第五章 國際貨物運輸

1、第五章 國際貨物運輸1 第五章第五章 國際貨物運輸國際貨物運輸 第一節(jié)第一節(jié) 物流與國際貨物運輸物流與國際貨物運輸 一、物流一、物流 1 物流的概念和特點物流的概念和特點 概念：物流是指為了滿足消費者需要而進概念：物流是指為了滿足消費者需要而進 行的從起點到終點間的原材料、中間產(chǎn)品庫行的從起點到終點間的原材料、中間產(chǎn)品庫 存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的 計劃、實施和控制的全部過程。計劃、實施和控制的全部過程。 第五章 國際貨物運輸2 特點：特點： 打破了運輸管理與生產(chǎn)管理的行業(yè)界限。打破了運輸管理與生產(chǎn)管理的行業(yè)界限。 實現(xiàn)了運輸方式的最佳組合。實

2、現(xiàn)了運輸方式的最佳組合。 電子商務(wù)是實現(xiàn)有效物流管理的重要手段。電子商務(wù)是實現(xiàn)有效物流管理的重要手段。 以服務(wù)客戶為宗旨。以服務(wù)客戶為宗旨。 第五章 國際貨物運輸3 2 國際物流的含義國際物流的含義 國際物流是指貨物（包括原材料、半成國際物流是指貨物（包括原材料、半成 品、制成品）及物品（包括展品、捐贈品、制成品）及物品（包括展品、捐贈 物資等）在不同國家和地區(qū)間的流動和物資等）在不同國家和地區(qū)間的流動和 轉(zhuǎn)移。國際物流是相對國內(nèi)物流而言的，轉(zhuǎn)移。國際物流是相對國內(nèi)物流而言的， 是跨越國境的物流活動方式，是國內(nèi)物是跨越國境的物流活動方式，是國內(nèi)物 流的延伸。流的延伸。 第五章 國際貨物運輸4

3、國際物流與國內(nèi)物流的基本區(qū)別：國際物流與國內(nèi)物流的基本區(qū)別： 生產(chǎn)與消費的異域性。只有當生產(chǎn)和消生產(chǎn)與消費的異域性。只有當生產(chǎn)和消 費分別在兩個或兩個以上國家或地區(qū)獨費分別在兩個或兩個以上國家或地區(qū)獨 立進行時，為了消除生產(chǎn)者和消費者之立進行時，為了消除生產(chǎn)者和消費者之 間的失控距離，產(chǎn)生國際物流的一系列間的失控距離，產(chǎn)生國際物流的一系列 活動?；顒印?第五章 國際貨物運輸5 廣義：包括各種形態(tài)的物資在國際間的流廣義：包括各種形態(tài)的物資在國際間的流 動。具體表現(xiàn)為：進出口商品轉(zhuǎn)關(guān)；進動。具體表現(xiàn)為：進出口商品轉(zhuǎn)關(guān)；進 境運輸貨物；加工裝配業(yè)務(wù)進口的料件境運輸貨物；加工裝配業(yè)務(wù)進口的料件 設(shè)備；

4、國際展品等暫時進口物資；捐贈、設(shè)備；國際展品等暫時進口物資；捐贈、 援助物資；郵品等在不同國家和地區(qū)間援助物資；郵品等在不同國家和地區(qū)間 所作的物理性移動。所作的物理性移動。 第五章 國際貨物運輸6 狹義：僅指為完成國際商品交易的最終目狹義：僅指為完成國際商品交易的最終目 的而進行的物流活動。包括貨物包裝、的而進行的物流活動。包括貨物包裝、 倉儲運輸、分配播送、裝卸搬運、流通倉儲運輸、分配播送、裝卸搬運、流通 加工以及報關(guān)、商檢、國際貨物保險和加工以及報關(guān)、商檢、國際貨物保險和 國際物流單證制作等。國際物流單證制作等。 第五章 國際貨物運輸7 3 國際物流的發(fā)展階段：國際物流的發(fā)展階段： 1）

5、20世紀世紀50年代。準備階段。年代。準備階段。 2）20世紀世紀60年代。國際間大規(guī)模物流階段。年代。國際間大規(guī)模物流階段。 3）20世紀世紀70年代。集裝箱及國際集裝箱船、年代。集裝箱及國際集裝箱船、 集裝箱港口的快速發(fā)展階段。集裝箱港口的快速發(fā)展階段。 4）20世紀世紀80年代，自動化搬運及裝卸技術(shù)、年代，自動化搬運及裝卸技術(shù)、 國際集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展階段。國際集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展階段。 5）20世紀世紀90年代以來，國際物流信息化時代。年代以來，國際物流信息化時代。 第五章 國際貨物運輸8 4 國際物流的特點：國際物流的特點： 1）經(jīng)營環(huán)境存在著更大的差異。）經(jīng)營環(huán)境存在著更大的差異。

6、2）國際物流系統(tǒng)廣泛，存在著較高的風）國際物流系統(tǒng)廣泛，存在著較高的風 險性。險性。 3）國際物流中的運輸方式具有復(fù)雜性。）國際物流中的運輸方式具有復(fù)雜性。 4）國際物流必須依靠國際化信息系統(tǒng)的）國際物流必須依靠國際化信息系統(tǒng)的 支持。支持。 5）國際物流的標準化要求較高）國際物流的標準化要求較高 第五章 國際貨物運輸9 二、國際貨物運輸二、國際貨物運輸 1 國際貨物運輸?shù)母拍詈吞攸c國際貨物運輸?shù)母拍詈吞攸c 概念：指國家與國家、國家與地區(qū)之概念：指國家與國家、國家與地區(qū)之 間的貨物運輸，既包括國際貿(mào)易物資運間的貨物運輸，既包括國際貿(mào)易物資運 輸，也包括國際非貿(mào)易物資運輸。輸，也包括國際非貿(mào)易物

7、資運輸。 第五章 國際貨物運輸10 特點：特點： 運輸距離長，環(huán)節(jié)多。運輸距離長，環(huán)節(jié)多。 運輸涉及面廣泛，情況復(fù)雜。運輸涉及面廣泛，情況復(fù)雜。 國際貿(mào)易運輸時效性強。國際貿(mào)易運輸時效性強。 國際貨物運輸政策性強。國際貨物運輸政策性強。 國際貨物運輸風險大。國際貨物運輸風險大。 第五章 國際貨物運輸11 2 國際物流運輸?shù)穆毮埽簢H物流運輸?shù)穆毮埽?使用各種運輸工具，選擇最佳的運輸路使用各種運輸工具，選擇最佳的運輸路 線，以最經(jīng)濟的成本和安全的運輸方式，線，以最經(jīng)濟的成本和安全的運輸方式， 按時按質(zhì)按量地將進口貨物運進來，出按時按質(zhì)按量地將進口貨物運進來，出 口貨物運出去，為發(fā)展本國的對外貿(mào)易

