汽車維修高級工考試題目

1、高級汽車維修工知識試卷051231一、選擇題 1. 十六烷值決定了柴油的(C)。 （A）蒸發(fā)性 （B）霧化性 （C）自燃性 （D）抗爆性 2. 混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力開高比增加，則熱效率(B)。 （A）不變 （B）變高 （C）變低 （D）先變高后變低 3. 進氣門(A)充氣系數(shù)最大值對應(yīng)轉(zhuǎn)速減小。 （A）遲閉角減小 （B）遲閉角加大 （C）開啟時期斷面面積增大 （D）開啟時期斷面面積減小 4. 為了提高充氣系數(shù)，應(yīng)減小進氣系統(tǒng)的阻力，而整個進氣系統(tǒng)中，(B)處的通過截面最小，而且不斷變化，其流動阻力最大，應(yīng)當(dāng)首先考慮。 （A）化油器 （B）進氣門 （C）進氣管 （

2、D）空氣濾清器 5. 柴油機燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制(C)。 （A）燃燒室散熱面積 （B）一定的壓縮比 （C）恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜 （D）燃燒室內(nèi)的溫度和壓力 6. 柴油機在燃燒過程中，最高溫度形成點是在(C)。 （A）著火落后期 （B）速燃期 （C）緩燃期 （D）補燃期 7. (D)混合氣的形成和燃燒同時具有空間、油膜燃燒的特點,故又稱為復(fù)合式燃燒室。 （A）開式燃燒室 （B）半分開式燃燒室 （C）球型燃燒室 （D）U型燃燒室 8. 汽油機最大扭矩時的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換檔的情況下,克服阻力的潛力(C)。 （A）越小 （B）不受轉(zhuǎn)速影響 （C）越大 （D）一般 9. 改變節(jié)氣門的開度

3、，可以分別測得汽油機下列不同負(fù)荷下的ge=f(n)曲線，其中(B)時的ge=f(n)曲線上的ge值最小。 （A）全負(fù)荷 （B）75負(fù)荷 （C）50負(fù)荷 （D）25負(fù)荷 10. 汽車的最大爬坡能力是指(D)。 （A）良好路面上，頭檔、空載時最大爬坡度 （B）良好路面上，直接檔的最大爬坡度 （C）良好路面上，汽車最高車速時的爬坡度 （D）良好路面上，滿載、頭檔的最大爬坡度 11. 影響汽車空氣阻力的主要因素是(D)。 （A）摩擦阻力 （B）渦流引起的負(fù)壓 （C）對抗汽車前進的正壓 （D）車身外型 12. 變速器檔數(shù)越多，發(fā)動機便越有可能接近于(C)時的轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平均值越大。 （A）最高速

4、度 （B）最大扭矩 （C）最大功率 （D）最大牽引力 13. 汽車制動時的方向穩(wěn)定性是指(C)。 （A）迅速減直至停車的能力 （B）汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力 （C）汽車在制動時按指定軌跡行駛的能力（D）汽車受到外界擾動后恢復(fù)原來運動狀態(tài)的能力 14. 汽車最大驅(qū)動力或最大制動力應(yīng)(A)附著力。 （A）小于或等于 （B）大于 （C）小于 （D）等于 15. 汽車的地面制動力不可能超過(D)。 （A）制動器制動力 （B）滾動阻力 （C）空氣阻力 （D）地面附著力 16. 汽車的加速能力常用(C)表示。 （A）原地起步加速時間 （B）超車加速時間 （B）A和B （D）加速度 17. 制

