隧道檢測方法(全)

1、隧道地質(zhì)雷達法檢測1 、 目的檢測支護（襯砌）厚度、背部回填密實度、內(nèi)部鋼架、鋼筋分布情況。2 、 應用范圍檢測混凝土與圍巖接觸面的脫空情況，支護（襯砌）厚度、內(nèi)部鋼架、鋼筋分布情況；檢測仰拱充填虛渣、虛土并圈定其范圍；探查圍巖地質(zhì)情況。3 、 依據(jù)參照 鐵路隧道襯砌質(zhì)量無損檢測規(guī)程 （ tb 10223 2004/j 341 2004） 。4 、 檢測步驟4.1 地質(zhì)雷達探測系統(tǒng)組成地質(zhì)雷達探測系統(tǒng)由地質(zhì)雷達主機、天線、便攜式計算機、數(shù)據(jù)采集軟件、數(shù)據(jù)分析處理軟件等組成。地質(zhì)雷達主機技術指標應符合以下要求：系統(tǒng)增益不低于150db;信噪比不低于60db;模/數(shù)轉換不低于16位；信號疊加次數(shù)可

2、選擇；采樣間隔一般不大于0.5ns;實時濾波功能可選擇；具有點測與連續(xù)測量功能； 具有手動或自動位置標記功能； 具有現(xiàn)場數(shù)據(jù)處理功能。地質(zhì)雷達天線可采用不同頻率的天線組合，技術指標應符合以下要求：具有屏蔽功能；最大探測深度大于2m;垂直分辨率應高于2cm。隧道風速檢測1 、 目的檢測隧道風速。2 、 適用范圍 隧道施工通風和運營通風風速檢測。3 、 依據(jù)按照 公路隧道通風照明設計規(guī)范(jtj 026.1 1999)、 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 (jtg f80/1 2004) 、 公路隧道施工技術規(guī)范(jtg 60 2009)等相關規(guī)定。4 、 檢測儀器與方法4.1 檢測儀器常用的風表有杯式和

3、翼式兩種， 杯式風表用在檢測大于 10m/s 的高風速；翼式風表用在檢測0.510m/s的中等風速，具有高靈敏度的翼式風表也可以用在檢測0.10.5m/s的低風速。檢測時，先回零，待葉輪轉動穩(wěn)定后打開開關，則指針隨著轉動，同時記錄時間。經(jīng)12min 后，關閉開關。風表可以測一點的風速，也可以測隧道的平均風速。用風表檢測隧道斷面的平均風速時，測風員應該使用風表正對風流，在所測隧道斷面上按一定的路線均勻移動風表。 通常采用的線路如圖2 所示。隧道內(nèi)環(huán)境噪聲檢測1、目的隧道內(nèi)環(huán)境噪聲檢測。2、適用范圍隧道內(nèi)連續(xù)車流噪聲監(jiān)測、單車噪聲監(jiān)測、車內(nèi)噪聲監(jiān)測。3、依據(jù)按照 公路隧道通風照明設計規(guī)范 (jtj

4、 026.11999)、 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 (jtg f80/1 2004) 、公路隧道施工技術規(guī)范 (jtg60 2009)等相關規(guī)定。4、檢測內(nèi)容4.1 隧道內(nèi)連續(xù)車流噪聲監(jiān)測隧道內(nèi)噪聲主要由混響聲和直達聲組成， 在車流量較大且平穩(wěn)時， 在隧道內(nèi)離開隧道口一定距離后，其噪聲大小不再隨隧道深度產(chǎn)生變化。經(jīng)過多次測試，最終選擇距離隧道口 100 米深，隧道內(nèi)噪聲不在隨深度增加而增加了，所以確定隧道內(nèi)測量側點要距離隧道口 100米以內(nèi)。測量高度離地面1.2 米；隧道內(nèi)離開隧道壁1 米。測量時，應在隧道外設置測點與隧道內(nèi)進行比較。 城市隧道隧道內(nèi)應在兩側壁進行了共振吸聲處理， 選擇該隧道測

5、量， 與未進行了共振吸聲處理的隧道進行比較。4.2 隧道內(nèi)單車噪聲監(jiān)測根據(jù)車流量情況，選擇隧道進行單車測量，并在隧道外測量單車，進行單車隧道內(nèi)、外噪聲比較實驗。隧道照度檢測1、目的測量隧道水平面上的光照度。2、適用范圍測量照度是受照平面上接受的光通量的面密度。3、依據(jù)按照公路隧道通風照明設計規(guī)范(jtj 026.11999)、公路工 程質(zhì)量檢驗評定標準(jtg f80/12004)、公路隧道施工技術規(guī)范 (jtg 60 2009)等相關規(guī)定。4、測試原理和測試步驟方法4.1. 照度的測試原理照度是受照平面上接受的光通量的面密度。照度汁是用于測量被照面上的光照度的儀器，是光照度測量中用得最多的儀

6、器之一。4.2. 照度計的結構原理照度計由光度頭(又稱受光探頭，包括接收器、v (入)對濾光器、余弦修正器)和讀數(shù)顯示器兩部分組成。其結構見圖 1。圖1照度計的結構原理圖盤由收丘m電肌碳化深度測量1、目的、適用范圍測量混凝土構件的碳化深度值。2、依據(jù)回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程 (jgj/t 23-2001)3、碳化深度值測量3. 1 回彈值測量完畢后，應在有代表性的位置上測量碳化深度值，測點表不應少于構件測區(qū)數(shù)的30%，取其平均值為該構件沒測區(qū)的碳化深度值。當碳化深度值極差大于 2.0mm 時，應在每一測區(qū)測量碳化深度值。3.2 碳化深度值測量，可采用適當?shù)墓ぞ咴跍y區(qū)表面形成直徑約15m

