ATC仿真測試系統(tǒng)幫助空中交通管制

1、羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈

2、襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂

3、肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆

4、衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻

5、膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅

6、羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂

7、裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆

8、肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀

9、衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅

10、膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆

11、羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃

12、螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇

13、聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖

14、袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿

15、膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃

16、羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇

17、螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻

18、肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆

19、袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃

20、膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇

21、羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁

22、螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅

23、肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂蒄薅羃膁薆螀衿膀芆薃螅腿蒈蝿膄膈薀蟻肀膈蚃袇羆膇莂蝕袂膆蒅裊螈芅薇蚈肇芄芇袃羃芃荿蚆衿節(jié)薁袂裊節(jié)蚄螅膃芁莃薇聿芀蒆螃羅艿薈薆袁莈羋螁螇莇莀薄肆莆蒂蝿羂莆蚅薂羈蒞莄袈襖莄蒆蟻膂莃蕿袆肈莂蟻蠆羄蒁莁襖袀肈蒃蚇螆肇薅袃膅肆蒞蚅肁肅蕆羈羇肄薀螄袃肄螞薇膂肅莂螂肈肂 cdzs系列空管自動化系統(tǒng)本項目成果可在民航、軍航

24、空管領(lǐng)域廣泛使用?？展茏詣踊到y(tǒng)（管制中心系統(tǒng)）是我國民航、軍航空管現(xiàn)代化的必備裝備。我國“九五”、“十?五”建設(shè)對空管的投資都在百億元人民幣以上，其中空管自動化系統(tǒng)約占，根據(jù)年月國務(wù)院、中央軍委召開的全國空管工作會議精神，“十一?五”計劃對空管的投資還會大幅度增加。同時，根據(jù)國務(wù)院、中央軍委明確規(guī)定：空管系統(tǒng)平時主要為經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)，戰(zhàn)時或緊急時刻為作戰(zhàn)和國家安全服務(wù)。因此本項目的推廣應(yīng)用，在國防和國家安全方面也有重大效益。本項目成果具有自主知識產(chǎn)權(quán)，技術(shù)創(chuàng)新和競爭力強，完全可以在國際市場，首先是亞太地區(qū)推廣，以替代極為昂貴的歐美產(chǎn)品。四川省政府以川大智勝的空管自動化系統(tǒng)為龍頭，聯(lián)合廠的一次雷

25、達和氣象雷達、廠的二次雷達、天奧公司的通信系統(tǒng)等，成立了西部空管成套重大裝備產(chǎn)品鏈，將在我國空管建設(shè)中發(fā)揮更大作用。課題來源與背景：隨著航空運輸?shù)娘w速發(fā)展和航空部隊作訓(xùn)范圍的日益擴展，迫切需要在確保安全的條件下，進一步縮小飛行間隔，加大飛行密度。由此，空管自動化系統(tǒng)的研究應(yīng)運而生。年國家自然科學(xué)基金以重點項目立項，支持本項目研究，項目名稱新一代空中管制關(guān)鍵技術(shù)研究，編號，資助金額萬元，項目負責人游志勝、楊國慶，研究期限為年月至年月。年，項目同時獲得國家重大技術(shù)裝備創(chuàng)新研制項目和國家技術(shù)創(chuàng)新計劃立項支持，分別為現(xiàn)代空中交通管制中心裝備研制（國經(jīng)貿(mào)技術(shù)號，經(jīng)費總額為國撥、貸款、自籌共萬元）和中心機

26、場現(xiàn)代空中交通管制中心（編號，經(jīng)費總額國撥、貸款和企業(yè)自籌共萬元）。技術(shù)原理及性能指標：系統(tǒng)是現(xiàn)代化空中交通管制系統(tǒng)的核心，或者說是信息匯聚、處理和分發(fā)的中心，通過對各類監(jiān)視傳感器（包括雷達、）數(shù)據(jù)、各類飛行數(shù)據(jù)、各類氣象情報及飛機動態(tài)信息以及航行情報等大量信息進行實時的分析、處理、加工、綜合、融合，給管制員提供一個大范圍內(nèi)，已經(jīng)融合處理好的實時空中交通動態(tài)場景以及各種統(tǒng)計分析圖表，實現(xiàn)飛行計劃和航跡的自動相關(guān)，使管制員知道哪一條航跡是哪一個計劃中的航班。在各種安全事故癥候發(fā)生前（如飛行器之間危險接近，飛機與地物危險接近）及時給出預(yù)警和告警信息。系統(tǒng)可大大減輕管制員的勞動強度，有足夠的實時信息

