離合器課程設(shè)計(jì)3

1、沈陽理工大學(xué)課程設(shè)計(jì)論文引言隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)體系的完善，現(xiàn)代汽車工業(yè)具有世界性，是開發(fā)型的綜合工業(yè)，競爭也越來越激烈。我國自1953年創(chuàng)建第一汽車制造廠至今，已有130多家汽車制造廠，700多家汽車改裝廠。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，對汽車的使用功能不斷提出新的要求。目前大部分汽車采用離合器作為汽車的動力傳遞機(jī)構(gòu)。有效的經(jīng)驗(yàn)使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，散熱性好，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優(yōu)點(diǎn)。而且只要在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，也能使其接合平順。如今，單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面也相當(dāng)完善：采用具有軸向彈性的從

2、動盤，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動系統(tǒng)的共振，減少了噪音；以及采用了摩擦較小的分離桿機(jī)構(gòu)等。另外，采用了膜片彈簧作為壓簧，可同時兼起到分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤的環(huán)行接觸，可保證壓盤上的壓力均勻。由于膜片彈簧本身的特性，當(dāng)摩擦片磨損時，彈簧的壓力幾乎沒有改變，且可減輕分離離合器時所需要的踏板力。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上多采用多片干式離合器。除此之外，近年來由于多片濕式離合器在技術(shù)上的不段改善，在國外的某些重型牽引汽車和自卸車上又開始采用多片濕式離合器，并有不斷增加的傾向。與干式離合器相比，由

3、于用油泵進(jìn)行強(qiáng)制制冷的結(jié)果，摩擦表面的溫度較低（不超過93）。因此，允許起步時長時間地打滑或用高檔起步而不致燒損摩擦片，具有良好的起步能力。據(jù)說這種離合器的使用壽命可達(dá)干式離合器的五、六倍。 為了實(shí)現(xiàn)離合器的自動操縱，有自動離合器。采用自動離合器時可以省去離合器踏板，實(shí)現(xiàn)汽車的“雙踏板”操縱。與其他自動傳動系統(tǒng)（如液力傳動）相比，它具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉及傳動效率高的優(yōu)點(diǎn)。因此，在歐洲小排量汽車上曾得到廣泛的應(yīng)用。但是在現(xiàn)有自動離合器的各種結(jié)構(gòu)中，離合器的摩擦力矩的力矩調(diào)節(jié)特性還不夠理想，使用性能不盡完善。例如，汽車以高檔低速上坡時，離合器往往容易打滑。因此必須提前換如低檔以防止摩擦片的早期磨

4、損以至燒壞。這些都需要進(jìn)一步改善。 隨著汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，離合器還要在原有的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)和提高，以適應(yīng)新的使用條件。從國外的發(fā)展動向來看，近年來汽車的性能在向高速發(fā)展，發(fā)動機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，載重汽車趨向大型化，國內(nèi)也有類似的情況。此外，對離合器的使用要求也越來越高。所以，增加離合器的傳扭能力，提高其使用壽命，簡化操作，已經(jīng)成為目前離合器的發(fā)展趨勢1 汽車離合器簡介1.1 離合器的工作原理摩擦離合器一般是有主動部分、從動部分組成、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。離合器在接合狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)扭矩自曲軸傳出，通過飛輪1和壓盤借摩擦作用傳給從動盤2，在通過從動軸傳給變速器。當(dāng)駕駛員踩下踏板時，通過拉

5、桿，分離叉、分離套筒和分離軸承，將分離杠桿的內(nèi)端推向右方，由于分離杠桿的中間是以離合器蓋上的支柱為支點(diǎn)，而外端與壓盤連接，所以能克服壓緊彈簧的力量拉動壓盤向左，這樣，從動盤2兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發(fā)動機(jī)的扭矩就不再傳入變速器，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)放開踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此時壓緊彈簧就推動壓盤向右，仍將從動盤2壓緊在飛輪上1，這樣發(fā)動機(jī)的扭矩又傳入變速器.圖1.1 離合器工作原理圖1飛輪；2從動盤；3離合器踏板；4壓緊彈簧；5變速器第一軸；6從動盤轂1.2 離合器的功用離合器的主要功能是切斷和實(shí)現(xiàn)對傳動系的動力傳遞。其主要作用：1）汽車起步時