7、m 的孔洞，其深度應大于混凝土的碳化深度?？锥粗械姆勰┖退樾紤齼簦⒉坏糜盟料?。同時，應采用濃度為1%的酚酞酒精溶液滴在孔洞內(nèi)壁的邊緣處，當已碳化與未碳化界線清楚時，再用深度測量工具測量已碳化與未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距離， 測量不應少于3 次， 取其平均值。 每次讀數(shù)精確至 0.5mm。圍巖內(nèi)部位移量測1 目的、適用范圍1.1 判別淺埋。偏壓和強構造巖體中隧道圍巖穩(wěn)定性和支護效果，確保施工安全和工程質(zhì)量；1.2 判別隧道圍巖松弛范圍，優(yōu)化錨桿設計參數(shù)。使用范圍2、依據(jù)公路隧道施工技術規(guī)范jtj042 943 試驗步驟3.1 量測原理埋設在鉆孔的各測點與鉆孔壁緊密連接， 巖層移

8、動時能帶動測點一起移動。變形前個測點鋼帶在孔口的讀數(shù)為sio,變形后第n次測量時各鋼帶在孔口的讀數(shù)為sin 。測量鉆孔不同深度巖層的位移，也就是測量各點相對與鉆孔最深點的相對位移。 第 n 次測量時， 測點 1 相對與孔口的總位移量為sin-sio=di,測點2相對與孔口的總位移量為s2n-s20=d2,測點i相對與孔口的總位移量為sin-ai0 = di。于是，測點2 相對與測點1的位移量是 s2n=d2-dl,測點i相對于測點1的位移量是 sin = did 1 03.2 量測方法（ 1）量測斷面選擇量測斷面應設在有代表性的地質(zhì)地段。在一般圍巖條件下（深埋均質(zhì)巖體） ，每隔 200500m

9、 設一個量測斷面比較適宜。在這同一量圍巖壓力及兩層支護間壓力量測一、目的、適用范圍了解圍巖壓力的量值及分布狀態(tài)；判斷圍巖和支護的穩(wěn)定性，分析二次襯砌的穩(wěn)定性和安全度。二、依據(jù)公路隧道施工技術規(guī)范jtj04294三、試驗步驟1 、 壓力盒的布置與埋設由于測試目的及對象不同， 測試前必須根據(jù)具體情況作出觀測設計，在根據(jù)觀測設計來布置與埋設壓力盒。埋設壓力盒總的要求是：接觸緊密和平穩(wěn)，防止滑移，不損傷壓力盒及引線，并且需在上面蓋一塊后68mm、直徑與壓力盒直徑大小相等的鋼板。2、壓力盒觀測方法壓力盒按觀測設計要求布置埋設號以后，應根據(jù)實際情況設立觀測室，將每個壓力盒的電纜引線集中與室內(nèi)，并按順序編排

10、好號碼，以防弄混。電纜線鋪設一定要得當，切不可被壓斷、拉斷。觀測時，根據(jù)具體情況及要求，定期進行測量；每次每個壓力盒的測量應不少于3 次，力求測量數(shù)值可靠、穩(wěn)定，并做好原始記錄。這樣， 通過一段時間現(xiàn)場觀測， 就可以根據(jù)所獲得的資料進行整理分析。隧道煙霧濃度檢測1 、 目的檢測隧道煙霧濃度。2 、 適用范圍通過煙霧濃度檢測，評價煤煙對空氣的污染程度。3 、 依據(jù)按照 公路隧道通風照明設計規(guī)范(jtj 026.1 1999)、 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 (jtg f80/1 2004) 、 公路隧道施工技術規(guī)范(jtg 60 2009)等相關規(guī)定。4 、 檢測步驟及方法4.1 檢測儀器及儀器技術

11、參數(shù)煙霧濃度檢測主要采用光透過率， 也可以通過測定光線在煙霧空氣和潔凈空氣的照度比值確定光透過率。4.1.1 光透過率儀器由穩(wěn)壓電源、投光部、受光部和自動記錄儀四大部件組成。4.1.2 技術參數(shù)： 測定光路長度大于100m， 光透過率量程5%100%，精度為滿量程5%。4.2 檢測方法沿隧道軸線，每100m 為一個測區(qū)，每個測區(qū)測定100m 讀取 3次光透過率數(shù)據(jù)， 記錄并存儲， 然后取 3 次光透過率數(shù)值的平均值為光透過率值。用照度換算光透過率的操作及檢測方法參見隧道照度檢測。一氧化碳檢測1 、 目的 檢測隧道環(huán)境中的 co 濃度。2 、 適用范圍檢測隧道在修建中可能會遇到co,運營后汽車廢

12、氣中有 co,保證施工安全和司乘人員的健康。3 、 依據(jù)按照 公路隧道通風照明設計規(guī)范 (jtj 026.1 1999)、 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(jtg f80/1 2004)、公路隧道施工技術規(guī)范(jtg60 2009)等相關規(guī)定。4 、 檢測方法4.1 檢測儀器和技術參數(shù)檢知管是一支直徑46mm、長150mm左右的密封玻璃管，管內(nèi)裝有易與一氧化碳發(fā)生反應的藥品。使用時，將檢知管封口打開，通過一定容積的吸氣球，使一定量的被測氣體通過檢知管。吸入氣體中的co 與藥品作用，白色的藥品顏色迅速變化。4.2 檢測方法4.2.1 比色式檢知管是根據(jù)管內(nèi)藥品與 co 作用后顏色的變化來判斷co 的濃