27、并集中精力于調(diào)度指揮，也才有可能縮小飛行間隔，加大密度，在保證安全的條件下提高空域航路和機場的利用率，減少航班延誤。本項目成果共有機場、區(qū)域和全國三個級別，具體指標參見技術(shù)報告。技術(shù)的創(chuàng)造性、先進性：全國范圍的雷達實時融合，范圍，參與融合雷達上百部；用全數(shù)字多機分布協(xié)同技術(shù)實現(xiàn)三維地形背景上的全國范圍的空情動態(tài)實時顯示，分辨率達萬像素；空管雷達和非航管雷達（如軍用警戒、引導(dǎo)雷達）的實時融合；確保沒有漏報條件下將虛警率降至最低的沖突檢測、預(yù)警和告警算法；針對多傳感器、多目標識別的新的跟蹤技術(shù)，大大提高航跡關(guān)聯(lián)效率；同時并行記錄語音、原始雷達、飛行數(shù)據(jù)和各管制席位視頻景象的壓縮記錄技術(shù)；針對我國軍

28、航需求的多種自動化措施，包括：航路項的可視化編輯和通報地址自動生成、飛行計劃頂調(diào)配的自動化、電子飛行進程單和飛行卡片、由管制員習慣用的“飛行動態(tài)表”自動生成各種報文。其它本項目成果應(yīng)用于民航、軍航空管領(lǐng)域，主要技術(shù)指標達到了國際同類先進系統(tǒng)水平，在我國特殊需要的專用功能方面超過了國際同類產(chǎn)品。已推廣套空管自動化系統(tǒng)，總產(chǎn)值億元人民幣，利稅萬元人民幣，經(jīng)濟效益顯著。陳志杰臨危受命，小荷才露尖尖角4 s9 ; s; g t. g$ 我軍空中交通管制依靠“一張地圖、一把尺子、一支鉛筆、一個話筒”進行人工動態(tài)推算的歷史宣告結(jié)束9 x& d5 z& |0 u$ n! w8 n 整個工程以國際最先進的通信

29、、導(dǎo)航、監(jiān)視、計算機、網(wǎng)絡(luò)、信息處理等技術(shù)為主體，通過網(wǎng)絡(luò)集成、信息集成、業(yè)務(wù)集成，建成了達到國際先進水平的全軍一體化自動化空中交通管制系統(tǒng)；制定頒布了4個國家軍用標準、10個行業(yè)標準和全國空管基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；研制的多測點信號采集自動監(jiān)控系統(tǒng)等4項先進成果，獲得國家發(fā)明專利。上世紀90年代初，我國空中交通運輸量迅猛增長，軍事飛行和民航飛行在空域協(xié)調(diào)、航線資源利用等方面的矛盾日益突出，而“目視指揮”、“手工操作”式的空中交通管制技術(shù)，已不能適應(yīng)發(fā)展的需要。國家有關(guān)部門將研制軍用新型自動化航空管制系統(tǒng)的任務(wù)，下達到了陳志杰所在的研究所。7 5 o! v$ e4 g& - y* j y o2 x$ j&

30、p) w6 5 1 o 課題組迅速成立。因為專業(yè)原因，初選時陳志杰沒能進入課題組?？墒?，半年多的時間過去了，十幾個人組成的課題組卻沒有太大的進展，而上級催趕工程的指令一道接一道地下來，讓大家倍感壓力。時間不等人！研究所黨委決定加強科研力量，這時，他們想到了陳志杰?！半m說我的專業(yè)不太對口，但其實早在我剛到研究所不久就認識到，隨著空軍和民航現(xiàn)代化進程的不斷加快，航管領(lǐng)域的科研任務(wù)必將大增，所以那時起我就開始一邊完成本專業(yè)的工作，一邊積極關(guān)注和研究空管方面的技術(shù)動態(tài)，對這個新的研究領(lǐng)域比較了解?！庇谑?，一紙“項目軟件總師”的命令，使陳志杰成為空管技術(shù)研究的帶頭人。; d! n; u% + z y(

31、r2 1 u1 o$ ?! c2 x 臨危受命，陳志杰感到了肩上的重任和壓力，同時也被使命和信任“激活”，他帶著多年的技術(shù)“積蓄”和熱忱上崗了。他利用自己既懂硬件系統(tǒng)，又懂軟件工程，掌握雷達、通信、計算機、網(wǎng)絡(luò)和航空器飛行等方面跨學(xué)科知識，還有參加軍隊指揮信息系統(tǒng)建設(shè)的實踐經(jīng)驗，善于進行橫向思維的特長，全力推進科研攻關(guān)。. d! v0 i7 h0 l, c) / t. t7 o3 a3 z$ uz/ h, l3 d9 兩年夜以繼日的艱苦奮戰(zhàn)，終于在1993年5月迎來了勝利的喜悅：以先進技術(shù)為基礎(chǔ)、適合我軍特點的新型空中交通管制自動化系統(tǒng)研制成功了！( k% i: i; s; _& q1 + _