5、動效能的恒定性主要指的是(B)。 （A）制動器摩擦副摩擦系數(shù)不變 （B）制動器的抗熱哀退性能 （C）制動器溫度不變 （D）制動時的方向穩(wěn)定性 18. 制動時，汽車左右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等，會引起(D)。 （A）車輪滑轉(zhuǎn) （B）車輪滑移 （C）汽車側(cè)滑 （D）跑偏 19. 在下列指標(biāo)中，(B)可以做為汽車燃料經(jīng)濟性能評價指標(biāo)。 （A）有效燃料消耗率 （B）百公里耗油量 （C）有效熱效率 （D）每小時耗油量 20. 汽車拖帶掛車后，與單車相比阻力增加，發(fā)動機負(fù)荷率增加，有效燃油消耗率(B)。 （A）上升 （B）下降 （C）不變 （D）先下降后上升 21. 甲認(rèn)為由于主銷后傾，汽車直線行駛穩(wěn)定性

6、增加了，乙認(rèn)為那是主銷內(nèi)傾的原因，你認(rèn)為(C)。 （A）甲對 （B）乙對 （C）甲、乙都對 （D）甲、乙都不對 22. 汽車的橫向穩(wěn)定性是指(B)。 （A）抵抗道路不平而顛簸的能力 （B）抵抗側(cè)翻和滑移的能力 （C）抵抗縱翻和滑移的能力 （D）抵抗振動的能力 23. 當(dāng)(B)時，RR稱過度轉(zhuǎn)向。 （A）12 （D）1R稱不足轉(zhuǎn)向。 （A）12 （B）1 27. 掛車大修送修標(biāo)志是(C)。 （A）發(fā)動機符合大修條件 （B）車架符合大修條件 （C）車架和車廂符合大修條件 （D）車廂符合大修條件 28. 氣缸磨損，當(dāng)圓柱度達(dá)到什么數(shù)值時發(fā)動機進行大修(B)。 （A）0.0500.063mm （B）0

7、.1750.250mm（C）0.2500.500mm （D）0.0500.070mm 29. 以下哪個不是車架總成大修送修標(biāo)志(B)。 （A）車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限 （B）傳動軸有不正常響聲 （C）車架的大部分鉚釘松動或鉚釘孔磨損 （D）必須拆卸其他總成后才能對車架進行校正、修理或重鉚 30. 以下哪個不是變速器總成大修送修標(biāo)志(C)。 （A）變速器殼體變形、破裂 （B）變速器軸承承孔磨損逾限 （C）變速器軸承有異響 （D）變速器軸及齒輪惡性磨損、損壞 31. 以下哪個不是驅(qū)動橋總成大修送修標(biāo)志(B)。 （A）減速器器齒輪惡性磨損 （B）差速器殼支承軸承響 （C）橋殼破裂、變形 （

8、D）半軸套管承孔磨損逾限 32. 以下哪個不是前橋總成的大修送修標(biāo)志(B)。 （A）前軸扭曲變形嚴(yán)重 （B）轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之間的軸承有異響 （C）前軸出現(xiàn)裂紋 （D）主銷承孔磨損逾限 33. 以下哪個不是客車車身總成的大修送修標(biāo)志(D)。 （A）車廂骨架斷裂 （B）車廂骨架變形嚴(yán)重 （C）蒙皮破損面積較大 （D）車廂有輕微銹蝕 34. 總成送修時，以下哪種說法不正確(C)。 （A）總成送修時，附件、零件不能短缺 （B）總成送修時，應(yīng)在裝合狀態(tài) （C）總成送修時，沒必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位（D）總成送修時，附件、零件不得拆換 35. 檢查偏缸時，若所有缸的活塞都始終偏向一側(cè)，其原因是(D)。

9、（A）連桿彎曲 （B）連桿扭曲 （C）連桿既彎曲又扭曲 （D）曲軸軸向定位裝置有問題 36. 傳動軸在裝配時，其伸縮節(jié)要對正記號，其目的是(A)。 （A）保持傳動軸原有的動平衡 （B）減小傳動軸的長度 （C）使傳動軸長度可變 （D）使傳動軸便于安裝 37. 對于汽車大修竣工驗收中的整車檢查，以下哪種說法不正確(D)。 （A）各種燈光、信號標(biāo)志齊全有效 （B）噴漆表面應(yīng)無裂紋、剝落等現(xiàn)象 （C）全部潤滑脂嘴裝配齊全有效 （D）駕駛室離地面高度，左、右相差不大于40毫米 38. 以下哪個因素不會影響方向盤自由行程的大小(B)。 （A）轉(zhuǎn)向器內(nèi)嚙合副嚙合間隙的大小 （B）轉(zhuǎn)向器內(nèi)軸承的松緊度 （C）

