道路橋梁實習(xí)報告

1、道路橋梁實習(xí)報告目錄第一章：橋梁部分21.1前言：21.2實習(xí)目的：21.3實習(xí)地點：21.4實習(xí)內(nèi)容及要求：31.5橋梁基本知識補充：31.5.1橋梁的組成：31.5.2橋梁的分類及特點：41.6實習(xí)總結(jié)：5第二章：道路部分62.1前言：62.2實習(xí)目的：62.3實習(xí)地點：62.4實習(xí)內(nèi)容及要求：62.4.1 內(nèi)容：62.4.2 實習(xí)方式：72.4.3實習(xí)時間安排：72.5道路基本知識補充：72.5.1道路運輸?shù)淖饔茫?2.5.2公路分級：82.5.3城市道路分類與分級：92.6實習(xí)總結(jié)：10第三章：結(jié)束語11第一章：橋梁部分1.1前言： 2011年6月19日至6月28日，學(xué)院組織我們進行了

2、為期十天的土木工程道路橋梁工程中橋梁工程方向的生產(chǎn)實習(xí)。我們共參觀了秦撫快速路興凱湖路上跨鐵路立交橋，秦皇島市城市西部快速路興凱湖立交增項工程匝道橋以及先鋒路南延大湯河橋工程的施工過程。1.2實習(xí)目的： 對于土木工程的學(xué)習(xí)中橋梁工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要注重知識的積累，因為土木工程是一個實踐性很強的專業(yè)，所以我們更應(yīng)該注重能力的培養(yǎng)。學(xué)院為了讓我們對本專業(yè)的施工過程有不止僅僅停留在書本上，讓我們對橋梁的施工過程工序更加了解，給我們安排了這次的生產(chǎn)實習(xí)，讓我們對所學(xué)的專業(yè)課進行一個初步的實踐。生產(chǎn)實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中的一個重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它對我們以后走上工作崗位，盡快適應(yīng)并盡快參與到工作中

3、有著無比重要的作用。通過參觀并親自參與到施工中去，我們真的可以學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西。1.3實習(xí)地點： 1. 實習(xí)地點一：位于開發(fā)區(qū)的秦撫快速路，興凱湖路上跨鐵路立交橋施工工地； 2. 實習(xí)地點二：位于北戴河的秦皇島市城市西部快速路興凱湖立交增項工程匝道橋的施工工地； 3. 實習(xí)地點三：位于湯和地區(qū)的先鋒路南延大湯河橋工程施工工地。1.4實習(xí)內(nèi)容及要求： 要求到正在建設(shè)橋梁工地，使學(xué)生對橋梁結(jié)構(gòu)的受力特點、傳力方式、細部構(gòu)造以及施工方法有詳細的了解。 實習(xí)方式：到施工現(xiàn)場參觀，向現(xiàn)場施工人員請教，聽其講解。并在保證安全的前提下參與到施工中去。1.5橋梁基本知識補充：1.5.1橋梁的組成：

4、1. 上部結(jié)構(gòu)：指橋梁位于支座以上的部分。包括橋跨結(jié)構(gòu)和橋面構(gòu)造兩部分：前者指橋梁中直接承受橋上交通荷載的、架空的主題結(jié)構(gòu)部分；后者則指為保證橋跨結(jié)構(gòu)能正常使用而需要建造的橋上各種附屬結(jié)構(gòu)或設(shè)施。 2. 下部結(jié)構(gòu)：指橋梁位于支座以下的部分，也叫支撐結(jié)構(gòu)。包括橋墩、橋臺以及墩臺的基礎(chǔ)，是支撐上部結(jié)構(gòu)、向下傳遞荷載的結(jié)構(gòu)物。 3. 支座：連接橋跨結(jié)構(gòu)與橋梁墩臺，提供荷載傳遞途徑，適應(yīng)結(jié)構(gòu)變?yōu)橐?。支座提供的約束影響上部結(jié)構(gòu)的受力行為，因此，可視支座為上部結(jié)構(gòu)的一部分。 4. 其它：根據(jù)具體情況，與橋梁配套建造的附屬結(jié)構(gòu)物可能有：擋土墻、護坡、導(dǎo)流堤、檢查設(shè)備、臺階附體、導(dǎo)航裝置等。1.5.2橋梁的