32、1 a b$ x( x 披荊斬棘，勇攀航管技術(shù)高峰$ u- v/ q2 r; k4 s, . . # v+ s- x8 z# v/ _( 1 p6 h9 ?* r0 ? 第一個空管自動化系統(tǒng)研究成功后，首戰(zhàn)告捷的陳志杰并沒有沾沾自喜，而是把目光投向了西方發(fā)達國家的先進技術(shù)。3 z0 3 p+ h! w% c2 g- t. + b! |& j* t8 n# f 1994年，陳志杰領(lǐng)銜組建全軍第一個航管研究室，被任命為該室的主任，這給他施展才華、矢志航管事業(yè)提供了廣闊天地。為跟蹤國際技術(shù)前沿，組織上安排他前往歐美考察，并赴美國麻省理工學(xué)院學(xué)習了一段時間。隨著學(xué)習的深入，陳志杰的思路雖然越來越開闊，

33、心情卻越來越沉重，“與西方發(fā)達國家相比，咱們國家的航管技術(shù)實在差距懸殊當時美國一個機場的飛行總量，相當于我們國家全國的飛行總量，在飛行流量如此高的情況下，美國飛行的事故率卻遠遠低于我們國家?！? m3 |$ t- 1 $ i p3 pg3 y7 z 這一比較，讓陳志杰暗下決心，一定要在我們國家航管系統(tǒng)的研究和更新?lián)Q代上下功夫，干出一番事業(yè)來。隨后的幾年，陳志杰披荊斬棘，不斷向航管技術(shù)的高峰攀登：他主持了全軍空中交通管制自動化管制體系的總體需求論證，提出了適合我國、我軍特點的管制概念、管制模式和管制理論，并主持建立了我軍空管標準體系；1995年擔任我軍重大引進工程“某型管制裝備關(guān)鍵設(shè)備引進工程”

34、總師，負責總體規(guī)劃、方案設(shè)計、需求設(shè)計、技術(shù)談判、國內(nèi)配套設(shè)備研制、系統(tǒng)總成等工作。項目引進和配套建設(shè)的成功，為我軍管制手段實現(xiàn)質(zhì)的飛躍奠定了堅實基礎(chǔ)；1998年，為確保國慶閱兵空中梯隊安全、準確飛行，他帶領(lǐng)課題組經(jīng)過不到一年的時間，研制成功“國慶閱兵空情綜合顯示系統(tǒng)”5 j- x; x5 - s1 g/ l; j! g4 j& x& e/ t/ f 刻苦攻關(guān)，打破國外技術(shù)壟斷6 2 s( v d$ y n: e# % o/ i4 d% 經(jīng)過不懈的技術(shù)更新?lián)Q代，“八五”、“九五”建設(shè)后，我國的航管技術(shù)慢慢迎頭趕上了國際先進水平。但隨著衛(wèi)星和通信技術(shù)的發(fā)展，美國和歐洲又已經(jīng)開始研究未來一代的航管

35、系統(tǒng)新航行系統(tǒng)，而國外許多擁有先進技術(shù)和雄厚實力的公司看到了中國的巨大市場前景，紛紛動作。& h$ |& u4 q8 ) g1 v- f7 y7 1 u* w c u p8 n8 b 2000年前夕，國家有關(guān)部門決定按國際先進標準建設(shè)新航行系統(tǒng)，并確定首先啟動軍用航空新航行系統(tǒng)試驗工程。這個工程代表著依托衛(wèi)星導(dǎo)航和現(xiàn)代通信技術(shù)進行航空管制的新潮流。但是，在引進部分航管技術(shù)的中外談判中，外方一面拼命在軍事航管技術(shù)領(lǐng)域?qū)嵭袊烂芊怄i，一面對民航航管技術(shù)的要價“獅子大開口”。我國面對兩難選擇：如果按照外方的要價，我國將為此付出巨額資金，但如果不同意此要求，我國在短期將無法獲得當時最先進的航管技術(shù)。/

36、u) k# d7 j. x d1 kk. . r9 y4 u7 o9 f5 q “如此重要的技術(shù)體系，絕不能依靠別人的施舍！”就在國家有關(guān)部門痛下決心，要自己干時，陳志杰和他的同事們立刻主動請纓。很快，國家空管委任命陳志杰為該工程的總設(shè)計師。連續(xù)3年，陳志杰和同事們爭分奪秒、夜以繼日地刻苦攻關(guān)，終于在規(guī)定的期限內(nèi)圓滿完成了軍隊新航行系統(tǒng)試驗工程。權(quán)威部門對此工程考核后評價：這項成果掌握了當代核心技術(shù)，應(yīng)該迅速推廣！2003年底，該成果榮獲國家科技進步二等獎、軍隊科技進步一等獎。0 r- f% p# p6 8 b* b8 f& v, g% $ n0 2 f1 r 再創(chuàng)輝煌，碩果雖多整裝再起1 j

