第3章 班輪運(yùn)輸

1、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸 2 第三章第三章 班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸 1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用 2、班輪公會(huì)、班輪公會(huì)(僅了解僅了解) 3、班輪運(yùn)價(jià)、班輪運(yùn)價(jià) 4、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及計(jì)算、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及計(jì)算 5、班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序、班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序 6、班輪運(yùn)輸主要貨運(yùn)單證、班輪運(yùn)輸主要貨運(yùn)單證 3 案例案例地中海航運(yùn)創(chuàng)始人：貨主地中海航運(yùn)創(chuàng)始人：貨主 導(dǎo)致班輪運(yùn)輸業(yè)危機(jī)導(dǎo)致班輪運(yùn)輸業(yè)危機(jī) 向來(lái)以神秘、作風(fēng)低調(diào)而出名的全球第二向來(lái)以神秘、作風(fēng)低調(diào)而出名的全球第二 大班輪公司大班輪公司瑞士地中海航運(yùn)瑞士地中海航運(yùn)(MSC)的的 創(chuàng)始人兼董事局主席姜瑞基創(chuàng)始人兼董事局主席姜瑞基阿本德阿本德(Gia

2、nluigi Aponte)，近日少有的接受了英國(guó)，近日少有的接受了英國(guó)金融時(shí)報(bào)金融時(shí)報(bào) (Financial Times)的記者采訪，并罕見的發(fā)的記者采訪，并罕見的發(fā) 表了抨擊貨主的言論：表了抨擊貨主的言論：“是貨主利用了班輪公是貨主利用了班輪公 司的運(yùn)力過(guò)剩，迫使市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌破了每艘集裝司的運(yùn)力過(guò)剩，迫使市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌破了每艘集裝 箱船的運(yùn)營(yíng)成本，并最終導(dǎo)致了這場(chǎng)班輪運(yùn)輸箱船的運(yùn)營(yíng)成本，并最終導(dǎo)致了這場(chǎng)班輪運(yùn)輸 業(yè)有史以來(lái)最為嚴(yán)重的危機(jī)！業(yè)有史以來(lái)最為嚴(yán)重的危機(jī)！” 4 案例案例地中海航運(yùn)創(chuàng)始人：貨主地中海航運(yùn)創(chuàng)始人：貨主 導(dǎo)致班輪運(yùn)輸業(yè)危機(jī)導(dǎo)致班輪運(yùn)輸業(yè)危機(jī) “貨主不會(huì)考慮太多，他們總是關(guān)心哪

3、家船公司的貨主不會(huì)考慮太多，他們總是關(guān)心哪家船公司的 價(jià)格會(huì)便宜價(jià)格會(huì)便宜50美元。美元?！?姜瑞基姜瑞基阿本德說(shuō)，阿本德說(shuō)，“只有價(jià)只有價(jià) 格才是貨主真正關(guān)注的事情。格才是貨主真正關(guān)注的事情?！?姜瑞基姜瑞基阿本德還認(rèn)為貨主不依不饒要求取消班輪阿本德還認(rèn)為貨主不依不饒要求取消班輪 公會(huì)的行為，引起歐洲航線市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)的劇烈變動(dòng)，并公會(huì)的行為，引起歐洲航線市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)的劇烈變動(dòng)，并 將最終導(dǎo)致歐洲乃至全球經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定。亞洲到歐洲將最終導(dǎo)致歐洲乃至全球經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定。亞洲到歐洲 航線的市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)，已經(jīng)從去年最低時(shí)的每航線的市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)，已經(jīng)從去年最低時(shí)的每20尺標(biāo)箱尺標(biāo)箱 350美元，上漲到目前的近美元，上漲到

4、目前的近2000美元。美元?！皟H僅一年時(shí)僅僅一年時(shí) 間，我們的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲了五倍，或許還會(huì)繼續(xù)翻間，我們的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲了五倍，或許還會(huì)繼續(xù)翻 倍。倍?！?姜瑞基姜瑞基阿本德對(duì)記者表示說(shuō)，阿本德對(duì)記者表示說(shuō)，“市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)的不市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)的不 穩(wěn)定，最終將損害貨主的利益。英國(guó)穩(wěn)定，最終將損害貨主的利益。英國(guó)金融時(shí)報(bào)金融時(shí)報(bào) (Financial Times) 5 1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用 一、班輪運(yùn)輸?shù)亩x一、班輪運(yùn)輸?shù)亩x 班輪運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸（Liner Transport）又稱定期船）又稱定期船 運(yùn)輸運(yùn)輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，是指船舶在特定航線上和固定港口之間， 按事先公布的船期表航

5、行，并按事先公布的費(fèi)按事先公布的船期表航行，并按事先公布的費(fèi) 率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。 班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量 小的雜貨運(yùn)輸小的雜貨運(yùn)輸。（旅客運(yùn)輸一般采用班輪運(yùn)輸）。（旅客運(yùn)輸一般采用班輪運(yùn)輸） 班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。 6 1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用 二、班輪運(yùn)輸?shù)母麝P(guān)系方二、班輪運(yùn)輸?shù)母麝P(guān)系方 （1）承運(yùn)人）承運(yùn)人 （2）托運(yùn)人）托運(yùn)人 （3）收貨人）收貨人 （4）船舶代理人）船舶代理人 （5）貨運(yùn)代理人）貨運(yùn)代理人 （6）海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人）海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人 海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人是海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人是以中間

6、人的身份代辦洽談業(yè)務(wù)以中間人的身份代辦洽談業(yè)務(wù)，促使交易成交，促使交易成交 的一種行業(yè)。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，有關(guān)貨物的訂艙和攬載、托運(yùn)和承的一種行業(yè)。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，有關(guān)貨物的訂艙和攬載、托運(yùn)和承 運(yùn)、船舶的租賃和買賣等項(xiàng)業(yè)務(wù)，雖然常由交易雙方直接洽談，運(yùn)、船舶的租賃和買賣等項(xiàng)業(yè)務(wù)，雖然常由交易雙方直接洽談， 但由海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人作為媒介代辦洽談的作法已成為傳統(tǒng)的習(xí)慣，尤但由海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人作為媒介代辦洽談的作法已成為傳統(tǒng)的習(xí)慣，尤 其是在船舶的租賃和買賣業(yè)務(wù)的洽談中都離不開海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人的參其是在船舶的租賃和買賣業(yè)務(wù)的洽談中都離不開海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人的參 與。與。 （7）裝卸、理貨人）裝卸、理貨人 7 1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與

7、作用 n三、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （1）“四固定四固定”，即固定航線、固定港口、固定船，即固定航線、固定港口、固定船 期和相對(duì)固定的費(fèi)率；期和相對(duì)固定的費(fèi)率； （2）“一負(fù)責(zé)一負(fù)責(zé)”，即貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝，即貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝 卸，運(yùn)費(fèi)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用，班輪公司和托運(yùn)人雙卸，運(yùn)費(fèi)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用，班輪公司和托運(yùn)人雙 方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)； （3）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起， 到貨物卸下船止，即到貨物卸下船止，即“船舷至船舷船舷至船舷”或或“釣鉤至釣釣鉤至釣 鉤鉤”。 （4）班輪公司和貨主雙方

8、的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以）班輪公司和貨主雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以 班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國(guó)際班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國(guó)際 公約制約。也被稱為公約制約。也被稱為“提單運(yùn)輸提單運(yùn)輸”。 8 1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用 四、班輪運(yùn)輸?shù)淖饔盟?、班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?（1）有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸）有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸 （2）“四固定四固定”的特點(diǎn)有利于國(guó)際貿(mào)易的的特點(diǎn)有利于國(guó)際貿(mào)易的 發(fā)展發(fā)展 （3）能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)）能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù) （4）手續(xù)簡(jiǎn)便，貨主方便）手續(xù)簡(jiǎn)便，貨主方便 9 2、班輪公會(huì)（僅了解） 第二版教材第二版教材P55

9、第三版教材第三版教材P37 一、班輪公會(huì)的定義一、班輪公會(huì)的定義 班輪公會(huì)（班輪公會(huì)（Freight Conference）是一種國(guó)際壟）是一種國(guó)際壟 斷組織，是國(guó)際航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激化的產(chǎn)物。它是指斷組織，是國(guó)際航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激化的產(chǎn)物。它是指 在同一航線上營(yíng)運(yùn)的幾家班輪公司，為了限制在同一航線上營(yíng)運(yùn)的幾家班輪公司，為了限制 競(jìng)爭(zhēng)并控制和壟斷該航線的貨運(yùn)，獲取高額利競(jìng)爭(zhēng)并控制和壟斷該航線的貨運(yùn)，獲取高額利 潤(rùn)而組成的一種國(guó)際組織。潤(rùn)而組成的一種國(guó)際組織。 班輪公會(huì)是班輪公會(huì)是按照特定的航線按照特定的航線劃分和組織的。劃分和組織的。 10 2、班輪公會(huì) 二、班輪公會(huì)的產(chǎn)生二、班輪公會(huì)的產(chǎn)生 19世紀(jì)末，國(guó)際