8、口貨物運出去，為發(fā)展本國的對外貿(mào)易 提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 第五章 國際貨物運輸12 3國際物流運輸方式的分類：國際物流運輸方式的分類： 運輸方式：水上運輸、陸上運輸、航空運輸、運輸方式：水上運輸、陸上運輸、航空運輸、 管道運輸、郵政運輸管道運輸、郵政運輸 水上運輸：內(nèi)河運輸水上運輸：內(nèi)河運輸 海洋運輸：海洋運輸：沿海、近海、遠洋沿海、近海、遠洋 公路運輸：公路運輸：邊境運輸、省間調(diào)劑運輸邊境運輸、省間調(diào)劑運輸 陸上運輸陸上運輸 鐵路運輸：鐵路運輸：國際鐵路聯(lián)運、供港鐵國際鐵路聯(lián)運、供港鐵 路運輸、國內(nèi)及港鐵路運輸路運輸、國內(nèi)及港鐵路運輸 第五章 國際貨物運輸13 第二節(jié)第二節(jié) 海上運輸

9、海上運輸 一、海洋貨物運輸概況和特點一、海洋貨物運輸概況和特點 1 分類：干貨船（分類：干貨船（Dry Cargo Carrier)、 油輪（油輪（Oil Tanker) 干貨船：雜貨船（干貨船：雜貨船（General Cargo Vessel)、 散裝貨船（散裝貨船（Bulk Carrier)、 冷藏船（冷藏船（Refrigerated Vessel)、 木材船（木材船（Timber Carrier)、 集裝箱船（集裝箱船（Container Ship)、 滾裝船（滾裝船（Ro/Ro Vessel) 子母船子母船 (Lighters Aboard Ship) 第五章 國際貨物運輸14 htt

10、p:/ http:/ 馬尾造船 http:/ 物以托盤或簍筐形式置于艙內(nèi)。后者的貨物裝于集物以托盤或簍筐形式置于艙內(nèi)。后者的貨物裝于集 裝箱中，集裝箱有兩種，一種為內(nèi)藏式冷藏箱，自裝箱中，集裝箱有兩種，一種為內(nèi)藏式冷藏箱，自 帶冷凍機；另一種為離合式冷藏箱，不帶冷凍機，帶冷凍機；另一種為離合式冷藏箱，不帶冷凍機， 通過船上冷凍機將低溫冷空氣注入集裝箱內(nèi)。通過船上冷凍機將低溫冷空氣注入集裝箱內(nèi)。 第五章 國際貨物運輸18 (4)集裝箱船。是為提高運輸效率發(fā)展起集裝箱船。是為提高運輸效率發(fā)展起 來的一種專門運輸集裝箱的貨船。船型來的一種專門運輸集裝箱的貨船。船型 削瘦，單層連續(xù)甲板，尾機型，功率大

11、，削瘦，單層連續(xù)甲板，尾機型，功率大， 航速快，穩(wěn)性要求高；貨艙開口大，尺航速快，穩(wěn)性要求高；貨艙開口大，尺 寸規(guī)格化，平均噸位大。寸規(guī)格化，平均噸位大。 第五章 國際貨物運輸19 (5)(5)滾裝船。一種運載裝貨車輛或以滾動方式在滾裝船。一種運載裝貨車輛或以滾動方式在 水平方向裝卸的貨船。它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸水平方向裝卸的貨船。它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸 工藝為水平裝卸工藝，通過工藝為水平裝卸工藝，通過“滾上滾上”或或“滾下滾下” 來提升裝卸速度，降低船舶在港停留時間。其來提升裝卸速度，降低船舶在港停留時間。其 主要結(jié)構(gòu)特點是型深較高，上甲板縱通全船，主要結(jié)構(gòu)特點是型深較高，上甲板縱通全船， 平整

12、，無脊弧和梁拱，無貨艙口，內(nèi)設(shè)多層甲平整，無脊弧和梁拱，無貨艙口，內(nèi)設(shè)多層甲 板及甲板間坡道或升降裝置，外設(shè)裝卸跳板。板及甲板間坡道或升降裝置，外設(shè)裝卸跳板。 上層建筑和機艙設(shè)在船尾，煙囪設(shè)在兩舷。主上層建筑和機艙設(shè)在船尾，煙囪設(shè)在兩舷。主 甲板以下為雙層殼體，對穩(wěn)性、抗沉性、消防甲板以下為雙層殼體，對穩(wěn)性、抗沉性、消防 通風、耐波性和操縱性也給予專門考慮。在我通風、耐波性和操縱性也給予專門考慮。在我 國沿海的島嶼、陸島之間及長江兩岸，滾裝船國沿海的島嶼、陸島之間及長江兩岸，滾裝船 使用較普遍，但多為汽車渡船兼顧旅客運輸。使用較普遍，但多為汽車渡船兼顧旅客運輸。 第五章 國際貨物運輸20 (6

13、)載駁船。俗稱子母船，是一種專運貨駁載駁船。俗稱子母船，是一種專運貨駁 的船。其駁船收放方式分為的船。其駁船收放方式分為吊運和浮移吊運和浮移兩兩 種。它具有船舶停港時間短，裝卸速度快種。它具有船舶停港時間短，裝卸速度快 且不受港口水深限制和碼頭擁擠影響，有且不受港口水深限制和碼頭擁擠影響，有 利于江海聯(lián)運等優(yōu)點。但是，這些優(yōu)點要利于江海聯(lián)運等優(yōu)點。但是，這些優(yōu)點要 在貨源組織、運輸計劃、駁船集散、子母在貨源組織、運輸計劃、駁船集散、子母 船配套及空駁回收諸方面進行嚴密的組織船配套及空駁回收諸方面進行嚴密的組織 管理才能顯示出來，否則將會有停航之慮。管理才能顯示出來，否則將會有停航之慮。 第五章

