高級(jí)汽車鈑金工試題A

1、汽車維修鈑金工考核試題a一、 填空題_1、用氣焊仰焊時(shí)，使用_的火焰能率，嚴(yán)格控制_溫度和面積，利于融化金屬快速凝固。2、金屬氣割的實(shí)質(zhì)是割縫金屬在純氧中_的過程，而不是金屬_的過程。3、用手工電弧焊焊接重要構(gòu)件或焊接鑄鐵、合金鋼有色金屬時(shí)，要選用_焊條，需要用_電焊電源。4、 釬焊時(shí)，工件較小的縫隙，_作用較強(qiáng)，則液態(tài)釬料的滲透填縫能力亦強(qiáng)，其_性亦好。但間隙不能過小，否則，過小的間隙在受熱膨脹后間隙小的無法滲透，反而使填縫困難。5、 自制鈑金部件的工序包刮：劃線、下料、成型、_、修邊、組裝焊接、修磨、防腐處理、_等。6、 事故車輛的鈑金修復(fù)是一項(xiàng)綜合性的難度較大的修理作業(yè)，修理人員應(yīng)掌握分

2、析事故損壞部位 的_情況，以及所涉及的_。7、 汽車車身構(gòu)件更換時(shí)，拆解舊件應(yīng)在_件得到_后進(jìn)行。8、 電阻電焊的三個(gè)基本要素是：_、焊接電流和_。9、 當(dāng)散熱器外層少數(shù)芯管損壞、且長度不大，可用_來修理，剪下_，換上可用芯管。10、 標(biāo)準(zhǔn)化就是對(duì)圖紙，工藝程序、計(jì)劃、產(chǎn)品、質(zhì)量驗(yàn)收，以至保管運(yùn)輸?shù)?，制訂一系列_或_，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少不必要的重復(fù)勞動(dòng)。二、 判斷題1、檢查咬縫件的質(zhì)量時(shí)，咬縫應(yīng)等寬，平直而不扭曲，無裂紋。需起密封作用時(shí)，應(yīng)用水或煤油試漏。 （ ）2、若薄板四周成波浪形，說明中間纖維短而四周纖維長，矯正時(shí)錘擊應(yīng)四周向中間擴(kuò)散，錘擊點(diǎn)由疏變密，著力由重變輕。 （ ）3、焊絲的化

3、學(xué)成分直接影響到焊縫的金屬機(jī)械性能，因此，應(yīng)根據(jù)工件的化學(xué)成份來選擇焊絲 。 （ ） 4、鋁件焊后要將焊件置于熱水中或焊縫中倒熱水，變用硬毛刷加以清洗。因?yàn)殇X焊粉中氯化鹽對(duì)鋁強(qiáng)腐蝕作用。 （ ）5、矯正車身上鈑金構(gòu)件的伸脹而引起的隆起變形，若使用收縮錘和收縮墊鐵，應(yīng)同時(shí)并用。 （ ）6、撬棒用于修正車身某些不能使用墊鐵的地方，在鈑金內(nèi)測的空間狹窄部位，使用較為方便。 （ ）7、車身鈑金件發(fā)生撞擊皺褶時(shí)，應(yīng)先矯正皺褶附近部位的凹凸性損傷，再用拉伸法使皺褶展開，大致復(fù)位。 （ ）8、將平的板料或淺的空心成品利用壓延模制成一個(gè)開口的空心零件的加工方法，稱為沖裁。 （ ）9、校正凹陷時(shí)，墊鐵必須墊在凹

4、陷底部，錘擊的部位由中心開始向四周擴(kuò)散。 （ ）10、焊接的殘余應(yīng)力和變形主要是由于焊接過程中局部加熱和冷卻，高溫區(qū)域的金屬熱脹冷縮受阻礙所形。 （ ）三、選擇題1、一般情況下，放樣基準(zhǔn)要與（ ）基準(zhǔn)一致。a 檢驗(yàn) b 加工 c 設(shè)計(jì)2、大客車車身橫斷面框架對(duì)角線長度之差應(yīng)不大于（ ）毫米。a 8 3、車架底架鋼板彈簧左右各支架銷孔軸線對(duì)應(yīng)點(diǎn)的對(duì)角長度差不大于（ ）毫米。各對(duì)角線交叉點(diǎn)與車架中心線的距離不超過（ ）毫米。a 15 d 8 e f 24、用彎管機(jī)冷彎管材后有回彈現(xiàn)象，故冷彎時(shí)轉(zhuǎn)盤應(yīng)多轉(zhuǎn)（ ）。a 2530 b 1015 355、焊接黃銅時(shí)應(yīng)選用（ ）。a 中性焰 b 氧化焰 c