10、轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中桿件的變形 （D）轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中各連接處的間隙 39. 汽油機大修后，各缸壓力差應(yīng)不超過平均值的(C)。 （A）3 （B）4 （C）5 （D）6 40. 在用車輛的制動力應(yīng)不低于原廠設(shè)計制動力的(C)。 （A）70 （B）80 （C）90 （D）95 41. 在使用廢氣分析儀檢測廢氣時，測量頭插入排氣管的深度應(yīng)該(C)。 （A）不少于100毫米 （B）不少于200毫米 （C）不少于300毫米 （D）不少于400毫米 42. 對于汽車制動試驗臺，以下哪種說法正確(A)。 （A）反作用力式試驗臺可測出汽車車輪的制動力 （B）反作用力式制動試驗臺可測出汽車的制動距離 （C）反作

11、用力式試驗臺操作方便但比慣性式試驗臺復(fù)雜 （D）慣性式制動試驗臺可測出汽車車輪的制動力 43. 對于轉(zhuǎn)鼓試驗臺，以下哪種說法正確(D)。 （A）轉(zhuǎn)鼓試驗臺只能檢測汽車的經(jīng)濟性 （B）轉(zhuǎn)鼓試驗臺只能檢測汽車的動力性 （C）轉(zhuǎn)鼓試驗臺不能檢測汽車的振動特性 （D）轉(zhuǎn)鼓試驗臺可檢測汽車的動力性、制動性、振動特性 44. 對于第五輪儀，以下哪種說法不正確(D)。 （A）第五輪儀可測試汽車的加速性能 （B）第五輪儀可測試汽車的滑行距離 （C）第五輪儀可測試汽車的制動性能 （D）第五輪儀不能測試汽車的滑行距離 45. 以下哪個裝置不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)(C)。 （A）噴油器 （B）空氣流量計 （C）卸荷閥

12、 （D）油壓調(diào)節(jié)器 46. 以下哪個裝置屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣供給系統(tǒng)(C)。 （A）噴油器 （B）溫控開關(guān) （C）蓄壓器 （D）節(jié)氣門體 47. 對于電控燃油噴射系統(tǒng)中的油壓調(diào)節(jié)器，以下哪種說法正確(c) （A）油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油泵和汽油濾清器之間 （B）油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器的噴油壓力不變 （C）油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)輸油總管中的油壓不變 （D）油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器內(nèi)、外的壓差不變 48. 關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，以下哪種說法正確(C)。 （A）氧傳感器安裝在缸體上 （B）氧傳感器用來檢測排氣中的氧含量 （C）氧傳感器用來檢測進氣中的氧含量 （D）氧傳感器安裝

13、在進氣管上 49. 關(guān)于ABS中的制動壓力調(diào)節(jié)器，以下哪種說法正確(C)。 （A）制動壓力調(diào)節(jié)器用來調(diào)整制動總泵的油壓 （B）制動壓力調(diào)節(jié)器用來調(diào)整制動分泵的油壓 （C）制動壓力調(diào)節(jié)器用來調(diào)整制動總泵和分泵中的油壓 （D）制動壓力調(diào)節(jié)器用來調(diào)整整個制動系統(tǒng)中的油壓 50. 對車輪抱死的后果，以下哪種說法正確(C)。 （A）車輪抱死后制動距離最短 （B）車輪抱死后制動的方向穩(wěn)定性好 （C）車輪抱死后制動的方向穩(wěn)定性變差 （D）車輪抱死后制動時汽車具有較好的轉(zhuǎn)向能力 51. 關(guān)于ABS中的制動壓力調(diào)節(jié)器，以下哪種說法正確(D)。 （A）制動壓力調(diào)節(jié)器只有液壓式一種型式 （B）制動壓力調(diào)節(jié)器只有氣壓

