（2）車輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)部分是制動(dòng)鼓；固定部分包括制動(dòng)蹄和制動(dòng)底板；調(diào)整機(jī)構(gòu)由偏心支承銷和調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。（3）制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和管路組成。2

6、.2 制動(dòng)工作原理制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。（1）制動(dòng)不工作時(shí) 蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)（2）制動(dòng)時(shí) 要汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。 （3）解除制動(dòng) 當(dāng)放開制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失 2.3 制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)及工作過程 制動(dòng)主缸的作用是將自外界輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換

7、成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動(dòng)輪缸 制動(dòng)主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單、雙回路液壓制動(dòng)系單腔式制動(dòng)主缸 （1）制動(dòng)系不工作時(shí) 不制動(dòng)時(shí)，主缸活塞位于補(bǔ)償孔、回油孔之間 （2）制動(dòng)時(shí) 活塞左移，油壓升高，進(jìn)而車輪制動(dòng)（3）解除制動(dòng) 撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液回流，制動(dòng)解除雙腔式制動(dòng)主缸 （1） 結(jié)構(gòu) 主缸有兩腔 第一腔與右前、左后制動(dòng)器相連；第二腔與左前、右后制動(dòng)器相通 每套管路和工作腔又分別通過補(bǔ)償孔和回油孔與儲(chǔ)油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補(bǔ)償孔和進(jìn)油孔與缸內(nèi)相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補(bǔ)償孔和回油孔之間的位置。 工作原

8、理 ：制動(dòng)時(shí)，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動(dòng)液送入右前左后制動(dòng)回路；同時(shí)又推動(dòng)第二活塞，使第二腔液壓升高，進(jìn)而兩輪制動(dòng)。 解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動(dòng)主缸。如活塞回位迅速，工作腔內(nèi)容積也迅速擴(kuò)大，使油壓迅速降低。儲(chǔ)液罐里的油液可經(jīng)進(jìn)油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當(dāng)活塞完全回位時(shí)，補(bǔ)償孔打開，工作腔內(nèi)多余的油由補(bǔ)償孔流回儲(chǔ)液罐。若液壓系統(tǒng)由于漏油，以及由于溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過補(bǔ)償孔進(jìn)行調(diào)節(jié)。2.4 制動(dòng)輪缸的結(jié)構(gòu)及工作過程制動(dòng)輪缸的功用：是將液力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力。有單活塞和雙活塞兩種。（1）結(jié)構(gòu) 奧迪

9、100的雙活塞式輪缸體內(nèi)有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動(dòng)蹄緊密接觸（2）工作過程 制動(dòng)時(shí)，液壓油進(jìn)入兩活塞間油腔，進(jìn)而推動(dòng)制動(dòng)蹄張開，現(xiàn)制動(dòng)。輪缸缸體上有放氣螺栓，以保證制動(dòng)靈敏可靠。3 制動(dòng)系常見故障診斷汽車制動(dòng)系的常見故障有制動(dòng)不靈、制動(dòng)失效、制動(dòng)跑偏和制動(dòng)拖滯等。3.1 液壓制動(dòng)系3.1.1 制動(dòng)不靈（1）現(xiàn)象：汽車制動(dòng)時(shí)，駕駛員感到減速度不足；汽車緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離太長。（2）原因：1）總泵、分泵、管路或管接頭漏油2）總泵儲(chǔ)液室（罐）存油不足或無油3）制動(dòng)液變質(zhì)（變稀或變稠）或管路內(nèi)壁積垢太厚4）制動(dòng)液中有空氣 5）總泵皮碗、活塞或缸筒磨損過甚 6）分泵皮碗、活塞或缸筒磨損過