6、將發(fā)動機(jī)與傳動系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；2）在換擋時將發(fā)動機(jī)與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；3）限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系各零件因過載而損壞；4）有效地降低傳動系中的振動和噪聲。1.3 汽車離合器設(shè)計(jì)的基本要求在設(shè)計(jì)離合器時，應(yīng)根據(jù)車型的類別，使用要求制造條件以及“三化”（系列化，通用化，標(biāo)準(zhǔn)化）要求等，合理選擇離合器的結(jié)構(gòu)。在離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時必須綜合考慮以下幾點(diǎn)：1）在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止過載。2）接合時要完全、平順、柔和，保證起初起步時沒有抖動和沖擊。3）分離時要迅速、徹底。4）從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，

7、以減輕換檔時變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減小同步器的磨損。5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)效果，以保證工作溫度不致過高，延長壽命。6）避免傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸收振動、緩和沖擊的能力。7）操縱方便、準(zhǔn)確，以減少駕駛員的疲勞。8）作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡可能小，保證有穩(wěn)定的工作性能。9）具有足夠的強(qiáng)度和良好的動平衡，一保證其工作可靠、使用壽命長。10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等。2 離合器主要參數(shù)的選擇2.1 初選摩擦片外徑d、內(nèi)徑d、厚度b摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命。它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩

8、大小有一定的關(guān)系。顯然，傳遞大的轉(zhuǎn)矩，就需要大的尺寸。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩是重要的參數(shù)，當(dāng)按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（n m）來選定時，根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式2-9，有公式 （2-1） 式中摩擦片外徑，mm發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，n m為直徑系數(shù)，乘用車取14.6則 =198.58，根據(jù)汽車離合器（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）表3.2.1可知，取d=250,d=155mm, b=3.5mm2.2 后備系數(shù)由于所設(shè)計(jì)的離合器為膜片彈簧離合器，在使用過程中其摩擦片的磨損工作壓力幾乎不會變?。ㄩ_始時還有些增加），再加上車用車的后備功率比較大，使用條件較好，故取1.5。2.3 摩擦因數(shù)f、離

9、合器間隙t摩擦因數(shù)f=0.3 離合器間隙t=3mm摩擦面數(shù) z=22.4 單位壓力根據(jù)汽車離合器（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）表3.2.1可知，對于小轎車當(dāng)d230時,則約為0.59mpa 所以由于d250mm,取0.59mpa.故根據(jù)根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）表22可知當(dāng)0.25mpa50mm故符合d2r0+50mm的優(yōu)化條件3.3.5 單位壓力為降低離合器滑磨時的熱負(fù)荷，防止摩擦片損傷，選取單位壓力的最大范圍為0.1mpa1.5mpa由公式 tc= （3-4）tc= 得=0.59mpa 在規(guī)定范圍內(nèi)，故滿足要求3.3.6總摩擦功w根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)

10、械工業(yè)出版社出版）式（213）為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面過高而發(fā)生燒傷，離合器每一次接合的單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其許用值，即：，其中w= （3-5）為整車質(zhì)量1146kg，為輪胎軌動半徑296mm，為一檔傳動比3.45,為主減速比2.87,汽車總質(zhì)量=+65n+nw=22439.48j/mm （3-6） 符合要求。3.3.7 單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩為反映離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩并保護(hù)過載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值，即 （3-7） 式中，為單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩；為其允許值，按表3-1選取。表3-1 單位摩擦面積傳遞轉(zhuǎn)矩的允許值離合器規(guī)d/mm0.280.30