14、式一種型式 （C）制動壓力調(diào)節(jié)器只有液壓式和氣壓式兩種型式 （D）制動壓力調(diào)節(jié)器不只有液壓式和氣壓式兩種型式 52. 以下哪個部件不屬于液力變矩器的組成(D)。 （A）泵輪 （B）渦輪 （C）導(dǎo)輪 （D）行星齒輪 53. 對于自動變速器，以下哪種說法不正確(C)。 （A）自動變速器中的液力變矩器可以放大發(fā)動機的輸出扭矩 （B）自動變速器中的行星齒輪變速裝置可起倒車的作用 （C）自動變速器實際上是無級變速器 （D）自動變速器實際上不是無級變速器 54. 當(dāng)把行星齒輪變速裝置中的行星架固定，中心輪作為輸入，內(nèi)齒圈作為輸出所對應(yīng)的檔位是(A)。 （A）倒檔 （B）前進檔 （C）停車檔 （D）直接檔

15、55. 以下哪個裝置不屬于汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成(D)。 （A）壓縮機 （B）冷凝器 （C）蒸發(fā)器 （D）卸荷閥 56. 關(guān)于汽車空調(diào)的制冷原理，以下哪種說法不正確(D)。 （A）壓縮機對制冷劑加壓升溫使其在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動（B）冷凝器將氣態(tài)制冷劑變成液態(tài) （C）膨脹閥可防止壓縮機停轉(zhuǎn)后制冷劑倒流 （D）蒸發(fā)器將氣態(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài) 57. 關(guān)于汽車空調(diào)中的冷凝器，以下哪種說法正確(C)。 （A）冷凝器不是一種熱交換器 （B）冷凝器能將液態(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài) （C）小轎車的冷凝器多裝在水箱前面 （D）汽車上用的冷凝器都是管片式結(jié)構(gòu) 58. 關(guān)于汽車空調(diào)的控制，以下哪種說法不正確(C)。 （A）制冷系統(tǒng)

16、中設(shè)溫控開關(guān)，能夠任意地設(shè)定車廂內(nèi)溫度 （B）過熱開關(guān)安裝在緊靠壓縮機入口處，是一個溫度傳感開關(guān) （C）若系統(tǒng)缺少制冷劑，過熱開關(guān)打開，切斷接地電路 （D）當(dāng)環(huán)境溫度較高時，環(huán)境溫度開關(guān)切斷電磁離合器的電流 59. 關(guān)于汽車的采暖通風(fēng)裝置，以下哪種說法不正確(B)。 （A）獨立式采暖通風(fēng)裝置是靠燒柴油加熱空氣來進行車廂取暖的 （B）汽車采暖通風(fēng)裝置只有獨立式一種類型 （C）獨立式采暖裝置可分為燃燒爐和電氣控制兩部分 （D）獨立式采暖裝置的熱源是燃燒爐 60. 以下哪種材料是在汽車上應(yīng)用的新材料(C)。 （A）鋁合金 （B）鋁銻鎂合金 （C）夾層鋼板 （D）球墨鑄鐵 61至80(略) 二、判斷題

17、( )81. 最高車速是汽車滿載、最高檔在水平良好道路上能達(dá)列的最高速度，此時的加速度最大。( )82. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時，進氣壓力損失增加所以充氣系數(shù)在油門全開，轉(zhuǎn)速較低時達(dá)到最大。( )83. 汽油機最佳點火提前角與轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速增加，最佳點火提前角應(yīng)適當(dāng)加大。( )84. 汽油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，功率就越大，扭矩也越大。( )85. 汽油機的不正常燃燒主要有爆燃和表面點火兩種，它們都將使發(fā)動機過熱、功率下降和油耗增加。( )86. 平均有效壓力可以用來比較各種不同排量發(fā)動機的動力性。( )87. 燃料調(diào)整特性是在一定的節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，汽油機的功率 或扭矩 隨過量空氣系數(shù)而

