2.汽車發(fā)動機傳感器的結構與工作原理ppt課件

1、v第二節(jié)第二節(jié) 傳感器的結構原理與檢測傳感器的結構原理與檢測 一、空氣流量傳感器一、空氣流量傳感器MAFMAF） 安裝位置安裝位置: 安裝在空氣濾清器和節(jié)氣安裝在空氣濾清器和節(jié)氣 門之間的進氣管上門之間的進氣管上 功用：功用： 測量進入發(fā)動機氣缸的所測量進入發(fā)動機氣缸的所 有空氣流量，并轉換成電壓有空氣流量，并轉換成電壓 信號送給發(fā)動機控制單元信號送給發(fā)動機控制單元 ECU； 空氣流量計信號是空氣流量計信號是ECU決決 定噴油量和點火正時的基本定噴油量和點火正時的基本 信號之一。信號之一。 1.1.安裝位置和功用安裝位置和功用 ; &現(xiàn)代轎車基本采用熱式空氣流量傳感器。現(xiàn)代轎車基本采用熱式空氣

2、流量傳感器。 2.2.空氣流量傳感器的分類空氣流量傳感器的分類 （1 1構造構造 如右圖，空氣流量計如右圖，空氣流量計 主要由測量板、補償板、主要由測量板、補償板、 回位彈簧、電位計、旁通回位彈簧、電位計、旁通 氣道組成，此外還包括怠氣道組成，此外還包括怠 速調整螺釘、油泵開關及速調整螺釘、油泵開關及 進氣溫度傳感器等。進氣溫度傳感器等。 1 1翼葉片式空氣流量計翼葉片式空氣流量計 下一頁 補償擋板補償擋板 緩沖室緩沖室 彈簧彈簧 測量板測量板 溫溫 度度 傳傳 感感 器器 旁通氣道旁通氣道 封口封口 調理調理 螺釘螺釘 電位計電位計 1、電位計滑臂、電位計滑臂 2、可變電阻、可變電阻 3、接

3、進氣管、接進氣管 4、測量葉片、測量葉片 5、旁通空氣道、旁通空氣道 6、接空氣濾清器、接空氣濾清器 （2 2葉片式空氣流量計工作原理葉片式空氣流量計工作原理 如右圖，來自空氣濾如右圖，來自空氣濾 清器的空氣通過空氣流量清器的空氣通過空氣流量 計時，空氣推力使測量板計時，空氣推力使測量板 打開一個角度，當吸入空打開一個角度，當吸入空 氣推開測量板的里與彈簧氣推開測量板的里與彈簧 變形后的回位力相平衡時，變形后的回位力相平衡時， 葉片停止轉動。與測量板葉片停止轉動。與測量板 同軸轉動的電位計檢測出同軸轉動的電位計檢測出 葉片轉動的角度，將進氣葉片轉動的角度，將進氣 量轉換成電壓信號量轉換成電壓信

4、號USUS送給送給 ECUECU。 在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產生在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產生 許多渦流。許多渦流。 按檢測分為：超聲波檢測法和反光鏡檢測法按檢測分為：超聲波檢測法和反光鏡檢測法 2 2卡門渦流式空氣流量計卡門渦流式空氣流量計 構造：由超聲波信號發(fā)生構造：由超聲波信號發(fā)生 器、超聲波發(fā)射探頭、渦器、超聲波發(fā)射探頭、渦 流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、 整流器、超聲波接受探頭整流器、超聲波接受探頭 和轉換電路組成。和轉換電路組成。 原理：卡門渦旋造成空氣原理：卡門渦旋造成空氣 密度變化，受其影響，信密度變化，受其影響，信 號發(fā)生器發(fā)出

5、的超聲波到號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到 達接受器的時機或變早或達接受器的時機或變早或 變晚，測出其相位差，利變晚，測出其相位差，利 用放大器使之形成矩形波，用放大器使之形成矩形波， 矩形的脈沖頻率為卡門渦矩形的脈沖頻率為卡門渦 旋的頻率。如右圖旋的頻率。如右圖 （見視頻）（見視頻） （1超聲波檢測法超聲波檢測法 1、超聲波信號發(fā)生器、超聲波信號發(fā)生器 2、超聲波發(fā)、超聲波發(fā) 射探頭射探頭 3、渦流穩(wěn)定板、渦流穩(wěn)定板4、渦流發(fā)生、渦流發(fā)生 器器 5、整流器、整流器 6、旁通空氣道、旁通空氣道 7、超、超 聲波接收探頭聲波接收探頭8、轉換電路、轉換電路 1 1、反光鏡、反光鏡 2 2、發(fā)光二極管、發(fā)光二

6、極管 3 3、鋼板彈簧、鋼板彈簧 4 4、光電管、光電管( (光光 敏晶體敏晶體) ) 5 5、導壓孔、導壓孔 6 6、 渦流發(fā)生器渦流發(fā)生器 （2 2反光鏡檢測法反光鏡檢測法 檢測部分結構：如左圖，鏡檢測部分結構：如左圖，鏡 片、發(fā)光二級管和光電晶體管片、發(fā)光二級管和光電晶體管 組成。組成。 原理：空氣流經過發(fā)生器時，原理：空氣流經過發(fā)生器時， 壓力發(fā)生變化，經壓力導向孔壓力發(fā)生變化，經壓力導向孔 作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā) 生振動，從而將發(fā)光二極管投生振動，從而將發(fā)光二極管投 射的的光發(fā)射給光電管射的的光發(fā)射給光電管( (光敏光敏 晶體晶體) ) ，光敏晶體以簧片

7、得振，光敏晶體以簧片得振 動頻率導通和截止，對反射光動頻率導通和截止，對反射光 進行檢測。進行檢測。 3 3熱式空氣流量計熱式空氣流量計 下一頁 熱絲式空氣流量計的檢熱絲式空氣流量計的檢 測元件是鉑金屬絲，熱膜式測元件是鉑金屬絲，熱膜式 空氣流量計的檢測元件是鉑空氣流量計的檢測元件是鉑 金屬膜。金屬膜。 （1 1熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計 （見視頻）（見視頻） 鉑金屬檢測元件的優(yōu)點鉑金屬檢測元件的優(yōu)點 1.1.響應速度很快，能在幾毫秒內反映出空氣流量的變響應速度很快，能在幾毫秒內反映出空氣流量的變 化，因此測量精度不受進氣氣流脈動的影響化，因此測量精度不受進氣氣流脈動的影響( (氣流脈氣