37、2 ( 3 e. $ l4 d) ; % t+ z/ d 一名德國青年駕駛民用飛機穿過蘇軍防空警戒網(wǎng)降落到莫斯科紅場、“911”事件中美國國土空中管制部門無法阻止撞向要害目標的飛機等事件讓陳志杰認識到，只有融合軍隊和民航用戶的需要，融合航管諸要素的功能，實現(xiàn)軍民航空管一體化，實現(xiàn)空管空防一體化，才能確保飛行安全高效，才能確保國家領(lǐng)空安全。 b$ d5 r6 : h0 - c: z * b; v0 |& |0 m9 j* v! w7 t0 w! u 為此，陳志杰開始向著這個方向進行研究，并很快創(chuàng)造出一項項成果，更可喜的是，國家、軍隊有關(guān)部門將構(gòu)建全軍一體化空管體系綜合論證和系統(tǒng)集成的重大課題，直

38、接下到了陳志杰所在單位！% k$ i9 d! d6 ?7 p( k0 . b2 v; nv. ( : 4 g2 r 陳志杰深知這副擔子分量有多重，和同事們開始了艱苦攻關(guān)。多少個日日夜夜，迎難而上的陳志杰和同事們跋涉在山重水復(fù)的痛苦中和“過關(guān)斬將”的喜悅中。在推翻一個個預(yù)案、進行了數(shù)百次模擬實驗、整合了來自各方面的意見建議之后，大功告成！2006年底，“全軍空中交通管制系統(tǒng)綜合論證與系統(tǒng)集成”榮獲國家科技進步一等獎，陳志杰可謂是再創(chuàng)輝煌。x. k) o$ d8 r$ q3 9 ! c8 - 9 f7 m; j$ q- n! a 從投入使用的情況來看，陳志杰和同事們多年來的研究成果作用是明顯的，京

39、滬航路和東部沿海的局部地區(qū)實現(xiàn)了雷達監(jiān)視下的程序管制，管制員可以從雷達顯示器上看到飛機的飛行航跡；在北京、上海、廣州和珠海等地區(qū)初步實現(xiàn)了雷達管制，機場1分鐘左右可以接收或放飛一架飛機，飛機空中飛行的間隔距離縮小到20公里。覆蓋全國空管系統(tǒng)的通信和綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)，容量大、音質(zhì)清晰、傳輸距離遠，實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展而作為研究帶頭人，陳志杰也是碩果累累，2001年被聘為首批空軍專家，2003年獲空軍專業(yè)技術(shù)重大貢獻二等獎，2004年獲中國科協(xié)“求是”獎，國務(wù)院特殊津貼享受者。先后主持完成了多項國家和軍隊重大課題，獲國家科技進步一等獎1項、二等獎1項，軍隊科技進步一等獎2項、二等獎4項，發(fā)表學(xué)術(shù)論文20多

40、篇。榮立二等功2次、三等功3次。, , - ?, i4 b) j川大智勝軟件股份有限公司隨著我國空中交通流量和復(fù)雜性的急劇增加，逐步與國際民航組織（）倡導(dǎo)的新航行系統(tǒng)（）接軌，全面推行空中交通管制（）的現(xiàn)代化已勢在必行。各種具有創(chuàng)新性、更先進、更有效的空中交通管制自動化系統(tǒng)及模擬訓(xùn)練系統(tǒng)已成為空管部門的必備設(shè)施。因此，由四川川大智勝軟件股份有限公司自主開發(fā)、研制的空中交通管制自動化系統(tǒng)及仿真模擬系統(tǒng)應(yīng)運而生。 空中交通管制自動化系統(tǒng)及仿真模擬系統(tǒng)是什么？它的結(jié)構(gòu)是怎樣的？又是怎樣奪得行業(yè)“制空權(quán)”美譽的？帶著職業(yè)性的好奇和疑問，記者走進了坐落在成都武侯科技園的四川川大智勝軟件股份有限公司。 有

41、關(guān)負責人告訴記者，川大智勝研制的這套空中交通管制自動化系統(tǒng)及系列航管模擬系統(tǒng)，是一種全方位的空中交通管制體系，包括空管自動化系統(tǒng)，多通道數(shù)字同步記錄儀和空管模擬系統(tǒng)。該體系按照國際民航組織標準設(shè)計，結(jié)合中國民航的實際情況，在充分發(fā)揮川大智勝實時軟件、計算機圖形圖像、虛擬現(xiàn)實（）、數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)壓縮、分布式交互仿真（）以及航空飛行理論等方面的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，經(jīng)過多年努力研制成功的?？展茏詣踊到y(tǒng)提供雷達數(shù)據(jù)實時獲取、雷達航跡跟蹤、多雷達數(shù)據(jù)融合、飛行數(shù)據(jù)處理功能，可將多部雷達融合成一個整體，擴大監(jiān)視范圍，提高目標定位精度，并能實現(xiàn)飛行計劃雷達航跡相關(guān)，飛行沖突及低高度告警和預(yù)警，是空中交通雷達管制的