14、 國際貨物運輸21 (7)駁船。本身無動力或只設(shè)簡單的推進駁船。本身無動力或只設(shè)簡單的推進 裝置，依靠拖船或推船帶動或由載駁船裝置，依靠拖船或推船帶動或由載駁船 運輸?shù)钠降状＿\輸?shù)钠降状?(8)木材船木材船 。木材船是專門用以裝載木材木材船是專門用以裝載木材 或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無 梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲 板上均可裝載木材。為防甲板上的木材板上均可裝載木材。為防甲板上的木材 被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置 不低于一米的舷墻。不低于一米的舷墻。 第五章 國際貨物運

15、輸22 2 海洋貨物運輸?shù)奶攸c：海洋貨物運輸?shù)奶攸c： 1） 運輸量大。運輸量大。 2 ）通過能力大。）通過能力大。 3 ）運費低。）運費低。 4 ）適應(yīng)運輸各種貨物。）適應(yīng)運輸各種貨物。 5 ）速度慢。）速度慢。 6 ）風險大。）風險大。 第五章 國際貨物運輸23 二、海運船舶的主要營運方式二、海運船舶的主要營運方式 （一）班輪運輸（一）班輪運輸（Liner Transport) 1 概念：按照固定的航行時間表，沿著固概念：按照固定的航行時間表，沿著固 定的航線，停掛固定的港口，收取固定定的航線，停掛固定的港口，收取固定 運費的運輸船舶。班輪運輸是國際航運運費的運輸船舶。班輪運輸是國際航運 中

16、的一種主要貨物運輸方式。中的一種主要貨物運輸方式。 第五章 國際貨物運輸24 2 特點：特點： 1）“四固定四固定”。航線、?？扛劭凇⒋?。航線、?？扛劭?、船期 均固定，運費也相對固定。均固定，運費也相對固定。 2）貨物由承運人負責配載、裝卸并負擔）貨物由承運人負責配載、裝卸并負擔 裝卸費用。承運人的責任以簽發(fā)的班輪裝卸費用。承運人的責任以簽發(fā)的班輪 提單條款為依據(jù)。提單條款為依據(jù)。 第五章 國際貨物運輸25 （二）租船運輸與租船合同（二）租船運輸與租船合同 租船運輸租船運輸是指租船人向船主租賃整條船是指租船人向船主租賃整條船 舶進行運輸貨物。分為定程租船、定期舶進行運輸貨物。分為定程租船、定

17、期 租船、光船租船。租船、光船租船。 1定程租船（定程租船（Voyage Charter),又稱又稱航次航次 租船或程租船。租船或程租船。 第五章 國際貨物運輸26 定程租船定程租船是根據(jù)船舶完成一定航程（航次）來是根據(jù)船舶完成一定航程（航次）來 租賃的，租船市場上最活躍，且對運費水平的租賃的，租船市場上最活躍，且對運費水平的 波動最為敏感的一種租船方式。波動最為敏感的一種租船方式。 一般可分為：按單航次、來回航次、連續(xù)單航一般可分為：按單航次、來回航次、連續(xù)單航 次和連續(xù)來回航次等方式租賃船舶。次和連續(xù)來回航次等方式租賃船舶。 程租船的程租船的“租期租期”取決于航次運輸任務(wù)是否完取決于航次運

18、輸任務(wù)是否完 成，由于航次租船并不規(guī)定完成一個航次或幾成，由于航次租船并不規(guī)定完成一個航次或幾 個航次所需的時間，因此船舶所有人對完成一個航次所需的時間，因此船舶所有人對完成一 個航次所需的時間是最為關(guān)心的，他特別希望個航次所需的時間是最為關(guān)心的，他特別希望 縮短船舶在港停泊時間。縮短船舶在港停泊時間。 第五章 國際貨物運輸27 而承租人與船舶所有人對船舶的裝卸速而承租人與船舶所有人對船舶的裝卸速 度又是對立的，所以在簽訂租船合同時，度又是對立的，所以在簽訂租船合同時， 承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及 裝卸時間的計算辦法，并相應(yīng)地規(guī)定延裝卸時間的計算辦法，

19、并相應(yīng)地規(guī)定延 滯費和速遣費率的標準和計算方法。滯費和速遣費率的標準和計算方法。 第五章 國際貨物運輸28 定程租船的特點是： 無固定航線、固定裝卸港口和固定航行無固定航線、固定裝卸港口和固定航行 船期，而是根據(jù)租船人（貨主）的需要船期，而是根據(jù)租船人（貨主）的需要 和船東的可能，經(jīng)雙方協(xié)商，在程租船和船東的可能，經(jīng)雙方協(xié)商，在程租船 合同中規(guī)定；合同中規(guī)定； 程租船合同需規(guī)定裝卸率和滯期、速遣程租船合同需規(guī)定裝卸率和滯期、速遣 費條款；運價受租船市場供需情況的影費條款；運價受租船市場供需情況的影 響較大，租船人和船東雙方的其他權(quán)利、響較大，租船人和船東雙方的其他權(quán)利、 義務(wù)一并在程租船合同中

20、規(guī)定。義務(wù)一并在程租船合同中規(guī)定。 定程租船以運輸貨值較低的糧食、煤炭、定程租船以運輸貨值較低的糧食、煤炭、 木材、礦石等大宗貨物為主。木材、礦石等大宗貨物為主。 第五章 國際貨物運輸29 2 定期租船（Time Charter)又稱期租船： 是指按一定期限租賃船舶的方式，即由是指按一定期限租賃船舶的方式，即由 船東（船舶出租人）將船舶出租給租船船東（船舶出租人）將船舶出租給租船 人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租 船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。租期可長可船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。租期可長可 短，短則數(shù)月，長則數(shù)年。短，短則數(shù)月，長則數(shù)年。 第五章 國際貨物運輸30

21、定期租船的特點是： 在租賃期間，船舶交由租船人管理、調(diào)動和在租賃期間，船舶交由租船人管理、調(diào)動和 使用。貨物的裝卸、配載、理貨等一系列工使用。貨物的裝卸、配載、理貨等一系列工 作都由租船人負責，由此而產(chǎn)生的燃料費、作都由租船人負責，由此而產(chǎn)生的燃料費、 港口費、裝卸費、墊艙物料費等都由租船人港口費、裝卸費、墊艙物料費等都由租船人 負擔。負擔。 租金是按月（天或日歷月）以每一夏季載重租金是按月（天或日歷月）以每一夏季載重 噸為計算單位計收。租金一經(jīng)約定即固定不噸為計算單位計收。租金一經(jīng)約定即固定不 變。變。 第五章 國際貨物運輸31 3 3光船租船光船租船（Bareboat Charter） ：