10、航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，為避免因世紀(jì)末，國(guó)際航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，為避免因 競(jìng)相競(jìng)爭(zhēng)跌價(jià)爭(zhēng)攬貨源而損害各自的利益，競(jìng)相競(jìng)爭(zhēng)跌價(jià)爭(zhēng)攬貨源而損害各自的利益， 1875年年7家英國(guó)航運(yùn)公司組成家英國(guó)航運(yùn)公司組成聯(lián)合王國(guó)聯(lián)合王國(guó)- 加爾加爾 各答班輪公會(huì)各答班輪公會(huì)。協(xié)議規(guī)定各自的船舶發(fā)航艘次。協(xié)議規(guī)定各自的船舶發(fā)航艘次 和最低運(yùn)價(jià)。此后班輪公會(huì)有很大發(fā)展，目前和最低運(yùn)價(jià)。此后班輪公會(huì)有很大發(fā)展，目前 全世界已有全世界已有360多個(gè)班輪公會(huì)，遍布各主要班多個(gè)班輪公會(huì)，遍布各主要班 輪航線輪航線 ，由海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家航運(yùn)公司控制。，由海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家航運(yùn)公司控制。 11 2、班輪公會(huì) 三、班輪公會(huì)的主要業(yè)務(wù)和作用三、班輪

11、公會(huì)的主要業(yè)務(wù)和作用 （1）消除內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)）消除內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng) 制定費(fèi)率；統(tǒng)一安排營(yíng)運(yùn)；統(tǒng)籌分配收入制定費(fèi)率；統(tǒng)一安排營(yíng)運(yùn)；統(tǒng)籌分配收入 （2）對(duì)抗外部競(jìng)爭(zhēng)）對(duì)抗外部競(jìng)爭(zhēng) 延期回扣制度；合同制或雙重費(fèi)率制；戰(zhàn)斗船延期回扣制度；合同制或雙重費(fèi)率制；戰(zhàn)斗船 1974年年聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約 “4:4:2貨載分配原則貨載分配原則”：由班輪公會(huì)承攬由班輪公會(huì)承攬 的兩國(guó)的進(jìn)出口貨物中，進(jìn)口國(guó)可以承運(yùn)的兩國(guó)的進(jìn)出口貨物中，進(jìn)口國(guó)可以承運(yùn)40， 出口國(guó)也可以承運(yùn)出口國(guó)也可以承運(yùn)40，余下的，余下的20由第三國(guó)由第三國(guó) 船公司承運(yùn)。船公司承運(yùn)。 12 3、班輪運(yùn)價(jià) 一、班輪運(yùn)價(jià)一、班

12、輪運(yùn)價(jià) 運(yùn)費(fèi)的單位價(jià)格叫運(yùn)費(fèi)的單位價(jià)格叫運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)。 （1）班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)）班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn) 班輪運(yùn)價(jià)一般是以運(yùn)價(jià)表的形式公布的，是比較固定的班輪運(yùn)價(jià)一般是以運(yùn)價(jià)表的形式公布的，是比較固定的 班輪運(yùn)價(jià)班輪運(yùn)價(jià)包括貨物從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)用以及貨物包括貨物從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)用以及貨物 在裝運(yùn)港和目的港的裝卸費(fèi)用在裝運(yùn)港和目的港的裝卸費(fèi)用 班輪運(yùn)價(jià)是壟斷性的價(jià)格班輪運(yùn)價(jià)是壟斷性的價(jià)格 班輪運(yùn)價(jià)班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩部分組成由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩部分組成 班輪運(yùn)價(jià)水平較高班輪運(yùn)價(jià)水平較高 13 3、班輪運(yùn)價(jià) 二、班輪運(yùn)價(jià)表二、班輪運(yùn)價(jià)表 （1）運(yùn)價(jià)表的分類）運(yùn)價(jià)表的分類 根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體

13、分類根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類 班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表。班輪公會(huì)制訂的運(yùn)價(jià)表，為參加公會(huì)班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表。班輪公會(huì)制訂的運(yùn)價(jià)表，為參加公會(huì) 的班輪公司所使用。它規(guī)定的運(yùn)價(jià)比較高，是一種壟斷的班輪公司所使用。它規(guī)定的運(yùn)價(jià)比較高，是一種壟斷 性的運(yùn)價(jià)表，承運(yùn)的條件也有利于船方。性的運(yùn)價(jià)表，承運(yùn)的條件也有利于船方。 班輪公司運(yùn)價(jià)表。由班輪公司自己制訂的運(yùn)價(jià)表，如中班輪公司運(yùn)價(jià)表。由班輪公司自己制訂的運(yùn)價(jià)表，如中 遠(yuǎn)集團(tuán)運(yùn)價(jià)表。遠(yuǎn)集團(tuán)運(yùn)價(jià)表。 貨方運(yùn)價(jià)表。由貨方制訂，船方接受使用的運(yùn)價(jià)表。能貨方運(yùn)價(jià)表。由貨方制訂，船方接受使用的運(yùn)價(jià)表。能 制訂運(yùn)價(jià)表的貨方，一般是較大的貨主，并能保證常年制訂運(yùn)價(jià)表的貨方，一般是較大

14、的貨主，并能保證常年 有穩(wěn)定的貨源供應(yīng)。中外運(yùn)運(yùn)價(jià)表即屬此種。有穩(wěn)定的貨源供應(yīng)。中外運(yùn)運(yùn)價(jià)表即屬此種。 根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類 等級(jí)運(yùn)價(jià)表。等級(jí)運(yùn)價(jià)表是將全部商品分成若干等級(jí)，等級(jí)運(yùn)價(jià)表。等級(jí)運(yùn)價(jià)表是將全部商品分成若干等級(jí)， 每一個(gè)等級(jí)有一個(gè)基本費(fèi)率。該運(yùn)價(jià)表的優(yōu)點(diǎn)是基本費(fèi)每一個(gè)等級(jí)有一個(gè)基本費(fèi)率。該運(yùn)價(jià)表的優(yōu)點(diǎn)是基本費(fèi) 率數(shù)目少。率數(shù)目少。 單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表。這種運(yùn)價(jià)表是將每種商品及其基本單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表。這種運(yùn)價(jià)表是將每種商品及其基本 費(fèi)率同時(shí)列出，每個(gè)商品都有各自的費(fèi)率。費(fèi)率同時(shí)列出，每個(gè)商品都有各自的費(fèi)率。 14 3、班輪運(yùn)價(jià) 二、班輪運(yùn)價(jià)表二、班輪運(yùn)價(jià)表 （2）運(yùn)價(jià)表的內(nèi)容）運(yùn)

15、價(jià)表的內(nèi)容 說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定。這部分內(nèi)容主要是該運(yùn)價(jià)表的適用范。這部分內(nèi)容主要是該運(yùn)價(jià)表的適用范 圍、計(jì)價(jià)貨幣、計(jì)價(jià)單位及其他的有關(guān)規(guī)定。圍、計(jì)價(jià)貨幣、計(jì)價(jià)單位及其他的有關(guān)規(guī)定。 港口規(guī)定及條款港口規(guī)定及條款。主要是將一些國(guó)家或地區(qū)的港口的規(guī)。主要是將一些國(guó)家或地區(qū)的港口的規(guī) 定列入運(yùn)價(jià)表內(nèi)定列入運(yùn)價(jià)表內(nèi) 貨物分級(jí)表貨物分級(jí)表。列明各種貨物所屬的運(yùn)價(jià)等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。列明各種貨物所屬的運(yùn)價(jià)等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 航線費(fèi)率表航線費(fèi)率表。列明不同的航線及不同等級(jí)貨物的基本運(yùn)。列明不同的航線及不同等級(jí)貨物的基本運(yùn) 費(fèi)率。費(fèi)率。 附加費(fèi)率表附加費(fèi)率表。列明各種附加費(fèi)及其計(jì)收的標(biāo)準(zhǔn)。列明各種附加費(fèi)及