8、流脈 動在發(fā)動機大負荷、低轉速運轉時最為明顯動在發(fā)動機大負荷、低轉速運轉時最為明顯) ) 2.2.具有進氣阻力小、無磨損部件等優(yōu)點。具有進氣阻力小、無磨損部件等優(yōu)點。 下一頁 這種流量計的熱線和進氣溫度傳感器都安裝在主氣道中的取這種流量計的熱線和進氣溫度傳感器都安裝在主氣道中的取 樣管內，故稱為主通式熱線空氣流量計。樣管內，故稱為主通式熱線空氣流量計。 另一種是將熱線繞在陶瓷芯管上，并置于旁通氣道內，另一種是將熱線繞在陶瓷芯管上，并置于旁通氣道內， 稱為旁通式熱線空氣流量計。稱為旁通式熱線空氣流量計。 （2 2熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計 控制電路控制電路 熱膜熱膜 溫度傳感器溫度傳感器

9、防護網防護網 3. 3.空氣流量計的檢測內容空氣流量計的檢測內容 包括空氣流量計的電源、信號和信號接地。檢包括空氣流量計的電源、信號和信號接地。檢 測空氣流量計的信號可用萬用表、診斷儀和測空氣流量計的信號可用萬用表、診斷儀和 示波器。示波器。 空氣流量計信號不正確不一定是空氣流量計本空氣流量計信號不正確不一定是空氣流量計本 身的故障，空氣濾清器堵塞、進氣系統(tǒng)漏氣、身的故障，空氣濾清器堵塞、進氣系統(tǒng)漏氣、 發(fā)動機配氣機構故障、三元催化裝置堵塞都發(fā)動機配氣機構故障、三元催化裝置堵塞都 會造成空氣流量計信號過低。會造成空氣流量計信號過低。 v1 1通用別克君威車空氣流量通用別克君威車空氣流量 計檢測

10、計檢測 v通用別克車采用熱絲型空氣通用別克車采用熱絲型空氣 流量計，如下圖所示，由于流量計，如下圖所示，由于 在空氣流量計內部裝置了一在空氣流量計內部裝置了一 個個A/DA/D轉換器，所以其輸出信轉換器，所以其輸出信 號是數(shù)字頻率信號。號是數(shù)字頻率信號。 v通用別克君威車空氣流量計通用別克君威車空氣流量計 電路圖如右圖所示，用電路圖如右圖所示，用TECH TECH 2 2檢測空氣流量計數(shù)據(jù)如表所檢測空氣流量計數(shù)據(jù)如表所 示：示： 2 2熱膜式空氣流量計檢測熱膜式空氣流量計檢測 從車上拆下空氣流從車上拆下空氣流 量計，插接好線束連接量計，插接好線束連接 器，并打開點火開關，器，并打開點火開關，

11、測量傳感器信號端子測量傳感器信號端子5 5與與 搭鐵端子搭鐵端子3 3之間的電壓，之間的電壓， 正常應為正常應為1 12V2V；向空氣；向空氣 流量計進氣口吹風，同流量計進氣口吹風，同 時測量信號端子時測量信號端子5 5與搭鐵與搭鐵 端子端子3 3之間的電壓，正常之間的電壓，正常 應升高到應升高到2 24V4V。 空氣流量計電空氣流量計電 路路.swf.swf .swf.swf 空氣流量空氣流量 計的測量計的測量.swf.swf 信信 號號 搭搭 鐵鐵 5v 12v 099到此到此 v大眾車空氣流量計的檢測大眾車空氣流量計的檢測 v大眾車上采用的空氣流量計是熱大眾車上采用的空氣流量計是熱 膜式

12、空氣流量計。以大眾膜式空氣流量計。以大眾30003000熱熱 膜式空氣流量計為例，其電路見膜式空氣流量計為例，其電路見 圖圖2-112-11，輸出信號是數(shù)字信號。，輸出信號是數(shù)字信號。 空氣流量計連接器上有空氣流量計連接器上有5 5個端子個端子 見圖見圖2-122-12），由電源繼電器給），由電源繼電器給 空氣流量計端子空氣流量計端子2 2提供提供12V12V電源，電源， 端子端子1 1為進氣溫度傳感器信號線，為進氣溫度傳感器信號線， 3 3為搭鐵端子、為搭鐵端子、 4 4為為5V5V電源端子、電源端子、 5 5為信號端子。用為信號端子。用K81K81檢測空氣流檢測空氣流 量計數(shù)據(jù)如表量計數(shù)據(jù)

13、如表2-12-1所示：所示： v3熱式空氣流量計的波形檢測 v熱絲式空氣流量計的信號是模擬信號，其信號波形如圖所示,可用數(shù) 字萬用表直流電壓檔測量，也可用解碼器檢測顯示直流信號電壓。 v熱膜式空氣流量計信號是數(shù)字頻率信號，其信號波形熱膜式空氣流量計信號是數(shù)字頻率信號，其信號波形 如圖如圖b b所示，應使用解碼器檢測顯示數(shù)字頻率信所示，應使用解碼器檢測顯示數(shù)字頻率信 號，一般顯示單位有號，一般顯示單位有g/sg/s克克/ /秒）、秒）、hzhz赫茲），也赫茲），也 可用示波器顯示信號波形。可用示波器顯示信號波形。 熱式空氣流量計熱式空氣流量計 反光鏡檢測法反光鏡檢測法 超聲波檢測法超聲波檢測法

14、葉片式空氣流量計葉片式空氣流量計 卡門旋渦式空氣流量計卡門旋渦式空氣流量計 質量流量型質量流量型 體積流量型體積流量型 熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計 熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計 v二、曲軸位置傳感器二、曲軸位置傳感器CKPCKP與凸輪軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器 (CMP)(CMP) v曲軸位置傳感器又稱為發(fā)動機轉速與曲軸轉角傳感曲軸位置傳感器又稱為發(fā)動機轉速與曲軸轉角傳感 器，器， v大眾車稱為發(fā)動機轉速傳感器大眾車稱為發(fā)動機轉速傳感器G28G28， v凸輪軸位置傳感器又稱為氣缸識別傳感器。凸輪軸位置傳感器又稱為氣缸識別傳感器。 v大眾車大眾車G40 G40 v（1 1功用與分類

15、功用與分類 v曲軸位置傳感器安裝在曲軸皮帶輪后和發(fā)動機缸體曲軸位置傳感器安裝在曲軸皮帶輪后和發(fā)動機缸體 上。（安裝在曲軸飛輪旁上。（安裝在曲軸飛輪旁) ) v凸輪軸位置傳感器安裝在凸輪軸前或后端，或分電凸輪軸位置傳感器安裝在凸輪軸前或后端，或分電 器內。（分電器內）器內。（分電器內） v在發(fā)動機電控單元在發(fā)動機電控單元ECUECU控制噴油器噴油和控制火花控制噴油器噴油和控制火花 塞跳火時，首先需要知道究竟是哪一個氣缸的活塞塞跳火時，首先需要知道究竟是哪一個氣缸的活塞 即將到達排氣沖程上止點和壓縮沖程上止點，然后即將到達排氣沖程上止點和壓縮沖程上止點，然后 才能根據(jù)曲軸轉角信號控制噴油提前角與點