42、關(guān)鍵裝備；多通道數(shù)字同步記錄儀能夠小時不間斷地同步記錄數(shù)百個話音通道和數(shù)十臺雷達的數(shù)據(jù)，并可方便快捷地檢索數(shù)據(jù)，實現(xiàn)話音和雷達信息同步回放，是空中交通管理及事故分析的重要設(shè)備；在仿真模擬方面，逼真地再現(xiàn)民航各項管制的實際工作環(huán)境，并對訓(xùn)練結(jié)果進行評估。目前，公司已成功研制的空管自動化系統(tǒng)、多通道數(shù)字同步記錄儀、塔臺視景模擬機、航管雷達模擬機、程序管制模擬機等系列產(chǎn)品，都是空管人員進行指揮或訓(xùn)練的關(guān)鍵設(shè)備。 擁有領(lǐng)先的技術(shù)是關(guān)鍵，是制勝的法寶，是企業(yè)的核心競爭力。難怪國家大學(xué)科技園專家評估組一名領(lǐng)導(dǎo)在考察時作了如是評價，“擁有這項技術(shù)，等于擁有了制空權(quán)”。負責高性能多源實時監(jiān)視數(shù)據(jù)與意圖信息的融

43、合處理、飛行沖突實時探測和預(yù)警新技術(shù)、中期飛行沖突實時解脫與空地協(xié)同航跡調(diào)整技術(shù)三個子課題h3c數(shù)字空管解決方案1 空管業(yè)務(wù)信息化現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢民航空管部門負責民航飛機的空中交通管制、飛機導(dǎo)航業(yè)務(wù)、空中氣象預(yù)報等，空管部門直接關(guān)系到民航飛機的飛行線路和飛行安全，關(guān)系到日常飛機起降，是空中交通管理部門，因此在整個民航體系中具有非常重要的地位。中國民航空管行政體系結(jié)構(gòu)包括空管總局和華北、華東、華南、東北、西北等7個區(qū)域空管局，各區(qū)域空管局負責本區(qū)域空管業(yè)務(wù)，下設(shè)若干個空管監(jiān)測站，空管監(jiān)測站是指揮飛機飛行、監(jiān)測飛行氣象和空中交通管制的基層單位?？展軜I(yè)務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)涵蓋從空管總局到各空管監(jiān)測站，目前已經(jīng)建

44、設(shè)的網(wǎng)絡(luò)有全國范圍的atm傳輸網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星備份網(wǎng)絡(luò)，各區(qū)域空管局網(wǎng)絡(luò)狀況差別很大，有的獨自建設(shè)基于ddn/sdh的地面?zhèn)鬏斚到y(tǒng)，有的實現(xiàn)了基于atm網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)傳輸，有的基于衛(wèi)星傳輸，還有的基于模擬傳輸，存在多網(wǎng)絡(luò)體系共存，多廠家設(shè)備共存現(xiàn)狀，因此也帶來一些問題，如： 網(wǎng)絡(luò)維護管理復(fù)雜，沒有主流廠家、有些廠家設(shè)備已經(jīng)停產(chǎn)或即將停產(chǎn) 大部分傳送設(shè)備只支持同異步信號點對點傳送，不支持點對多點傳送 atm傳輸平臺利用不夠充分 相當一部分采用模擬傳輸傳輸甚高頻信號，技術(shù)落后，效率較低鑒于以上現(xiàn)狀，我們?nèi)粘Ｋ?jīng)常遇到的飛機延時起飛，飛行時間不能保證、甚至個別空難等問題的就不難想象出原因了。由于空管業(yè)務(wù)的特殊

45、性，不光某空管區(qū)域中心自成體系，而且全國要成為一個統(tǒng)一體系，形成全國系統(tǒng)信息互通、指揮控制、應(yīng)急突發(fā)事件反應(yīng)一體化的空管系統(tǒng)是將來大勢所趨，這就要求建設(shè)一個全國統(tǒng)一的信息傳遞、指揮調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，并且實現(xiàn)空管指揮調(diào)度、氣象預(yù)報自動化、智能化，實現(xiàn)統(tǒng)一系統(tǒng)維護管理。2 h3c數(shù)字化空管解決方案空管核心業(yè)務(wù)為空管監(jiān)測站到空管中心之間、各空管中心之間雷達信號的傳輸、電報信號的傳輸以及空管監(jiān)測站和空管中心之間地空對話的傳輸三種。實現(xiàn)數(shù)字化空管，必須實現(xiàn)空管業(yè)務(wù)ip化，只有ip網(wǎng)絡(luò)才能將業(yè)務(wù)處理計算機互聯(lián)、并且在空管區(qū)域分局和總局之間信息互通、各區(qū)域分局之間互通、各區(qū)域空管中心和各空管監(jiān)測站之間實現(xiàn)信息方