16、其計(jì)收的標(biāo)準(zhǔn)。 冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表。列明各種冷藏貨物和活。列明各種冷藏貨物和活 牲畜的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及費(fèi)率。牲畜的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及費(fèi)率。 15 4、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及計(jì)算 一、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成一、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成 班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。 基本費(fèi)率基本費(fèi)率（Basic Rate），是指），是指每一記費(fèi)單每一記費(fèi)單 位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)。基本費(fèi)。基本費(fèi) 率有等級(jí)費(fèi)率、貨種費(fèi)率、從價(jià)費(fèi)率、特殊費(fèi)率率有等級(jí)費(fèi)率、貨種費(fèi)率、從價(jià)費(fèi)率、特殊費(fèi)率 和均一費(fèi)率之分。和均一費(fèi)率之分。 附加費(fèi)

17、附加費(fèi)（Surcharges）：為了保持在一定時(shí)）：為了保持在一定時(shí) 期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各 種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外，種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外， 又規(guī)定了各種費(fèi)用。又規(guī)定了各種費(fèi)用。 16 4、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及計(jì)算 附加費(fèi)附加費(fèi) 超重附加費(fèi)超重附加費(fèi) 超長(zhǎng)附加費(fèi)超長(zhǎng)附加費(fèi) 超大件附加費(fèi)超大件附加費(fèi) 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 直航附加費(fèi)直航附加費(fèi) 港口附加費(fèi)港口附加費(fèi) 燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi) 貨幣貶值附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi) 港口擁擠附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi) 繞航附加費(fèi)繞航附加費(fèi) 選擇卸貨港附加費(fèi)選擇卸貨港附加費(fèi)

18、變更卸貨港附加費(fèi)變更卸貨港附加費(fèi) 17 計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 按按重量重量計(jì)收，表示為計(jì)收，表示為“W W” 按按體積體積計(jì)收，以計(jì)收，以“M M”表示表示 按貨物的按貨物的重量或體積較高者重量或體積較高者計(jì)收，用計(jì)收，用“W/MW/M” 表示表示 按貨物的按貨物的價(jià)格價(jià)格計(jì)收，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，表示為計(jì)收，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，表示為 “Ad ValAd Val” 按按混合標(biāo)準(zhǔn)混合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，計(jì)收，“W/M or Ad ValW/M or Ad Val”或或“W/M W/M plus Ad Valplus Ad Val”，按較高者計(jì)收，按較高者計(jì)收 按貨物的按貨物的件數(shù)件數(shù)計(jì)收計(jì)收 按按協(xié)議協(xié)議價(jià)格計(jì)收價(jià)格計(jì)

19、收 4、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及計(jì)算 18 4、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及計(jì)算 班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi) = = 基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)+ +附加費(fèi)附加費(fèi) = = 基本運(yùn)費(fèi)（基本運(yùn)費(fèi)（1+1+附加費(fèi)率）附加費(fèi)率） 19 4、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及計(jì)算 二、運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟：二、運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟： （1）選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本；）選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本； （2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查到）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)運(yùn)費(fèi)計(jì) 算標(biāo)準(zhǔn)（算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和和等級(jí)（等級(jí)（CLASS）； （3）在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的）在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的 航線、啟運(yùn)港、目的港，按等級(jí)查到航線、啟運(yùn)港、目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)

20、價(jià)基本運(yùn)價(jià)； （4）再?gòu)母郊淤M(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加）再?gòu)母郊淤M(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加 費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類； （5）根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出）根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)實(shí)際運(yùn)價(jià)； （6）運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)噸 20 4、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及計(jì)算 某輪從上海裝運(yùn)某輪從上海裝運(yùn)10噸，共計(jì)噸，共計(jì)11立方米蛋制品，到英國(guó)普利立方米蛋制品，到英國(guó)普利 茅斯港，要求直航，全部運(yùn)費(fèi)是多少？茅斯港，要求直航，全部運(yùn)費(fèi)是多少？ 解：經(jīng)查貨物分級(jí)表可知，蛋制品是解：經(jīng)查貨物分級(jí)表可知，蛋制品是12級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是 W/M;

21、查中國(guó)歐洲地中海航線等級(jí)費(fèi)率表之查中國(guó)歐洲地中海航線等級(jí)費(fèi)率表之12級(jí)貨物的基本級(jí)貨物的基本 費(fèi)率為費(fèi)率為116元元/噸；噸； 經(jīng)查附加費(fèi)率表可知，普利茅斯港直航附加費(fèi)，每運(yùn)費(fèi)經(jīng)查附加費(fèi)率表可知，普利茅斯港直航附加費(fèi)，每運(yùn)費(fèi) 噸為噸為18元；元； 燃油附加費(fèi)為燃油附加費(fèi)為35。 本例中，蛋制品經(jīng)查貨物分級(jí)表，計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)是本例中，蛋制品經(jīng)查貨物分級(jí)表，計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)是W/M， 取重量和體積中較大者作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，則為取重量和體積中較大者作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，則為11尺碼噸。尺碼噸。 所以全部運(yùn)費(fèi)為所以全部運(yùn)費(fèi)為F=(116116X35 18) X11=1920.60元元 21 例：班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算例：班輪運(yùn)費(fèi)的

22、計(jì)算 上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖門鎖”（?。ㄐ?五金）一批計(jì)五金）一批計(jì)100箱。每箱體積數(shù)據(jù)為箱。每箱體積數(shù)據(jù)為20 厘米、厘米、30厘米、厘米、40厘米，每箱重量為厘米，每箱重量為25公公 斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為40%，蒙巴薩港口，蒙巴薩港口 擁擠附加費(fèi)為擁擠附加費(fèi)為10%，基本港口：路易港基本港口：路易港 （毛里求斯）、達(dá)累斯薩拉姆（坦桑尼（毛里求斯）、達(dá)累斯薩拉姆（坦桑尼 亞）、蒙巴薩（肯尼亞）等亞）、蒙巴薩（肯尼亞）等 ，試計(jì)算該貨，試計(jì)算該貨 物的運(yùn)費(fèi)。物的運(yùn)費(fèi)。 22 貨物等級(jí)表 貨貨 名名計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)等級(jí) 農(nóng)業(yè)機(jī)械（包括拖拉

23、機(jī)）農(nóng)業(yè)機(jī)械（包括拖拉機(jī)）W/M9 棉布及棉織品棉布及棉織品M10 小五金及工具小五金及工具W/M10 玩具玩具M(jìn)20 23 中國(guó)中國(guó)-東非航線等級(jí)費(fèi)率表（港幣：元）東非航線等級(jí)費(fèi)率表（港幣：元） 等級(jí)（等級(jí)（Class） 費(fèi)率（費(fèi)率（Rates） 1 243.00 2 254.00 3 264.00 4 280.00 5 299.00 6 314.00 7 341.00 8 367.00 9 404.00 10 443.00 Ad Val 290.00 24 計(jì)算：計(jì)算： (1) 查閱貨物分級(jí)表查閱貨物分級(jí)表。 門鎖屬于小五金類，其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為門鎖屬于小五金類，其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為，等級(jí)

24、為10級(jí)。級(jí)。 (2) 計(jì)算貨物的體積和重量計(jì)算貨物的體積和重量。 100箱的體積為：（箱的體積為：（20厘米厘米30厘米厘米40厘米）厘米）100箱箱=2.4（立方米）。（立方米）。 100箱的重量為：箱的重量為：25公斤公斤100箱箱=2.5（公噸）。（公噸）。 由于由于2.4立方米小于立方米小于2.5公噸，因此計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為重量。公噸，因此計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為重量。 (3)計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)。 查閱查閱“中國(guó)中國(guó)-東非航線等級(jí)費(fèi)率表東非航線等級(jí)費(fèi)率表”，10級(jí)費(fèi)率為級(jí)費(fèi)率為443港元，則基本運(yùn)費(fèi)港元，則基本運(yùn)費(fèi) 為：為： 4432.5=1,107.5（港元）（港元） (4) 附加運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi)為：

25、為： 1,107.5 (40%+10%)=553.75(港元港元) (5)上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其箱門鎖，其應(yīng)付運(yùn)費(fèi)應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為：為： 1,107.50+553.75=1,661.25（港元）（港元） 25 4、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及計(jì)算 三、班輪運(yùn)價(jià)的有關(guān)規(guī)定三、班輪運(yùn)價(jià)的有關(guān)規(guī)定 （1）運(yùn)費(fèi)支付）運(yùn)費(fèi)支付 預(yù)付運(yùn)費(fèi)預(yù)付運(yùn)費(fèi)第第2版教材版教材P80 到付運(yùn)費(fèi)到付運(yùn)費(fèi)第第3版教材版教材P46 （2）支付貨幣）支付貨幣 （3）費(fèi)率變更）費(fèi)率變更 （4）意外條款）意外條款 （5）運(yùn)費(fèi)更正）運(yùn)費(fèi)更正 （6）責(zé)任限額）責(zé)任限額 （7）超限額提單責(zé)任條款）超限額提單責(zé)任條款

