A320初始模擬機(jī)改裝筆記zw

1、1.ND 的外圈（亮度調(diào)節(jié)）的作用：（）答： 控制氣象雷達(dá)圖像和EGPWS 地形顯示的亮度。2.ACP3 的 PA 按鍵與 RCDR 面板上的GND CTL有什么區(qū)別：（ ）答： -PA：使得客艙乘務(wù)員的廣播能錄制在駕駛艙話音記錄器上（CVR ）；注 :錄音是將音量調(diào)到中或上段。-GND CTL ：在地面，按下 GND CTL 可使 CVR 人工通電，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前的艙內(nèi)對(duì)話。3.跳開關(guān)的分類，及相關(guān)知識(shí)：（網(wǎng)上， AMM手冊(cè)， ）答： 跳開關(guān)上的相應(yīng)數(shù)字：代表允許經(jīng)過的最大電流值；黃色帽：電器緊急情況下，考慮拔出；紅色帽： WTB （翼尖剎車），防止復(fù)位的跳開關(guān)；黑色帽：基本型跳開關(guān)，沒有

2、與 SDAC 相連的觸電，平時(shí)拔出時(shí)，不會(huì)觸發(fā) ECAM 告誡；綠色帽：有輔助點(diǎn)和SDAC 相連，拔出后，由SDAC 給 ECAM 觸發(fā)告誡，（ 1min 之后會(huì)有 ECAM 顯示）。4.綜合備用儀表（ ISIS ）如何復(fù)位？（ ）答： 按壓 ATT RST 至少 2s 可以復(fù)位姿態(tài)顯示。注： 在此程序中飛機(jī)必須平飛，復(fù)位時(shí)間大約10s，屏幕上有： “ ATT 10s”顯示；相關(guān)知識(shí)：BUGS游標(biāo)選擇按鈕，可以選4 個(gè)速度+ 2 個(gè)高度（V1 Vr V2綠點(diǎn)TA/TL ）5.TCAS 的 ALL/ABV位分別代表什么？（）答： 掃描范圍：ABV ：飛機(jī)以上7000ft 飛機(jī)以下2700ft ；

3、N ：以上 2700ft 以下 2700ft ；BLW ：以上 2700ft 以下 7000ft 。6.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)好的標(biāo)志：答： EGT 打到峰值 ， EPR 出現(xiàn) AVAIL ，灰色背景消失。自動(dòng)啟動(dòng)，參數(shù)監(jiān)控 （人工啟動(dòng)，程序（）7.地面，停留剎車剎上，在 ECAM 告誡信息出現(xiàn)之前，油門最大可加至什么位置？答： EPR 1.20（1.19），地面機(jī)務(wù)試車。8.SRS 的接通條件：（）答： 當(dāng)油門在 TOGA 或 MCT / FLX且滿足：（SRS 自動(dòng)接通） V2 已輸入到 MCDU 性能起飛頁(yè)面； 縫翼放出； 飛機(jī)停在地面至少 30s9.速度 / 馬赫數(shù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換的條件（答：A320 -

4、 FL305注：若沒有自動(dòng)轉(zhuǎn)換，則應(yīng)警覺，自己轉(zhuǎn)換。10.低能量警告時(shí)該怎么做：（QRH 2.03 ）答： 增加推理直至警告消失，根據(jù)情況調(diào)整俯仰姿態(tài)。11.終止著落與復(fù)飛的關(guān)系：（）答： 終止著陸飛機(jī)在DH 或 MDA 以下，機(jī)長(zhǎng)決定放棄著陸，機(jī)組采取相應(yīng)措施。12.剎車風(fēng)扇的使用：答： 接地后 5min 或在停機(jī)位前（先到者）。13.單發(fā)策略是什么？（答： 標(biāo)準(zhǔn)策略：P6-3）*目標(biāo)速度300kt/M.78 ，（為確保飛機(jī)處于穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)轉(zhuǎn)啟動(dòng)空中點(diǎn)火的速度包線內(nèi)）*應(yīng)將顯示在MCDU PROG 頁(yè)面上的REC MAX EO （推薦的最大單發(fā)）巡航高度即防冰關(guān)時(shí)的遠(yuǎn)程巡航高度，調(diào)定在FC

5、U 上。（雙 FM 失效時(shí)，在QRH 上查4.07）*到至平高度， 從 QRH4.054.05 或中查，單發(fā)遠(yuǎn)程巡航性能越障策略：*（因地形需要盡量保持高高度時(shí)，必須執(zhí)行飄降程序）*目標(biāo)速度.綠點(diǎn)*MDCU PREF CRZ 頁(yè)面顯示單發(fā)飄降最大高度，假定速度為綠點(diǎn)，并調(diào)定在 FCU 上（可在 QRH 4.05 與 FCOM 上查）*若到了飄降的最大高度，仍存在越降問題，則繼續(xù)執(zhí)行飄降，飛一個(gè)上升的巡航剖面若到了之后，沒有問題，在FCU 上調(diào)定遠(yuǎn)程巡航最大高度，速度增加至遠(yuǎn)程巡航速度，接通A/THR固定速度策略： （ ETOPS 或山區(qū)）（ FCOM）14.A320 的記憶程序有幾種？分別是什

6、么？答：8個(gè)風(fēng)切度（ QRH 1.26 ）前方風(fēng)切變（QRH 1.27 ） TCAS （ QRH 1.15 ） EGPWS（ QRH 1.14 ）剎車失效（ QRH 1.13）緊急下降程序的開始部分（QRH 1.25 ）空速指示不可靠 /ADR 檢查程序的開始部分（QRH 2.15 ）機(jī)組不能正常工作（FCOM3.02.80）巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效（FCOM 3.02.10 P6-2）15.非精密接近， AP 何時(shí)自動(dòng)斷開？（P8）答： MDA/MDH減 50 ft （已輸入了復(fù)飛點(diǎn)（ MAP ），以先到者為準(zhǔn)MDA/MDH），或高于地面400ft （未輸入MDA/MDH）16.開車前，燃油量檢查，

