排氣管堵塞故障的檢測方法

1、排氣管堵塞故障的檢測方法 技師手記 AUTOMOBILE MAINTENANCE排氣管堵塞故障的檢測方法排氣管堵塞是汽車發(fā)動機的常見故障之一，故障現(xiàn)象是怠速抖動，加速無力，加速時進氣管 “回火 ”，急加速熄火，嚴重時發(fā)動機有油、有火，但是無法起動。引起排氣管堵塞的原因很多，但一般是由于三元催化轉(zhuǎn)換器損壞，消音器內(nèi)填充的耐熱材料堵塞和北方地區(qū)寒冷引發(fā)排水不暢造成的，其中以三元催化轉(zhuǎn)換器損壞造成堵塞的原因最多。燃油質(zhì)量問題和發(fā)動機燃油燃燒不完全是造成三元催化轉(zhuǎn)換器損壞的主要原因。因此如果發(fā)動機出現(xiàn)缺缸、點火不好，噴油過多等故障時，應(yīng)及時修理。長期在故障狀態(tài)下運行，未燃燒的燃油很快會損壞三元催化轉(zhuǎn)換

2、器。引起汽車怠速抖動、加速無力、發(fā)動機無法起動等故障現(xiàn)象的原因很多，在檢查過程中一般都把重點放在了油路和電路上，而忽略了排氣管堵塞的問題。雖然花了很多的時間和精力，由于檢測方向上的失誤，最終也沒有解決問題。下面介紹幾種簡便的方法，可以方便快捷地進行故障檢測。 1數(shù)據(jù)流檢測法排氣管堵塞后，排氣背壓高，使進氣管內(nèi)空氣流速減緩，壓力升高，真空度下降。此時觀察數(shù)據(jù)流，重點查看進氣壓力傳感器或空氣流量計的數(shù)據(jù)。一般在正常情況下怠速時節(jié)氣門后壓力應(yīng)為 42 kPa左右，由于進氣受阻，壓力升高很快，甚至?xí)_32汽車維修 2012.4杜振龍到大氣壓力。此刻觀察數(shù)據(jù)流，會發(fā)現(xiàn)進氣量很小或者壓力傳感器電壓很高，遠

3、遠超過正常值，且數(shù)值很不穩(wěn)定。其次，許多發(fā)動機燃油反饋控制系統(tǒng)中，都安裝 2個氧傳感器。分別裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的前、后兩端。三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化 CO和 HC時消耗氧氣，當三元催化轉(zhuǎn)換器損壞時，其轉(zhuǎn)換效率基本喪失，使前、后端的氧氣值接近。此時氧傳感器信號的電壓波形和波動范圍均趨于一致。正常情況下安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器后端的氧傳感器電壓波動要比安裝在前端的氧傳感器電壓波動少得多。利用解碼器檢測前后 2個傳感器波形，如果電壓波動情況接近，說明三元催化轉(zhuǎn)換器沒有工作。例 1 1輛本田雅閣轎車，故障現(xiàn)象是車輛無法加速，隨后熄火，再也不能起動。用解碼器檢測，沒有故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)噴油脈寬達到 17 1

4、8ms，壓力傳感器輸出電壓在 2.4 2.8V之間變動。拆卸排氣管，發(fā)動機順利起動，加速順暢。此刻觀察數(shù)據(jù)流，壓力傳感器電壓為 1.0V，噴油脈寬 4ms左 右。更換三元催化轉(zhuǎn)換器后，故障排除。 2真空表檢測法在正常情況下，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，若拔下進氣管上 1根真空管，應(yīng)該感覺吸力很大，若吸力很小，則排氣系統(tǒng)可能有堵塞。這是因為，若排氣管時通時堵，則排氣時的反壓力增大，會使進氣管的真空度降低。將真空表軟管連接到進氣歧管的檢測口，起動發(fā)動機，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，觀察真空表的讀數(shù)，正常情況下怠速時的真空度一般為 5771kPa，且非常穩(wěn)定。迅速開啟節(jié)氣門，真空表讀數(shù)應(yīng)為 684kPa。然后緩慢加速，若轉(zhuǎn)

5、速達到 20002500r/min時突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表讀數(shù)從 83kPa跌至 0 kPa，說明排氣系統(tǒng)有阻流現(xiàn)象?？梢圆鹣卵鮽鞲衅骰蚺艢夤茉僭嚕粽婵斩然謴?fù)正常，即可確定為排氣管堵塞。例 2 1輛紅旗世紀星 CA7202E3轎車，裝備尼桑 6缸 2.0L電噴發(fā)動機，行駛里程 12萬 km。該車出現(xiàn)發(fā)動機不易起動，起動后加速無力的故障。檢查燃油壓力為 280kPa，正常。進行急加速試驗，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升緩慢，并且伴有 “嗚嗚 ”的聲音。拆開空氣濾清器檢查，發(fā)現(xiàn)這種 “嗚嗚 ”聲是由進氣管發(fā)出的，懷疑排氣管堵塞。將真空表接到進氣管上測量，怠速時真空表的讀數(shù)為 60kPa，基本正常；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速加