16、火提前才能根據(jù)曲軸轉角信號控制噴油提前角與點火提前 角。角。 v曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器CKPCKP的功用是：采集發(fā)動機曲軸轉的功用是：采集發(fā)動機曲軸轉 速與轉角信號并輸入速與轉角信號并輸入ECUECU，以便計算確定并控制噴，以便計算確定并控制噴 油提前角與點火提前角。主控信號油提前角與點火提前角。主控信號 v凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器CMPCMP的功用是：采集配氣凸輪軸的功用是：采集配氣凸輪軸 的位置信號并輸入的位置信號并輸入ECUECU，以便確定活塞處于壓縮，以便確定活塞處于壓縮( (或或 排氣排氣) )沖程上止點的位置。沖程上止點的位置。 v曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器有曲

17、軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器有 v光電式、磁感應式和霍爾式三種類型。光電式、磁感應式和霍爾式三種類型。 v日產公爵王轎車、三菱與獵豹吉普車采用光電日產公爵王轎車、三菱與獵豹吉普車采用光電 式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器，式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器， v豐田系列轎車通常采用磁感應式曲軸位置與凸豐田系列轎車通常采用磁感應式曲軸位置與凸 輪軸位置傳感器輪軸位置傳感器 v大眾車采用磁感應式曲軸位置傳感器和霍爾式大眾車采用磁感應式曲軸位置傳感器和霍爾式 凸輪軸位置傳感器；凸輪軸位置傳感器； v別克車有別克車有2 2個曲軸位置傳感器，個曲軸位置傳感器，7X7X傳感器采用磁傳感器采用磁 感應式，感應式，2

18、4X24X傳感器采用霍爾式。傳感器采用霍爾式。 v紅旗紅旗CA7220ECA7220E型轎車和切諾基吉普車采用了霍型轎車和切諾基吉普車采用了霍 爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器，且曲軸位置傳爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器，且曲軸位置傳 感器為差動霍爾式傳感器。感器為差動霍爾式傳感器。 磁感應式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器磁力線穿過的路徑為：磁感應式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器磁力線穿過的路徑為： 永久磁鐵永久磁鐵NN極極定子與轉子間的氣隙定子與轉子間的氣隙轉子凸齒轉子凸齒信號轉子信號轉子 轉子凸齒與定子磁頭間的氣隙轉子凸齒與定子磁頭間的氣隙磁頭磁頭導磁板導磁板( (磁軛磁軛)永永 久磁鐵久磁鐵S S極。當信

19、號轉子旋轉時，磁路中的氣隙就會周期性的極。當信號轉子旋轉時，磁路中的氣隙就會周期性的 發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過信號線圈磁頭的磁通量隨之發(fā)發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過信號線圈磁頭的磁通量隨之發(fā) 生周期性的變化。根據(jù)電磁感應原理，傳感線圈中就會感應生周期性的變化。根據(jù)電磁感應原理，傳感線圈中就會感應 產生交變電動勢。產生交變電動勢。 2 2、電磁式凸輪軸、電磁式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 v信號轉子每轉過一個凸齒，傳感線圈中就會產生一信號轉子每轉過一個凸齒，傳感線圈中就會產生一 個周期的交變電動勢，即電動勢出現(xiàn)一次最大值和個周期的交變電動勢，即電動勢出現(xiàn)一次最大值和 一次最小值，傳感

20、線圈也就相應地輸出一個交變電一次最小值，傳感線圈也就相應地輸出一個交變電 壓信號。壓信號。 v磁感應式傳感器不需要外加電源，永久磁鐵起著將磁感應式傳感器不需要外加電源，永久磁鐵起著將 機械能變換為電能的作用，其磁能不會損失。當發(fā)機械能變換為電能的作用，其磁能不會損失。當發(fā) 動機轉速變化時，轉子凸齒轉動的速度將發(fā)生變化，動機轉速變化時，轉子凸齒轉動的速度將發(fā)生變化， 鐵芯中的磁通變化率也將隨之發(fā)生變化。鐵芯中的磁通變化率也將隨之發(fā)生變化。 v轉速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應轉速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應 電動勢也就越高電動勢也就越高 電磁感應原理電磁感應原理 信號轉子為

21、齒盤式，在其圓周上間信號轉子為齒盤式，在其圓周上間 隔均勻地制作有隔均勻地制作有5858個凸齒、個凸齒、5757個小個小 齒缺和齒缺和1 1個大齒缺。大齒缺輸出基個大齒缺。大齒缺輸出基 準信號，對應于發(fā)動機準信號，對應于發(fā)動機1 1缸或缸或4 4缸壓缸壓 縮上止點前一定角度。大齒缺所占縮上止點前一定角度。大齒缺所占 的弧度相當于的弧度相當于2 2個凸齒和個凸齒和3 3個小齒缺個小齒缺 所占的弧度。所占的弧度。 1)1)大眾電磁式曲軸位置傳感器大眾電磁式曲軸位置傳感器 （視頻）（視頻） 信號轉子外緣設制有信號轉子外緣設制有24個凸齒個凸齒 。傳感器軸每轉一圈相當于發(fā)。傳感器軸每轉一圈相當于發(fā) 動

22、機曲軸旋轉兩圈，所以一個交變信號動機曲軸旋轉兩圈，所以一個交變信號(即一個信號周期即一個信號周期) 相當相當 于曲軸旋轉于曲軸旋轉30(72024=30)、相當于信號轉子旋轉、相當于信號轉子旋轉 15(302=15) 。 2 2豐田汽車磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器豐田汽車磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器 vG G信號發(fā)生器由信號發(fā)生器由No.1No.1信號轉子、傳感線圈信號轉子、傳感線圈G1G1、G2G2和磁頭等組和磁頭等組 成成 。G1G1線圈產生的信號對應于發(fā)動機第六缸活塞壓縮上止線圈產生的信號對應于發(fā)動機第六缸活塞壓縮上止 點前點前1010 ( BTDC 10 ( BTDC 10) )、

23、G2G2線圈產生的信號對應于第一缸線圈產生的信號對應于第一缸 活塞壓縮上止點前活塞壓縮上止點前1010 ( BTDC 10 ( BTDC 10) )。 v檢測：檢查感應線圈的電阻，冷態(tài)下的檢測：檢查感應線圈的電阻，冷態(tài)下的G1G1和和G2G2感應線圈電阻感應線圈電阻 應為應為125125200200，NeNe感應線圈電阻應為感應線圈電阻應為155155250250。 電磁式凸輪軸曲軸位置傳感器電路電磁式凸輪軸曲軸位置傳感器電路 上一頁 v3 3磁感應式曲軸位置傳感器檢測磁感應式曲軸位置傳感器檢測 磁感應式磁感應式 曲軸位置傳感器的檢測包括線圈電阻和輸出曲軸位置傳感器的檢測包括線圈電阻和輸出 信