10、甚7）總泵進(jìn)油孔、補(bǔ)償孔或儲(chǔ)液室（罐）通氣孔堵塞8）總泵出油閥、回油閥不密封或活塞回位彈簧預(yù)緊力太小9）總泵活塞前端貫通小孔堵塞或總泵皮碗發(fā)粘、發(fā)脹10）分泵皮碗發(fā)粘、發(fā)脹11）增壓器或助力器效能不佳或失效 12）油管凹癟或軟管內(nèi)孔不暢通 13）制動(dòng)踏板自由行程太大14）制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓（盤）靠合面不佳或制動(dòng)間隙調(diào)整不當(dāng)15）制動(dòng)蹄摩擦片質(zhì)量欠佳或使用中表面硬化、燒焦、油污及鉚釘頭露出16）制動(dòng)鼓磨損過甚或制動(dòng)時(shí)變形。3.1.2 制動(dòng)失效（1）現(xiàn)象：踩下制動(dòng)踏板，車輛不減速，即使連續(xù)幾腳制動(dòng)也無明顯減速作用。（2）原因：1）總泵內(nèi)無制動(dòng)液2）總泵皮碗嚴(yán)重破裂或制動(dòng)系有嚴(yán)重泄漏之處3）制動(dòng)軟

11、管或金屬管斷裂4）制動(dòng)踏板至總泵的連接脫開。3.1.3 制動(dòng)跑偏（1）現(xiàn)象 ：汽車制動(dòng)時(shí)，車輛行駛方向發(fā)生偏斜；緊急制動(dòng)時(shí)，車輛出現(xiàn)扎頭或甩尾現(xiàn)象。（2）原因：1）左、右車輪制動(dòng)蹄摩擦片材料不一或新舊程度不一2）左、右車輪制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓（盤）的靠合面積不一、靠合位置不一或制動(dòng)間隙不一3）左、右車輪分泵的技術(shù)狀況不一，造成起作用時(shí)間不一或張開力大小不一4）左、右車輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力不一5）左、右車輪輪胎氣壓不一、直徑不一、花紋不一或花紋深度不一6）左、右車輪制動(dòng)鼓的厚度、直徑、工作中的變形程度和工作面的粗糙度不一7）單邊制動(dòng)管路凹癟、阻塞或漏油8）單邊制動(dòng)管路或分泵內(nèi)有氣阻9）單邊制動(dòng)蹄

12、與支承銷配合緊或銹污10）車架車橋在水平平面內(nèi)彎曲、車架兩邊的軸距不等或前鋼板彈簧剛度不等。3.1.4 制動(dòng)拖滯（1）現(xiàn)象：抬起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車輪的制動(dòng)作用不能立即完全解除，以致影響了車輛重新起步、加速行駛或滑行。（2）原因： 1）制動(dòng)踏板無自由行程2）制動(dòng)踏板與其軸的配合缺油、銹污或踏板回位彈簧脫落、拉斷及拉力太小等3）總泵活塞回位彈簧折斷或預(yù)緊力太??；4）總泵活塞、皮碗的長度太大或皮碗發(fā)脹、發(fā)粘5）總泵補(bǔ)償孔被污物堵塞；6）分泵皮碗發(fā)脹、發(fā)粘或活塞犯卡7）制動(dòng)蹄回位彈簧脫落、折斷或拉力太?。?）制動(dòng)蹄與支承銷銹污9）制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓（盤）的間隙調(diào)整不當(dāng)，制動(dòng)放松后仍局部磨擦10）通往

13、分泵的油管凹癟或堵塞；11）不制動(dòng)時(shí)增壓器輔助缸活塞中心孔打不開12）輪轂軸承松曠。3.2 氣壓制動(dòng)系3.2.1 制動(dòng)不靈（1）現(xiàn)象：同液壓制動(dòng)系“制動(dòng)不靈”。（2）原因：1）制動(dòng)踏板自由行程太大2）儲(chǔ)氣筒達(dá)不到規(guī)定氣壓；3）制動(dòng)閥最大氣壓調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)，造成制動(dòng)氣壓太低4）制動(dòng)閥衡彈簧預(yù)緊力太小，維持制動(dòng)（雙閥關(guān)閉）來的過早5）制動(dòng)閥膜片破裂或排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)6）制動(dòng)氣室膜片破裂或制動(dòng)管路漏氣7）制動(dòng)管路凹癟或軟管內(nèi)孔不暢通8）制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓（盤）靠合面不佳或制動(dòng)間隙調(diào)整不當(dāng)9）制動(dòng)蹄摩擦片質(zhì)量欠佳或使用中表面硬化、燒焦、油污及鉚釘頭露出10）制動(dòng)鼓磨損過甚或制動(dòng)時(shí)變形11）制動(dòng)凸輪軸