22、 又稱船殼租船，凈船期租船。這種租船不具又稱船殼租船，凈船期租船。這種租船不具 有承攬運輸性質(zhì)，它只相當于一種財產(chǎn)租賃。有承攬運輸性質(zhì)，它只相當于一種財產(chǎn)租賃。 指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定 期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人 要自己任命船長、配備船員，負責船員的保要自己任命船長、配備船員，負責船員的保 養(yǎng)和經(jīng)營管理船舶所需的一切費用。也就是養(yǎng)和經(jīng)營管理船舶所需的一切費用。也就是 說，船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外，說，船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外， 不再承擔任何責任和費用。不再承擔任何責任和費用。

23、 第五章 國際貨物運輸32 三、海上貨物運輸費用三、海上貨物運輸費用 依海運船舶的不同營運方式，主要分為：依海運船舶的不同營運方式，主要分為： 班輪運費、程租船運輸費用和期租船租金班輪運費、程租船運輸費用和期租船租金 三種。三種。 （一）班輪運輸費用（一）班輪運輸費用 是班輪公司為運輸貨物而向貨主收取的費是班輪公司為運輸貨物而向貨主收取的費 用。包括貨物從裝運港至目的港的海上運用。包括貨物從裝運港至目的港的海上運 費以及貨物的裝卸費，簡稱班輪運費。運費以及貨物的裝卸費，簡稱班輪運費。運 費是托運人由于交由承運人運輸貨物，而費是托運人由于交由承運人運輸貨物，而 向承運人支付的報酬。包括：裝卸費、

24、平向承運人支付的報酬。包括：裝卸費、平 倉費、理艙費、墊艙物料費、卸貨費等。倉費、理艙費、墊艙物料費、卸貨費等。 第五章 國際貨物運輸33 （二）程租船運輸費用（二）程租船運輸費用 包括：程租船運費、裝卸費、速遣費、滯期包括：程租船運費、裝卸費、速遣費、滯期 費等費等 1程租船運費：指貨物從裝運港至目的港的海程租船運費：指貨物從裝運港至目的港的海 上運費。上運費。 計算方式：計算方式：按運費率；按運費率；整船包價整船包價 程租船運費率的高低取決于很多因素：程租船運費率的高低取決于很多因素： 租船市場運費水平、承運的貨物價值、裝卸租船市場運費水平、承運的貨物價值、裝卸 貨物所需設(shè)備和勞動力、運費

25、的支付時間等。貨物所需設(shè)備和勞動力、運費的支付時間等。 第五章 國際貨物運輸34 2 承租船的裝卸費：四種做法承租船的裝卸費：四種做法 1) 船方負擔裝貨費和卸貨費（船方負擔裝貨費和卸貨費（Liner Terms) 2) 船方管裝不管卸（船方管裝不管卸（Free Out,F.O.) 3) 船方管卸不管裝（船方管卸不管裝（Free In, F.I.) 4) 船方裝和卸均不管（船方裝和卸均不管（Free In and Out, F.I.O) 第五章 國際貨物運輸35 3 3 裝卸時間、滯期費和速遣費裝卸時間、滯期費和速遣費 裝卸時間裝卸時間是指承租人承諾在一定期限內(nèi)完成是指承租人承諾在一定期限內(nèi)完

26、成 裝卸作業(yè)。裝卸作業(yè)?？捎萌舾扇毡硎?；可用若干日表示；也可用裝也可用裝 卸率表示，規(guī)定那些時間算為工作日。卸率表示，規(guī)定那些時間算為工作日。 使用程租船運輸貨物時，在規(guī)定的裝卸期限使用程租船運輸貨物時，在規(guī)定的裝卸期限 內(nèi)，如果租船人未能完成作業(yè)，為了補償船內(nèi)，如果租船人未能完成作業(yè)，為了補償船 方由此造成船舶延期所產(chǎn)生的損失，由租船方由此造成船舶延期所產(chǎn)生的損失，由租船 人向船方支付一定的罰金，此項罰金稱為滯人向船方支付一定的罰金，此項罰金稱為滯 期費（期費（DemurrageDemurrage）。）。 第五章 國際貨物運輸36 如果租船人在程租船合同規(guī)定的時間內(nèi)如果租船人在程租船合同規(guī)定

27、的時間內(nèi) 提前完成裝卸，給船方節(jié)省了船期，船提前完成裝卸，給船方節(jié)省了船期，船 方為鼓勵租船人，而向租船人支付一定方為鼓勵租船人，而向租船人支付一定 金額作為報酬，此項報酬，稱為金額作為報酬，此項報酬，稱為速遣費速遣費 （DispatchDispatch）。速遣費一般為滯期費的。速遣費一般為滯期費的 一半，也有其他的規(guī)定方法。一半，也有其他的規(guī)定方法。 第五章 國際貨物運輸37 (三）期租船租金期租船租金 在定期租船情況下，租船人為使用船舶在定期租船情況下，租船人為使用船舶 所有人的對價稱為租金。所有人的對價稱為租金。 租金率取決于船舶的裝載能力，和租期租金率取決于船舶的裝載能力，和租期 的長

28、短，通常規(guī)定為按月每載重噸若干的長短，通常規(guī)定為按月每載重噸若干 金額或整船每天若干金額。租船人必須金額或整船每天若干金額。租船人必須 按時規(guī)定的金額支付租金。按時規(guī)定的金額支付租金。 如租金未在到期之日付到船舶所有人指如租金未在到期之日付到船舶所有人指 定的收款銀行，則船舶所有人有權(quán)撤回定的收款銀行，則船舶所有人有權(quán)撤回 船舶。船舶。 第五章 國際貨物運輸38 四、貨物運輸?shù)暮骄€ (一一) 海上航線分類海上航線分類: 1 1 按航行范圍分按航行范圍分: 近洋航線近洋航線:指在鄰近國家港口間的海上運輸航線指在鄰近國家港口間的海上運輸航線 遠洋航線遠洋航線:指跨越大洋的海上運輸航線指跨越大洋的海