46、便快捷共享、互通，實現(xiàn)指揮調(diào)度自動化、智能化。h3c公司致力于民航空管信息化，針對以上業(yè)務(wù)現(xiàn)狀和將來發(fā)展趨勢，提出了統(tǒng)一的基于ip的數(shù)字化空管綜合傳輸解決方案，在業(yè)界處于領(lǐng)先位置。下面分別介紹一下各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的ip傳輸方案：雷達信號傳送解決方案：傳統(tǒng)雷達信號通過pcm模擬系統(tǒng)傳送，具有易受干擾、傳輸距離短、傳輸效率低下等缺點。h3c公司可以實現(xiàn)統(tǒng)一基于ip網(wǎng)絡(luò)的透傳，雷達信號可以點對點或點對多點傳送，具體方案圖示如下：雷達信號數(shù)字傳輸過程如下：雷達定時從空中監(jiān)測數(shù)據(jù)，把采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送給雷達數(shù)據(jù)接收器，然后雷達數(shù)據(jù)接收器通過同步串口，以同步數(shù)據(jù)流的方式把數(shù)據(jù)傳送給路由器，路由器通過廣域網(wǎng)絡(luò)將數(shù)

47、據(jù)發(fā)送到對端的路由器上，該設(shè)備再把數(shù)據(jù)還原回雷達同步數(shù)據(jù)，通過同步方式發(fā)送給雷達信號處理器，從而實現(xiàn)在客戶端對雷達數(shù)據(jù)的監(jiān)測工作。相對于模擬傳輸，ip傳輸避免了距離限制和中間干擾，基于ip實現(xiàn)，穩(wěn)定可靠，h3c 的解決方案不僅實現(xiàn)了點對點雷達信號的傳輸，而且實現(xiàn)了點對多點傳輸，為監(jiān)測站和空管區(qū)域中心之間、各監(jiān)測站之間、各區(qū)域中心之間雷達信號傳送提供了高效、可靠的平臺，因此在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位?？展茈妶笮盘杋p網(wǎng)絡(luò)透明數(shù)字傳輸方案：傳統(tǒng)電報發(fā)送采用電報收發(fā)機，采用有線或無線方式傳送，具有很大局限性，目前在郵電通信部門幾乎絕跡，但在空管部門還在采用。h3c公司采用電報信號在ip網(wǎng)絡(luò)上透傳的解決方案

48、，實現(xiàn)過程如下：電報處理終端通過異步口傳送到路由器上，路由器通過廣域網(wǎng)將數(shù)據(jù)發(fā)送到對端的路由器上，對端路由器把數(shù)據(jù)再還原回異步數(shù)據(jù)，通過同/異步口發(fā)送給另外一臺終端上，從而完成異步數(shù)據(jù)的傳輸。以上數(shù)字化傳輸方式解決了傳輸距離限制和中間干擾，提高了電報信號傳送的效率和準確率。此外，h3c公司針對該項業(yè)務(wù)進行了專門調(diào)研和開發(fā)，實現(xiàn)了點對點和點對多點傳輸，也是業(yè)內(nèi)僅有的幾家實現(xiàn)電報信號點對點、點對多點在ip網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)設(shè)備廠商。甚高頻信號ip透傳方案：目前飛行員和地面空管員之間對話在各空管監(jiān)測站和飛機之間實現(xiàn)，通過甚高頻通道透傳，不能實現(xiàn)區(qū)域空管中心集中統(tǒng)一調(diào)度該區(qū)域所有飛機，指揮控制分散，效率

49、較低。h3c基于ip 的甚高頻傳送方案用于集中空管中心和飛行員之間的地空對話，實現(xiàn)方案如下：位于空管中心站（而不僅僅是監(jiān)測站）的地面調(diào)度員和飛行員語音收發(fā)線路常通，使用e&m模塊和甚高頻處理終端接口連接，實現(xiàn)語音信道的常通，同時，還實現(xiàn)通信雙方能夠互相控制，達到統(tǒng)一高效的飛行控制效果。h3c公司在實現(xiàn)了甚高頻信號在ip 網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)常通的同時實現(xiàn)了互控，這一點也是其他網(wǎng)絡(luò)廠商所不具備的。以上雷達、電報和甚高頻信號傳輸方案，可以集中整合成統(tǒng)一的基于ip的綜合傳輸方案：h3c ar46/28系列路由器實現(xiàn)所有電報、雷達、甚高頻業(yè)務(wù)在ip網(wǎng)絡(luò)上透傳，因此可以將空管業(yè)務(wù)統(tǒng)一承載在一套ip網(wǎng)絡(luò)上，ip 網(wǎng)