14、在支承套內(nèi)銹蝕或別勁12）制動(dòng)管路內(nèi)壁積垢嚴(yán)重。3.2.2 制動(dòng)失效（1）現(xiàn)象：同液壓制動(dòng)系“制動(dòng)失效”。（2）原因：1）制動(dòng)踏板至制動(dòng)閥的連接脫開2）儲(chǔ)氣筒無壓縮空氣3）制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥打不開或排氣閥嚴(yán)重關(guān)閉不嚴(yán)4）制動(dòng)閥膜片、制動(dòng)氣室膜片嚴(yán)重破裂或制動(dòng)軟管斷裂5）制動(dòng)管路內(nèi)結(jié)冰或油污嚴(yán)重而阻塞。3.2.3 制動(dòng)拖滯（1）現(xiàn)象：同液壓制動(dòng)系“制動(dòng)拖滯”。（2）原因：（1）制動(dòng)踏板自由行程太小，造成制動(dòng)閥的排氣閥開啟程度太小2）制動(dòng)閥的排氣閥彈簧或促使排氣閥打開的彈簧疲勞、折斷或彈力太小3）制動(dòng)閥的排氣閥橡膠閥面發(fā)脹、發(fā)粘或在閥口上堆集的油污、膠質(zhì)太多4）制動(dòng)踏板回位彈簧疲勞、拉斷、失落或拉力太

15、小5）制動(dòng)氣室膜片（活塞）回位彈簧疲勞、折斷或彈力太小6）制動(dòng)蹄回位彈簧疲勞、拉斷、脫落或拉力太小7）制動(dòng)凸輪軸在其套內(nèi)缺油、銹蝕或卡滯8）制動(dòng)蹄與支承銷銹蝕9）制動(dòng)間隙調(diào)整不當(dāng)，制動(dòng)放松后制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓（盤）仍局部摩擦10）輪轂軸承松曠。4 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的檢查調(diào)整方法4.1 汽車制動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的檢查步驟：（1）檢查制動(dòng)液液量。制動(dòng)液的儲(chǔ)液量應(yīng)在儲(chǔ)液罐的上下刻線之間。如果缺少制動(dòng)液，應(yīng)添加同種、同品牌型號(hào)的制動(dòng)液，不可添加其他種類的制動(dòng)液或酒精代用品。（2）檢查液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)踏板的“腳感”。踩下制動(dòng)踏板，首先應(yīng)能感覺出踏板的微小自由行程（符合各車型的要求），自由行程應(yīng)在6-2Omm之間。繼

16、續(xù)踩下踏板，踏板應(yīng)有明顯的阻力直至踩不動(dòng)為止。如果踏板踩下去軟綿綿的，沒有明顯的阻力，說明制動(dòng)系統(tǒng)有故障應(yīng)進(jìn)行修理；如果踩下踏板時(shí)，第一腳踏板非常低，而第二腳卻又恢復(fù)正常，但用力踩下踏板有微量的彈性，則表明制動(dòng)管路里有空氣，應(yīng)排除制動(dòng)液壓管路中的空氣。制動(dòng)踏板踩到底時(shí)，制動(dòng)踏板應(yīng)與駕駛室地板之間保持一定的距離，該距離應(yīng)符合車型的要求。距離過小，說明車輪制動(dòng)器蹄片間隙過大，應(yīng)調(diào)整車輪制動(dòng)器的蹄片間隙。（3）檢查制動(dòng)系統(tǒng)泄漏情況。檢查制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況，排除各連接部位的松動(dòng)、漏油或漏氣現(xiàn)象。（4）停車狀態(tài)下的檢查。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，對(duì)于液壓（含真空助力類型）制動(dòng)系統(tǒng)，踏下制動(dòng)踏板