29、上運輸航線 沿海航線沿海航線:指本國港口間的海上運輸航線指本國港口間的海上運輸航線 2 2 按貨運量多少分按貨運量多少分: : 干線干線(trunk line):指貨運量集中的主要運輸航線指貨運量集中的主要運輸航線 支線支線(feeder line):指向干線港口補給的運輸航線指向干線港口補給的運輸航線 第五章 國際貨物運輸39 3 3 按營運方式分按營運方式分: : 定期航線定期航線(liner): 指按固定時間及港口運指按固定時間及港口運 輸?shù)暮骄€。輸?shù)暮骄€。 不定期航線不定期航線(tramping):指掛靠港口及時指掛靠港口及時 間運輸航線。間運輸航線。 第五章 國際貨物運輸40 ( (

30、二二) ) 世界主要海上運輸航線世界主要海上運輸航線 1 北大西洋航線：北大西洋航線：連接兩個最發(fā)達經(jīng)濟連接兩個最發(fā)達經(jīng)濟 區(qū)，是世區(qū)，是世 界上最繁忙的運輸線界上最繁忙的運輸線 2 北太平洋航線北太平洋航線：遠東至北美。第二條繁忙航線：遠東至北美。第二條繁忙航線 3 蘇伊士運河航線蘇伊士運河航線：連接大西洋和印度洋及太平：連接大西洋和印度洋及太平 洋的重要航線。洋的重要航線。 4 巴拿馬運河航線巴拿馬運河航線：連接太平洋和大西洋。：連接太平洋和大西洋。 5 其他航線其他航線： 南非航線、南美航線、南太平洋航南非航線、南美航線、南太平洋航 線、加勒比海航線線、加勒比海航線 第五章 國際貨物運輸

31、41 第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運輸與多式聯(lián)合運輸集裝箱運輸與多式聯(lián)合運輸 一、集裝箱基本常識一、集裝箱基本常識 1 1 集裝箱的規(guī)格：集裝箱的規(guī)格： 國際上通常使用的干貨柜（國際上通常使用的干貨柜（Dry Container) 20尺貨柜：尺貨柜：20 8 8.6 40尺貨柜：尺貨柜：40 8 8.6 2 2 集裝箱計量單位集裝箱計量單位(Twenty-feet Equivalent Units, TEU) 又稱又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱數(shù)的英尺換算單位，是計算集裝箱數(shù)的 換算單位。換算單位。 第五章 國際貨物運輸42 2 2 集裝箱堆場集裝箱堆場( (Container Yard) 包括

32、集裝箱前方堆場、集裝箱后方堆場、包括集裝箱前方堆場、集裝箱后方堆場、 集裝箱空箱堆場等。集裝箱空箱堆場等。 3 3 集裝箱貨運站集裝箱貨運站（Container Freight Station,CFS) 為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理 交接的場所。交接的場所。 第五章 國際貨物運輸43 4 整箱貨(Full Container Load, FCL) 由發(fā)貨人負責裝箱、計數(shù)、積載并加鉛封由發(fā)貨人負責裝箱、計數(shù)、積載并加鉛封 的貨運。整箱貨的拆箱一般由收貨人辦理。的貨運。整箱貨的拆箱一般由收貨人辦理。 也可以委托承運人在貨運站拆箱。承運人也可以委托承運人在貨運

33、站拆箱。承運人 不負責箱內(nèi)的貨損、貨差。承運人對整箱不負責箱內(nèi)的貨損、貨差。承運人對整箱 貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與 收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了 承運責任。整箱貨運單上，要加上委托人承運責任。整箱貨運單上，要加上委托人 裝箱、計數(shù)并加鉛封的條款裝箱、計數(shù)并加鉛封的條款。 第五章 國際貨物運輸44 5 5 拼箱貨拼箱貨（Less Than Container Load,LCL) 裝不滿一整箱的小件貨物裝不滿一整箱的小件貨物 承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站集承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站集

34、中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個 集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或 內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運人內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運人 要負擔裝箱與拆箱作業(yè)，裝卸箱費用仍向貨方要負擔裝箱與拆箱作業(yè)，裝卸箱費用仍向貨方 收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統(tǒng)收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統(tǒng) 雜貨運輸相同。雜貨運輸相同。 第五章 國際貨物運輸45 集裝箱運輸集裝箱運輸 TEU LCL FCL CFS CYCY CFS Clients 第五章 國際貨物運輸46 二、國際多式聯(lián)運二、

35、國際多式聯(lián)運 (一）概念：一）概念： 是指按照多式聯(lián)運合同，以是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種以至少兩種以 上不同上不同運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負 責將貨物從一國境內(nèi)接收貨物地點運到責將貨物從一國境內(nèi)接收貨物地點運到 另一國境內(nèi)指定地點交付貨物的一種國另一國境內(nèi)指定地點交付貨物的一種國 際運輸方式。際運輸方式。 第五章 國際貨物運輸47 （二）（二） 特點：特點： 1 至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。 2 多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物全程運輸負責。多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物全程運輸負責。 3 由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)

36、一份全程多式聯(lián) 運單據(jù)，且應(yīng)滿足不同運輸?shù)男枰＿\單據(jù)，且應(yīng)滿足不同運輸?shù)男枰?4 全程運輸使用單一運費率全程運輸使用單一運費率 第五章 國際貨物運輸48 第四節(jié) 裝運條款與運輸單據(jù) 一、裝運條款一、裝運條款 （一）裝運時間（一）裝運時間（time of shipment) 1 概念：概念： 裝運時間指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交裝運時間指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交 給承運人的給承運人的期限期限。 2 交貨時間（交貨時間（time of delivery)和裝運時間和裝運時間 FOB、CIF、CFR、FCA、CIP、CPT 可以是一致的?？梢允且恢碌摹?DES、DEQ等術(shù)語

37、不同。交貨時間是指貨物運到目的港交給等術(shù)語不同。交貨時間是指貨物運到目的港交給 買方的時間。裝運時間是賣方在裝運港，將貨物裝上船或其他買方的時間。裝運時間是賣方在裝運港，將貨物裝上船或其他 運輸工具的時間。運輸工具的時間。 第五章 國際貨物運輸49 3 有關(guān)裝運日期的詞匯有關(guān)裝運日期的詞匯 裝船裝船loading on board vessel 發(fā)運發(fā)運despatch 收托待運收托待運accepted for carriage 郵局收據(jù)日期郵局收據(jù)日期date of post receipt 收貨日期收貨日期date of pick-up 第五章 國際貨物運輸50 4 裝運時間的規(guī)定方法裝運

38、時間的規(guī)定方法 1）明確規(guī)定具體的時間，規(guī)定明確的裝運）明確規(guī)定具體的時間，規(guī)定明確的裝運 月份或季度。月份或季度。 含義明確，不易產(chǎn)生誤解，在國際貿(mào)易含義明確，不易產(chǎn)生誤解，在國際貿(mào)易 中普遍采用。中普遍采用。 2）規(guī)定收到信用證后一定時間內(nèi)裝運。）規(guī)定收到信用證后一定時間內(nèi)裝運。 3）收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運。）收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運。 4）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。 易產(chǎn)生分歧，一般不宜采用。易產(chǎn)生分歧，一般不宜采用。 第五章 國際貨物運輸51 Shipment during Jan. 2003. Shipment within Oct./Nov./Dec.