26、（8）回運(yùn)貨物）回運(yùn)貨物 （9）免費(fèi)樣品）免費(fèi)樣品 （10）包裹承運(yùn)條款）包裹承運(yùn)條款 （11）運(yùn)價(jià)表登記）運(yùn)價(jià)表登記 （12）傭金）傭金 （13）托盤貨物）托盤貨物 26 5、班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序 主要內(nèi)容主要內(nèi)容 一、貨運(yùn)安排一、貨運(yùn)安排 （1）攬貨）攬貨 （2）訂艙）訂艙 （3）確定航次貨運(yùn)任務(wù)）確定航次貨運(yùn)任務(wù) 二、接貨裝船二、接貨裝船 三、卸船交貨三、卸船交貨 （1）卸貨）卸貨 （2）交付貨物）交付貨物 27 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序 一、貨運(yùn)安排一、貨運(yùn)安排 1、攬貨與訂艙、攬貨與訂艙 攬貨攬貨：通過(guò)船公司在所經(jīng)營(yíng)的班輪航線：通過(guò)船公司在所經(jīng)營(yíng)的班輪航線 的各掛靠港口及貨源腹地

27、通過(guò)自己的營(yíng)的各掛靠港口及貨源腹地通過(guò)自己的營(yíng) 業(yè)機(jī)構(gòu)或船舶代理人與貨主建立業(yè)務(wù)關(guān)業(yè)機(jī)構(gòu)或船舶代理人與貨主建立業(yè)務(wù)關(guān) 系；通過(guò)報(bào)刊、雜志刊登船期表；通過(guò)系；通過(guò)報(bào)刊、雜志刊登船期表；通過(guò) 與貨主、無(wú)船承運(yùn)人或貨運(yùn)代理人等簽與貨主、無(wú)船承運(yùn)人或貨運(yùn)代理人等簽 訂貨物運(yùn)輸服務(wù)合同或攬貨協(xié)議來(lái)爭(zhēng)取訂貨物運(yùn)輸服務(wù)合同或攬貨協(xié)議來(lái)爭(zhēng)取 貨源。貨源。 28 訂艙：訂艙： 托運(yùn)人或其代理人向班輪公司或其代理托運(yùn)人或其代理人向班輪公司或其代理 人人(即承運(yùn)人即承運(yùn)人)申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì) 這種申請(qǐng)給予承諾的行為。這種申請(qǐng)給予承諾的行為。 訂艙的安排：訂艙的安排： CIF條件（條件（成本

28、加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) ），）， 由出口商在出口地辦理托運(yùn)貨物并訂艙。由出口商在出口地辦理托運(yùn)貨物并訂艙。 FOB條件（條件（裝運(yùn)港船上交貨裝運(yùn)港船上交貨 ），）， 由收貨人在進(jìn)口地辦理托運(yùn)貨物并訂艙。由收貨人在進(jìn)口地辦理托運(yùn)貨物并訂艙。 29 2、確定航次貨運(yùn)任務(wù)、確定航次貨運(yùn)任務(wù) 綜合考慮各種貨物的性質(zhì)、包裝和重量綜合考慮各種貨物的性質(zhì)、包裝和重量 及尺碼等因素，確定某一船舶在某一航及尺碼等因素，確定某一船舶在某一航 次、某一港口所裝貨物的種類和數(shù)量。次、某一港口所裝貨物的種類和數(shù)量。 30 二、接貨裝船二、接貨裝船 按規(guī)定按規(guī)定通常通常都都由托運(yùn)人將其托由托運(yùn)人將其托 運(yùn)的貨物

29、送至船邊，進(jìn)行貨物的交運(yùn)的貨物送至船邊，進(jìn)行貨物的交 接和裝船作業(yè)接和裝船作業(yè)。對(duì)于。對(duì)于特殊特殊的貨物，的貨物， 如危險(xiǎn)貨物、鮮活貨、貴重貨、重如危險(xiǎn)貨物、鮮活貨、貴重貨、重 大件貨物等，采取大件貨物等，采取現(xiàn)裝或直接裝船現(xiàn)裝或直接裝船 的方式。的方式。 31 “倉(cāng)庫(kù)收貨、集中裝船倉(cāng)庫(kù)收貨、集中裝船” 對(duì)普通貨物，由班輪公司在各裝對(duì)普通貨物，由班輪公司在各裝 貨港指定裝船代理人在指定地點(diǎn)貨港指定裝船代理人在指定地點(diǎn) 接受托運(yùn)人送來(lái)的貨物，將貨物接受托運(yùn)人送來(lái)的貨物，將貨物 集中整理后按次序裝船。集中整理后按次序裝船。 32 三、卸船交貨三、卸船交貨 將船舶所承運(yùn)的貨物在提單上載將船舶所承運(yùn)的

30、貨物在提單上載 明的卸貨港從船上卸下，并在船明的卸貨港從船上卸下，并在船 邊交給收貨人并辦理貨物的交貨邊交給收貨人并辦理貨物的交貨 手續(xù)。手續(xù)。 33 “集中卸船，倉(cāng)庫(kù)交付集中卸船，倉(cāng)庫(kù)交付” 對(duì)于普通貨物，通常先將貨物卸對(duì)于普通貨物，通常先將貨物卸 至碼頭倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行分類整理后，至碼頭倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行分類整理后， 再向收貨人交付再向收貨人交付 的行為。的行為。 34 卸船交貨的幾個(gè)需要注意條件：卸船交貨的幾個(gè)需要注意條件： 1）、收貨人或收貨人的代理應(yīng)）、收貨人或收貨人的代理應(yīng) 當(dāng)當(dāng)事先辦理事先辦理貨物的進(jìn)口批準(zhǔn)手續(xù)貨物的進(jìn)口批準(zhǔn)手續(xù) 并在船舶抵港后并在船舶抵港后及時(shí)申報(bào)及時(shí)申報(bào)，以便，以便 獲得海

31、關(guān)的放行許可。獲得海關(guān)的放行許可。 35 2）、在）、在到付運(yùn)費(fèi)到付運(yùn)費(fèi)的條件下，收的條件下，收 貨人必須付清應(yīng)付的貨人必須付清應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)和各種和各種 手續(xù)費(fèi)手續(xù)費(fèi)。如果船舶遭遇海事而發(fā)。如果船舶遭遇海事而發(fā) 生共同海損情況下，應(yīng)提供生共同海損情況下，應(yīng)提供共同共同 海損分?jǐn)偟谋ＷC函海損分?jǐn)偟谋ＷC函。 36 3）、在使用）、在使用提單提單的情況下，承的情況下，承 運(yùn)人必須收回在裝貨港簽發(fā)的運(yùn)人必須收回在裝貨港簽發(fā)的提提 單正本單正本，作為放貨的依據(jù)。，作為放貨的依據(jù)。 在未收到正本提單、收貨人要求在未收到正本提單、收貨人要求 放貨的情況下，承運(yùn)人必須嚴(yán)格放貨的情況下，承運(yùn)人必須嚴(yán)格 控制放

32、貨的風(fēng)險(xiǎn)，如索取具有執(zhí)控制放貨的風(fēng)險(xiǎn)，如索取具有執(zhí) 行能力的銀行的行能力的銀行的保證函保證函作為擔(dān)保。作為擔(dān)保。 37 貨物交付方式貨物交付方式 1）船邊交付貨物船邊交付貨物 船邊交貨又稱船邊交貨又稱“現(xiàn)提現(xiàn)提”，是指收貨人以提單在船公，是指收貨人以提單在船公 司卸貨港的代理人處換取提貨單后，憑提貨單直接到碼頭司卸貨港的代理人處換取提貨單后，憑提貨單直接到碼頭 船邊提取貨物，并辦理交接手續(xù)的方式。船邊提取貨物，并辦理交接手續(xù)的方式。 2）選港貨物選港貨物 選港貨物是指貨物在裝船時(shí)尚未確定卸貨港，待船舶選港貨物是指貨物在裝船時(shí)尚未確定卸貨港，待船舶 開航后再由貨主選定對(duì)自己最方便或最有利的卸貨港

33、，并開航后再由貨主選定對(duì)自己最方便或最有利的卸貨港，并 在這個(gè)港口卸貨和交付貨物。在這個(gè)港口卸貨和交付貨物。 3）變更卸貨港交付貨物變更卸貨港交付貨物 變更卸貨港交付貨物是指在提單上所記載的卸貨港變更卸貨港交付貨物是指在提單上所記載的卸貨港 以外的其他港口卸貨和交付貨物。以外的其他港口卸貨和交付貨物。 4）憑保證書交付貨物憑保證書交付貨物 在班輪運(yùn)輸中，有時(shí)因提單郵寄延誤而出現(xiàn)提單到達(dá)在班輪運(yùn)輸中，有時(shí)因提單郵寄延誤而出現(xiàn)提單到達(dá) 的時(shí)間遲于船舶到港的時(shí)間的情況。在這些情況下，常由的時(shí)間遲于船舶到港的時(shí)間的情況。在這些情況下，常由 收貨人開具保證書，以保證書交換提貨單，然后持提貨單收貨人開具保