18、變化的關(guān)系。( )88. 汽車所產(chǎn)生的牽引力在附著力的范圍內(nèi)隨汽車行駛阻力而變化。()89. 在制動時若后軸比前軸先抱死產(chǎn)生滑拖就有可能發(fā)生前軸側(cè)滑。( )90. 汽車制時，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷下降，前軸載荷增加。( )91. 客車大修送修標(biāo)志，是以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機總成。( )92. 當(dāng)貨車貨廂的縱、橫梁腐朽，底板、欄板破損面積較大時，應(yīng)進行大修。( )93. 車輛送修時，裝備必須齊全，不得拆換。( )94. 投影式前照燈檢測儀，使前照燈光束經(jīng)過聚光透鏡映射到投影屏上。( )95. 在前輪定位參數(shù)中車輪前束與外傾對車輪側(cè)滑的影響比較大。( )96. 汽車示波器可用來對汽油機點火

19、系的技術(shù)狀況進行觀察分析。( )97. 對零件上的缺陷，零件草圖必須全部畫出。( )98. 盡量采用大噸位汽車，可減輕汽車整備質(zhì)量，以降低燃料消耗。( )99. 送大修前最后一次二級維護后的車輛為二級基本完好車。( )100. 發(fā)動機大修間隔里程定額專指新發(fā)動機到大修之間所使用的里程限額。高級汽車維修工知識試卷051225一、選擇題 1. 可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為(A)。 （A）內(nèi)能 （B）功 （C）熱量 （D）表壓力 2. 為保證柴油在發(fā)動機中能迅速自行發(fā)火，燃燒完全，不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象，柴油必須具有適當(dāng)?shù)?A)。 （A）十六烷值 （B）蒸發(fā)性 （C）A和B （D）辛烷值 3. 混合加熱理論

20、循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力升高比增加，則熱效率(A)。 （A）變高 （B）變低 （C）不變 （D）先變高后變低 4. 進氣門遲閉的目的是(C)。 （A）減小進氣氣流的流動阻力 （B）增大進氣門的氣門升程 （C）充分利用進氣氣流的流動慣性 （D）提高發(fā)動機的經(jīng)濟性 5. 發(fā)動機進氣過程結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力總是(D)。 （A）大于大氣壓力 （B）等于大氣壓力 （C）與大氣壓力無關(guān) （D）小于大氣壓力 6. 下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低(A)。 （A）1.051.15 （B）0.850.95 （C）1 （D）0.850.95 7. 下面哪種濃度的混合氣體燃燒速率最快(

21、A)。 （A）=0.850.95 （B）=1.051.15 （C）=1 （D） 0.850.95 8. 汽油機爆震燃燒容易發(fā)生在(B)。 （A）高速大負(fù)荷工況 （B）低速大負(fù)荷工況 （C）低速小負(fù)荷工況 （D）中速小負(fù)荷工況 9. 柴油機燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制(B)。 （A）燃燒室散熱面積 （B）恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜 （C）一定的壓縮比 （D）燃燒室內(nèi)的溫度和壓力 10. 在柴油機的燃燒過程中，從第一個火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒，氣缸內(nèi)的壓力達(dá)到最高時之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為(B)。 （A）著火落后期 （B）速燃期 （C）緩燃期 （D）補燃期 11. 為減輕燃燒粗暴性,直噴式柴油