39、 2003. Shipment on or before July 30, 2003. Shipment not later than July 30, 2003. Shipment on or about May 15, 2003. 第五章 國際貨物運輸52 Shipment within 60 days after receipt of L/C. The relevant L/C should reach the seller not later than Shipment as soon as possible. (immediately , promptly) 第五章 國際貨物運輸53

40、 5規(guī)定裝運時間應(yīng)該注意的問題：規(guī)定裝運時間應(yīng)該注意的問題： 1）船貨銜接。）船貨銜接。 2）對裝運期的規(guī)定要明確，避免含糊不清。）對裝運期的規(guī)定要明確，避免含糊不清。 3）在采用信用證支付時，應(yīng)把裝運期和開）在采用信用證支付時，應(yīng)把裝運期和開 證日期、信用證有效期結(jié)合起來。證日期、信用證有效期結(jié)合起來。 4) 應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點 以及交貨的季節(jié)性。以及交貨的季節(jié)性。 5）應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季）應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季 節(jié)因素。節(jié)因素。 第五章 國際貨物運輸54 案例案例1：某對外貿(mào)易進出口公司于：某對外貿(mào)易進出口公司于5月月2

41、3日接到一張國日接到一張國 外外 開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進出口開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進出口 公司公司(賣賣 方方)，申請人為，申請人為E貿(mào)易有限公司貿(mào)易有限公司(買方買方)。信用證。信用證 對裝運期和對裝運期和 議付有效期條款規(guī)定：議付有效期條款規(guī)定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，2007The Draft must be negotiated not later than 30th June，2007”。 第五章 國際貨物運輸55 對外貿(mào)易進出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊，對外貿(mào)易進出口公司發(fā)現(xiàn)

42、信用證裝運期太緊，23日日 收到收到 信用證，信用證，31日裝運就到期。所以有關(guān)人員即于日裝運就到期。所以有關(guān)人員即于5 月月26日日(24 日和日和25口系雙休日口系雙休日)按裝運期按裝運期5月月31日通知儲日通知儲 運部安排裝運部安排裝 運。儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的運。儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5 月月31日裝運期即日裝運期即 向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，向貨運代理公司配船。因裝運期太緊， 經(jīng)多方努力才設(shè)法商經(jīng)多方努力才設(shè)法商 洽將其他公司已配上的貨退載，洽將其他公司已配上的貨退載， 換上對外貿(mào)易進出口公司的換上對外貿(mào)易進出口公司的 貨，勉強擠上有效的船期。貨，勉強擠上有效

43、的船期。 對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)各方努力對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)各方努力 終于終于5月月30日裝運完日裝運完 畢，并取得畢，并取得5月月30日簽發(fā)的提單。日簽發(fā)的提單。6 月月2日備齊所有單日備齊所有單 據(jù)向開證行交單。據(jù)向開證行交單。 第五章 國際貨物運輸56 6月月16日開證行來電提出：日開證行來電提出：“第第X X X X號信用證項下號信用證項下 的第的第X X X號單據(jù)經(jīng)審核，存號單據(jù)經(jīng)審核，存 在單證不符：根據(jù)你提在單證不符：根據(jù)你提 單記載單記載5月月30日裝運貨物，超出我信日裝運貨物，超出我信 用證規(guī)定的裝運用證規(guī)定的裝運 期限。以上不符點經(jīng)研究不能同意接受，單據(jù)暫在我期限。以上不符點

44、經(jīng)研究不能同意接受，單據(jù)暫在我 行代保存，行代保存， 速告如何處理。速告如何處理。6月月6日日” 對外貿(mào)易進出口公司接到開證行來電后，查核留對外貿(mào)易進出口公司接到開證行來電后，查核留 底單據(jù)，底單據(jù)， 未發(fā)現(xiàn)我單據(jù)有與信用證不符的地方，認為未發(fā)現(xiàn)我單據(jù)有與信用證不符的地方，認為 對方可能有誤。對方可能有誤。 于于18日即向開證行回電：日即向開證行回電：“你你16日電日電 悉。但我們認為單證不存在不符點：你信用悉。但我們認為單證不存在不符點：你信用 證規(guī)定裝證規(guī)定裝 運期為運期為5月月31日，我日，我5月月30日裝運，并未超過信用日裝運，并未超過信用 證規(guī)證規(guī) 定的裝運期限定的裝運期限31日。所

45、以我單證相符，請你行查日。所以我單證相符，請你行查 核核 并按時付款。并按時付款。6月月18日日” 第五章 國際貨物運輸57 6月月20日又接到開證行復(fù)電：日又接到開證行復(fù)電：“你你18日電悉。你方雖日電悉。你方雖 然作了一些解釋，但你方?jīng)]有完然作了一些解釋，但你方?jīng)]有完 全理解信用證條款和全理解信用證條款和 我前電的要求。我提請你方注意：我信我前電的要求。我提請你方注意：我信 用證規(guī)定的是：用證規(guī)定的是： 裝運必須不得早于裝運必須不得早于2007年年5月月31日日，也就，也就 是說只是說只 能晚于能晚于5月月31日，實際就是須在日，實際就是須在31日以后裝運，而你日以后裝運，而你 方卻于方卻