5、分類及特點： 按工程規(guī)模劃分，有特大橋、大橋、中橋、小橋等。 按橋梁用途劃分，有鐵路橋：專供鐵路列車行駛，橋的跨度和寬度有限，其所承受的車輛活載相對較大；公路橋：車輛活載相對較小，橋的寬度和跨度相對較大；公鐵兩用橋：指同時承受公路和鐵路車輛荷載的橋；人行橋指專供行人（有時包括非機動車）使用的橋等。 按橋跨結(jié)構(gòu)所用的材料來劃分，有鋼橋、剛勁混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋、結(jié)合力橋、武功橋、木橋等。 按結(jié)構(gòu)體系劃分有： 梁橋：梁作為稱重結(jié)構(gòu)，主要是以其抗彎能力來承受荷載的。在豎向荷載作用下，其支撐反力也是豎直的；簡支的梁部結(jié)構(gòu)只受彎、剪，不承受軸向力； 拱橋：主要稱重結(jié)構(gòu)是具有曲線外形的拱圈。在豎向荷載

6、的作用下，拱圈主要承受軸向壓力，但也受彎、受剪。拱趾處的支撐反力除了豎向反力外，還有較大的水平推力； 懸索橋：主要由纜（又稱索）、塔、錨碇、加勁梁等組成。在豎向荷載作用下，其索受拉，錨碇處會承受較大的豎向和水平力； 組合體系：1. 鋼架橋：是梁與立柱的組合體系。在豎向荷載作用下，主梁與立柱的連接處會產(chǎn)生負彎矩；主梁、立柱承受彎矩，也承受軸力和剪力；柱底約束處既有豎向反力，也有水平反力；2. t形鋼構(gòu)橋和連續(xù)梁鋼構(gòu)橋：橋墩較為纖細，以承受軸向壓力為主，表現(xiàn)出柔性墩的特點，這就使得梁部受力仍然體現(xiàn)出連續(xù)梁的受力特點；3. 梁、拱組合體系：同時具備梁的受彎和拱的承壓特點；4. 斜拉橋：是梁與塔、斜索

7、組成的組合體系。在豎向荷載作用下，梁以受彎為主，塔以受壓為主，斜拉索承受拉力；5. 其它組合體系。1.6實習(xí)總結(jié)： 通過為期十天的橋梁實習(xí)，使我們對橋梁方向所涉及的知識領(lǐng)域有了一個更加深刻的理解。雖然實習(xí)時間只有十天，還是比較短的，但我們還是從中收獲了很多。在這十天的實習(xí)中，我們不僅實踐了書本中所學(xué)的內(nèi)容，更了解了很多在書本上見不到的知識，實踐是對科學(xué)知識的最好檢驗，只憑在課堂上的學(xué)習(xí)，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學(xué)知識，尤其是具體的施工經(jīng)驗。在課堂上我們學(xué)習(xí)的理論知識，只有真正地應(yīng)運到實踐中去，才算真正成為我們的一項技能。實習(xí)就是將我們在課堂上所學(xué)到的理論知識運用到工程實踐中去。這次實習(xí)告訴了我

8、們把知識與實踐相結(jié)合起來的重要性。更加明確地告訴我們要努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，努力使自己成為一名合格的工程師。 在十天的實習(xí)中我們經(jīng)受了各種各樣的困難，天氣、水、食物等。我們了解到施工人員要在各種困難艱苦的環(huán)境下施工，他們必須要有強健的體魄，堅強的心理素質(zhì)。我們必須要有克服一切艱難困苦的決心與毅力。對于我們所掌握的知識，只有活學(xué)活用，懂得變通才能更好地運用達到生產(chǎn)實踐中去。否則，我們所學(xué)到的酒不過是一堆文字，沒有了應(yīng)有的價值。我們還了解到在具體的施工過程中所遇到的問題要比我們學(xué)到的要復(fù)雜得多，在解決這些未見過的問題時不但需要我們理論知識的扎實，還要有豐富的施工經(jīng)驗才能更好地解決這些遇到的問題。在我們