5、碳化焰6、（ ）在鈑金作業(yè)中，能迅速將小凹敲出，且不會(huì)使周圍的鋼板延展。a 尖頭錘 b 平錘 c 收縮錘7、翼子板裝配后，其左右的高度差應(yīng)不大于（ ）毫米。a 5 b 10 c 208、用焊連接的鈑金件中，拆解時(shí)其熔核應(yīng)采用（ ）。a 劇割 b 氣割 c 鉆孔9、夾層玻璃最適合用作汽車（ ）玻璃。a 前風(fēng)窗 b 后風(fēng)窗 c 側(cè)風(fēng)窗10、有些轎車車身立柱與頂蓋時(shí)采用銅電弧釬焊的連接方式，拆解這種部位時(shí)，宜用（ ）。a 砂輪 b 風(fēng)動(dòng)鏨 c 火焰四、簡答題1、怎樣進(jìn)行車身修理前的鑒定？2、車架就矯正時(shí)應(yīng)注意什么？3、分析焊接時(shí)熱裂紋產(chǎn)生原因及防止措施？4、大客車車身側(cè)圍張拉蒙皮工藝有哪幾種？簡述電

6、熱拉張法的工藝五、計(jì)算題1、用l10010的角鋼，外彎成內(nèi)徑毫米的圓形件，求料長。此角鋼.毫米） 汽車鈑金工試題答案一、 填空題1、 較小 熔池 2、 燃燒 溶化 3、底氫 直流 4、毛細(xì)管 潤滑5、 校形 檢驗(yàn) 6、受力 影響范圍 7、關(guān)聯(lián) 基本矯正 8、電極壓力 通電時(shí)間9、 接管法 芯管破損部位 10、標(biāo)準(zhǔn)參數(shù) 技術(shù)要求二、判斷題1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8 、 9 、 10、三、選擇題1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.四、問答題 1、車身修理前的鑒定，包括車身拆卸前的初步檢測和除漆后的進(jìn)一步檢查。目的是確認(rèn)損傷性質(zhì)確定修理工藝和順序，以及核定修理作業(yè)勞動(dòng)量。初步

7、檢查即對(duì)車身各部分總成相對(duì)位置，配合間隙的測量；車廂與車架位置的測量，駕駛室與車架相對(duì)位置的測量；車身各鈑金件的完整性等整體車況鑒定。除漆后的檢查內(nèi)容包括對(duì)車身各鈑金件幾何尺寸的測量；檢查各鈑金件的具體損傷部位；確定其變形程度、損傷性質(zhì)和修理工藝；確定各鈑金件修復(fù)的可能性。2、答：就矯正車架的變形，可采用垂直水向和水平方向牽引的方法，但要注意下面幾個(gè)方面：（1） 矯正變形前應(yīng)將與車架裝配在一起的有總成的連接螺栓松開（必要時(shí)應(yīng)拆下），以免矯正中過程中相互位移將其損傷。（2） 由于車架強(qiáng)度較高，固定點(diǎn)、牽引點(diǎn)以及支撐點(diǎn)的布置應(yīng)盡量合理，以防止構(gòu)件的受力過于集中。（3） 對(duì)于不適于就車矯正的變形，應(yīng)

8、及時(shí)改變修復(fù)工藝，不要強(qiáng)行牽引，以及造成不可收拾的被動(dòng)局面。（4） 矯正竣工后，還應(yīng)檢查車架各部件的柳丁有無松動(dòng)，發(fā)現(xiàn)時(shí)應(yīng)予以拆除并更換。3、答：焊接時(shí)，熔池金屬在冷卻過程中，由于受到母材的約束，承受一定的拉應(yīng)力；另外，焊縫金屬中的低熔點(diǎn)共晶、雜物，在焊縫金屬快速冷卻的情況下，極易造成晶間偏析，形成液態(tài)間層，液態(tài)間層在拉應(yīng)力作用下，很容易開裂，便形成熱裂紋。防治措施：（1）控制焊縫的化學(xué)成分，尤其是碳、硫、磷的含量。適當(dāng)提高錳的含量，可以改善焊縫組織，減少偏析控制低熔點(diǎn)共晶的有害影響。（2）控制焊縫斷面形狀，寬深比要合適，以避免焊縫中心出現(xiàn)偏析。（3）對(duì)剛性大的構(gòu)件，應(yīng)選擇合適的焊接規(guī)范、合理

9、的焊接次序和方向，以減小焊接應(yīng)力。必要時(shí)采取預(yù)熱和緩冷措施。4、答：目前大客車兩面派側(cè)采用張拉蒙皮的工藝有兩類，即熱張拉和冷張拉。熱張拉又可以分為電加熱和火焰加熱，二者張力原理相同。電熱張拉法的基本工序如下：（1）用砂輪機(jī)在車端頭立柱與蒙皮的兩端接觸點(diǎn)焊的部位磨去磷化層。（2）在窗下演狀定為鉤。（3）在中間骨架上安防絕緣板條。（4）按要求長度裁割蒙皮，較平并在其一面涂防銹漆（抹去磷化層區(qū)域不用涂）。（5）將蒙皮涂防銹漆的面朝骨架安放在定位鉤上，并調(diào)整蒙皮與骨架縱向平行程度及上下位置。（6）將蒙皮一端平伏于立柱表面上，（前柱或后柱）點(diǎn)焊固定。（7）將兩電磁鐵吸附在蒙皮兩端，與一端電磁鐵相連的液壓缸把蒙皮拉緊，同時(shí)將兩端電磁鐵通過蒙皮通電（電壓14v，電流