46、于31日以前裝運，所以不符合我信用證要求。我日以前裝運，所以不符合我信用證要求。我 行仍然行仍然 不能同意接受單據(jù)，速告單據(jù)處理的意見。不能同意接受單據(jù)，速告單據(jù)處理的意見。6 月月20日日”。 第五章 國際貨物運輸58 對外貿(mào)易進出口公司根據(jù)開證行上述意見再次對照信對外貿(mào)易進出口公司根據(jù)開證行上述意見再次對照信 用用 證條款，才發(fā)現(xiàn)信用證的裝運期正如開證行所說的證條款，才發(fā)現(xiàn)信用證的裝運期正如開證行所說的 不得早于不得早于 5月月31日日(not prior to 31st May)。對外貿(mào)易。對外貿(mào)易 進出口公司經(jīng)進出口公司經(jīng) 有關(guān)人員研究，認為裝運期這樣不可更有關(guān)人員研究，認為裝運期這樣

47、不可更 改的實質(zhì)性不符點已改的實質(zhì)性不符點已 無法再向開證行答辯，只好改向無法再向開證行答辯，只好改向 買方進行工作，但幾經(jīng)反復(fù)交買方進行工作，但幾經(jīng)反復(fù)交 涉，均未得到解決。最涉，均未得到解決。最 終只好委托船方將原貨再運回內(nèi)銷而終只好委托船方將原貨再運回內(nèi)銷而 結(jié)案，結(jié)果損失結(jié)案，結(jié)果損失 慘重。慘重。 第五章 國際貨物運輸59 分析：本案例由于對外貿(mào)易進出口公司有關(guān)審證人員分析：本案例由于對外貿(mào)易進出口公司有關(guān)審證人員 沒沒 有認真地審查信用證條款，誤解信用證裝運期規(guī)定，有認真地審查信用證條款，誤解信用證裝運期規(guī)定， 將不得早將不得早 于于5月月31日的裝運期當做不得晚于日的裝運期當做不

48、得晚于5月月31日處日處 理，即使該理，即使該 公司已經(jīng)在本出口業(yè)務(wù)中其他環(huán)節(jié)上作出公司已經(jīng)在本出口業(yè)務(wù)中其他環(huán)節(jié)上作出 了優(yōu)異的成績，結(jié)了優(yōu)異的成績，結(jié) 果一切也只等于零，還倒貼上運費，果一切也只等于零，還倒貼上運費， 將貨物再返回原處，前功將貨物再返回原處，前功 盡棄，交易成為泡影。盡棄，交易成為泡影。 第五章 國際貨物運輸60 本案例的信用證對裝運期規(guī)定有點特殊，卻規(guī)定為不本案例的信用證對裝運期規(guī)定有點特殊，卻規(guī)定為不 得得 早于早于5 5月月3131日裝運日裝運( (not prior to 31st Maynot prior to 31st May， 19971997) )，議付，議

49、付 有效期規(guī)定為最遲不得晚于有效期規(guī)定為最遲不得晚于6 6月月3030日。日。 換句話說，就是裝運換句話說，就是裝運 期與議付有效期都是在期與議付有效期都是在6 6月月1 1日至日至 6 6月月3030日之間。一般信日之間。一般信 用證對裝運期習慣規(guī)定為：最用證對裝運期習慣規(guī)定為：最 遲裝運期某月某日，或不得晚于遲裝運期某月某日，或不得晚于 某月某日裝某月某日裝( (not not later thanlater than) )。對外貿(mào)易進出口公司的。對外貿(mào)易進出口公司的 審證人員就審證人員就 是受這種習慣性的影響，在審證當時沒有仔細核是受這種習慣性的影響，在審證當時沒有仔細核 查信查信 用證

50、上條款的詞句，只看到有用證上條款的詞句，只看到有“5 5月月3131日日”字樣就在字樣就在 “信信 用證分析單用證分析單”上表示裝運期為：上表示裝運期為：5 5月月3131日。儲運日。儲運 部部5 5月月2626日日 才接到才接到“貨運委托單貨運委托單”所通知的所通知的5 5月月3131日這日這 樣緊迫的裝運期，樣緊迫的裝運期， 還付出了不少的努力，與船方商洽還付出了不少的努力，與船方商洽 讓別的貨退載擠上了對外讓別的貨退載擠上了對外 貿(mào)易進出口公司的貨，才爭貿(mào)易進出口公司的貨，才爭 取在取在5 5月月3030日完成了裝運任務(wù)。日完成了裝運任務(wù)。 結(jié)果反而造成單證不結(jié)果反而造成單證不 符，將原

51、貨又退回裝運港。符，將原貨又退回裝運港。 第五章 國際貨物運輸61 （二）裝運港和目的港 裝運港（裝運港（port of shipment）是指貨物）是指貨物 起始裝運的港口。起始裝運的港口。 目的港（目的港（port of destination）是指最）是指最 終卸貨的港口。終卸貨的港口。 第五章 國際貨物運輸62 1 規(guī)定方法規(guī)定方法 1）一般分別規(guī)定各為一個。）一般分別規(guī)定各為一個。 2）根據(jù)實際需要也可規(guī)定兩個或兩個以上。）根據(jù)實際需要也可規(guī)定兩個或兩個以上。 3）也可采用選擇港的辦法。）也可采用選擇港的辦法。 第五章 國際貨物運輸63 2應(yīng)該注意的問題：應(yīng)該注意的問題： 1)對裝卸

52、港的規(guī)定應(yīng)力求具體明確。對裝卸港的規(guī)定應(yīng)力求具體明確。 2)必須注意國外裝卸港口的具體運輸和裝卸條件。必須注意國外裝卸港口的具體運輸和裝卸條件。 3)不能接受內(nèi)陸城市為裝卸港。不能接受內(nèi)陸城市為裝卸港。 4)為防止發(fā)生差錯，應(yīng)注意國外港口有無重名為防止發(fā)生差錯，應(yīng)注意國外港口有無重名 5）如采用選擇港口的規(guī)定，要注意各選擇港口）如采用選擇港口的規(guī)定，要注意各選擇港口 不宜太多，一般不超過三個，而且在同一航區(qū)、不宜太多，一般不超過三個，而且在同一航區(qū)、 同一航線上。同一航線上。 第五章 國際貨物運輸64 （三）分批裝運和轉(zhuǎn)運 1 概念概念 分批裝運（分批裝運（partial shipment）是