50、絡(luò)可以基于民航自建的atm網(wǎng)絡(luò)或租用電信專線，減少投資。統(tǒng)一傳輸?shù)膇p網(wǎng)絡(luò)平臺為全國空管信息互通提供了基礎(chǔ)。3 h3c數(shù)字化空管解決方案的優(yōu)勢統(tǒng)一完整的解決方案通過組建一套ip網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)雷達、電報和甚高頻業(yè)務(wù)透傳，為建立全國范圍的空管網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)，技術(shù)領(lǐng)先，并且方便統(tǒng)一維護；兼容舊有技術(shù)和設(shè)備ip網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以利用現(xiàn)有空管atm，提高了atm網(wǎng)絡(luò)的利用率；產(chǎn)品成熟穩(wěn)定，可靠性、實時性高ar46/ar28在金融、電力、政府、企業(yè)有大量應(yīng)用，目前在中低端路由器市場占有率在30%以上，產(chǎn)品成熟穩(wěn)定。ar46/ar28處理性能遠高于業(yè)界同類產(chǎn)品，如，ar46 erpu引擎包處理在1mpps以上，是業(yè)

51、界所有其他廠家設(shè)備所不能比擬。4 結(jié)語基于以上數(shù)字化空管解決方案，區(qū)域空管人員的調(diào)度指揮會更加準確及時，信息共享更加方便，并且為全國空管業(yè)務(wù)互聯(lián)互通、實現(xiàn)面向全國空管業(yè)務(wù)的自動化、智能化奠定基礎(chǔ)，這樣的空管系統(tǒng)建成后，我們的飛行會更安全，我們的飛機到達會更準時！atc仿真測試系統(tǒng)幫助空中交通管制 提供：中國民航新聞信息網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域：航空/航天 atc仿真測試系統(tǒng)是采用計算機技術(shù)模擬生成各種雷達目標的虛擬儀器系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以模擬產(chǎn)生多目標的多部雷達監(jiān)視環(huán)境，用于測試空管自動化系統(tǒng)的多雷達數(shù)據(jù)引接、多雷達數(shù)據(jù)融合處理、atc系統(tǒng)的性能和各種告警功能，是空管自動化系統(tǒng)日常維護所必備的測試工具，主要用于

52、民航和軍航的各空管中心站。 空管自動化系統(tǒng)是空中交通管制單位實施空中交通指揮調(diào)度服務(wù)的重要工具，其功能和性能的可靠性和完好性直接關(guān)系到空中交通管制服務(wù)的水平和能力。傳統(tǒng)的atc系統(tǒng)測試手段是實驗室測試和校驗飛行，這些手段只能對有限的性能指標進行測試，而許多重要性能指標如多雷達融合功能、低高度告警、沖突告警、處理目標容量等是很難測試的。 atc仿真測試系統(tǒng)是針對這一問題而研發(fā)的，其主要性能指標有： 1目標飛行狀態(tài)：勻速、加速、減速、爬升、下降、轉(zhuǎn)彎等； 2各種飛行事件：進入限制性區(qū)域，劫機、通信故障、失火等機上緊急事件，偏航，低高度，相向沖突、同向沖突、水平及垂直穿越等飛行沖突； 3多部雷達輸出

53、：可以同時生成和輸出16部不同格式的雷達數(shù)據(jù)，分別以標準rs232規(guī)范輸出； 4多種數(shù)據(jù)格式：本系統(tǒng)可以提供目前國內(nèi)現(xiàn)役民航航管雷達頭產(chǎn)生的格式，如raytheon、aleniampii、toshiba、cd2等； 5目標位置精度：10m； 6目標容量：2000架，可在指定空域內(nèi)隨機產(chǎn)生指定數(shù)量的雷達目標。 本系統(tǒng)提供了綜合數(shù)據(jù)顯示子系統(tǒng)sdd，用于實時預(yù)覽模擬目標飛行狀況；還提供了地圖制作工具，為飛行劇本的編輯提供友好界面。 對于atc系統(tǒng)來說，本系統(tǒng)產(chǎn)生的模擬數(shù)據(jù)是完全透明的，模擬目標就像真實飛機翱翔在天空一樣，經(jīng)過精心設(shè)計的模擬目標數(shù)據(jù)可以測試atc系統(tǒng)的多種功能和性能參數(shù)。該系統(tǒng)的應(yīng)用

54、不受外界環(huán)境條件的制約，具有測試方便、費用低、測試參數(shù)全面和不影響被測系統(tǒng)正常工作的特點?？捎糜诳展茏詣踊到y(tǒng)的現(xiàn)場驗收、日常維護與測試、定期維修測試。這一系統(tǒng)的應(yīng)用將使用空中交通管制單位和雷達系統(tǒng)維護部門隨時掌握空管自動化系統(tǒng)的完好性和可靠性，從而提高空中交通管制服務(wù)的水平和能力。 ibm方案民航空管信息整合系統(tǒng)的主要目標是整合現(xiàn)存的多個空管信息系統(tǒng)中的信息，實現(xiàn)橫向和縱向的信息共享和互通，提高空管各系統(tǒng)各部門間的協(xié)同工作能力。通過信息整合為管理層在管理和決策過程中提供及時、準確、完整、統(tǒng)一的民航空管生產(chǎn)運行管理信息，已滿足現(xiàn)有及未來各種應(yīng)用系統(tǒng)集成的需要。 目標空管生產(chǎn)運行管理信息系統(tǒng)是一