22、機選用噴油規(guī)律時，要求噴油(D)。 （A）保持高噴油速率 （B）保持低噴油速率 （C）先急后緩 （D）先緩后急 12. 評價發(fā)動機經(jīng)濟性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和(A)。 （A）有效熱效率 （B）有效功率 （C）有效扭矩 （D）平均有效壓力 13. 汽車發(fā)動機應(yīng)保持在(B)下工作，其扭矩、功率均較大，油耗低。 （A）高速 （B）中速 （C）低速 （D）高檔位 14. 在汽油機的負(fù)荷特性中，發(fā)動機每小時耗油量GT與(C)有關(guān)。 （A）點火提前角 （B）發(fā)動機轉(zhuǎn)速 （C）過量空氣系數(shù) （D）化油器的調(diào)整 15. 汽車的加速性能與上坡能力決定于(C)。 （A）變速器的速比ik （B）主減速器的傳動

23、比io （C）發(fā)動機扭矩Me、變速器速比ik、主減速器的傳動比io （D）發(fā)動機的功率pe 16. 如果能滿足(C)的條件，汽車才能正常行駛。 （A）具有最大的驅(qū)動力 （B）具有較小的行駛阻力 （C）具有足夠的發(fā)動機輸出功率和良好的附著性能 （D）具有足夠的地面附著力 17. 汽車的最大動力性，決定于傳動系統(tǒng)的(B)。 （A）主減速器傳動比 （B）一檔速比和主減速器傳動比 （C）直接檔速比和主減速器傳動比 （D）直接檔速比 18. 汽車制動時的方向穩(wěn)定性是指(D)。 （A）迅速減速直至停車的能力 （B）汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力 （C）汽車受到外界擾動后恢復(fù)原來運動狀態(tài)的能力（D）

24、汽車在制動時按指定軌跡行駛的能力 19. 汽車的地面制動力不可以超過(B)。 （A）制動器制動力 （B）地面附著力 （C）滾動阻力 （D）空氣阻力 20. 下面哪種情況是制動的較佳狀態(tài)(B)。 （A）前輪先抱死滑拖，然后后輪抱死滑拖 （B）前、后輪同時抱死滑拖 （C）后輪先抱死滑拖 （D）前、后輪均未抱死滾動 21. 下列說法中不是汽車制動跑偏主要原因的是(B)。 （A）汽車左右車輪制動力相差太大，超過15 （B）汽車左右車輪制動力相差太小，在5左右 （C）懸架導(dǎo)向桿與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動上不協(xié)調(diào) （D）汽車轉(zhuǎn)向左右輪的制動器制動力不等 22. 甲認(rèn)為由于主銷后傾，汽車直線行駛穩(wěn)定性增加了，乙認(rèn)為

25、那是主銷內(nèi)傾的原因，你認(rèn)為(D)。 （A）甲對 （B）乙對 （C）甲乙都不對 （D）甲乙都對 23. 當(dāng)汽車滿足B/2hq條件時，則汽車高速轉(zhuǎn)彎時(A)。 （A）先產(chǎn)生側(cè)滑 （B）先產(chǎn)生側(cè)翻 （C）先產(chǎn)生縱滑 （D）先產(chǎn)生縱翻 24. 汽車在行駛程中本身的固有頻率低于(A)時，人們會有暈車的感覺。 （A）40次分 （B）50次分 （C）60次分 （D）30次分 25. 汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角(B)，汽車的通過性越好。 （A）越小 （B）越大 （C）不變 （D）適當(dāng) 26. 客車大修送修標(biāo)志，以(D)為主。 （A）發(fā)動機 （B）底盤 （C）前后橋 （D

26、）車廂 27. 發(fā)動機是否大修可根據(jù)氣缸圓度大小，此時的圓度應(yīng)該(A)。 （A）以磨損量最大的一個氣缸為準(zhǔn) （B）以磨損量最小的一個氣缸為準(zhǔn) （C）以磨損量中等的一個氣缸為準(zhǔn) （D）以所有氣缸圓度的平均值為準(zhǔn) 28. 以下哪個不是客車車身總成的大修送修標(biāo)志(C)。 （A）車廂骨架斷裂 （B）蒙皮破損面積較大 （C）車身有輕微銹蝕 （D）車廂骨架彎曲變形嚴(yán)重 29. 以下哪個不是貨車車身總成的大修送修標(biāo)志(D)。 （A）駕駛室變形嚴(yán)重 （B）貨廂縱，橫梁腐朽 （C）貨廂底板，欄板破損面積較大 （D）駕駛室輕微銹蝕 30. 對于車輛送修的規(guī)定，以下哪種說法正確(A)。 （A）車輛送修時，其裝備不得