11、0.350.40其中 tc=1.5x185=277.5代入數(shù)據(jù)=0.290.35 符合要求4 膜片彈簧的設(shè)計(jì)4.1 膜片彈簧的基本參數(shù)的選擇4.1.1 比值和h的選擇為了保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車離合器用膜片彈簧的一般為1.52.0，板厚h為24mm故初選h=3mm, =1.7則h=5.1mm.圖4.14.1.2 比值和r、r的選擇比值r/r對彈簧的載荷及應(yīng)力特性都有影響，從材料利用率的角度，比值在1.82.0時，碟形彈簧儲存彈性的能力為最大，就是說彈簧的質(zhì)量利用率和好。因此設(shè)計(jì)用來緩和沖擊，吸收振動等需要儲存大量彈性能時的碟簧時選用。對于汽車離合器的膜片彈簧，設(shè)計(jì)上并不需要儲存

12、大量的彈性能，而是根據(jù)結(jié)構(gòu)布置與分離的需要來決定，一般r/r取值為1.21.3.對于r,膜片彈簧大端外徑r應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)上的要求和摩擦片的外徑相適應(yīng)，大于摩擦片內(nèi)徑，近于摩擦片外徑。此外，當(dāng)h，h及r/r等不變時，增加r有利于膜片彈簧應(yīng)力的下降。由于摩擦片平均半徑 rc=(d+d)/4=(250+155)/4=101.25mm （4-1）對于推式膜片彈簧的r值，應(yīng)滿足關(guān)系rrc故取r=110mm,再結(jié)合實(shí)際情況取r/r=1.3,則r=77mm。4.1.3 的選擇 arctanh/(r-r)=arctan5.1/(110-77)14 （4-2）滿足915的范圍。4.1.4 分離指數(shù)目n的選取根據(jù)實(shí)際

13、情況通常為18。4.1.5 膜片彈簧小端內(nèi)半徑 根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（228）推式： （d+d）/4r1d/2 （4-3） 1r-7 （4-4） 06 （4-5） （4-6） 由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑。根據(jù)汽車離合器（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）表4.2.1初選=24mm4.1.6 膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇圖4.2膜片彈簧工作點(diǎn)如圖所示，該曲線的拐點(diǎn)h對應(yīng)著膜片彈簧的壓平位置，而且1h=（1m+1n）2 （4-7）新離合器在接合狀態(tài)時，膜片彈簧工作點(diǎn)b一般取在凸點(diǎn)和拐點(diǎn)之間，且靠近或在點(diǎn)處，一般1b=（0.81.0）1h,

14、以保證摩擦片在最大磨損限度范圍內(nèi)的壓緊力從1b到f1a變化不大。當(dāng)分離時，膜片彈簧工作點(diǎn)從b變到c。為最大限度的減少踏板力，c點(diǎn)應(yīng)盡量靠近n點(diǎn)4.1.7 切槽寬度1、2及半徑取13.3mm, 2=10mm, 滿足r-2,則r-2=77-10=67mm故取67mm.4.2 強(qiáng)度校核膜片彈簧大端的最大變形量，取=125，=105則由下列公式， （4-8）代入數(shù)據(jù)，有=4.96 （4-9） 代入數(shù)據(jù)，有=0.63 （4-10）代入數(shù)據(jù)，有=6822.15根據(jù)汽車離合器（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）公式4 .6.13可知: （4-11）b=1607mpa.許用值1500-1700mpa,故

15、符合要求。5 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)5.1 扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)帶扭轉(zhuǎn)減振器的的從動盤結(jié)構(gòu)簡圖如下圖5.1所示彈簧摩擦式:圖5.1 帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤總成結(jié)構(gòu)示意圖1從動盤；2減振彈簧；3碟形彈簧墊圈；4緊固螺釘；5從動盤轂；6減振摩擦片7減振盤；8限位銷由于現(xiàn)今離合器的扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)大多采用以往經(jīng)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)方法通過不斷篩選獲得,且越來越趨向采用單級的減振器。5.1.1 極限轉(zhuǎn)矩tj根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（231）知極限轉(zhuǎn)矩受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取 tj=(1.52.0) （5-1）系數(shù)取2.0則tj=1.52.0185370（nm）5