13、度。儀器備有一塊標準比色板，上面標有與各種顏色相對應的 co 濃度。檢知管吸入氣體后，對比檢知管與標準比色板的顏色，找出與檢知管顏色最接近的標準色條， 他所對應的 co 濃度就是被測氣體的 co 濃度。預應力混凝土張拉試驗1 、 目的、適用范圍檢測預應力混凝土構件張拉力。2 、 依據(jù)按照公路橋涵施工技術規(guī)范 ( jtj 50010 2000)相關規(guī)定。3 、 施加預應力3.1 機具及設備施加預應力所用的機具設備及儀表應由專人使用和管理， 并應定期維護和檢驗。 千斤頂與壓力表應配套檢驗， 以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線，校驗應在經(jīng)主管部門授權的法定計量技術機構定期進行。3.2 施加預應力的準

14、備工作a、施工現(xiàn)場應具備經(jīng)批準的張拉程序和現(xiàn)場施工說明書；b、現(xiàn)場已有具備預應力施工知識和正確操作的施工人員；c、錨具安裝正確，對后張構件，混凝土已達到要求的強度；d、施工現(xiàn)場已具備確保安全操作人員和設備安全的必要預防措施；e、實施張拉時，應使千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€與預應力筋的軸線重合 一致。3.3 張拉應力控制a、預應力筋的張拉控制應力應符合設計要求。當施工中預應力筋需要超張拉或計入錨圈口預應力損失時，可比設計要求提高5%，但在任何情況下不得超過設計規(guī)定的最大張拉控制應力；周邊位移量測目的及適用范圍周邊位移是隧道圍巖應力狀態(tài)變化最直觀的反映，通過周邊位移量測可以達到以下目的：1 .根據(jù)變形速率

15、判斷圍巖穩(wěn)定程度和二次襯砌施作合理時機。2 .指導現(xiàn)場施工。二、依據(jù)公路隧道施工技術規(guī)范jtj042- 94三、試驗步驟1 .量測斷面間距及測量點數(shù)根據(jù)圍巖類別、隧道埋深、開挖方法等確定量測斷面間距及測點數(shù)量。量測斷面間距和每斷面測點數(shù)量表1圍巖類別斷面間距（m）每斷面測點數(shù)量凈空變化拱頂下沉i 口51012條基線13點m10301條基線1點iv30501條基線1點2.量測頻率量測頻率可根據(jù)位移速度和量測斷面距開挖面距離，分別按2和 表3確定。當表2和表3選擇量測頻率出現(xiàn)較大差異時，宜取量測頻 率較高者作為實施的量測頻率。單樁豎向抗壓靜載試驗1、目的1 確定單樁豎向抗壓極限承載力。2 判定豎向

16、抗壓靜載力是否滿足設計要求。3 通過樁身內(nèi)力及變形測試，測定樁測、樁端阻力；4 驗證高應變的單樁豎向抗壓承載力檢測結果。2、適用范圍1 本方法適用于檢測革樁的豎向抗壓承載力。2 當埋設有測量樁身應力、應變、樁底反力的傳感器或位移桿時，可測定樁的分層側阻力和端阻力或樁身截面的位移量。3 為設計提供依據(jù)的試驗樁，應加載至破壞；當樁的承載力以樁身強度控制時，可按設計要求的加載量進行。4 對工程樁抽樣檢測時，加載量不應小于設計要求的單樁承載力特征值的 2.0倍。3、試驗步驟1 設備儀器及其安裝（ 1） 試驗加載宜采用油壓千斤頂。 當采用兩臺及兩臺以上千斤頂加載時應并聯(lián)同步工作，且應符合下列規(guī)定：1）采

17、用的千斤頂型號、規(guī)格應相同。2）千斤頂?shù)暮狭χ行膽c樁軸線重合。（ 2） 加載反力裝置可根據(jù)現(xiàn)場條件選擇錨樁橫梁反力裝置、 壓重平 臺反力裝置、錨樁壓重聯(lián)合反力裝置、地錨反力裝置，并應符合下列鉆芯法1 、 目的檢測灌注樁樁長、樁身混凝土強度、樁底沉渣厚度，判定或鑒別樁端巖土性狀，判定樁身完整性類別。2 、 適用范圍適用于檢測混凝土灌注樁的樁長， 樁身混凝土強度強度， 樁底沉渣厚度和樁身完整性，判定或鑒別樁端持力層巖土性狀。3 、 依據(jù)參照建筑基地樁檢測技術規(guī)范 jgj 106-2003的規(guī)定4 、 試驗步驟1 每根受檢樁的鉆芯孔數(shù)和鉆孔位置宜符合下列規(guī)定：（1）樁徑小于1.2m的樁鉆1孔，樁徑

18、為1.2-1.6m的樁鉆2孔,樁徑大于 1.6m 的樁鉆 3 孔。 （ 2）當鉆芯孔為一個時宜在距樁中心10-15m 的位置開孔；當鉆芯孔為兩個或兩個以上時，開孔位置宜在距離中心 0.15-0.25d 內(nèi)均勻對稱布置。 （3） 對樁端持力層的鉆探， 每根受檢樁不應少于一孔，且鉆探深度應滿足設計要求（ 2）鉆機設備安裝必須周正，穩(wěn)固，底座水平。鉆機立軸中心，天輪中心（天車前沿切點）與孔口中心必須在同一鉛垂線上。應切報鉆機在鉆芯過程中不發(fā)生傾斜，移位，鉆心孔垂直度偏差大于 0.5%。（ 3）當樁頂面與鉆機底座的距離較大時，應安裝孔口管，孔口管應垂直且牢固。（ 4）鉆進過程中，鉆孔內(nèi)循環(huán)水流不得中斷