27、拆換 （B）車輛送修時，承修單位與送修單位必須鑒定合同 （C）對于一般車輛，送修時可不具備行駛能力 （D）車輛送修時，沒有必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位 31. 總成送修時，以下哪種說法正確(A)。 （A）總成送修時，應(yīng)在裝合狀態(tài) （B）總成送修時，附件、零件可任意拆換 （C）總成送修時，附件、零件可以短缺（D）總成送修時，沒必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位 32. 對于送廠大修的汽車進廠檢驗，下面說法不正確的是(B)。 （A）應(yīng)察看氣缸體有無漏水 （B）不必察聽正時齒輪有無異響 （C）不必檢查機油量的多少 （D）應(yīng)察聽有無爆燃聲 33. 活塞在上、下止點處不偏缸，而在行程中部偏缸最大，原因是(B)

28、。 （A）連桿彎曲 （B）連桿扭曲 （C）連桿又彎曲又扭曲 （D）氣缸軸線與曲軸軸線不垂直 34. 對于方向盤自由行程以下哪種說法正確(A)。 （A）方向盤自由行程可減輕司機的駕駛疲勞 （B）方向盤自由行程可增加司機的駕駛疲勞 （C）方向盤有自由行程可使轉(zhuǎn)向沉重 （D）方向盤有自由行程可使轉(zhuǎn)向輕便 35. 大修后的柴油機，各缸之間的壓力差應(yīng)不超過平均值的(B)。 （A）4 （B）3 （C）2 （D）5 36. 對制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)時間的要求，氣壓制動系統(tǒng)中型汽車不得大于(D)。 （A）0.2秒 （B）0.3秒 （C）0.4秒 （D）0.5秒 37. 對于廢氣分析儀的結(jié)構(gòu)、工作原理和使用以下哪種說法正

29、確(B)。 （A）CO氣體在光譜3.4微米處吸收紅外線 （B）廢氣分析儀在使用前要進行預(yù)熱 （C）廢氣分析儀在使用時無需對儀器進行校準(zhǔn) （D）測量時，取樣頭插入排氣管深度應(yīng)不少于200毫米 38. 對于油耗計，以下哪種說法不正確(C)。 （A）汽車發(fā)動機的燃油消耗量，通常采用容積式或重量式油耗計測量 （B）平衡電橋式油耗計由橋式電路、車速表、流量計和電流表所組成 （C）橋式電路的一只可調(diào)電阻臂裝在車速表中 （D）平衡電橋式油耗計是測定汽車每消耗單位容積燃料所行駛的里程 39. 對于汽車制動試驗臺，以下哪種說法不正確(D)。 （A）按工作原理，制動試驗臺可分為反作用力式和慣性式 （B）反作用力式

30、試驗臺可測出汽車車輪的制動力 （C）慣性式試驗臺可測出汽車的制動距離 （D）反作用力式試驗臺可測出汽車的制動距離 40. 汽車前進通過側(cè)滑試驗臺的側(cè)滑板時，若車輪向內(nèi)滑說明(B)。 （A）前束值過大 （B）前束值過小 （C）前束值合適 （D）前束值不確定 41. 對于轉(zhuǎn)鼓試驗臺，以下哪種說法不正確(A)。 （A）轉(zhuǎn)鼓試驗臺中的轉(zhuǎn)鼓表面不能是光滑的 （B）轉(zhuǎn)鼓試驗臺中的轉(zhuǎn)鼓表面可以是輕度粗糙的 （C）轉(zhuǎn)鼓試驗臺以鼓的表面來代替路面 （D）雙轉(zhuǎn)鼓試驗臺的轉(zhuǎn)鼓直徑比單轉(zhuǎn)鼓試驗臺的轉(zhuǎn)鼓直徑小 42. 關(guān)于第五輪儀，以下哪種說法正確(C)。 （A）第五輪儀只有電子式一種型式 （B）第五輪儀只有機械式一種