6、到 2000r/min時，真空表的讀數(shù)從 47kPa降低到 13kPa，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也隨之下降，如果不松開加速踏板，發(fā)動機甚至?xí)ɑ?。將汽車舉起，檢查三元催化轉(zhuǎn)換器，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的蜂窩狀催化物質(zhì)大面積破損，阻礙了廢氣的排出，因而影響吸氣效果，造成發(fā)動機加速無力。更技師手記 發(fā)動機無法起動的現(xiàn)象主要有以下幾種： 1）起動機不能帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，或帶動但轉(zhuǎn)動緩慢； 2）起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動，但不能起動，且無著車征兆； 3）有著車征兆，但不能起動。造成發(fā)動機不能起動的原因很多，有起動系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)及發(fā)動機機械故障等。發(fā)動機機械故障的排除應(yīng)在排除電控燃油噴射系統(tǒng)和電控

7、點火系統(tǒng)的故障后再進行，在此不作解釋。下面就以現(xiàn)代索納塔御翔 2.0為例，對其發(fā)動機不能起動故障中的電控故障的診斷與排除方法分別加以說明。一、發(fā)動機不能起動，且無任何反應(yīng) 1.故障現(xiàn)象接通起動開關(guān)時，發(fā)動機無任何反應(yīng)且儀表板不亮。 2.故障原因 1）蓄電池無電或電極接觸不良。 2）主繼電器保險絲熔斷。 3）ECU保險絲熔斷。 3.故障診斷與排除電控燃 油噴射式發(fā)動機在設(shè)計上具有很好的起動性能。發(fā)動機起動時沒有任何反應(yīng)且沒電，說明發(fā)動機沒有電源。如果出現(xiàn)發(fā)動機不能起動且無著車征兆的故障，其原因一定是發(fā)動機的電源或控制系統(tǒng)兩者之中的一個或一個以上完全喪失了功能。因此，發(fā)動機不能起動的故障診斷與排除

8、應(yīng)重點集中在上述 2個系統(tǒng)中。 1）檢查蓄電池電壓及電極連接情況。若電壓表指針不動或電極上無電壓，則說明蓄電池損壞或電極接觸斷開。AUTOMOBILEMAINTENANCE現(xiàn)代索納塔御翔發(fā)動機無法起動故障淺析楊慶國換三元催化轉(zhuǎn)換器后，故障排除。 3背壓表檢測法拆下氧傳感器，在該位置接上背壓表。起動發(fā)動機，并使發(fā)動機溫度達到 85以上。排氣正常情況下，怠速時背壓表壓力應(yīng)不高于 0.08kg/ cm2。發(fā)動機 3000r/min時背壓表壓力應(yīng)不超過 0.15kg/cm2。例 3 1輛豐田佳美轎車出現(xiàn)加速性能差的問題。利用檢測儀對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行檢測，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。檢查燃油壓力也正常，檢查火花塞

9、狀況良好。于是拆下氧傳感器，接上排氣背壓表對排氣壓力進行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到 3500r/min時，表針指示的壓力值已經(jīng)到了 0.7kg/ cm2。而正常情況下，此時的壓力值應(yīng)不超 0.2kg/cm2。因此，判斷三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞。拆下三元催化轉(zhuǎn)換器，將其中轉(zhuǎn)換物質(zhì)捅出，從破碎的殘留物上可以明顯看到三元催化轉(zhuǎn)換器已經(jīng)嚴重堵塞了。更換新的三元催化轉(zhuǎn)換器后，試車，發(fā)動機動力恢復(fù)正常。 4紅外測溫儀檢測法利用紅外測溫儀測量三元催化轉(zhuǎn)換器進、出口的溫度，根據(jù)其溫差的大小即可以判斷三元催化轉(zhuǎn)換器是否堵塞。正常工作的三元催化轉(zhuǎn)換器，由于在三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)要進行氧化反應(yīng)，會產(chǎn)生大量的熱量，其出口管道溫度比進口管道溫度至少高出 38，在怠速時，其溫度也相差 10%。如果出口與入口處的溫度沒有差別或出口溫度低于入口溫度，則說明三元催化轉(zhuǎn)換器沒有氧化反應(yīng)，三元催化轉(zhuǎn)換器工作不正常。轉(zhuǎn)換器堵塞越嚴重，其出口的溫度越低。例 4 1輛紅旗轎車，行駛里程 10萬 km，故障現(xiàn)象是加速無力。用 X431電腦檢測儀檢測沒有故障碼。連接好油壓表檢測燃油壓力，油壓為 270kPa，在正