19、，應根據(jù)回水含砂標準貫入試驗一、目的通過測定地基土的標準貫入擊數(shù)， 評價地基土承載力、 確定單樁承載力、判別地基土的液化和檢測地基處理的效果等。二、適用范圍適用范圍較廣，特別對不易鉆探取樣的砂土和砂質(zhì)粉土尤為適用，當土中含有較大碎石時，使用受到限制。三、依據(jù)公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范 ( jtg d632007)公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范 ( jgj94 2008)四、試驗步驟標準貫入試驗應采用自動脫鉤的落錘法， 并設法減小導向桿與錘間的摩阻力， 儀保持錘擊能量的恒定。 標準貫入試驗所用鉆桿應定期檢查，鉆桿相對彎曲應小于1/100，接頭應牢固，否則受錘擊后鉆桿會產(chǎn)生側向晃動，影響測試精

20、度。標準貫入試驗的現(xiàn)場工作一般應按照以下步驟進行。( 1)鉆探成孔。為了保證標準貫入試驗的鉆孔質(zhì)量，要求采用回轉鉆進，當鉆進至試驗高程以上 15cm 處時，應停止鉆進，仔細清除孔內(nèi)殘土到試驗高程。 為保持孔壁穩(wěn)定， 必要時可用泥漿或套管護壁。在地下水位以下鉆進時或遇承壓含水砂層時， 孔內(nèi)水位或泥漿面應始終高于地下水位足夠高度， 否則鉆孔底上涌降低標準貫入試驗的 n63.5值。當下套管時，要防止套管下過頭，套管內(nèi)的土未清除，會時 n63.5隧道施工超前預報1、目的超前預報隧洞施工掌子面前方有無斷層破碎帶、溶洞、地下水富集區(qū)等不良地質(zhì)體，2、應用范圍預報范圍較近、掌子面可利用。1) 應以掌子面為中

21、心，在掌子面上布置多條剖面，點測時點距應小于0.5m；2) 探地雷達應根據(jù)條件和探測范圍選擇天線。3、依據(jù)參照水利水電工程物探規(guī)程4、檢測步驟4.1 地質(zhì)雷達探測系統(tǒng)組成地質(zhì)雷達探測系統(tǒng)由地質(zhì)雷達主機、天線、便攜式計算機、數(shù)據(jù)采集軟件、數(shù)據(jù)分析處理軟件等組成。地質(zhì)雷達主機技術指標應符合以下要求：系統(tǒng)增益不低于150db;信噪比不低于60db;模/數(shù)轉換不低于16位；信號疊加次數(shù)可選擇；采樣間隔一般不大于0.5ns;實時濾波功能可選擇；具有點測與連續(xù)測量功能； 具有手動或自動位置標記功能； 具有現(xiàn)場數(shù)據(jù)處理功能。地質(zhì)雷達天線可采用不同頻率的天線組合，技術指標應符合以下要求：具有屏蔽功能；最大探測

22、深度大于2m;垂直分辨率應高于2cm。4.2 現(xiàn)場檢測4.2.1 測線布置探地雷達應沿掌子面中心布置一條水平剖面和一條垂直剖面， 若掌子面較大亦可在掌子面的上部布置一條沿拱頂?shù)幕【€剖面、 下部布置一超聲回彈綜合法檢測混凝土強度1、目的、適用范圍測試構件混凝土強度。2、依據(jù)超聲回彈綜合法檢測混凝土強度技術規(guī)程 (cecs 02:2005)3、測試及步驟3.1 測試一般規(guī)定3.1.1 測試前宜準備下列資料：1 工程名稱和設計、施工、建設、委托單位名稱；2 結構或構建名稱、施工圖紙和混泥土設計強度等級；3 水泥的品種、強度等級和用量，沙石的品種、粒徑，外加劑或參合料的品種、參量和混泥土配合比等；4

23、模板類型，混泥土澆注、養(yǎng)護情況和成型日期；5 結構或構建檢測原因的說明。3.1.2 檢測數(shù)量應符合下列規(guī)定：1 按單時個構件檢測，應在構件上均勻布置測區(qū)，每個構件上測區(qū)數(shù)量不應少于10 個；2 同批構件按批抽樣檢測時，構件抽樣數(shù)不應少于同批構件的 30，且不應少于10 件；對一般施工質(zhì)量的檢測，可按照現(xiàn)行國家標準建筑結構檢測技術標準gb t50344 的規(guī)定抽樣。3 對某一方向尺寸不大于 4. 5m 且另一方向尺寸不大于 0.3m 的構件，其測區(qū)數(shù)量可適當減少，但不應少于 5。成孔質(zhì)量檢測1 、 目的檢測基樁成孔質(zhì)量。2 、 適用范圍檢測鉆、挖孔灌注樁樁徑、垂直度、樁位、孔深、泥漿密度、沉渣厚

24、度等質(zhì)量。3 、 依據(jù)按照 建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 (gb 50202 2002)、公路橋涵施工技術規(guī)范 (gb 0412000)、 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 (jtg f80/12004)、 建筑樁基技術規(guī)范(jgj 94 2008)相關規(guī)定。4 、 成孔質(zhì)量檢查4.1 樁位偏差檢查樁位應在基樁施工前按設計樁位平面圖放樣樁的中心位置， 施工后對全部樁位進行復測， 檢查樁中心位置并在復測平面圖上標明實際樁位置坐標。復測樁位時，樁位測點選在新鮮樁頭面的中心點，然后測量該點偏移設計樁位的距離， 并按坐標位置分別標明在樁位復測平面圖上，測量儀器選用精密經(jīng)緯儀或紅外測距儀。樁位中心位置的偏差

25、要求，應滿足樁的實際規(guī)定或相關的規(guī)范標準。4.2 樁孔徑、垂直度檢測4.2.1 孔徑檢測：在鉆孔成孔后，當孔深、清孔泥漿指標合格后，鉆機移位，利用鉆孔三角架或吊車、龍門架等設備將孔徑器放入孔內(nèi)，低應變法1、目的檢測樁身缺陷及其位置，判定樁身完整性類別。2、 適用范圍1 本方法適用于檢測混凝土樁的樁身完整性，判定樁身缺陷的程度及位置。2 本方法的有效檢測樁長范圍應通關現(xiàn)場試驗確定。3、依據(jù)參照建筑基地樁檢測技術規(guī)范 jgj 106-2003的規(guī)定4、試驗步驟儀器設備1 檢測儀器的主要技術指標應符合現(xiàn)行行業(yè)標準基樁動測儀jg/3055 的有關規(guī)定，且應具有信號顯示、儲存和處理分析能力。2 瞬態(tài)激振