31、型式 （C）第五輪儀有機械式和電子式等型式 （D）PT5-3通用五輪儀是機械式的 43. 汽車示波器中的哪種波形可診斷出斷電器閉合角的大小(B)。 （A）矩形波 （B）重疊波 （C）直列波 （B）高壓波 44. 以下哪個裝置屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)(B)。 （A）發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 （B）油壓調(diào)節(jié)器 （C）曲軸位置傳感器 （D）空氣流量計 45. 以下哪個裝置不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣供給系統(tǒng)(C)。 （A）空氣濾清器 （B）節(jié)氣門體 （C）發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 （D）空氣流量計 46. 對于電控發(fā)動機的汽油泵，以下哪種說法不正確(A)。 （A）汽油泵可以在油箱無油的情況下長時間的運

32、轉(zhuǎn) （B）汽油泵不可以在油箱無油的情況下長時間運轉(zhuǎn) （C）汽油泵可裝在汽油箱內(nèi) （D）汽油泵可裝在汽油箱外 47. 帶有EFI系統(tǒng)的發(fā)動機，在起動后決定基本噴油量的兩個信號是(D)。 （A）發(fā)動機的轉(zhuǎn)速及第一缸上止點信號 （B）發(fā)動機的溫度及轉(zhuǎn)速信號 （C）發(fā)動機的負(fù)荷及節(jié)氣門位置信號 （D）發(fā)動機的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號 48. 以下哪個裝置不屬于ABS的組成部分(D)。 （A）輪速傳感器 （B）制動壓力調(diào)節(jié)器 （C）ABSECU （D）卸荷閥 49. 當(dāng)滑移率為多少時，可同時獲得較大的縱向和橫向附著系數(shù)(B)。 （A）110 （B）1020 （C）3040 （D）4050 50. 關(guān)于ABS中輪速

33、傳感器的功能，以下哪種說法正確(C)。 （A）輪速傳感器檢測車輪的加速度 （B）輪速傳感器檢測車輪的減速度 （C）輪速傳感器檢測車輪的平均速度 （D）輪速傳感器檢測車輪的瞬時速度 51. 以下哪個裝置不屬于自動變速器的組成(C)。 （A）液力變矩器 （B）行星齒輪變速裝置 （C）聯(lián)軸器 （D）鎖止離合器 52. 自動變速器根據(jù)下面哪兩個信號進行自動換檔(A)。 （A）車速及節(jié)氣門開度信號 （B）發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號 （C）車速及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號 （D）節(jié)氣門開度及發(fā)動機溫度信號 53. 液力變矩器中的渦輪與哪個部件連接(D)。 （A）導(dǎo)輪 （B）飛輪 （C）泵輪 （D）行星齒輪變速裝置輸入軸 54. 汽車空調(diào)系統(tǒng)中的哪個裝置能夠?qū)鈶B(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)(C)。 （A）蒸發(fā)器 （B）膨脹閥 （C）冷凝器 （D）壓縮機 55. 關(guān)于汽車空調(diào)壓縮機，以下哪種說法正確(A)。 （A）壓縮機通過電磁離合器由發(fā)動機驅(qū)動 （B）壓縮機只有旋轉(zhuǎn)斜盤式一種型式 （C）壓縮機用來對制冷劑降溫升壓 （D）壓縮機的潤滑只有壓力潤滑一種方式 56. 對于汽車空調(diào)控制電路，以下哪種說法不正確(D)。 （A）制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開關(guān)，能夠?qū)φ舭l(fā)器溫度進行控制 （B）制冷系統(tǒng)中