34、證書，以保證書交換提貨單，然后持提貨單 提取貨物。提取貨物。 38 6、班輪運(yùn)輸主要貨運(yùn)單證、班輪運(yùn)輸主要貨運(yùn)單證 運(yùn)輸單證運(yùn)輸單證 在國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中產(chǎn)生的與貨物運(yùn)輸有關(guān)的單證在國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中產(chǎn)生的與貨物運(yùn)輸有關(guān)的單證 統(tǒng)稱為運(yùn)輸單證。統(tǒng)稱為運(yùn)輸單證。 在這些單證中，有些是受國(guó)際公約和各國(guó)國(guó)內(nèi)在這些單證中，有些是受國(guó)際公約和各國(guó)國(guó)內(nèi) 法的約束，有些是按港口的規(guī)定和航運(yùn)習(xí)慣編法的約束，有些是按港口的規(guī)定和航運(yùn)習(xí)慣編 制的。盡管這些單證種類繁多，但主要單證是制的。盡管這些單證種類繁多，但主要單證是 基本一致的，并能在國(guó)際航運(yùn)中通用?；疽恢碌模⒛茉趪?guó)際航運(yùn)中通用。 第二版教材第二版教材P85；第三版

35、教材；第三版教材P49 39 運(yùn)輸單證的作用運(yùn)輸單證的作用 1）、體現(xiàn)貨物運(yùn)輸過(guò)程的文件；）、體現(xiàn)貨物運(yùn)輸過(guò)程的文件； 2）、辦理貨物交接的證明；）、辦理貨物交接的證明； 3）、區(qū)分相互責(zé)任、明確各自權(quán)）、區(qū)分相互責(zé)任、明確各自權(quán) 利、義務(wù)的界限；利、義務(wù)的界限； 4）、銀行結(jié)匯的憑證；）、銀行結(jié)匯的憑證； 5）、貨物狀況的證明；）、貨物狀況的證明； 6）、索賠的依據(jù)。）、索賠的依據(jù)。 40 單證的格式單證的格式 單證的格式和形式，主要有：?jiǎn)巫C的格式和形式，主要有： 1）、）、 行政法規(guī)規(guī)定的格式行政法規(guī)規(guī)定的格式 2）、）、 根據(jù)國(guó)際航運(yùn)或貿(mào)易習(xí)慣根據(jù)國(guó)際航運(yùn)或貿(mào)易習(xí)慣 3）、）、 各船公司

36、自己制定的格式各船公司自己制定的格式 和形式和形式 41 常見的運(yùn)輸單證類別：常見的運(yùn)輸單證類別： 常見的貿(mào)易單證可分為裝船單證、常見的貿(mào)易單證可分為裝船單證、 卸船單證、裝箱單與重量單、檢卸船單證、裝箱單與重量單、檢 驗(yàn)檢疫單證、產(chǎn)地證等。驗(yàn)檢疫單證、產(chǎn)地證等。 42 （一）、裝船單證（一）、裝船單證 裝船單證主要指在裝船單證主要指在接受訂艙開始接受訂艙開始 到到裝貨完畢開航前裝貨完畢開航前所可能產(chǎn)生的所可能產(chǎn)生的 單證。單證。 43 1、托運(yùn)單（、托運(yùn)單（Booking Note, B/N） 2、裝貨聯(lián)單、裝貨聯(lián)單 3、裝貨單（、裝貨單（Shipping Order) 4、收貨單、收貨單(

37、Mates Receipt) 5、提單（、提單（BILL OF LADING） 6、裝貨清單（、裝貨清單（LODING LIST） 7、艙單（、艙單（MANIFEST） 8、貨物積載圖（、貨物積載圖（CARGO PLAN） 9、危險(xiǎn)貨物清單（、危險(xiǎn)貨物清單（Dangerous Cargo List） 第二版第二版教材教材P86；第三版教材；第三版教材P50 44 （二）、（二）、 卸船單證卸船單證 1、提貨單（、提貨單（Delivery Order） 2、貨物過(guò)駁清單（、貨物過(guò)駁清單（Boat Note） 3、貨物溢短單（、貨物溢短單（Overlanded & Shortlanded Carg

38、o List） 4、貨物殘損單（、貨物殘損單（Broken & Damaged Cargo List） 5、貨物品質(zhì)檢驗(yàn)證書（、貨物品質(zhì)檢驗(yàn)證書（Quality Inspection Certificate） 45 （三）、裝箱單與重量單（三）、裝箱單與重量單（Packing List, Weight Memo） 裝箱單和重量單是在裝貨港由發(fā)裝箱單和重量單是在裝貨港由發(fā) 貨人填制，顯示托運(yùn)貨物的詳細(xì)貨人填制，顯示托運(yùn)貨物的詳細(xì) 情況，在貨物到達(dá)卸貨港時(shí)，作情況，在貨物到達(dá)卸貨港時(shí)，作 為進(jìn)口地海關(guān)的查驗(yàn)依據(jù)和收貨為進(jìn)口地海關(guān)的查驗(yàn)依據(jù)和收貨 人核對(duì)貨物之用。人核對(duì)貨物之用。 46 （四）、檢驗(yàn)

39、檢疫證書（四）、檢驗(yàn)檢疫證書（Inspection Certificate） 檢驗(yàn)檢疫證書是指在裝船前由認(rèn)檢驗(yàn)檢疫證書是指在裝船前由認(rèn) 可的檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)對(duì)商品的質(zhì)量、可的檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)對(duì)商品的質(zhì)量、 數(shù)量和重量進(jìn)行的檢驗(yàn)檢疫的證數(shù)量和重量進(jìn)行的檢驗(yàn)檢疫的證 明。明。 47 （五）、產(chǎn)地證書（五）、產(chǎn)地證書（Certificate of Origin） 產(chǎn)地證書有時(shí)也稱為原產(chǎn)地證書。產(chǎn)地證書有時(shí)也稱為原產(chǎn)地證書。 是一種證明貨物或及其設(shè)備的原是一種證明貨物或及其設(shè)備的原 產(chǎn)地或制造地的單證產(chǎn)地或制造地的單證 48 案例：班輪運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷策略案例：班輪運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷策略 班輪運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸（Lin

40、er shipping)Liner shipping)是指船舶按照規(guī)定的時(shí)是指船舶按照規(guī)定的時(shí) 間表（船期表）在一定的航線上，以既定的掛靠港口順序間表（船期表）在一定的航線上，以既定的掛靠港口順序 經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸所提供的經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸所提供的 是一個(gè)無(wú)法感觸到的消費(fèi)過(guò)程，它不可在購(gòu)買前通過(guò)視覺(jué)、是一個(gè)無(wú)法感觸到的消費(fèi)過(guò)程，它不可在購(gòu)買前通過(guò)視覺(jué)、 嗅覺(jué)或聽覺(jué)等等被確知質(zhì)量和價(jià)值。當(dāng)貨物到達(dá)目的地之嗅覺(jué)或聽覺(jué)等等被確知質(zhì)量和價(jià)值。當(dāng)貨物到達(dá)目的地之 前，除了一張裝運(yùn)單，貨主無(wú)法感受到任何東西，因此，前，除了一張裝運(yùn)單，貨主無(wú)法感受到任何東西

41、，因此， 也就不能判斷這次運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量或運(yùn)價(jià)是否合理。也就不能判斷這次運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量或運(yùn)價(jià)是否合理。由于無(wú)形由于無(wú)形 性而使班輪運(yùn)輸產(chǎn)生的營(yíng)銷問(wèn)題主要有：性而使班輪運(yùn)輸產(chǎn)生的營(yíng)銷問(wèn)題主要有： 運(yùn)價(jià)制訂不容易運(yùn)價(jià)制訂不容易 不易為消費(fèi)者不易為消費(fèi)者( (托運(yùn)人托運(yùn)人) )描述產(chǎn)品的特色，與競(jìng)爭(zhēng)者難以區(qū)描述產(chǎn)品的特色，與競(jìng)爭(zhēng)者難以區(qū) 別別 新產(chǎn)品容易被模仿，較難保持長(zhǎng)久優(yōu)勢(shì)新產(chǎn)品容易被模仿，較難保持長(zhǎng)久優(yōu)勢(shì) 消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的感性認(rèn)識(shí)差，對(duì)企業(yè)缺乏信心消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的感性認(rèn)識(shí)差，對(duì)企業(yè)缺乏信心 由于服務(wù)業(yè)的無(wú)形性特征，營(yíng)銷由于服務(wù)業(yè)的無(wú)形性特征，營(yíng)銷“服務(wù)產(chǎn)品服務(wù)產(chǎn)品”與營(yíng)銷與營(yíng)銷 “實(shí)物產(chǎn)品實(shí)物產(chǎn)品”所應(yīng)用