24、號檢查。信號檢查。 v線圈電阻約幾百歐姆至線圈電阻約幾百歐姆至1 1千歐左右，千歐左右， v輸出信號采用交流電壓檔測量，信號電壓隨輸出信號采用交流電壓檔測量，信號電壓隨 轉速升高而升高。轉速升高而升高。 v磁感應式曲軸位置傳感器若以電壓表測量，磁感應式曲軸位置傳感器若以電壓表測量， 只能獲得平均電壓數(shù)值，而用示波器檢測則只能獲得平均電壓數(shù)值，而用示波器檢測則 能得到感應波形。圖能得到感應波形。圖2-242-24所示是磁感應沖式所示是磁感應沖式 曲軸位置傳感器的波形。曲軸位置傳感器的波形。 099 091_3.14 v圖中顯示發(fā)動機轉速圖中顯示發(fā)動機轉速88lr88lrminmin時，頻率為時，

25、頻率為5 596Hz96Hz，峰值，峰值 17173V3V，脈寬，脈寬158ms158ms。 v良好的波形在良好的波形在0V0V上下的幅值應基本一致，且隨發(fā)動機轉速上下的幅值應基本一致，且隨發(fā)動機轉速 增加而增大，幅值、頻率和形狀在確定的條件增加而增大，幅值、頻率和形狀在確定的條件( (等轉速等轉速) )下是下是 一致的、可重復的、有規(guī)律的和可預測的。一致的、可重復的、有規(guī)律的和可預測的。 v用雙蹤示波器，可在顯示屏上同時顯示被檢測的曲軸位置傳用雙蹤示波器，可在顯示屏上同時顯示被檢測的曲軸位置傳 感器和凸輪軸位置傳感器兩個波形，從而可檢查凸輪軸與曲感器和凸輪軸位置傳感器兩個波形，從而可檢查凸輪

26、軸與曲 軸之間的正時關系。軸之間的正時關系。 霍爾效應：把一個通有電霍爾效應：把一個通有電 流流I I的長方體形白金導體垂的長方體形白金導體垂 直于磁力線放入磁感應強直于磁力線放入磁感應強 度為度為B B的磁場中時，如圖的磁場中時，如圖2 2 - 45- 45所示，在白金導體的所示，在白金導體的 兩個橫向側面上就會產生兩個橫向側面上就會產生 一個垂直于電流方向和磁一個垂直于電流方向和磁 場方向的電壓場方向的電壓UHUH，當取消，當取消 磁場時電壓立即消失。該磁場時電壓立即消失。該 電壓稱為霍爾電壓。電壓稱為霍爾電壓。 3 3、霍爾式凸輪軸、霍爾式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 霍爾效

27、應霍爾效應.rm.rm 凸輪軸位置傳感器.swf 組成：由轉子、永久磁組成：由轉子、永久磁 鐵、霍爾晶體管和放大器鐵、霍爾晶體管和放大器 組成。組成。 永久磁鐵永久磁鐵 霍爾元件霍爾元件 觸發(fā)輪觸發(fā)輪 v美國美國GMGM公司的霍爾式曲軸公司的霍爾式曲軸 v位置傳感器安裝在曲軸前端，采用觸發(fā)葉片的位置傳感器安裝在曲軸前端，采用觸發(fā)葉片的 結構型式，在發(fā)動機的曲軸皮帶輪前端固裝著結構型式，在發(fā)動機的曲軸皮帶輪前端固裝著 內外兩個帶觸發(fā)葉片的信號輪，與曲軸一起旋內外兩個帶觸發(fā)葉片的信號輪，與曲軸一起旋 轉。外信號輪外緣上均勻分布著轉。外信號輪外緣上均勻分布著1818個觸發(fā)葉片個觸發(fā)葉片 和和1818

28、個窗口，內信號輪外緣上設有個窗口，內信號輪外緣上設有3 3個觸發(fā)葉個觸發(fā)葉 片和片和3 3個窗口，由于內個窗口，由于內 信號輪外緣上設有信號輪外緣上設有3 3個觸發(fā)葉片個觸發(fā)葉片 和和3 3個窗口，由于內信號輪的安個窗口，由于內信號輪的安 裝位置關系，寬度為裝位置關系，寬度為100100弧長弧長 的觸發(fā)葉片前沿位于第的觸發(fā)葉片前沿位于第1 1缸和第缸和第4 4 缸上止點缸上止點TDCTDC前前7575，9090 弧長的觸發(fā)葉片前沿在第弧長的觸發(fā)葉片前沿在第6 6缸和缸和 第第3 3缸上止點前缸上止點前7575，110110弧長的弧長的 觸發(fā)葉片前沿在第觸發(fā)葉片前沿在第5 5缸和第缸和第2 2缸

29、上缸上 止點前止點前7575。 v3) 3) 霍爾式曲軸位置傳感器檢霍爾式曲軸位置傳感器檢 測測 v 霍爾式曲軸位置傳感器的霍爾式曲軸位置傳感器的 檢測方法有一個共同的特點，檢測方法有一個共同的特點， v即主要通過測量有無輸出脈即主要通過測量有無輸出脈 沖信號來判斷其工作性能是沖信號來判斷其工作性能是 否良好。否良好。 v以別克君威的霍爾式曲軸位以別克君威的霍爾式曲軸位 置傳感器為例。置傳感器為例。 v曲軸位置傳感器的控制電路。曲軸位置傳感器的控制電路。 v三端子分別為：電源、信號三端子分別為：電源、信號 和搭鐵。和搭鐵。 v當飛輪齒槽通過傳感器時，當飛輪齒槽通過傳感器時， 霍爾傳感器輸出脈沖

30、信號，霍爾傳感器輸出脈沖信號， 高電位為高電位為12V12V，低電位為，低電位為0.3V0.3V。 v霍爾式曲軸位置傳感器檢測霍爾式曲軸位置傳感器檢測 端子端子測試條測試條 件件 測試值測試值 A-CA-C 點火開點火開 關置關置 ON”O(jiān)N” 12V12V B-CB-C 發(fā)動機發(fā)動機 運轉運轉 O.3O.312V12V之間變之間變 化化 A-BA-B A-CA-C 拔下傳感拔下傳感 器上插頭器上插頭 點火開關點火開關 置置“OFF”O(jiān)FF” R=R= v霍爾式曲軸位置傳感器的信號波形霍爾式曲軸位置傳感器的信號波形 奧迪奧迪 v4快速起動識別功能 v有些發(fā)動機利用曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感