26、設備應包括能激發(fā)寬脈沖的力錘和錘墊；力錘可裝有力傳感器；穩(wěn)態(tài)激振設備應包括激振力可調(diào)、掃頻范圍為 102000hz的電磁式穩(wěn)態(tài)激振器?，F(xiàn)場檢測1 受檢樁應符合以下規(guī)定：（ 1）樁身強度應符合本規(guī)范第 3.2.6條第 1 款的規(guī)定。（ 2）樁頭的材質(zhì)、強度、截面尺寸應與樁身基本等同。（ 3）樁頂面應平整、密實，并與樁軸線基本垂直。2 測試參數(shù)應符合下列規(guī)定：地表沉降觀測1 、 目的地表以下土體總沉降量。2 、 適用范圍用于沉降控制，根據(jù)預定的要求控制填土速率；預算沉降趨勢，確定預壓卸載時間和結構物及路面施工時間； 提供施工期間沉降土方量的計算依據(jù)。3 、 依據(jù)按照建筑變形測量規(guī)范 (jgj 82

27、007)、 工程測量規(guī)范(gb50026 93)相關規(guī)定。4 、 沉降觀測的實施4.1、 沉降觀測點的布設根據(jù)軟土地區(qū)路基沉降觀測的一般經(jīng)驗，軟土路段每 100m 設一組沉降觀測點； 路堤高度大于 5m 的路段， 每 50m 設一組沉降觀測點并設一組位移觀測點，具體布設有以下要求：a、 所 有大、中、小橋(包括通道橋)位置均需要設置一組沉降觀測點，觀測點位于橋頭引道，離橋頭搭板1m 處，跨度超過30m 的結構物兩端各設一觀測斷面，跨度小于30m 時僅在一端設置；b、 所有涵洞處原則上均需設置一組沉降觀測點， 觀測點位于涵背一側， 離涵背約 2m 處， 沉降板具體位置應隨涵洞交角而調(diào)整， 距 離

28、相近、地質(zhì)情況一致的可統(tǒng)一考慮布點；c、 對 于一般處理路段、通道與涵洞基礎處理段、橋頭路基處理段、地表下沉量測1 目的、適用范圍了解以下內(nèi)容：1 地表下沉范圍、量值；2 地表及地中下沉隨工作面推進的規(guī)律；3 地表及地中下沉穩(wěn)定的時間。2 依據(jù)公路隧道施工技術規(guī)范 jtj042-9工程測量規(guī)范 ( gb50026-93)3 試驗步驟1 量測儀器及方法一般用精密水準儀量測，量測精度 1mm。隧道淺埋段地表下沉量測宜在與洞內(nèi)凈空變化和拱頂下沉量測在同一個橫斷面內(nèi)。 當?shù)乇碛薪ㄖ飼r， 應在建筑物周圍增設地表下沉觀測點。 橫向布置間距范圍為 25m； 布置 711 個觀測點， 隧道中線附近密些。2

29、量測頻率地表下沉量測應從開挖工作面前方， 隧道埋深與開挖高度之和處開始，直到襯砌結構封閉，下沉基本停止視為止。量測頻率與拱頂下沉和周邊位移量測頻率相同。3 原始記錄和測量資料積累原始記錄表可參考收斂或拱頂下沉記錄表，但注意在整理資料隧道施工斷面測量1、 目的檢測施工斷面開挖尺寸， 及時為施工提供可靠測量數(shù)據(jù)， 準確的指導 施工，檢查斷面是否符合設計要求。2、 依據(jù)按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 (jtg f80/1 2004)、 公路隧道施工技術規(guī)范 (jtg 60 2009)、 工程測量規(guī)范 (gb 5002693)等相關規(guī)定。三、檢測方法及數(shù)據(jù)處理1、極坐標斷面測量法1.1 極坐標系的建立以

30、隧道斷面垂直方向(高程)為縱軸，用 h 表示；水平方向(距線路中線的距離)為橫軸，用 b 表示。圓心縱坐標等于路線設計高程減設計高程線至隧道中心的距離乘橫坡比，加圓心至路面的高度。用公式( 1-1)表示。o=s-bx i+h= s 4.11x0.02+1.69(1-1)圓心橫坐標等于10m (假定線路中心橫坐標為10米)。加線路中心至隧道中心的距離1.2 數(shù)據(jù)采集：1.2.1 待測斷面站點放樣可放出路中線、 隧中線或距路中線任意寬度的點位， 記錄其地面高程、線路中線至待測斷面站點的距離等。鋼筋位置及保護層厚度檢測1、目的、適用范圍檢測混凝土結構鋼筋位置及保護層厚度。2、依據(jù)按照建筑結構檢測技術

31、標準gb/t50344混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范gb 5020相關規(guī)定。3、 一般規(guī)定3.1 采用本檢測方法時，鋼筋最小凈間距t與鋼筋保護層厚度c之比應t/c 1o3.2 當鋼筋保護層厚度在60mmz內(nèi)時，同一位置三次側定值的最大值與最小值的偏差應不大于2mm。3.3 鋼筋檢測時應避開多層、網(wǎng)格狀鋼筋交叉點及鋼筋接頭位置。3.4 鋼筋檢測時應避開混凝土中預埋設鐵件、金屬管等鐵磁性物質(zhì)。3.5 檢測面應為混凝土表面，并應清潔、平整，當混凝土表面粗糙不平影響測量精度時， 應使混凝土表面達到混凝土驗收標準的要求后進行測量。3.6 鋼筋檢測時應避開強交變電磁場 （如電機、 電焊機等 ） 以及測點周