9、以后的工作中，必須邊工作，邊學(xué)習(xí)，不斷在實踐中學(xué)習(xí)，在實踐中完善自己。第二章：道路部分2.1前言： 2011年7月1日至7月9日，學(xué)院組織我們進行了道路橋梁工程中道路工程部分的生產(chǎn)實習(xí)。我們在秦皇島2.2實習(xí)目的： 道路勘測設(shè)計為土木工程專業(yè)道路橋梁工程方向的主干專業(yè)課，其特點為實踐性強，通過課程學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生道路設(shè)計的基本操作能力，因此該生產(chǎn)實習(xí)對該專業(yè)具有特別重要的意義。通過生產(chǎn)實習(xí)使學(xué)生加深對課本知識的理解和掌握，鍛煉培養(yǎng)學(xué)生的分析處理問題能力和實際操作技能，系統(tǒng)掌握道路勘測設(shè)計的基本方法。2.3實習(xí)地點： 棲云山位于秦皇島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)西與撫寧縣交界處，海拔200余米，該山是秦皇島市區(qū)

10、內(nèi)海拔最高的山，站在山頂可以俯瞰整個秦皇島。2.4實習(xí)內(nèi)容及要求：2.4.1 內(nèi)容： 1. 學(xué)習(xí)并掌握對地形圖及實際地形的對照辨認； 2. 學(xué)習(xí)道路路線方案選擇及確認方法； 3. 系統(tǒng)完成道路勘測設(shè)計各項工作的組織及實際操作； 4. 掌握道路勘測中水文、地質(zhì)及相關(guān)資料的調(diào)查方法及調(diào)查數(shù)據(jù)的處理分析； 5. 完成道路勘測各項內(nèi)容對應(yīng)的文件編制。2.4.2 實習(xí)方式： 在教師指導(dǎo)下通過現(xiàn)場（實際設(shè)計道路或?qū)嵙?xí)基地路段）勘測過程，系統(tǒng)掌握道路勘測設(shè)計的操作方法及技能，具體通過以下工作步驟完成。1. 收集圖面及控制資料并準備和檢驗儀器；在現(xiàn)場完成測設(shè)與調(diào)查；2. 對現(xiàn)場周邊進行必要的社會調(diào)查；完成實習(xí)

11、報告并通過考核。2.4.3實習(xí)時間安排：表2-1 實習(xí)時間安排計劃內(nèi)容時間安排收集資料集儀器準備校驗1外業(yè)勘測4內(nèi)頁設(shè)計2整理資料、完成實習(xí)報告、考核22.5道路基本知識補充：2.5.1道路運輸?shù)淖饔茫?1. 道路運輸是最便捷也是惟一具有直達功能的運輸方式，可以實現(xiàn)門到門運輸，這是其獨特的直達運輸功能； 2. 道路運輸可以自稱運輸體系。其他運輸方式在組織運輸生產(chǎn)中需要道路運輸提供集散條件，運輸方式之間的運輸生產(chǎn)銜接也需要通過道路運輸完成； 3. 道路運輸?shù)耐ㄟ_深度廣，覆蓋面大。道路可以通到工礦企業(yè)、城鄉(xiāng)城鎮(zhèn)，甚至可以到戶。道路運輸可以覆蓋全國大陸所有各地； 4. 道路客貨運量在交通運輸體系中所

12、占比重不斷提高。隨著我國道路網(wǎng)的不斷完善和技術(shù)改造，特別是大量高速公路的建成通車，所占比重處于絕對優(yōu)勢地位； 5. 道路運輸成為世界各國發(fā)展速度最快和主要的運輸方式。2.5.2公路分級： 交通部2004頒布實施的公路工程技術(shù)標(biāo)準（jtg b01-2003）（以下簡稱標(biāo)準），將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級。1. 高速公路：為專供汽車分向、分道行駛并全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年均日交通量為2500055000輛；六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年均日交通量為4500080000輛；八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年