31、 器有快速起動識別功能，利用發(fā)動機轉速傳感器的 信號識別發(fā)動機轉速和各相關缸確切的曲軸位置， 利用來自霍爾傳感器的信號識別各缸，下面以寶來 柴油轎車為例。 v起動發(fā)動機時，發(fā)動機控制單元必須知道哪缸處于 壓縮沖程，以便激活相應的泵噴嘴。發(fā)動機控制單 元計算由霍爾傳感器產生的信號，該信號監(jiān)測凸輪 軸傳感器上凸齒并確定凸輪軸位置，從而識別各缸。 v因為每一個工作循環(huán)凸輪軸旋轉360，在傳感器輪 上有四個凸齒分別代表四個缸的位置，它們相隔 90。為了能識別出各缸，傳感器輪上另外3個相距 角度不同的凸齒來代表1、2和3缸 v凸齒每次經過霍爾傳感器時，都會產生一個霍爾電壓，凸齒每次經過霍爾傳感器時，都會

32、產生一個霍爾電壓， 并傳送給發(fā)動機控制單元。因為凸齒相隔間距不同，霍并傳送給發(fā)動機控制單元。因為凸齒相隔間距不同，霍 爾電壓產生的時間間隔也不同。據(jù)此，發(fā)動機控制單元爾電壓產生的時間間隔也不同。據(jù)此，發(fā)動機控制單元 可識別出各缸并控制相應的噴嘴電磁閥?？勺R別出各缸并控制相應的噴嘴電磁閥。 v發(fā)動機轉速傳感器輪如圖發(fā)動機轉速傳感器輪如圖2-302-30所示，在其圓周上有所示，在其圓周上有5656 60-2-260-2-2個齒和兩個齒的齒缺，齒缺相距個齒和兩個齒的齒缺，齒缺相距180180，并，并 作為確定曲軸位置的參考標記。作為確定曲軸位置的參考標記。 v發(fā)動機控制單元利用來自霍爾傳感器的信號識

33、別各缸，發(fā)動機控制單元利用來自霍爾傳感器的信號識別各缸， 霍爾傳感器監(jiān)測凸輪軸傳感器輪。因為曲軸傳感器輪上霍爾傳感器監(jiān)測凸輪軸傳感器輪。因為曲軸傳感器輪上 的的2 2個齒缺，當曲軸僅轉過半圈時，發(fā)動機控制單元就個齒缺，當曲軸僅轉過半圈時，發(fā)動機控制單元就 會獲得一個相關信號。通過此方式，發(fā)動機控制單元在會獲得一個相關信號。通過此方式，發(fā)動機控制單元在 初期就可識別各相關缸的曲軸位置并激活相應的電磁閥初期就可識別各相關缸的曲軸位置并激活相應的電磁閥 來進行噴射循環(huán)。霍爾傳感器和發(fā)動機轉速傳感器波形來進行噴射循環(huán)?；魻杺鞲衅骱桶l(fā)動機轉速傳感器波形 組成：由信號盤、組成：由信號盤、 發(fā)光二極管、光敏

34、二發(fā)光二極管、光敏二 極管和放大器組成。極管和放大器組成。 原理：如圖，利用原理：如圖，利用 發(fā)光二極管作為信號發(fā)光二極管作為信號 源。隨轉子轉動，當源。隨轉子轉動，當 透光孔與發(fā)光二極管透光孔與發(fā)光二極管 對正時，光線照射到對正時，光線照射到 光敏二極管上產生電光敏二極管上產生電 壓信號，經放大電路壓信號，經放大電路 放大后輸送給放大后輸送給ECUECU。 4 4、光電式凸輪軸、光電式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 外圈制作有外圈制作有360360個長方個長方 形透光孔形透光孔( (縫隙縫隙) ) ，間，間 隔弧度為隔弧度為1 1( (透光孔占透光孔占 0.50.5 ，遮光部分占，

35、遮光部分占 0.50.5) ) ，用于產生曲，用于產生曲 軸轉角與轉速信號；內軸轉角與轉速信號；內 圈制作有圈制作有6 6個透光孔個透光孔( (長長 方形孔方形孔) ) ，間隔弧度為，間隔弧度為 6060 ，用于產生各個，用于產生各個 氣缸的上止點位置信號，氣缸的上止點位置信號， 其中有其中有1 1個長方形寬邊個長方形寬邊 稍長的透光孔，用于產稍長的透光孔，用于產 生第一缸上止點位置信生第一缸上止點位置信 號。號。 1、密封圈、密封圈 2、分火頭、分火頭 3、發(fā)光二級管、發(fā)光二級管 4、光敏二極管、光敏二極管 5、放大電路、放大電路 6、轉子、轉子光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路光電式曲軸和凸

36、輪軸位置傳感器電路 上一頁 光電式傳感器光電式傳感器.rm 轉速、轉角信號轉速、轉角信號 上止點信號上止點信號 v3 3光電感應式曲軸光電感應式曲軸 位置傳感器檢測位置傳感器檢測 v用萬用表直流電壓檔用萬用表直流電壓檔 檢測傳感器信號電壓，檢測傳感器信號電壓， 起動發(fā)動機時的電壓起動發(fā)動機時的電壓 應為應為0.20.21.2V1.2V。起。起 動后怠速運轉期間，動后怠速運轉期間， 信號電壓應為信號電壓應為1.81.8 2.5V2.5V。否則應更換曲。否則應更換曲 軸位置傳感器。軸位置傳感器。 v光電感應式曲軸位置光電感應式曲軸位置 傳感器和凸輪軸位置傳感器和凸輪軸位置 傳感器信號波形如圖傳感器

37、信號波形如圖 2-172-17所示。所示。 電位計式節(jié)氣門位置傳感器電位計式節(jié)氣門位置傳感器 觸點式節(jié)氣門位置傳感器觸點式節(jié)氣門位置傳感器 綜合式節(jié)氣門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器 三、節(jié)氣門位置傳感器三、節(jié)氣門位置傳感器TPS ） 安裝在節(jié)氣門體旁，與節(jié)氣門軸聯(lián)動安裝在節(jié)氣門體旁，與節(jié)氣門軸聯(lián)動 功用：功用：1.1.將節(jié)氣門開度轉變成為電信號輸入發(fā)動機將節(jié)氣門開度轉變成為電信號輸入發(fā)動機 ECUECU，以修正空燃比適合發(fā)動機工況的變化。，以修正空燃比適合發(fā)動機工況的變化。 2.2.在裝備電子控制自動變速器的汽車上，與車速信在裝備電子控制自動變速器的汽車上，與車速信 號，一同控制換擋時機和

38、變矩器鎖止。號，一同控制換擋時機和變矩器鎖止。 3.3.無空氣流量計信號時，與發(fā)動機轉速信號一起計無空氣流量計信號時，與發(fā)動機轉速信號一起計 算進氣量算進氣量 1、可變電阻式、可變電阻式 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的 線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關時電壓信號應約為線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關時電壓信號應約為0.5V，隨，隨 節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時約為節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時約為4.5V。 （見視頻）（見視頻） 1、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 2、