32、邊較大金屬結構對檢測結果的影響。3.7 混凝土中鋼筋嚴重銹蝕時， 不應采用電磁感應法檢測鋼筋保護層厚度。3.8 當鋼筋保護層厚度小于10m耐，應加墊非鐵磁性墊塊進行檢測。4、檢測步驟及方法鋼筋銹蝕快速試驗方法 （ 硬化砂漿法 ）1、目的測試混凝土鋼筋的銹蝕程度2、依據(jù)按照混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 （gb50204-2002） 、 混凝土結構設計規(guī)范 （gb 50010-2002） 等相關規(guī)定。3、儀器設備1）恒電位儀: 專用的符合本規(guī)程要求的鋼筋銹蝕測量儀或恒電位恒電流儀，或恒電流儀，或恒電位儀（輸出電流范圍不小于0200 a, 可連續(xù)變化02v,精度w 1%）;2） 不銹鋼片電極；3）

33、 甘汞電極 （232 型或 222 型） ；4） 定時鐘；5） 電線：銅芯塑料線（型號rv1 x 16/0.15mm）6） 絕緣涂料 （ 石蠟 : 松香 =9:1） ；7） 攪拌鍋、攪拌鏟；8）試模：長95mm寬和高均為30mmi勺棱柱體，模板兩端中心帶有固定鋼筋的凹孔， 其直徑為7.5mm， 深 23mm， 半通孔， 試模用 8mm厚的硬聚氯乙烯塑料板制成。4、試驗步驟1 ）制備鋼筋采用i級建筑鋼筋經(jīng)加工成直徑7mm長度100mm表明粗糙度ra的鋼支撐應力量測一、目的及適用范圍1 、了解鋼支撐應力的大小，為鋼支撐選型與設計提供依據(jù)。2、根據(jù)鋼支撐的受力狀態(tài)，判斷圍巖和支護結構的穩(wěn)定性。3、了

34、解鋼支撐的實際工作狀態(tài)，保證隧道施工安全。二、依據(jù)公路隧道施工技術規(guī)范jtj04294三、試驗步驟2 、應力、應變計的布置與埋設鋼支撐應力量測前必須根據(jù)具體的圍巖情況作出監(jiān)測設計， 再根據(jù)監(jiān)測設計來布置應變計或鋼筋計。在i、ii類圍巖中，鋼支撐采用型鋼支撐。監(jiān)測時，在橫斷面上，根據(jù)鋼架的長度和圍巖的具體情況選擇不同的測點進行監(jiān)測， 一般在某一測點位置的上下緣布設一對表面應變計，固定在固定支座上時，拉壓螺栓要適當。在田類圍巖中，鋼支撐常采用格柵支撐。 監(jiān)測時， 選擇與格柵主筋直徑相同的鋼筋計焊接到適當?shù)牟课唬O(jiān)測鋼支撐應力、應變的變化。應力、應變計在隧道周邊的布置與壓力盒基本相同。在應力、應變計

35、的安裝時，應盡量使應力計與鋼筋同心， 防止鋼筋計偏心或應變計受扭而影響元件的使用和讀數(shù)的準確性。此外，將鋼筋計焊接愛格柵主筋時，要注意給鋼筋計降溫，以防溫度過高燒壞鋼筋計的鋼弦。在埋設時，應注意對測試元件、側線的保護，防止由于埋設不當 而使元件不能正常工作，或者埋設后側線扯斷。1、目的、適用范圍拱頂下沉量測卻認圍巖的穩(wěn)定性，判斷支護效果，指導施工工序，預防拱頂崩塌，保證施工質(zhì)量和安全的最基本的資料。3 、 依據(jù)公路隧道施工技術規(guī)范jtj042 943、試驗步驟1 量測方法對于淺埋隧道， 可由地面鉆孔， 使用撓度計或其他儀表測定拱頂相對地面不動點的位移值。對于深埋隧道，可早拱頂布設固定測點，將鋼

36、尺或收斂計掛在拱頂測點上，讀鋼尺讀數(shù)，后中給出了a、 b、 c三者之間的幾何關系。 圖中實線為前次觀測的情形， 虛線為后次觀測的情形；p為前次觀測時鋼尺的前視點。p為后次觀測時p點在垂直方向上移到的位置。第一次讀數(shù)后視點讀數(shù)為a1, 前視讀數(shù)為b1 ；第二次后視讀數(shù)為a2前視讀數(shù)為拱頂變位計算方法如下：（ 1） 差 值計算法”鋼尺和標尺均正立（即讀數(shù)上小下大） 。后視讀數(shù)差a=a2-a 1前視讀書差b=b1-b2拱頂變位值c=b-a若c0,拱頂上移；若c0拱頂下沉。（ 2） 水 準計算法: 通過計算前后兩次拱頂測點的高程差來求拱荷載試驗一、目的（ 1）確定地基土的比例界限壓力、破壞壓力，評定地

37、基上的承載力。（ 2）確定地基土的變形模量。（ 3）估算地基土的不排水抗剪強度。（ 4）確定地基土基床反力系數(shù)。二、適用范圍適用于各種類型的地基土層。三、依據(jù)公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范 （ jtg d63 2007）公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范（ jgj94 2008）四、試驗步驟（ 1）準備工作。正式加荷前，將試驗面打掃干凈以便于觀測地面變形。 將承壓板上的兩個百分表調(diào)至零位， 將測定地面變形的兩個百分表調(diào)至量程的中值位置。（ 2） 確定加荷等級。 加荷等級一般按試驗地層預估計本承載力值或比例界限的 1/5 為一級， 也可以按地基土極限強度的 1/10 為一級。 通常也可以根據(jù)試驗地層