42、的營(yíng)銷策略有許多不同之處。我們可所應(yīng)用的營(yíng)銷策略有許多不同之處。我們可 以通過(guò)對(duì)班輪運(yùn)輸這一服務(wù)產(chǎn)品的分析，來(lái)具體領(lǐng)略一下以通過(guò)對(duì)班輪運(yùn)輸這一服務(wù)產(chǎn)品的分析，來(lái)具體領(lǐng)略一下 營(yíng)銷策略在服務(wù)業(yè)發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)中的應(yīng)用。營(yíng)銷策略在服務(wù)業(yè)發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)中的應(yīng)用。 49 案例：班輪運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷策略案例：班輪運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷策略 一、產(chǎn)品策略一、產(chǎn)品策略 產(chǎn)品是最基礎(chǔ)的營(yíng)銷因素，它并非僅僅指實(shí)體產(chǎn)品。產(chǎn)品是最基礎(chǔ)的營(yíng)銷因素，它并非僅僅指實(shí)體產(chǎn)品。 營(yíng)銷學(xué)者將產(chǎn)品定義為營(yíng)銷學(xué)者將產(chǎn)品定義為“所有滿足購(gòu)買者需求或欲望的有所有滿足購(gòu)買者需求或欲望的有 形及無(wú)形的組合體形及無(wú)形的組合體”，它包括實(shí)體、包裝、品牌、價(jià)格、，

43、它包括實(shí)體、包裝、品牌、價(jià)格、 售后服務(wù)等等。班輪運(yùn)輸服務(wù)不同于一般的產(chǎn)品，其產(chǎn)品售后服務(wù)等等。班輪運(yùn)輸服務(wù)不同于一般的產(chǎn)品，其產(chǎn)品 概念就是提供一種最經(jīng)濟(jì)的方式，將商品借由地域的移動(dòng)，概念就是提供一種最經(jīng)濟(jì)的方式，將商品借由地域的移動(dòng)， 從而增加商品的附加價(jià)值。從而增加商品的附加價(jià)值。 與營(yíng)銷與營(yíng)銷“實(shí)物實(shí)物”產(chǎn)品一樣，產(chǎn)品的發(fā)展和規(guī)劃對(duì)班輪產(chǎn)品一樣，產(chǎn)品的發(fā)展和規(guī)劃對(duì)班輪 運(yùn)輸業(yè)營(yíng)銷人員來(lái)說(shuō)同樣重要。只是從事班輪運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)運(yùn)輸業(yè)營(yíng)銷人員來(lái)說(shuō)同樣重要。只是從事班輪運(yùn)輸業(yè)的營(yíng) 銷人員需要針對(duì)班輪運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的特殊性，來(lái)考慮和產(chǎn)品銷人員需要針對(duì)班輪運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的特殊性，來(lái)考慮和產(chǎn)品 相關(guān)的產(chǎn)品項(xiàng)目、

44、產(chǎn)品線、商標(biāo)、促銷等，在設(shè)計(jì)具體產(chǎn)相關(guān)的產(chǎn)品項(xiàng)目、產(chǎn)品線、商標(biāo)、促銷等，在設(shè)計(jì)具體產(chǎn) 品時(shí)給予特殊的對(duì)待。班輪運(yùn)輸?shù)臒o(wú)形性不僅使得消費(fèi)者品時(shí)給予特殊的對(duì)待。班輪運(yùn)輸?shù)臒o(wú)形性不僅使得消費(fèi)者 難以直觀地感覺(jué)到運(yùn)輸服務(wù)，而且也使得營(yíng)銷人員難以直難以直觀地感覺(jué)到運(yùn)輸服務(wù)，而且也使得營(yíng)銷人員難以直 觀地感覺(jué)到運(yùn)輸產(chǎn)品的發(fā)展過(guò)程而更好地將產(chǎn)品介紹給消觀地感覺(jué)到運(yùn)輸產(chǎn)品的發(fā)展過(guò)程而更好地將產(chǎn)品介紹給消 費(fèi)者。為了減少運(yùn)輸服務(wù)消費(fèi)過(guò)程的不定因素，消費(fèi)者常費(fèi)者。為了減少運(yùn)輸服務(wù)消費(fèi)過(guò)程的不定因素，消費(fèi)者常 常在購(gòu)買這一服務(wù)之前尋找與此有關(guān)的東西來(lái)判斷運(yùn)輸?shù)某Ｔ谫?gòu)買這一服務(wù)之前尋找與此有關(guān)的東西來(lái)判斷運(yùn)輸?shù)?質(zhì)量

45、。例如，消費(fèi)者可以根據(jù)班輪公司的知名度，歷史業(yè)質(zhì)量。例如，消費(fèi)者可以根據(jù)班輪公司的知名度，歷史業(yè) 績(jī)及服務(wù)人員的態(tài)度來(lái)判斷運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，因此，營(yíng)銷人員績(jī)及服務(wù)人員的態(tài)度來(lái)判斷運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，因此，營(yíng)銷人員 在推銷這一產(chǎn)品時(shí)應(yīng)盡可能使在推銷這一產(chǎn)品時(shí)應(yīng)盡可能使“無(wú)形的服務(wù)無(wú)形的服務(wù)”在消費(fèi)者的在消費(fèi)者的 眼中有形化。眼中有形化。 50 案例：班輪運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷策略案例：班輪運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷策略 班輪運(yùn)輸公司究竟要提供什么樣的產(chǎn)品？如何制訂能夠達(dá)到企業(yè)班輪運(yùn)輸公司究竟要提供什么樣的產(chǎn)品？如何制訂能夠達(dá)到企業(yè) 發(fā)展目標(biāo)的策略？可以從以下個(gè)方面考慮：發(fā)展目標(biāo)的策略？可以從以下個(gè)方面考慮： 、產(chǎn)品線的決定、產(chǎn)品

46、線的決定 產(chǎn)品線是指具有相關(guān)功能但規(guī)格型號(hào)不同的一組產(chǎn)品項(xiàng)目。班輪產(chǎn)品線是指具有相關(guān)功能但規(guī)格型號(hào)不同的一組產(chǎn)品項(xiàng)目。班輪 運(yùn)輸首先應(yīng)決定的是經(jīng)營(yíng)哪一條航線，班輪運(yùn)輸?shù)哪康氖菨M足托運(yùn)人運(yùn)輸首先應(yīng)決定的是經(jīng)營(yíng)哪一條航線，班輪運(yùn)輸?shù)哪康氖菨M足托運(yùn)人 的需求，班輪公司應(yīng)先進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，確認(rèn)其運(yùn)輸服務(wù)的潛在客戶，的需求，班輪公司應(yīng)先進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，確認(rèn)其運(yùn)輸服務(wù)的潛在客戶， 詳細(xì)測(cè)定、規(guī)劃其欲提供的運(yùn)輸型態(tài)，如提供運(yùn)裝汽車的滾裝船，提詳細(xì)測(cè)定、規(guī)劃其欲提供的運(yùn)輸型態(tài)，如提供運(yùn)裝汽車的滾裝船，提 供冷凍貨柜承運(yùn)冷凍貨等皆是。供冷凍貨柜承運(yùn)冷凍貨等皆是。 、產(chǎn)品組合決策、產(chǎn)品組合決策 接著，要考慮到產(chǎn)品組合

47、決策，即根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)對(duì)產(chǎn)品組接著，要考慮到產(chǎn)品組合決策，即根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)對(duì)產(chǎn)品組 合的不同因素所采取的策略。對(duì)于班輪公司來(lái)說(shuō)必須決定應(yīng)該營(yíng)運(yùn)哪合的不同因素所采取的策略。對(duì)于班輪公司來(lái)說(shuō)必須決定應(yīng)該營(yíng)運(yùn)哪 幾條航線，每條航線配置多少種運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目。不同的區(qū)域市場(chǎng)會(huì)有幾條航線，每條航線配置多少種運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目。不同的區(qū)域市場(chǎng)會(huì)有 不同的需要，提供不同的運(yùn)輸服務(wù)可以滿足不同的產(chǎn)品消費(fèi)者，擁有不同的需要，提供不同的運(yùn)輸服務(wù)可以滿足不同的產(chǎn)品消費(fèi)者，擁有 更大的市場(chǎng)，但因受限于一定的資本、技術(shù)，并考慮到成本、費(fèi)用支更大的市場(chǎng)，但因受限于一定的資本、技術(shù)，并考慮到成本、費(fèi)用支 出和效益的獲得，班輪