39、怠速觸點、怠速觸點 3、全開、全開 觸點觸點4、滑動觸點、滑動觸點 5、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門軸 由滑動觸點和兩個固定觸點由滑動觸點和兩個固定觸點 功率觸點和怠速觸點組成。功率觸點和怠速觸點組成。 節(jié)氣門全關閉時，可動觸點節(jié)氣門全關閉時，可動觸點 與怠速觸點接觸，當節(jié)氣門開度與怠速觸點接觸，當節(jié)氣門開度 達達50以上時，可動觸點與怠速以上時，可動觸點與怠速 觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀 態(tài)。如右圖態(tài)。如右圖 2、觸點式節(jié)氣門位置傳感器、觸點式節(jié)氣門位置傳感器 滑動觸點滑動觸點E1 怠速觸點怠速觸點IDL 全開觸點全開觸點PSW 限位螺釘 和限位桿 之間的間 隙 端子 ID

40、L- E1 PSW- E1 IDL- PSW 0.5mm導通不導 通 不導 通 0.9mm不導 通 不導 通 不導 通 節(jié)氣門全 開 不導 通 導通不導 通 3、綜合式節(jié)氣門位置傳感器、綜合式節(jié)氣門位置傳感器 由一個電位計和一個怠速觸點組成，工由一個電位計和一個怠速觸點組成，工 作原理和前兩種相同。作原理和前兩種相同。 如下圖如下圖 端子 條件標準電 壓 IDL- E2 節(jié)氣門 全關 4.0 5.5V Vc- E2 無4.0 5.5V VTA- E2 節(jié)氣門 全閉 0.3 O.8V 節(jié)氣門 全開 3.2 4.9V 桑桑 塔塔 納納 2 2 0 0 0 0 0 0 節(jié)氣節(jié)氣 門定門定 位電位電

41、位計位計 節(jié)氣節(jié)氣 門電門電 位計位計 怠速怠速 開關開關 節(jié)氣節(jié)氣 門定門定 位器位器 帕帕 薩薩 特特 節(jié)節(jié) 氣氣 門門 位位 置置 傳傳 感感 器器 G187 信號隨節(jié)氣門開大電壓值增大 6-1 電阻 添加 G188 信號隨節(jié)氣門開大電壓值減小 6-4 電阻 減小 091_3.21 四、進氣歧管絕對壓力傳感器四、進氣歧管絕對壓力傳感器MAPMAP） 1.安裝位置安裝位置 進氣歧管絕對壓力傳感器簡稱進氣壓力傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器簡稱進氣壓力傳感器 安裝在進氣歧管上。傳感器的取樣壓力應從壓力安裝在進氣歧管上。傳感器的取樣壓力應從壓力 波動較小的部位選取。波動較小的部位選取。 大眾車將傳

42、感器安裝在進氣穩(wěn)壓箱上，進氣口直大眾車將傳感器安裝在進氣穩(wěn)壓箱上，進氣口直 接伸入穩(wěn)壓箱內，所以傳感器上沒有連接軟管。接伸入穩(wěn)壓箱內，所以傳感器上沒有連接軟管。 2.2.功用功用 進氣歧管絕對壓力傳感器的主要功用是依據(jù)發(fā)動機的負荷狀進氣歧管絕對壓力傳感器的主要功用是依據(jù)發(fā)動機的負荷狀 態(tài)測出進氣歧管內絕對壓力的變化，并轉換成電壓信號與發(fā)動態(tài)測出進氣歧管內絕對壓力的變化，并轉換成電壓信號與發(fā)動 機轉速信號一起輸送到機轉速信號一起輸送到ECUECU，推算出吸入發(fā)動機的空氣量，它決，推算出吸入發(fā)動機的空氣量，它決 定噴油器基本噴油量和點火時刻的依據(jù)；定噴油器基本噴油量和點火時刻的依據(jù)； 有的別克車上

43、裝用空氣流量計檢測進氣量，同時安裝有的別克車上裝用空氣流量計檢測進氣量，同時安裝MAPMAP用于用于 確定當確定當EGREGR流量測試診斷運行時的歧管壓力變化，為某些其他診流量測試診斷運行時的歧管壓力變化，為某些其他診 斷確定發(fā)動機真空度，并確定大氣壓力氣壓計）；斷確定發(fā)動機真空度，并確定大氣壓力氣壓計）； 有的發(fā)動機控制單元將實際測量值與廢氣渦輪增壓壓力圖上有的發(fā)動機控制單元將實際測量值與廢氣渦輪增壓壓力圖上 的設定值進行比較。若實際值偏離設定值，發(fā)動機控制單元通的設定值進行比較。若實際值偏離設定值，發(fā)動機控制單元通 過電磁閥調整廢氣渦輪增壓壓力，實現(xiàn)廢氣渦輪增壓壓力控制。過電磁閥調整廢氣渦

44、輪增壓壓力，實現(xiàn)廢氣渦輪增壓壓力控制。 四、進氣歧管絕對壓力傳感器四、進氣歧管絕對壓力傳感器MAPMAP） 1.1.膜盒式進氣歧管絕對壓力傳感器膜盒式進氣歧管絕對壓力傳感器 四、進氣歧管絕對壓力傳感器四、進氣歧管絕對壓力傳感器MAPMAP） 物體在承受應力作用而變形時，長度發(fā)生變化，電阻也會物體在承受應力作用而變形時，長度發(fā)生變化，電阻也會 隨著變化，應變儀隨著變化，應變儀 式進氣歧管絕對壓式進氣歧管絕對壓 力傳感器是根據(jù)此力傳感器是根據(jù)此 原理設計的。原理設計的。 四、進氣歧管絕對壓力傳感器四、進氣歧管絕對壓力傳感器MAPMAP） 2.2.應變儀式進氣歧管絕對壓力傳感器應變儀式進氣歧管絕對壓

45、力傳感器 2.2.應變儀式進氣歧管絕對壓力傳感器應變儀式進氣歧管絕對壓力傳感器 四、進氣歧管絕對壓力傳感器四、進氣歧管絕對壓力傳感器MAPMAP） 1絕對真空室絕對真空室2硅片硅片 3 IC放大電路放大電路 壓電晶體式壓電晶體式 進氣壓力進氣壓力 傳感器視屏傳感器視屏 3.3.進氣歧管絕對壓力傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器 檢測檢測 1 1檢查真空軟管的連接情況檢查真空軟管的連接情況 仔細檢查傳感器的真空軟管與節(jié)氣門體的連接情況，如連仔細檢查傳感器的真空軟管與節(jié)氣門體的連接情況，如連 接不良或漏氣接不良或漏氣 2 2傳感器參考電壓的檢測萬用表檢測傳感器參考電壓的檢測萬用表檢測直流電壓檔）直流電壓