55、個覆蓋全國各個地區(qū)空管局、空管中心的高速信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它是整個民航空管各地區(qū)空管局管理信息系統(tǒng)資源子網(wǎng)的集合，集成空中交通管制、通信、導(dǎo)航、氣象、情報方面生產(chǎn)、管理、服務(wù)于一體的綜合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)?？展茏詣踊到y(tǒng)可以綜合處理多種數(shù)據(jù)，增大飛行容量，提高飛行安全的保障能力。上海區(qū)域管制中心空管自動化最多可同時處理24部雷達信息。建成后的上海區(qū)域管制中心將承擔起華東地區(qū)濟南、青島、合肥、南昌、廈門5個高空管制區(qū)域和上海管制區(qū)域的飛行指揮任務(wù)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)、指揮華東地區(qū)上空的民用航空器自動化系統(tǒng)是通過保持航空器最小安全間隔，組織進行防止航空器與航空器相撞及與障礙物相撞，保證空中安全、有序飛行的綜合

56、信息處理工具系統(tǒng)，它是整個空管設(shè)備系統(tǒng)中最為核心和關(guān)鍵的設(shè)備。此套即將安裝的自動化系統(tǒng)是目前國際上最為先進的thales自動化設(shè)備，造價近200萬美元，與合肥空管中心目前正在運行的自動化系統(tǒng)相比，其功能更為強大。(我國的民航空管系統(tǒng)建設(shè)步伐進一步加快。近10年來，國家和民航總局投入約100億元用于民航空管系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使民航空管設(shè)施的系統(tǒng)功能、自動化程度以及安全可靠性得到了很大改進，運行保障能力明顯增強。具有世界先進水平的北京、上海、廣州三大區(qū)域管制中心的建設(shè)及配套設(shè)施總投資達到了20多億元，并于2005年分別投入了運行。目前，我國使用的雷神（raytheon）公司、洛克希德馬?。╨oc

57、kheed martin）公司以及telephonics公司的空管自動化處理系統(tǒng)軟件，能夠升級到符合rvsm要求的版本。我國北京、上海和廣州三大區(qū)域管制中心的泰雷茲（thales）自動化處理系統(tǒng)軟件也已經(jīng)符合了rvsm的要求。因此，我國空中交通管制能力和空管保障能力，能夠滿足實施rvsm的要求。自動化系統(tǒng)升級的目的是將單雷達顯示升級為多雷達顯示，同時增加了多雷達信號接口處理、信號轉(zhuǎn)換、信號合成等相應(yīng)的系統(tǒng)功能?？展茏詣踊瘧?yīng)急系統(tǒng)由飛行數(shù)據(jù)處理終端、綜合顯示終端、系統(tǒng)監(jiān)控終端等八部分組成，采用雙機雙網(wǎng)的冗余結(jié)構(gòu)，對多協(xié)議多路航管雷達進行數(shù)據(jù)接收、處理、發(fā)送及顯示。該系統(tǒng)使用linux操作系統(tǒng)，具有可處理雷達數(shù)據(jù)種類多、實時性強、處理數(shù)據(jù)精度高等優(yōu)點。 薄蚅肅膁蚆袀罿芀莆蚃裊艿蒈袈芄羋蝕蟻膀芇螃羇肆芇蒂螀羂芆薅羅袈芅蚇螈膇莄莇羃肅莃葿螆羈莂薁羂襖莁螄螄芃莁蒃蚇腿莀薅袃肅荿蚈蚆羈莈莇袁袇蕆蒀蚄膆蒆薂衿肂蒅蚄螞羈蒅蒄袈羄蒄薆螀節(jié)蒃蠆羆膈蒂螁蝿肄蒁蒁羄羀肈薃螇袆膇蚅羂膅膆蒞螅肁膅薇羈肇膄蝕襖羃膃螂蚆芁膃蒁袂膇膂薄蚅肅膁蚆袀罿芀莆蚃裊艿蒈袈芄羋蝕蟻膀芇螃羇肆芇蒂螀羂芆薅羅袈芅蚇螈膇莄莇羃肅莃葿螆羈莂薁羂襖莁螄螄芃莁蒃蚇腿莀薅袃肅荿蚈蚆羈莈莇袁袇蕆蒀蚄膆蒆薂衿肂蒅蚄螞羈蒅蒄袈羄蒄薆螀節(jié)蒃蠆羆膈蒂螁蝿肄蒁蒁羄羀肈薃螇袆膇蚅羂膅膆蒞螅肁膅薇羈肇膄蝕襖羃膃螂蚆芁膃