38、的類別和軟硬程度結合經(jīng)驗確定加荷等級， 具體做法如下：松軟黏性土和松散砂： 12.525 kpa中密黏性土和中密砂： 2550 kpa回彈法檢測混凝土強度1、目的、適用范圍工程結構普通混凝土抗壓強度 （以下簡稱混凝土強度） 的檢測 當對結構的混凝土強度有檢測要求時， 可按本規(guī)程進行檢測， 檢測結果可作為處理混凝土質(zhì)量問題的一個依據(jù)。本規(guī)程不適用與表層與內(nèi)部質(zhì)量有明顯差異或內(nèi)部存在缺陷的混凝土結構或構件的檢測。2、依據(jù)參照回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程 jgj/t 23-20013、試驗步驟2.1 一般規(guī)定2.1.1 結構或構件混凝土強度檢測宜具有下列資料：1 工程名稱及設計、施工、監(jiān)理（或監(jiān)

39、理）和建設單位名稱；2 結構或構件名稱、外形尺寸、數(shù)量及混凝土強度等級；3 水泥品種、摻量；混凝土配合比等；4 施工時材料計量情況，模板、澆注、養(yǎng)護情況及成型日期等；5 必要的設計圖紙和施工記錄；6 檢測原因。2.1.2 結構或構件混凝土強度檢測可采用下列兩種方式，其適用范圍及結構或構件數(shù)量應符合下列規(guī)定：1 單個檢測：適用于單個結構或構件的檢測；2 批量檢測：適用于在相同的生產(chǎn)工藝條件下，混凝土強度等級混凝土外觀及內(nèi)部缺陷檢測一、目的、適用范圍檢測混凝土在施工和使用過程中所生成的缺陷，如裂縫、孔洞、蜂窩和層狀破壞等。二、依據(jù)按照混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(gb50204-2002)、超聲

40、法檢測混凝土缺陷技術規(guī)程 (cecs 21:2000)等相關規(guī)定。三、試驗步驟1、外觀缺陷檢測隧道襯砌混凝土的外觀缺陷檢測包括：裂縫、蜂窩、麻面、平整度和幾何輪廓等。裂縫檢測采用刻度放大鏡和塞尺。( 1)刻度放大鏡刻度放大鏡也稱為裂縫顯微鏡。操作方法是將物鏡對準待觀測裂縫， 通過旋轉顯微鏡側面的旋鈕可將圖像聚焦， 目鏡可以讀出裂縫的寬度。目前，部分裂縫顯微鏡具有自動測讀裂縫寬度的功能，具有很高的分辨率， 顯微鏡連著一個在任何工作條件下都能提供清晰圖像的可調(diào)光源。入 wexhan縫顯微鏡是一種性能優(yōu)越的產(chǎn)品，用來測試混凝土和其他材料中裂縫寬度； 目鏡分度可以 360 度旋轉， 一達到與所測裂縫平

41、行。量程為4mm被0.2mm的亥ij度格分割，0.2mm亥ij度格又被0.02mm的小刻度分割。鉆芯法1 、 目的檢測灌注樁樁長、樁身混凝土強度、樁底沉渣厚度，判定或鑒別樁端巖土性狀，判定樁身完整性類別。2 、 適用范圍適用于檢測混凝土灌注樁的樁長， 樁身混凝土強度強度， 樁底沉渣厚度和樁身完整性，判定或鑒別樁端持力層巖土性狀。3 、 依據(jù)參照建筑基地樁檢測技術規(guī)范 jgj 106-2003的規(guī)定4 、 試驗步驟1 每根受檢樁的鉆芯孔數(shù)和鉆孔位置宜符合下列規(guī)定：（1）樁徑小于1.2m的樁鉆1孔，樁徑為1.2-1.6m的樁鉆2孔,樁徑大于 1.6m 的樁鉆 3 孔。 （ 2）當鉆芯孔為一個時宜在

42、距樁中心10-15m 的位置開孔；當鉆芯孔為兩個或兩個以上時，開孔位置宜在距離中心 0.15-0.25d 內(nèi)均勻對稱布置。 （3） 對樁端持力層的鉆探， 每根受檢樁不應少于一孔，且鉆探深度應滿足設計要求（ 2）鉆機設備安裝必須周正，穩(wěn)固，底座水平。鉆機立軸中心，天輪中心（天車前沿切點）與孔口中心必須在同一鉛垂線上。應切報鉆機在鉆芯過程中不發(fā)生傾斜，移位，鉆心孔垂直度偏差大于 0.5%。（ 3）當樁頂面與鉆機底座的距離較大時，應安裝孔口管，孔口管應垂直且牢固。（ 4）鉆進過程中，鉆孔內(nèi)循環(huán)水流不得中斷，應根據(jù)回水含砂靜力觸探試驗一、目的判定土的物理力學性質(zhì)的原位試驗。二、適用范圍適用于黏性土、

43、粉土和砂土， 尤其是對地下水位以下及不易取樣的松散土、淤泥質(zhì)土體。一般不適用于礫質(zhì)土三、依據(jù)公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范 ( jtg d63 2007)公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范( jgj94 2008)四、試驗步驟首先根據(jù)試驗孔位地層土性和需要貫入的深度， 確定下錨個數(shù)和探桿根數(shù)， 將電纜依次穿入全部探桿， 并把電纜線頭順次接通電測儀丈量桿長， 預熱儀器， 定位下鋪， 平整場地， 安裝觸探架并予以調(diào)平；觸探車下錨后也應調(diào)平車體； 然后檢查探頭的受力狀態(tài)， 電測儀表指針的漂移或轉紙機構是否正常， 并予以調(diào)平， 安裝加壓裝置對各個部件進行試運轉。測試時宜按下面的操作順序進行：(1)先將探頭