46、檔） 進氣歧管絕對壓力傳感器根據(jù)接腳一般可分為三線式和四線式。進氣歧管絕對壓力傳感器根據(jù)接腳一般可分為三線式和四線式。 三線式傳感器的接腳分別為三線式傳感器的接腳分別為5V5V電源線、搭鐵線和信號線；電源線、搭鐵線和信號線； 四線式進氣歧管絕對壓力傳感器的另一個接腳為進氣溫度傳四線式進氣歧管絕對壓力傳感器的另一個接腳為進氣溫度傳 感器信號線。感器信號線。 四、進氣歧管絕對壓力傳感器四、進氣歧管絕對壓力傳感器MAPMAP） 3.3.進氣歧管絕對壓力傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器 檢測檢測 接通點火開關接通點火開關 電源線的開路電壓約電源線的開路電壓約5V5V。 怠速時，端子怠速時，端子B B信號電

47、壓約信號電壓約1.25V1.25V 節(jié)氣門全開時略低于節(jié)氣門全開時略低于5V5V 全減速時接近全減速時接近0V0V。 四、進氣歧管絕對壓力傳感器四、進氣歧管絕對壓力傳感器MAPMAP） 普桑普桑 POLO 寶馬寶馬6系系 099-2100.4.1 下一頁 電阻值隨溫度升高而減小的電阻值隨溫度升高而減小的 稱為負溫度系數(shù)稱為負溫度系數(shù)NTCNTC熱敏電阻；熱敏電阻； 電阻值隨溫度升高而增大的電阻值隨溫度升高而增大的 稱為正溫度系數(shù)稱為正溫度系數(shù)PTCPTC熱敏電阻；熱敏電阻； 有一類熱敏電阻的阻值以某有一類熱敏電阻的阻值以某 一溫度一溫度( (稱為臨界溫度稱為臨界溫度) )為界，為界， 高于此溫

48、度時阻值為一水平，高于此溫度時阻值為一水平， 低于此溫度時阻值為另一水平，低于此溫度時阻值為另一水平， 這類熱敏電阻稱為臨界溫度熱這類熱敏電阻稱為臨界溫度熱 敏電阻敏電阻CTRCTR， 三種熱敏電阻的溫度特性曲線三種熱敏電阻的溫度特性曲線 如圖如圖2 - 612 - 61所示。所示。 五、溫度傳感器五、溫度傳感器 功用：給功用：給ECU提供進氣溫度信號，提供進氣溫度信號， 作為燃油噴射和點火正時控制的修正作為燃油噴射和點火正時控制的修正 信號。信號。 D型安裝在空氣濾清器或進氣管內，型安裝在空氣濾清器或進氣管內， L型安裝在進氣管或空氣流量計內。結型安裝在進氣管或空氣流量計內。結 構如圖構如圖

49、 1.1.進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器ACTACT、IATSIATS） 五、溫度傳感器五、溫度傳感器 功用：給功用：給ECUECU提供發(fā)提供發(fā) 動機冷卻液溫度信號，動機冷卻液溫度信號， 作為燃油噴射和點火作為燃油噴射和點火 正時控制修正信號。正時控制修正信號。 一般安裝在氣缸體水一般安裝在氣缸體水 道上或冷卻水出口處。道上或冷卻水出口處。 其工作原理與進氣溫其工作原理與進氣溫 度傳感器相同。度傳感器相同。 2.2.冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器ECTECT、CTSCTS） 五、溫度傳感器五、溫度傳感器 熱敏電阻熱敏電阻 電插頭電插頭 普桑普桑 POLO 帕薩特帕薩特2.8V6 3.3.溫度傳

50、感器的檢修溫度傳感器的檢修 就車檢測就車檢測 點火開關點火開關0FF0FF，拔下傳感器上的電插，打開點火開關，拔下傳感器上的電插，打開點火開關, ,用數(shù)字式用數(shù)字式 高阻抗萬用表檢測傳感器電插兩端子間的電壓值應為高阻抗萬用表檢測傳感器電插兩端子間的電壓值應為5V5V左右。左右。 3.3.溫度傳感器的檢修溫度傳感器的檢修 車下檢測車下檢測 從發(fā)動機上拆下傳感器，從發(fā)動機上拆下傳感器， 將其置于燒杯內的水中，將其置于燒杯內的水中， 加熱杯中的水，同時用萬加熱杯中的水，同時用萬 用表用表檔測量在不同水溫檔測量在不同水溫 條件下，傳感器兩端子間條件下，傳感器兩端子間 的電阻值。將測得的值與的電阻值。將

51、測得的值與 標準值相比較。若不符合標準值相比較。若不符合 標準，則應更換水溫傳感標準，則應更換水溫傳感 器。器。 099-4-8 六、爆震傳感器六、爆震傳感器 （KSKS） 功用：爆震傳感器功用：爆震傳感器KSKS作為點火正時控制的反饋元件用來檢作為點火正時控制的反饋元件用來檢 測發(fā)動機的爆燃強度，借以實現(xiàn)點火正時的閉環(huán)控制，以便有測發(fā)動機的爆燃強度，借以實現(xiàn)點火正時的閉環(huán)控制，以便有 效地抑制發(fā)動機爆燃的發(fā)生。效地抑制發(fā)動機爆燃的發(fā)生。 安裝位置：爆震傳感安裝位置：爆震傳感 器安裝在發(fā)動機的機器安裝在發(fā)動機的機 體上體上 七、爆震傳感器七、爆震傳感器 1.1.磁致伸縮式爆震傳感器磁致伸縮式爆

52、震傳感器 輸出電壓信號的大小與發(fā)動機振動的頻率有關，當傳感器輸出電壓信號的大小與發(fā)動機振動的頻率有關，當傳感器 固有振蕩頻率與設定爆震強度時發(fā)動機的振動頻率產生諧振時，固有振蕩頻率與設定爆震強度時發(fā)動機的振動頻率產生諧振時， 傳感器將輸出最大電壓信號傳感器將輸出最大電壓信號( (如圖如圖371371所示所示) )。 2.2.壓電晶體式壓電晶體式 爆震傳感器爆震傳感器 壓電晶體式爆震傳感器是利用壓電晶體的壓電效應制成的壓電晶體式爆震傳感器是利用壓電晶體的壓電效應制成的 爆震傳感器。爆震傳感器。 該類型傳感器把爆震傳到缸體上的機械振動轉變成電信號，該類型傳感器把爆震傳到缸體上的機械振動轉變成電信號