48、公司不可能無(wú)限制地增辟新航線。公司必須根出和效益的獲得，班輪公司不可能無(wú)限制地增辟新航線。公司必須根 據(jù)自身?xiàng)l件與外部環(huán)境確定一個(gè)最佳的產(chǎn)品組合。據(jù)自身?xiàng)l件與外部環(huán)境確定一個(gè)最佳的產(chǎn)品組合。 、創(chuàng)新服務(wù)形態(tài)、創(chuàng)新服務(wù)形態(tài) 任何產(chǎn)品的生命周期都有其極限，由于科學(xué)水平的發(fā)展，造船技任何產(chǎn)品的生命周期都有其極限，由于科學(xué)水平的發(fā)展，造船技 術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸工具不斷創(chuàng)新，班輪公司應(yīng)充分發(fā)展專業(yè)技術(shù)以阻止術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸工具不斷創(chuàng)新，班輪公司應(yīng)充分發(fā)展專業(yè)技術(shù)以阻止 競(jìng)爭(zhēng)者分食市場(chǎng)，如領(lǐng)先引用革命性的運(yùn)輸方式，優(yōu)良的管理制度，競(jìng)爭(zhēng)者分食市場(chǎng)，如領(lǐng)先引用革命性的運(yùn)輸方式，優(yōu)良的管理制度， 船舶或裝卸機(jī)具的創(chuàng)新

49、研制等，維持一定的市場(chǎng)占有率。船舶或裝卸機(jī)具的創(chuàng)新研制等，維持一定的市場(chǎng)占有率。 51 案例：班輪運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷策略案例：班輪運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷策略 、品牌決策、品牌決策 品牌是產(chǎn)品差異化的重要方法，也是獲取客戶心理滿足的重要來(lái)品牌是產(chǎn)品差異化的重要方法，也是獲取客戶心理滿足的重要來(lái) 源。班輪運(yùn)輸既然屬于無(wú)形產(chǎn)品，其品牌在貨主心目中的份量將尤為源。班輪運(yùn)輸既然屬于無(wú)形產(chǎn)品，其品牌在貨主心目中的份量將尤為 重要。因?yàn)槿藗兛梢砸云放苼?lái)鑒別一項(xiàng)產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性，并將無(wú)重要。因?yàn)槿藗兛梢砸云放苼?lái)鑒別一項(xiàng)產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性，并將無(wú) 形的運(yùn)輸有形化，此外，產(chǎn)品如何建立口碑，是否聯(lián)營(yíng)或參加運(yùn)費(fèi)同形的運(yùn)輸有形化

50、，此外，產(chǎn)品如何建立口碑，是否聯(lián)營(yíng)或參加運(yùn)費(fèi)同 盟等也都是產(chǎn)品策略的重要部分。盟等也都是產(chǎn)品策略的重要部分。 、顧客服務(wù)、顧客服務(wù) 引伸了傳統(tǒng)的產(chǎn)品觀念，并指出了產(chǎn)品的功能在于提供給消費(fèi)者引伸了傳統(tǒng)的產(chǎn)品觀念，并指出了產(chǎn)品的功能在于提供給消費(fèi)者 最大的滿足。因此，如果想延長(zhǎng)產(chǎn)品的成熟期，保證一定市場(chǎng)占有率，最大的滿足。因此，如果想延長(zhǎng)產(chǎn)品的成熟期，保證一定市場(chǎng)占有率， 為消費(fèi)者提供盡可能長(zhǎng)時(shí)間的滿足，就必須提供某種保證與服務(wù)。如為消費(fèi)者提供盡可能長(zhǎng)時(shí)間的滿足，就必須提供某種保證與服務(wù)。如 在時(shí)間上、貨運(yùn)安全上的承諾，對(duì)貨主特殊要求的處理以及案件的理在時(shí)間上、貨運(yùn)安全上的承諾，對(duì)貨主特殊要求的處

51、理以及案件的理 賠等等?？傊仍O(shè)法賠等等。總之，先設(shè)法“制造制造”出產(chǎn)品上的差異，可以是實(shí)際上的或出產(chǎn)品上的差異，可以是實(shí)際上的或 精神上的，然后有效地使消費(fèi)者感知，對(duì)維持與客戶良好的業(yè)務(wù)關(guān)系精神上的，然后有效地使消費(fèi)者感知，對(duì)維持與客戶良好的業(yè)務(wù)關(guān)系 是極為有利的。譬如，美國(guó)總統(tǒng)輪船有限公司、丹麥馬士基等班輪公是極為有利的。譬如，美國(guó)總統(tǒng)輪船有限公司、丹麥馬士基等班輪公 司考慮到市場(chǎng)上各公司的硬件設(shè)施都已大幅度地?cái)U(kuò)充，所提供的運(yùn)輸司考慮到市場(chǎng)上各公司的硬件設(shè)施都已大幅度地?cái)U(kuò)充，所提供的運(yùn)輸 產(chǎn)品差異微小，公司若想領(lǐng)先，只能憑借服務(wù)取勝，所以先后都設(shè)立產(chǎn)品差異微小，公司若想領(lǐng)先，只能憑借服務(wù)

52、取勝，所以先后都設(shè)立 了顧客服務(wù)部，以增強(qiáng)公司的競(jìng)爭(zhēng)力。了顧客服務(wù)部，以增強(qiáng)公司的競(jìng)爭(zhēng)力。 由于運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類和環(huán)境不盡相同，班輪運(yùn)輸本身也隨之不斷由于運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類和環(huán)境不盡相同，班輪運(yùn)輸本身也隨之不斷 地變化，這就更加重了產(chǎn)品發(fā)展和規(guī)范化的困難。從產(chǎn)品發(fā)展的角度地變化，這就更加重了產(chǎn)品發(fā)展和規(guī)范化的困難。從產(chǎn)品發(fā)展的角度 來(lái)看，如果一家班輪公司能將班輪運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化，則班輪運(yùn)輸就比較容來(lái)看，如果一家班輪公司能將班輪運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化，則班輪運(yùn)輸就比較容 易發(fā)展，而且成本也能降低，但由于消費(fèi)者所需要運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類、易發(fā)展，而且成本也能降低，但由于消費(fèi)者所需要運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類、 所要求的時(shí)間和程度不斷變化，

53、常常使班輪公司不得不考慮消費(fèi)者的所要求的時(shí)間和程度不斷變化，常常使班輪公司不得不考慮消費(fèi)者的 不同需求而設(shè)計(jì)不同產(chǎn)品，或?yàn)樘厥庖筇峁┨厥夥?wù)。不同需求而設(shè)計(jì)不同產(chǎn)品，或?yàn)樘厥庖筇峁┨厥夥?wù)。 52 案例：班輪運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷策略案例：班輪運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷策略 二、定價(jià)策略二、定價(jià)策略 由于班輪運(yùn)輸?shù)臒o(wú)形性，運(yùn)價(jià)的制訂比實(shí)物產(chǎn)品的定由于班輪運(yùn)輸?shù)臒o(wú)形性，運(yùn)價(jià)的制訂比實(shí)物產(chǎn)品的定 價(jià)要靈活得多。當(dāng)一家班輪公司為消費(fèi)者提供某次運(yùn)輸時(shí)，價(jià)要靈活得多。當(dāng)一家班輪公司為消費(fèi)者提供某次運(yùn)輸時(shí)， 他往往會(huì)根據(jù)所運(yùn)貨物的種類，客戶所需得到的服務(wù)的質(zhì)他往往會(huì)根據(jù)所運(yùn)貨物的種類，客戶所需得到的服務(wù)的質(zhì) 量標(biāo)準(zhǔn)以及有

54、無(wú)特別的要求等來(lái)確定價(jià)格。量標(biāo)準(zhǔn)以及有無(wú)特別的要求等來(lái)確定價(jià)格。 類似于給實(shí)物產(chǎn)品定價(jià)，班輪運(yùn)價(jià)的制訂有兩個(gè)基本類似于給實(shí)物產(chǎn)品定價(jià)，班輪運(yùn)價(jià)的制訂有兩個(gè)基本 功能：一是為了影響消費(fèi)者的感性認(rèn)識(shí)；二是為了用于供功能：一是為了影響消費(fèi)者的感性認(rèn)識(shí)；二是為了用于供 銷平衡管理。班輪運(yùn)輸服務(wù)是無(wú)形的，消費(fèi)者常常依靠?jī)r(jià)銷平衡管理。班輪運(yùn)輸服務(wù)是無(wú)形的，消費(fèi)者常常依靠?jī)r(jià) 格來(lái)衡量服務(wù)質(zhì)量。像格來(lái)衡量服務(wù)質(zhì)量。像丹麥的馬士基就將自己定位于高運(yùn)丹麥的馬士基就將自己定位于高運(yùn) 價(jià)高質(zhì)量的細(xì)分市場(chǎng)價(jià)高質(zhì)量的細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)然，。當(dāng)然，“貨真價(jià)實(shí)貨真價(jià)實(shí)”才是長(zhǎng)久之計(jì)，才是長(zhǎng)久之計(jì)， 這在服務(wù)業(yè)與實(shí)物產(chǎn)品業(yè)同樣不容忽