17、反應(yīng)正常，管路系統(tǒng)中沒有進(jìn)氣的感覺。（5）行駛狀態(tài)下的檢查。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，松開手制動(dòng)，使汽車以3Okm/h的速度行駛，在干燥平直的路面上踩下制動(dòng)踏板，汽車應(yīng)迅速減速及停車，且無跑偏現(xiàn)象。 汽車制動(dòng)后，當(dāng)松開制動(dòng)踏板并繼續(xù)行駛時(shí)，應(yīng)能順利起步和行駛，而且在行駛中當(dāng)不動(dòng)方向盤時(shí)，汽車應(yīng)保持直線行駛而不跑偏。當(dāng)汽車行駛一段距離（不踩制動(dòng)）后，停車檢查制動(dòng)鼓的溫度時(shí)，溫度應(yīng)正常（不燙手）。4.2 檢查、調(diào)整制動(dòng)踏板行程（1）自由行程。在檢查中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板自由行程不合適時(shí)，可松開主缸推桿或制動(dòng)閥推桿的鎖緊螺母，擰動(dòng)推桿，通過改變其長度進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整完畢后，再擰緊鎖緊螺母。（2）儲(chǔ)備行程。為保證液壓制動(dòng)系統(tǒng)

18、的效能，制動(dòng)踏板應(yīng)有一定的儲(chǔ)備行程，以應(yīng)付制動(dòng)蹄片磨損引起的蹄片間隙增大，導(dǎo)致踏板工作行程的增大。踏板儲(chǔ)備行程受蹄片間隙的影響，如果儲(chǔ)備行程過小，應(yīng)更換蹄片摩擦片。5 維修與保養(yǎng)5.1 保證車輛制動(dòng)性能良好 制動(dòng)性能良好的汽車，要求在任何速度下行駛時(shí)，通過制動(dòng)措施，能在很短的時(shí)間和距離內(nèi)，及時(shí)迅速地降低車速或停車。良好的制動(dòng)效能對(duì)于提高汽車平均速度和保證行車安全有著重要作用。提高制動(dòng)效能的主要措施有：5.1.1縮短制動(dòng)距離制動(dòng)器在使用過程中，由于制動(dòng)蹄摩擦片和制動(dòng)鼓的磨損，制動(dòng)器間隙將逐漸變大。制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間增加，將引起制動(dòng)遲緩及制動(dòng)力不足，使制動(dòng)距離延長，制動(dòng)效能降低。 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器產(chǎn)生的

19、摩擦力大小，在很大程度上還取決于制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸面積的多少，接觸面積增加，制動(dòng)力增長時(shí)間快，制動(dòng)效能就提高，制動(dòng)距離也就相應(yīng)縮短。在正常情況下，當(dāng)產(chǎn)生較大摩擦力時(shí)，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓的接觸面積應(yīng)達(dá)到80%以上。使用中，由于制動(dòng)器的磨損而使間隙增大后，必須進(jìn)行檢查調(diào)整。 5.1.2 防止制動(dòng)跑偏制動(dòng)時(shí)，汽車自動(dòng)偏離原行駛方向，這種現(xiàn)象叫制動(dòng)跑偏。一旦制動(dòng)跑偏很容易造成撞車、下路掉溝甚至翻車等嚴(yán)重事故。為提高制動(dòng)的穩(wěn)定性，保證行車安全，在緊急制動(dòng)時(shí)，不允許汽車有明顯的跑偏現(xiàn)象。 制動(dòng)跑偏的原因，主要是前輪左右車輪制動(dòng)力不等，制動(dòng)時(shí)就形成繞重心的旋轉(zhuǎn)力矩，使汽車有發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，因而易出現(xiàn)制動(dòng)跑偏

20、現(xiàn)象。為了避免跑偏，在使用中，應(yīng)注意使左右車輪制動(dòng)器間隙、制動(dòng)蹄回位彈簧拉力應(yīng)保持一致。在更換摩擦片時(shí)，應(yīng)選用同一型號(hào)和批次產(chǎn)品，加工精度和接觸面應(yīng)符合要求。并防止摩擦片出現(xiàn)硬化層，沾有油污，制動(dòng)鼓失圓或有溝槽等。 5.2 怎樣防止汽車側(cè)滑5.2.1 制動(dòng)時(shí)汽車的側(cè)滑汽車在行駛中，常因制動(dòng)、轉(zhuǎn)向或其它原因，引起汽車偏離原定的行駛方向，造成側(cè)向滑移，甚至翻車。特別在緊急制動(dòng)或急轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車側(cè)滑、翻車更為嚴(yán)重。汽車制動(dòng)時(shí)側(cè)滑，常出現(xiàn)前輪側(cè)滑和后輪側(cè)滑兩種現(xiàn)象。若前輪先抱死，就容易前輪側(cè)滑，偏離行駛方向，同時(shí)失去操縱性，但由于側(cè)滑后能有自動(dòng)恢復(fù)直線行駛的趨勢(shì)，偏離行駛方向角度較小，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)。