16、.1.2 扭轉(zhuǎn)剛度k根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（235）可知，由經(jīng)驗(yàn)公式初選 k tj （5-2）即ktj133704810（nm/rad）5.1.3 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩t根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（236）可知,可按公式初選t t（0.060.17） （5-3）取系數(shù)為0.1 =0.1185=18.5(nm)5.1.4 預(yù)緊轉(zhuǎn)矩tn減振彈簧在安裝時都有一定的預(yù)緊。根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（237）知，tn滿足以下關(guān)系： tn（0.050.15） （5-4） 且tnt18.5nm而（0.050.15）9.2527.75 nm則初選t

17、n20nm5.1.5 減振彈簧的位置半徑r0 r0=(0.600.75)d/2 （5-5）則取r0=0.75d/2=0.75155/2=58(mm),可取為58mm.5.1.6 減振彈簧個數(shù)zj根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）表（26）知，當(dāng)摩擦片外徑d=225250mm時，zj=68故取zj=65.1.7 減振彈簧總壓力當(dāng)減振彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值tj時，減振彈簧受到的壓力f為 tj/r （5-6） 4.857（kn)5.2 減振彈簧的計(jì)算在初步選定減振器的主要參數(shù)以后，即可根據(jù)布置上的可能來確定和減振器設(shè)計(jì)相關(guān)的尺寸。5.2.1 減振彈簧的分布半徑r1根據(jù)根據(jù)汽車離合器（徐

18、石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）知，r1的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取r1=(0.600.75)d/2，式中，d為離合器摩擦片內(nèi)徑故r1=0.75d/2=0.6155/2=58(mm)取58mm，即為減振器基本參數(shù)中的r05.2.2 單個減振器的工作壓力p p= /z=6379.3/6=1063.2(n) （5-7）5.2.3 減振彈簧尺寸1）彈簧中徑dc根據(jù)根據(jù)汽車離合器（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）知，其一般由布置結(jié)構(gòu)來決定，通常dc=1115mm故取dc=13mm2）彈簧鋼絲直徑d d= （5-8）式中，扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力可取550600mpa,故取為600mpa所以d=4.3m

19、m由于d=34mm,故取d=4mm3）減振彈簧剛度k根據(jù)根據(jù)汽車離合器（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）式4.7.13知，應(yīng)根據(jù)已選定的減振器扭轉(zhuǎn)剛度值k及其布置尺寸r1確定，即 k= (5-9)則k=437.97n/m4）減振彈簧有效圈數(shù)根據(jù)根據(jù)汽車離合器（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）知， i=3.76 (5-10)5）減振彈簧總?cè)?shù)n其一般在6圈左右，與有效圈數(shù)之間的關(guān)系為 n=+(1.52)=6 (5-11) 減振彈簧最小高度 =22 (5-12) 彈簧總變形量 =p/k =1063.2/437.97=2.4mm (5-13)減振彈簧總變形量/ =24.4 (5-14

20、)減振彈簧預(yù)變形量 =20/(437.9760.058)=0.13mm (5-15) 減振彈簧安裝工作高度 =24.4-0.13=23.37mm (5-16)6 從動盤總成的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)從動盤時一般應(yīng)滿足以下幾個方面的要求:（1）為了減少變速器換檔時齒輪間的沖擊，從動盤的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能??；（2）為了保證汽車平穩(wěn)起步、摩擦面片上的壓力分布均勻等從動盤應(yīng)具有軸向彈性；（3）為了避免傳動系的扭轉(zhuǎn)共振以及緩和沖擊載荷，從動盤中應(yīng)裝有扭轉(zhuǎn)減振器；（4）要有足夠的抗爆裂強(qiáng)度。6.1 從動盤轂根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版），從動盤轂軸向長度不宜過小，以免再花鍵軸上滑動時產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，