55、視。如果服務(wù)的質(zhì)量這在服務(wù)業(yè)與實(shí)物產(chǎn)品業(yè)同樣不容忽視。如果服務(wù)的質(zhì)量 不能在實(shí)際中支撐高價(jià)格，那么價(jià)格就會(huì)被迫降低。許多不能在實(shí)際中支撐高價(jià)格，那么價(jià)格就會(huì)被迫降低。許多 研究結(jié)果表明，當(dāng)消費(fèi)者沒(méi)有充分的信息來(lái)判斷一種服務(wù)研究結(jié)果表明，當(dāng)消費(fèi)者沒(méi)有充分的信息來(lái)判斷一種服務(wù) 產(chǎn)品的好壞時(shí)，他們往往是用價(jià)格作為尺碼來(lái)衡量的。產(chǎn)品的好壞時(shí)，他們往往是用價(jià)格作為尺碼來(lái)衡量的。 總之，班輪公司不斷提升服務(wù)品質(zhì)，創(chuàng)造產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，總之，班輪公司不斷提升服務(wù)品質(zhì)，創(chuàng)造產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)， 塑造良好的企業(yè)形象，其目的都是為了提高自身的知覺(jué)價(jià)塑造良好的企業(yè)形象，其目的都是為了提高自身的知覺(jué)價(jià) 值，以求制訂更有利于自身的運(yùn)價(jià)。

56、值，以求制訂更有利于自身的運(yùn)價(jià)。 53 案例：班輪運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷策略案例：班輪運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷策略 三、促銷策略三、促銷策略 一般說(shuō)來(lái)，促銷有形產(chǎn)品比促銷無(wú)形產(chǎn)品要容易得多。班輪運(yùn)輸一般說(shuō)來(lái)，促銷有形產(chǎn)品比促銷無(wú)形產(chǎn)品要容易得多。班輪運(yùn)輸 的無(wú)形性使得消費(fèi)者很難評(píng)估一項(xiàng)產(chǎn)品的優(yōu)劣程度，也很難對(duì)促銷的的無(wú)形性使得消費(fèi)者很難評(píng)估一項(xiàng)產(chǎn)品的優(yōu)劣程度，也很難對(duì)促銷的 產(chǎn)品形成深刻印象。針對(duì)這個(gè)困難，班輪運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)銷人員應(yīng)盡量在促產(chǎn)品形成深刻印象。針對(duì)這個(gè)困難，班輪運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)銷人員應(yīng)盡量在促 銷過(guò)程中使無(wú)形的服務(wù)有形化，以增強(qiáng)人們對(duì)這一服務(wù)及這家班輪公銷過(guò)程中使無(wú)形的服務(wù)有形化，以增強(qiáng)人們對(duì)這一服務(wù)及這家班輪

57、公 司的記憶，引起興趣與關(guān)注。司的記憶，引起興趣與關(guān)注。 此外，營(yíng)銷人員在促銷某一項(xiàng)運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，可以通過(guò)強(qiáng)調(diào)該服務(wù)此外，營(yíng)銷人員在促銷某一項(xiàng)運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，可以通過(guò)強(qiáng)調(diào)該服務(wù) 產(chǎn)品的優(yōu)越性作為標(biāo)志，以顯示出自己與競(jìng)爭(zhēng)者的不同。通過(guò)宣傳不產(chǎn)品的優(yōu)越性作為標(biāo)志，以顯示出自己與競(jìng)爭(zhēng)者的不同。通過(guò)宣傳不 僅能吸引更多潛在的消費(fèi)者，同時(shí)也可以表達(dá)出自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，使僅能吸引更多潛在的消費(fèi)者，同時(shí)也可以表達(dá)出自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，使 企業(yè)在市場(chǎng)上建立起一種積極的總體形象，最終達(dá)到占有市場(chǎng)份額的企業(yè)在市場(chǎng)上建立起一種積極的總體形象，最終達(dá)到占有市場(chǎng)份額的 目的。目的。 在班輪運(yùn)輸促銷過(guò)程中，經(jīng)常使用的是在班輪運(yùn)輸促銷

58、過(guò)程中，經(jīng)常使用的是推進(jìn)策略推進(jìn)策略（Push Strategy）和）和誘導(dǎo)策略誘導(dǎo)策略（Pull Strategy）。推進(jìn)策略是以人員的促銷）。推進(jìn)策略是以人員的促銷 為重點(diǎn)。誘導(dǎo)策略則是通過(guò)大規(guī)模的廣告活動(dòng)來(lái)刺激最終消費(fèi)者的購(gòu)為重點(diǎn)。誘導(dǎo)策略則是通過(guò)大規(guī)模的廣告活動(dòng)來(lái)刺激最終消費(fèi)者的購(gòu) 買意愿，進(jìn)而擴(kuò)大需求。在過(guò)去，航運(yùn)業(yè)多習(xí)慣于使用推進(jìn)策略，由買意愿，進(jìn)而擴(kuò)大需求。在過(guò)去，航運(yùn)業(yè)多習(xí)慣于使用推進(jìn)策略，由 業(yè)務(wù)代表向消費(fèi)者說(shuō)明其提供的運(yùn)送服務(wù)所具有的各種特性與利益，業(yè)務(wù)代表向消費(fèi)者說(shuō)明其提供的運(yùn)送服務(wù)所具有的各種特性與利益， 促成潛在顧客的托運(yùn)決策，擴(kuò)大市場(chǎng)銷售額。現(xiàn)在，班輪運(yùn)輸業(yè)也開促成

59、潛在顧客的托運(yùn)決策，擴(kuò)大市場(chǎng)銷售額?，F(xiàn)在，班輪運(yùn)輸業(yè)也開 始注重利用誘導(dǎo)策略，通過(guò)建立企業(yè)形象，使消費(fèi)者產(chǎn)生積極的心理始注重利用誘導(dǎo)策略，通過(guò)建立企業(yè)形象，使消費(fèi)者產(chǎn)生積極的心理 效應(yīng)，主動(dòng)上門。如臺(tái)灣的國(guó)洋船舶承攬業(yè)通過(guò)推出其所信奉的宗旨效應(yīng)，主動(dòng)上門。如臺(tái)灣的國(guó)洋船舶承攬業(yè)通過(guò)推出其所信奉的宗旨 和信念和信念“幫助客戶，就是幫助自己幫助客戶，就是幫助自己”，使公司在短短幾年內(nèi)就，使公司在短短幾年內(nèi)就 達(dá)到了初建五倍的規(guī)模。達(dá)到了初建五倍的規(guī)模。 54 案例：班輪運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷策略案例：班輪運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷策略 在市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)者通常能十分成功地仿造你的產(chǎn)品，以致在質(zhì)量上在市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)者通常能十

60、分成功地仿造你的產(chǎn)品，以致在質(zhì)量上 也難分上下，但產(chǎn)品活生生的個(gè)性形象一旦樹立起來(lái)，別人是很難模仿也難分上下，但產(chǎn)品活生生的個(gè)性形象一旦樹立起來(lái)，別人是很難模仿 的。產(chǎn)品的形象是一種很可靠的促銷因素。無(wú)形產(chǎn)品由于是通過(guò)附著于的。產(chǎn)品的形象是一種很可靠的促銷因素。無(wú)形產(chǎn)品由于是通過(guò)附著于 其它實(shí)體上來(lái)表現(xiàn)出它的吸引力，所以就更加容易被競(jìng)爭(zhēng)者模仿而失去其它實(shí)體上來(lái)表現(xiàn)出它的吸引力，所以就更加容易被競(jìng)爭(zhēng)者模仿而失去 領(lǐng)先地位。班輪運(yùn)輸便是如此。所以，近年來(lái)，企業(yè)形象（領(lǐng)先地位。班輪運(yùn)輸便是如此。所以，近年來(lái)，企業(yè)形象（CI）成為一）成為一 些大班輪公司注目的熱點(diǎn)。些大班輪公司注目的熱點(diǎn)。 促銷活動(dòng)的