21、若后輪先抱死，就容易引起后輪側(cè)滑，側(cè)滑后能自動(dòng)增大偏離行駛方向的角度，加速側(cè)滑的趨勢(shì)，汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài)。制動(dòng)側(cè)滑是很危險(xiǎn)的，特別是后輪側(cè)滑，容易引起翻車傷人。 所以應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：在使用中，應(yīng)盡量避免側(cè)滑現(xiàn)象。保持制動(dòng)器技術(shù)狀況良好，使前后輪均有可靠的制動(dòng)效能。 在路狀復(fù)雜、視線不良的路段，應(yīng)控制車速，以減少緊急制動(dòng)，避免引起側(cè)滑甚至翻車事故，特別在泥濘、雨天的渣油路面行駛時(shí)，更需加倍小心駕駛。但由于負(fù)載和附著情況變化的影響，很難避免汽車側(cè)滑。當(dāng)汽車后輪出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，應(yīng)及時(shí)朝后輪側(cè)滑的一邊方向適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，以消除離心力的影響，側(cè)滑即可停止。 現(xiàn)代汽車制動(dòng)系中，有的加設(shè)一種防抱死裝置，制動(dòng)時(shí)，

22、將滑動(dòng)率控制在10%-30%的范圍內(nèi)，能得到最大的附著系數(shù)，使車輪處于半抱死半滾動(dòng)狀態(tài)，充分利用附著力，獲得理想的制動(dòng)效果。試驗(yàn)證明，裝有自動(dòng)防抱死裝置的汽車，在制動(dòng)時(shí)，不僅有良好的防側(cè)滑能力和轉(zhuǎn)向性能，同時(shí)縮短了制動(dòng)距離，減少了輪胎磨損，有利于行車安全。 5.2.2 轉(zhuǎn)向時(shí)汽車的側(cè)滑（1）汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，側(cè)滑現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，一般常把汽車抵抗側(cè)滑和翻車的能力，稱為轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。為提高汽車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，必須懂得汽車轉(zhuǎn)向時(shí)影響側(cè)滑和翻的因素，以及相互之間的關(guān)系。從而根據(jù)行駛條件，采取有效措施，保證行車安全。（2）當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車有向外甩的力叫離心力。它的大小與汽車重量、轉(zhuǎn)向時(shí)車速、轉(zhuǎn)向半徑等因素有關(guān)。

23、汽車在平路上轉(zhuǎn)向時(shí)，引起側(cè)滑的主要是離心力，如離心力達(dá)到附著力時(shí)，車輪即開始向外滑動(dòng)。所以側(cè)滑的條件是：離心力等于附著力。 （3） 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)滑和翻車主要是由離心力引起的。因此，在轉(zhuǎn)向時(shí)盡量減小離心力是保證行車安全的首要因素。在轉(zhuǎn)向時(shí)，必須根據(jù)道路情況，及時(shí)降低車速，用低速檔通過。同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不能過猛，因?yàn)檗D(zhuǎn)向輪的回轉(zhuǎn)角度加大，就增加了側(cè)滑和翻車的可能性。特別是急轉(zhuǎn)彎路、視線不良、路面潮濕和重車的情況下，更要謹(jǐn)慎駕駛，以防發(fā)生事故。（4）在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)提前降低車速，單純的依靠制動(dòng)，用邊降速邊轉(zhuǎn)向的辦法是很危險(xiǎn)的，因?yàn)樵谶@種情況下除了離心力外還有制動(dòng)力，兩者的合力就容易達(dá)到附著力，因而引起側(cè)滑。（5）另外，要合理裝載，既要掌握裝載高度，又要裝載平穩(wěn)、均勻，捆扎牢固，避免偏于一側(cè)。因?yàn)槠囇b載越高其重心也高，在附著系數(shù)較大的道路或凹凸不平的道路上轉(zhuǎn)向時(shí)，翻車的可能性就會(huì)增加。6 制動(dòng)保養(yǎng)要求 為了保證汽車行使安全，發(fā)揮高速行使的能力，制動(dòng)系必須滿足下列要求(1)制動(dòng)