7、不平衡時(shí)，如何平衡油量？（P5）注： 如果沒有出現(xiàn)ECAM 燃油咨詢信息，則沒有必要修正不平衡17.當(dāng)襟翼與縫翼都卡阻在0 時(shí)，為什么襟翼手柄設(shè)置為1？（）答： VFE 和 VFE NEXT是根據(jù)襟翼手柄位置來顯示在PFD 上的。* 襟翼手柄設(shè)置在1 位時(shí)，AP/FD的復(fù)飛方式可用18.TCAS 警告，規(guī)避時(shí)，為什么要關(guān)指引（兩部）？P6)答： 當(dāng)飛機(jī)仰角大于25或偏前大于13或坡度大于45時(shí)， FD 指令桿消失。* 油門變?yōu)樗俣确绞? 不增減速度* 打安全帶燈19.自動(dòng)剎車工作的速度是多少？答： * LO / MID方式，當(dāng)?shù)孛鏀_流板伸出時(shí)* MAX 方式，當(dāng)?shù)孛鏀_流板伸出，且地面擾流板不會(huì)

8、伸出自動(dòng)剎車將不工作知識(shí)點(diǎn)：1.A320 飛機(jī) APU 油耗- 130 kg / h(運(yùn)行手冊(cè) )2.CRANK目的： 1-排油2-EGT溫度過高（啟動(dòng)中最大250）注： 1-自動(dòng)啟動(dòng)失效后，F(xiàn)ADEC - AUTO CRANK IN PRO (因啟動(dòng)造成的余油)- 若此時(shí)，關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)或干冷轉(zhuǎn)被中斷，那么，可能會(huì)造成富油，導(dǎo)致尾噴管起火（ QRH 2.23 ）- 若啟動(dòng)第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)， APU 不工作（斷電或失效） ，那么，應(yīng)人工干冷轉(zhuǎn)2-EGT 250 會(huì)導(dǎo)致熱啟動(dòng)（啟動(dòng)時(shí)EGT 超溫）（二次啟動(dòng)時(shí)） （高溫/ 高原機(jī)場(chǎng)），應(yīng)該人工干冷轉(zhuǎn)，使EGT 降溫至 250以下， 100150最佳3.

9、人工啟動(dòng)（ ）4.FADEC 的非線性區(qū)域N160%74%5.若 FLX TEMP未輸入或不可用，應(yīng)使用TOGA起飛6.增速高之上，SRS 模式，若高度被拔出，應(yīng)選擇速度，V2+10kt 至 1500ft 以上7.“高 100ft ”時(shí)，斷開AP8.FMGS 故障，應(yīng)考慮計(jì)算機(jī)復(fù)位（ QRH 2.39 ）9.加清排污，報(bào)紙，配餐，都應(yīng)在服務(wù)頻率（簽派）10.滑行前，給機(jī)務(wù)手勢(shì)，應(yīng)貼住側(cè)窗11.滑行時(shí) ，起飛簡(jiǎn)令， “ CLB(ALT) NAV - blue ” FCU 上預(yù)選高度小于 ACC 高 - ALT ，大于 ACC 高 - CLB12.能量管理 ：一般， 1720nm - 3900ft

10、可將速度250kt 減速到Vapp ；當(dāng) S 速度， FLAP - 1 ， 52% 時(shí)， 1nm 320 ft ；高度高可考慮：減速板， FLAP-2，機(jī)輪，做機(jī)動(dòng)13.高高度進(jìn)近 ： FLAP - 2，放輪， FLAP - 3， FLAP - F， ALT -復(fù)飛高，V/S - 15001800ft/min14.綠點(diǎn)速度的估算： （）FL 200 以下： 2重量（噸） +80FL 200 以上：每1000ft 加 1 kt15.碳剎車磨損：冷剎車極其敏感（碳） ，在起飛前的滑行時(shí)，不應(yīng)過多的使用16.大雨操作 （地面）：（）17.滑行前 ，松剎車，停留，前踩住剎車，壓力0=黃綠轉(zhuǎn)化18.起飛

11、（想中斷） ，落地（想復(fù)飛） ，注意握油門桿的方式19.起飛時(shí) ，從 EPR1.05FLX （ TOGA ）握油門時(shí)，應(yīng)果斷連續(xù)（防止由FADEC 的非線性區(qū)域，導(dǎo)致的喘振）20.抬輪時(shí) ， 3 10（保持，至無線電高度，開始增加后，再帶至15）21.所有的動(dòng)作 ，應(yīng)考慮提前量22.接通 FD 后（任何時(shí)候）， FMA 使為基本方式 = HDGV/S23.時(shí)刻了解FMA 上信息 ，正確給出指令（標(biāo)準(zhǔn)喊話）NAV （G） /ALT （ G）時(shí)，拔出航向/高度24.偏差修正 ：1 次：個(gè)少量多次找到偏差制止偏差修正偏差LOC航跡法：四個(gè)動(dòng)作GS兩個(gè)動(dòng)作25.標(biāo)準(zhǔn)喊話 ：正上升抬輪26.狀流板解除預(yù)位的手法，切忌放出狀流板27.前輪轉(zhuǎn)彎不工作+機(jī)輪的艙門關(guān)不上（一般為模擬機(jī)）可能由于重力放輪手柄，未正確還原28.Cost Index ： A320.321 ：35A319 ： 4029.起飛前可預(yù)調(diào)