53、， 電子控制單元根據(jù)此信號判別發(fā)動機爆震是否發(fā)生。電子控制單元根據(jù)此信號判別發(fā)動機爆震是否發(fā)生。 帕帕 薩薩 特特 2.8V6 桑桑 塔塔 納納 2 0 0 0 2)2)爆震傳感器輸出信號的檢查。爆震傳感器輸出信號的檢查。 拔下爆震傳感器上的電插，在發(fā)動機怠速時用萬用表電壓拔下爆震傳感器上的電插，在發(fā)動機怠速時用萬用表電壓 檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應有脈沖電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應有脈沖電壓 輸出。否則，應更換爆震傳感器。輸出。否則，應更換爆震傳感器。 3.3.爆震傳感器的檢測爆震傳感器的檢測 1)1)爆震傳感器電阻的檢測爆震傳感器電阻的檢測 將點火開關

54、置于將點火開關置于“OFF”O(jiān)FF”，拔下爆震傳感器上的電插，用，拔下爆震傳感器上的電插，用 萬用表萬用表檔檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應為檔檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應為 (不導通不導通) )；否則須更換爆震傳感器。；否則須更換爆震傳感器。 3)3)爆震傳感器的示波器檢測爆震傳感器的示波器檢測 當發(fā)動機產生敲缸、振當發(fā)動機產生敲缸、振 動、爆震時，爆震傳感器輸動、爆震時，爆震傳感器輸 出波形的峰值電壓和頻率將出波形的峰值電壓和頻率將 會突然增加，爆震波形。會突然增加，爆震波形。 爆震波形爆震波形 爆震傳感器波形爆震傳感器波形 量程量程5-15Hz PCM5-15Hz

55、 PCM將延遲點火時將延遲點火時 刻，以阻止繼續(xù)爆震刻，以阻止繼續(xù)爆震 輕擊缸體時爆震傳感器波形輕擊缸體時爆震傳感器波形 4.安裝注意安裝注意 安裝爆震傳感器時，必須保證按規(guī)定力矩擰緊：安裝爆震傳感器時，必須保證按規(guī)定力矩擰緊： 如果安裝力矩太大，可能造成傳感器破裂或傳感器如果安裝力矩太大，可能造成傳感器破裂或傳感器 反應過于靈敏點火延遲）；反應過于靈敏點火延遲）； 力矩太小，則爆震反應不靈敏。力矩太小，則爆震反應不靈敏。 標準擰緊力矩為標準擰緊力矩為20 N.m。 嚴重的撞擊可能導致爆震傳嚴重的撞擊可能導致爆震傳 感器損壞，因此不要采用跌落感器損壞，因此不要采用跌落 過的爆震傳感器。過的爆震

56、傳感器。 八、氧傳感器八、氧傳感器 功用：功用： 氧傳感器實際上是用來探測空燃比是比理論空燃比濃，氧傳感器實際上是用來探測空燃比是比理論空燃比濃， 還是比理論空燃比稀，以獲得上次噴油時間是過長或是過還是比理論空燃比稀，以獲得上次噴油時間是過長或是過 短，并將該信息變成電信號送入發(fā)動機電子控制單元短，并將該信息變成電信號送入發(fā)動機電子控制單元 (ECU)(ECU)，用來對噴油時間進行修正，以達到混合氣的空燃，用來對噴油時間進行修正，以達到混合氣的空燃 比保持在理論值附近的一個狹小范圍內。比保持在理論值附近的一個狹小范圍內。 氧化鋯氧化鋯(Zr02)(Zr02) 氧化鈦氧化鈦( Ti02)( Ti

57、02) 加熱型加熱型 非加熱型非加熱型 一般都為加熱型傳感器一般都為加熱型傳感器 類型：類型： 091-4-11 (一)氧化鋯式氧傳感器 （一氧化鋯式氧傳感器的結構及特點（一氧化鋯式氧傳感器的結構及特點 1.1.加熱型氧傳感器加熱型氧傳感器 LSHLSH特點：特點： 在較低的排氣溫度下在較低的排氣溫度下( (如怠速如怠速) )仍能保持工作；從而有效地實現(xiàn)仍能保持工作；從而有效地實現(xiàn) 閉環(huán)控制；更加靈活的安裝位置；更快地進入工作狀態(tài)；更靈閉環(huán)控制；更加靈活的安裝位置；更快地進入工作狀態(tài)；更靈 敏的動態(tài)響應能力；更強的抗污染能力；更長的使用壽命，敏的動態(tài)響應能力；更強的抗污染能力；更長的使用壽命，

58、 160,000km160,000km。 2氧化鋯式氧傳感器的工作原理 氧傳感器產生的信號電壓在過量空氣系數(shù)=1時產生突變。 當1(混合氣稀)時，氧傳感器輸出信號電壓幾乎為零(小于 100 mV)； 當1(混合氣濃)時，氧傳感器輸出信號電壓接近1V(8001 000 mV)，如圖360所示。 氧傳感器產生的電信號輸入電子控制單元氧傳感器產生的電信號輸入電子控制單元(ECU)(ECU)后，在后，在ECUECU 輸入電路中，氧傳感器信號電壓與基準電壓輸入電路中，氧傳感器信號電壓與基準電壓( (一般為一般為450 mV)450 mV)進進 行比較。當信號電壓比基準電壓高時，判定為混合氣過濃；行比較。

59、當信號電壓比基準電壓高時，判定為混合氣過濃； 當信號電壓比基準電壓低時，判定為混合氣過稀。當信號電壓比基準電壓低時，判定為混合氣過稀。 電子控制單元借此可修正噴油時間，以使空燃比保持在理電子控制單元借此可修正噴油時間，以使空燃比保持在理 論值附近的一個狹小范圍內。論值附近的一個狹小范圍內。 氧化鋯式氧傳感器必須滿足：發(fā)動機溫度高于氧化鋯式氧傳感器必須滿足：發(fā)動機溫度高于6060；氧傳；氧傳 感器自身溫度高于感器自身溫度高于300300；發(fā)動機工作在怠速工況和部分負荷；發(fā)動機工作在怠速工況和部分負荷 工況三個條件，才能正常調節(jié)混合氣濃度。工況三個條件，才能正常調節(jié)混合氣濃度。 099-4-15

60、3 氧氧 傳傳 感感 器器 與與 電電 子子 控控 制制 單單 元元 的的 連連 接接 電電 路路 ( (二二) )氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器 1.1.特點特點 氧化鈦式氧傳感器的優(yōu)點是結構簡單，造價便宜，抗腐蝕氧化鈦式氧傳感器的優(yōu)點是結構簡單，造價便宜，抗腐蝕 抗污染能力強，經久耐用，可靠性高?？刮廴灸芰姡浘媚陀?，可靠性高。 二氧化鈦二氧化鈦( Ti02)( Ti02)屬于屬于N N型半導體材料，其阻值大小取決于型半導體材料，其阻值大小取決于 材料溫度以及周圍環(huán)境中氧離子的濃度，因此可以用來檢測排材料溫度以及周圍環(huán)境中氧離子的濃度，因此可以用來檢測排 氣中的氧離子濃度。氣中的氧離子