53、指一筆成交的貨）是指一筆成交的貨 物，分物，分若干批若干批裝運。裝運。 轉(zhuǎn)運指海運的出口貨物在中途港口轉(zhuǎn)運指海運的出口貨物在中途港口轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換另一船舶另一船舶 運至目的港的行為。運至目的港的行為。 UCP600規(guī)定，只要信用證沒有相反規(guī)定，則視為規(guī)定，只要信用證沒有相反規(guī)定，則視為 可分批裝運?？煞峙b運。 轉(zhuǎn)運：轉(zhuǎn)運：UC600規(guī)定，只要信用證沒有相反規(guī)定，規(guī)定，只要信用證沒有相反規(guī)定， 則視為可轉(zhuǎn)運則視為可轉(zhuǎn)運 。 第五章 國際貨物運輸65 2 相關(guān)規(guī)定相關(guān)規(guī)定UCP600： 1）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運 /或分批支款。或分批支款。 2）運輸單據(jù)表面

54、注明貨物系使用同一運）運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運 輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使運輸輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)模词惯\輸 單據(jù)注明裝運日期及裝運地不同，只要單據(jù)注明裝運日期及裝運地不同，只要 目的地相同，也不視為分批裝運。目的地相同，也不視為分批裝運。 3）信用證規(guī)定分批裝運）信用證規(guī)定分批裝運/或分期支款，如或分期支款，如 其中一批未按信用證規(guī)定裝運或支款，其中一批未按信用證規(guī)定裝運或支款， 則信用證對該期及以后各期均視為無效。則信用證對該期及以后各期均視為無效。 信用證另有規(guī)定者除外。信用證另有規(guī)定者除外。 第五章 國際貨物運輸66 4)4)含有一套或數(shù)套運輸單據(jù)的交單，如含有一套或數(shù)

55、套運輸單據(jù)的交單，如 果表明在同一種運輸方式下經(jīng)由數(shù)件運果表明在同一種運輸方式下經(jīng)由數(shù)件運 輸工具運輸，即使運輸工具在同一天出輸工具運輸，即使運輸工具在同一天出 發(fā)運往同一目的地，仍將被視為部分發(fā)發(fā)運往同一目的地，仍將被視為部分發(fā) 運運 第五章 國際貨物運輸67 3 合同中的分批、轉(zhuǎn)運條款：合同中的分批、轉(zhuǎn)運條款： Shipment during May/June/July, with partial shipment and transshipment allowed During June/July in two shipments, transhipment is prohibited.

56、 During Nov/Dec in two equal monthly shipment, to be transshipped at Hongkong. 第五章 國際貨物運輸68 案例2： 我國某進出口公司我國某進出口公司A與美國公司與美國公司B簽訂簽訂 了一份大米出口合同，由了一份大米出口合同，由A公司出口大米公司出口大米10， 000噸，采用不可撤銷即期付款信用證付款。噸，采用不可撤銷即期付款信用證付款。 合同規(guī)定：合同規(guī)定：XX年年5一一10月分六批每月平均裝月分六批每月平均裝 運運(SHIPMENT DURING MAYOCTOBER， 一一一一SIX Equal。MONTHLY

57、LOTS)”。另外，。另外， 合同表示買賣雙方受合同表示買賣雙方受聯(lián)合國國際貨物銷售合聯(lián)合國國際貨物銷售合 同公約同公約以及國際商會以及國際商會UCP500的約束。的約束。B 公司按時開出信用證，裝運期為公司按時開出信用證，裝運期為8月月31日前。日前。A 公司在公司在57月每月平均裝運月每月平均裝運2，000噸，銀行已噸，銀行已 分批憑單付款。然而，第四批貨物由于中間環(huán)分批憑單付款。然而，第四批貨物由于中間環(huán) 節(jié)有誤，備貨不及，節(jié)有誤，備貨不及，A公司于公司于9月月1日首先在寧日首先在寧 波港裝運了波港裝運了1，200噸，然后該船又駛往連云港，噸，然后該船又駛往連云港， 于于9月月3日裝運同

58、樣品質(zhì)規(guī)格的大米日裝運同樣品質(zhì)規(guī)格的大米800噸。噸。 第五章 國際貨物運輸69 A公司向付款銀行提交兩套單據(jù)辦理付款事宜公司向付款銀行提交兩套單據(jù)辦理付款事宜 時，銀行認為單證不符，拒絕付款。銀行提出時，銀行認為單證不符，拒絕付款。銀行提出 的不符點有二：一為信用證沒有規(guī)定每月允許的不符點有二：一為信用證沒有規(guī)定每月允許 分批裝運，而分批裝運，而A公司提交了兩套裝運單據(jù)，與公司提交了兩套裝運單據(jù)，與 信用證不符；二為提單簽發(fā)日期遲于信用證規(guī)信用證不符；二為提單簽發(fā)日期遲于信用證規(guī) 定的日期。并且，開證行援引定的日期。并且，開證行援引UCP500的的 規(guī)定宣布信用證該批及以后各批均告失效。而規(guī)

59、定宣布信用證該批及以后各批均告失效。而 在此時。在此時。B公司因資金緊張，遂以公司因資金緊張，遂以A公司延遲公司延遲 交貨、銀行宣布信用證失效為由拒付該批貨款。交貨、銀行宣布信用證失效為由拒付該批貨款。 并宣布合同該批及以后各批均失效。并宣布合同該批及以后各批均失效。A公司與公司與 B公司協(xié)商未果，最終以公司協(xié)商未果，最終以A公司折價處理該批公司折價處理該批 貨物，雙方解除合同關(guān)系而告終。貨物，雙方解除合同關(guān)系而告終。 第五章 國際貨物運輸70 案情評析案情評析 在本案例中，雖然在本案例中，雖然A公司違約在先，但其公司違約在先，但其G銀行以及銀行以及 買方所做出的行為也有不盡恰當之處。尤其表現(xiàn)

60、在買買方所做出的行為也有不盡恰當之處。尤其表現(xiàn)在買 方利用方利用A公司不熟悉進出口業(yè)務(wù)，混淆分批裝運在合公司不熟悉進出口業(yè)務(wù)，混淆分批裝運在合 同和信用證中所適用的不同慣例，達到自己的目的。同和信用證中所適用的不同慣例，達到自己的目的。 本案要弄清的問題有以下幾點：本案要弄清的問題有以下幾點： 1A公司第四批貨物是否為分批裝運。根據(jù)公司第四批貨物是否為分批裝運。根據(jù) UCP500第第40條條B款：款：“運輸單據(jù)表面注明貨物系運輸單據(jù)表面注明貨物系 使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)氖褂猛贿\輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)模词姑刻走\，即使每套運 輸單據(jù)注明的裝運日期不同及或裝運港、接受監(jiān)管輸單據(jù)注明