13、均日交通量為60000100000輛；2. 一級公路：為供汽車分向、分道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年均日交通量為1500030000輛；六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年均日交通量為2500055000輛；3. 二級公路：為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年均日交通量為500015000輛；4. 三級公路：為主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年均日交通量為20006000輛；5. 四級公路：為供各種車輛行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路應(yīng)

14、能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年均日交通量為2000輛以下；單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年均日交通量為400輛以下。2.5.3城市道路分類與分級： 按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能，將城市道路分為四類。1. 快速路：為城市中長距離快速交通服務(wù)?？焖俾飞系臋C動車道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機動車道。快速路對向行車道之間應(yīng)設(shè)置中間分隔帶，其進出口應(yīng)采用全控制或部分控制?？焖俾穬蓚?cè)不能設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物進口，對一般建筑物的進出口應(yīng)加以控制，當(dāng)進出口較多時宜在兩側(cè)另建輔道；2. 主干路：為連接城市各主要分區(qū)的干線道路，以交通功能為主。非機動車交通量

15、大時應(yīng)設(shè)置分隔帶與機動車分離行駛，兩交叉口之間分割機動車與非機動車的分隔帶宜連續(xù)。主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口；3. 次干路：與主干路結(jié)合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物的進出口，并可設(shè)置機動車和非機動車的停車場、公共交通站點和出租車服務(wù)站；4. 支路：為次干路與居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路的連接線，解決局部區(qū)域交通，以服務(wù)功能為主。支路可與平行于快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。支路需要與快速路交叉時應(yīng)采用立體交叉或穿過快速路。 城市道路分級：根據(jù)城市規(guī)模、規(guī)劃交通量和地形等因

16、素，除快速路外，各類道路劃分為、級。大城市應(yīng)采用各類道路中的級標(biāo)準；中等城市應(yīng)采用級標(biāo)準；小城市應(yīng)采用級標(biāo)準。2.6實習(xí)總結(jié)： 為期十天的道路實習(xí)結(jié)束了，在這次道路實習(xí)中我們的主要工作是現(xiàn)場勘測定出一條山區(qū)三級道路。雖然時間不多，雖然沒能放出緩和曲線。但我們還是通過這次生產(chǎn)實習(xí)學(xué)到了很多知識。我們對道路勘測設(shè)計這門專業(yè)主干課所涉及的知識領(lǐng)域有了更加直觀的認識。在這十天的實習(xí)中，我們了解到真的在現(xiàn)場施工放線定出一條道路并不像我們想象中的那樣簡單，書本中那些簡單的語句在現(xiàn)實中并不那么簡單，用起來還是會遇到很多問題。 我們在這次生產(chǎn)實習(xí)中的外業(yè)工作用到最多的知識無疑是測量學(xué)的知識了，水準儀的架設(shè)，水

17、準儀的用法；經(jīng)緯儀的架設(shè)，經(jīng)緯儀的用法；全站儀的架設(shè)，全站儀的用法，都需要我們熟練掌握。在測量過程中我們遇到過視線不足的問題，視野不夠開闊的問題，缺少必要的數(shù)據(jù)的問題，儀器也時不時出點兒問題為難我們，但我們都通過各種方法將這些問題一一解決了。視線不足增加中間轉(zhuǎn)點，視野不夠開闊利用其它已知點進行測量，缺少必要數(shù)據(jù)時通過其它已知數(shù)據(jù)，利用數(shù)學(xué)工具計算出來，儀器的問題我們也通過自己的力量解決了。 這次的道路生產(chǎn)實習(xí)培養(yǎng)了我們發(fā)現(xiàn)問題，解決問題的能力。為我們在以后參與到工作中更快的將所學(xué)知識運用到工作中去起到了極其重要的作用。實習(xí)就是將我們在課堂上所學(xué)到的理論知識運用到工程實踐中去。這次實習(xí)告訴了我們把知識與實踐相互結(jié)合起來的重要性。更加明確地告訴我們要