21、一般取1.01.4倍的花鍵軸直徑。從動盤轂的材料選取45鍛鋼，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，表面和心部硬度一般2632hrc。根據(jù)摩擦片的外徑d的尺寸以及根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）表27查出從動盤轂花鍵的尺寸。由于d=200mm,則查表可得，花鍵尺寸：齒數(shù)n=10， 外徑=35mm, 內(nèi)徑28mm 齒厚b=4mm,有效齒長l=35mm, 積壓應(yīng)力=10.2mpa花鍵齒的側(cè)面壓力：代入數(shù)據(jù)得p=5900n擠壓應(yīng)力： ，其中.5代入數(shù)據(jù)=4.8mpa20mpa,符合要求。6.2 從動片從動盤對離合器工作性能影響很大，設(shè)計(jì)時應(yīng)滿足如下要求：1)從動盤的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時輪齒間

22、的沖擊。2) 從動盤應(yīng)具有軸向彈性，使離合器結(jié)合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損。3)應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動系共振，并緩和沖擊。從動片要求質(zhì)量輕，具有軸向彈性，硬度和平面度要求高。材料選用中碳鋼板（50號），厚度為取為2mm,表面硬度為3540hrc。7 壓盤設(shè)計(jì)7.1 離合器蓋 離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求：1)應(yīng)具有足夠的剛度，否則影響離合器的工作特性，增大操縱時的分離行程，減小壓盤升程，嚴(yán)重時使摩擦面不能徹底分離。2)應(yīng)與飛輪保持良好的對中，以免影響總成的平衡和正常的工作。3)蓋的膜片彈簧支承處應(yīng)具有高的尺寸精度。4)為了便于通風(fēng)散熱，防止摩擦表面溫度過高，可在離合器蓋上

23、開較大的通風(fēng)窗孔，或在蓋上加設(shè)通風(fēng)扇片等。板厚取9mm,乘用車離合器蓋一般用08、10鋼等低碳鋼板。應(yīng)具有足夠的剛度，板厚取9mm,乘用車離合器蓋一般用08、10鋼等低碳鋼板。7.2 壓盤對壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求：1)壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量,以增大熱容量，減小溫，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時可設(shè)置各種形狀的散熱筋或鼓風(fēng)筋，以幫助散熱通風(fēng)。中間壓盤可鑄出通風(fēng)槽，也可以采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤。2)壓盤應(yīng)具有較大剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及與離合器的徹底分離，厚度約為1525 mm 。3)與飛輪應(yīng)保持良好的對中，并要進(jìn)行靜平衡，壓盤單件的平衡

24、精度應(yīng)不低于1520 gcm 。4)壓盤高度(從承壓點(diǎn)到摩擦面的距離)公差要小。壓盤形狀較復(fù)雜，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)，通常采用灰鑄鐵，一般采用ht200、ht250、ht300，硬度為170227hbs。7.2.1 壓盤傳動方式的選擇由于傳統(tǒng)的凸臺式連接方式、鍵式連接方式、銷式連接方式存在傳力處之間有間隙的缺點(diǎn)，故選擇已被廣泛采用的傳動片傳動方式。另選用膜片彈簧作為壓力彈簧時，則在壓盤上鑄有一圈凸起以供支承膜片彈簧或彈性壓桿之間。7.2.2 壓盤幾何尺寸的確定由于摩擦片的的尺寸在前面已經(jīng)確定，故壓盤的內(nèi)外徑也可因此而確定。壓盤外徑d=250 壓盤內(nèi)徑d=155傳動片采用3組，每組3片的形式，具體尺寸為，寬b=25mm，厚b=17mm，兩孔間距為l=202mm，孔直徑為d=12mm，傳動片彈性模量e=2m pa壓盤形狀一般比較復(fù)雜，而且還需要耐磨，傳熱性好和具有較高的摩擦系數(shù)，故通常用灰鑄鐵鑄造而成，其金相組織呈珠光體結(jié)構(gòu)，硬度為hb170227，其摩擦表面的光潔度不低與1.6。為了增加機(jī)械強(qiáng)度，還可以另外添加少量合金元素。在本設(shè)計(jì)中用材料為3號灰鑄鐵js1，工作表面光潔度取為1.6。7.3 傳動片由于各傳動片沿圓周均勻分布，它們的變形不會影響到壓盤的對中性和離合器的平衡性。傳