44、貫入土中1520cm,然后提升5cm左右，待儀表無明顯溫漂后，記錄初讀數(shù)或將儀器調(diào)零后，再正式貫入；使用自動記錄儀時，應選擇適中的供橋電壓。(2)以20mm/s 5mm/s的速度勻速貫入，每隔0.10.25m測記依次儀器讀數(shù)。氯離子的測定硫氰酸銨容量法（基準法）1、方法提要本方法測定除氟以外的鹵素含量，以氯離子（cl- ）表示結果。試樣用硝酸進行分解。 同時消除硫化物的干擾。 加入已知量的硝酸銀標準溶液使氯離子以氯化銀的形式沉淀。煮沸、過濾后，將濾液和洗滌液冷卻至25 c以下，已鐵（田）鹽為指示劑，用硫酸富鏤標準滴 定溶液過量的硝酸銀。2、分析步驟稱取約5g試樣（m）,精確至0.0001g,置

45、于400ml燒杯中，加入 50ml 水，攪拌使試樣完全分散，在攪拌下加入50ml 硝酸（1+2） ，加熱煮沸，在攪拌下微沸1min2min。準確移取5.00ml硝酸銀標準 溶液 （5.72） 放入溶液中， 煮沸 1min2min， 加入少許濾紙漿（5.115） 。用預先用硝酸（1+100）洗滌過的慢速濾紙抽氣過濾或玻璃砂芯漏斗（6.19）抽氣過濾，濾液收集于250ml錐形瓶中，用硝酸（1+100）洗滌燒杯、玻璃棒和濾紙，直至濾液和洗液總體積達到約200ml,溶液在弱光或暗處冷卻至25以下。加入 5ml 硫酸鐵銨指示劑溶液（5.104） ， 用硫氰酸銨標準溶液滴定（ 5.73）至產(chǎn)生的紅棕色在搖

46、動下不消失為止。記錄滴定所用硫氰酸鏤標準滴定溶液的體積 v20o如果v20小于0.5ml,用減少一半的試 樣質(zhì)量重新試驗。不加入試樣按上述步驟進行空白試驗， 記錄空白滴定所用硫氰酸銨標準滴定溶液體積v21。錨桿拉拔力測試一、目的測試錨桿能夠承受的或者設計的拉拔力。二、使用范圍隧道等錨桿拉拔力測試；三、依據(jù)按照公路隧道施工技術規(guī)范 (jtg f60-2009)、 錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范 gb 50086-2001 等相關規(guī)定。四、試驗步驟1、根據(jù)試驗目的，在隧道圍巖指定部位鉆錨桿孔?？咨钤谡Ｉ疃鹊幕A上稍作調(diào)整，以便錨桿外露長度大些，保證千斤頂?shù)陌惭b；或采用正?？咨?，將待測錨桿加長，從而為

47、千斤頂安裝提供空間。2、按照正常的安裝工藝安裝待測錨桿。用砂漿將錨桿口部抹平，以便支放承壓板。3、根據(jù)錨桿的種類和試驗目的確定拉拔時間。4、在錨桿尾部加上墊板，套上中空千斤頂，將錨桿外端與千斤頂內(nèi)缸固定在一起，并裝設位移量測設備與儀器。5、通過手動油壓泵加壓，從油壓表讀取油壓，根據(jù)活塞面積換算錨桿承受的拉拔力。 視需要從千分表讀取錨桿尾部的位移， 繪制錨桿拉力一位曲線，供分析研究。五、注意事項1、安裝拉拔設備時，應使千斤頂與麥稈同心，避免偏心受拉。錨桿軸力量測1、 目的、適用范圍1. 了解錨桿實際工作狀態(tài)及軸向力的大小。2. 結合位移量測，判斷圍巖發(fā)展趨勢，分析圍巖內(nèi)強度下降區(qū)的界限。3. 修

48、正錨桿設計參數(shù)，評價錨桿支護效果。2、 依據(jù)公路隧道施工技術規(guī)范jtj042 94錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范gb50086 20013、 試驗步驟1、量測錨桿的布置不論是電測錨桿還是機械式量測錨桿其布置的形式是一樣的。 在每一監(jiān)測斷面內(nèi)一般布置35 個量測位置（孔） ，每一量測位置的鉆孔內(nèi)設測點 36 個（根據(jù)量測深度和所選的量測錨桿決定）測力計。具體的布置形式是在拱頂中央1 個，在拱基線上（或拱基線上 1.5m處）左右各設一個，在兩側墻跨度處各設一個。具體部位也可根據(jù)巖性及現(xiàn)場情況適當調(diào)整。2、量測錨桿埋設量測錨桿在埋設前必須鉆孔， 所有的孔位應布置自傲同一垂直斷面內(nèi)；水平鉆孔傾斜角度在垂直斷面內(nèi)不超過5，水平面內(nèi)鉆孔與隧道壁面交角應在85 90之間。鉆孔時孔徑應比量測錨桿體直徑大2030mm孔深為200250mm為了保證量測錨桿的施工質(zhì)量，橋梁線形觀測1 、 目的、適用范圍檢測橋梁竣工線形、檢測線形?？⒐ぞ€形是反映橋梁施工誤差、施工質(zhì)量的主要指標。 檢測線形主要反映橋梁荷載試驗中的不同工況下的橋梁平面線形， 其狀況及差異反映了橋梁施工質(zhì)量、 安全性等方面的諸多信息。平面線形測量主要是測量橋梁的設計軸線(或平行線 )在竣工驗收與設計線形或檢測的各工況下平面線形與零工況下的平面線形的比較， 并與設計或其他時期的平面線進行對比， 以判斷和分析橋梁的狀