汽缸漏氣量的檢測(cè)方法精編版

1、 影響汽缸密封性的因素影響汽缸密封性的因素 l氣缸磨損 l活塞環(huán)損壞 l活塞磨損 l氣門、氣門座損壞 l氣門導(dǎo)管磨損 l氣缸墊損壞 l氣門間隙 常用的診斷方法有常用的診斷方法有 l測(cè)量汽缸壓力、 l曲軸箱竄氣量、 l汽缸漏氣量與漏氣率， l進(jìn)氣管真空度， l汽缸活塞組因磨損過大引起異響的振動(dòng)測(cè)量 l曲軸箱內(nèi)磨損金屬等顆粒含量的測(cè)定。 一、汽缸壓縮壓力的測(cè)量 l 汽缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的壓力。 l 汽缸壓力與機(jī)油粘度、汽缸活塞組配合情況、配氣機(jī)構(gòu)調(diào)整 的正確性和汽缸墊的密封性等因素有關(guān)。所以，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽 缸的壓力，可以診斷汽缸、活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門、 汽缸墊密封性是否

2、良好和氣門間隙是否適當(dāng)?shù)取?國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力不少 于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的85%，每缸壓力與 各缸平均壓力差：汽油機(jī)不大于 8%，柴油機(jī)不大于10%。 檢測(cè)汽缸壓力的方法檢測(cè)汽缸壓力的方法 1用普通汽缸壓力表 檢測(cè) 汽缸壓力表是一種氣 體壓力表，由表頭、導(dǎo)管、 單向閥和接頭等組成， l 接頭有兩種形式。一種為螺紋接頭，可以擰緊在火花塞上或 噴油器羅紋孔中；另一種為錐形或階梯型的橡膠接頭，可以壓緊 在火花塞或噴油器的孔上，接頭通過導(dǎo)管與壓力表相通。導(dǎo)管也 有兩種：一種為軟導(dǎo)管，一種為金屬硬導(dǎo)管，軟導(dǎo)管用于螺紋管 接頭與壓力表的連接。硬導(dǎo)管用于橡膠接頭與表頭的連接。 檢驗(yàn)條件檢驗(yàn)條件

3、 l由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，測(cè)量汽缸壓力，必須在下列 條件下進(jìn)行： 1）蓄電池電力充足。 2）用規(guī)定的力矩?cái)Q緊汽缸蓋螺栓。 3）徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器。 4）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度（水溫8090，油溫7090）。 5）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卸除全部火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為200300r/min，或 按原廠規(guī)定。 檢測(cè)方法檢測(cè)方法 l先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物， l拆下全部火花塞。對(duì)于汽油機(jī)還應(yīng)把點(diǎn)火系次級(jí)高壓線拔下并可靠搭鐵， 以防止電擊或著火。 l把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測(cè)量汽缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓 緊， l將節(jié)氣門（有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門）置于全開位

4、置，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲 軸轉(zhuǎn)動(dòng)35秒（不少于4個(gè)壓縮行程），待壓力表表針指示并保持最大壓 力讀數(shù)后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 l取下壓力表，記下讀數(shù)。按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測(cè) 量各缸，每缸測(cè)量次數(shù)不少于2次，每缸測(cè)量結(jié)果取算術(shù)平均值，與標(biāo)準(zhǔn) 值相比較，分析結(jié)果，判斷汽缸工作狀況。 結(jié)果分析結(jié)果分析 l 若測(cè)得的結(jié)果超出原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明燃燒室內(nèi)積炭過多，汽缸墊 過薄或缸體和缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次維修磨削過多造成。測(cè)得的結(jié) 果如低于原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明汽缸密封性變差，可向該缸火花塞孔內(nèi) 注入20-30ml機(jī)油，然后用汽缸壓力表重測(cè)汽缸壓力. l1）第二次測(cè)得的壓力值比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是汽缸 活塞環(huán)、活

5、塞磨損過大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等 原因造成汽缸密封不嚴(yán)。 l2）第二次測(cè)得的壓力值與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，說明 進(jìn)、排氣門或汽缸襯墊密封不良。 l3）兩次結(jié)果均表明某相鄰汽缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明是兩相鄰處的 汽缸襯墊燒損竄氣。 在測(cè)量汽缸壓力后，針對(duì)壓力低的汽缸，常采用如下簡(jiǎn)易辦法： 拆下濾清器，打開散熱器蓋、加機(jī)油口和節(jié)氣門，用一條膠管，一頭 接在壓縮空氣氣源（600KPa以上），另一頭通過錐型橡皮頭插在火花塞或 噴油器孔內(nèi)。 搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測(cè)汽缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后將 變速器掛入低速檔，拉緊駐車制動(dòng)器， 打開壓縮空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲。如果在進(jìn)

6、氣管口處聽到 漏氣聲，說明進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)；如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明 排氣門關(guān)閉不嚴(yán)。如果在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明汽缸墊不 密封造成汽缸與水套溝通；如果在加油口處聽到漏氣聲，說明汽缸活塞配 合副磨損嚴(yán)重。 檢測(cè)缸壓注意事項(xiàng)檢測(cè)缸壓注意事項(xiàng)： 1）不能在涼車時(shí)測(cè)缸壓。由于溫度和大氣壓等因素的 影響，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時(shí)測(cè)得的缸壓才 具有實(shí)質(zhì)性的參考價(jià)值。 2）對(duì)于電噴車在測(cè)試中必須拆下然油泵保險(xiǎn)或其他繼電 器、保險(xiǎn)再測(cè)量，否則往往會(huì)導(dǎo)致“淹缸”以及缸壓偏低 的情況。 3）測(cè)試過程中，必須將節(jié)氣門、阻風(fēng)門全部打開。否則 會(huì)由于燃燒室內(nèi)進(jìn)氣量不足，從而導(dǎo)致缸壓偏低。

7、 4）由于缸壓測(cè)量具有一定的偶然性，只測(cè)一次往往不準(zhǔn) 確，只有經(jīng)過23次測(cè)試然后取其平均值，測(cè)試結(jié)果才有效。 5）測(cè)試中起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不能過長(zhǎng)或過短。時(shí)間過長(zhǎng)會(huì) 過多消耗電能和損害起動(dòng)機(jī)，過短則會(huì)達(dá)不到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) l 測(cè)量結(jié)果，還與曲軸轉(zhuǎn) 速有關(guān)。如發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力 與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，只 有當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速超過 1500r/min以后，汽缸壓力 曲線才變得比較平緩。但在 低速范圍內(nèi)，即在檢測(cè)條件 中由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸達(dá)到的 轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即使較小的 n，也能引起汽缸壓力的 較大變化值p。 氣缸壓力檢測(cè)氣缸壓力檢測(cè) 用汽缸壓力檢測(cè)儀檢測(cè)用汽缸壓力檢測(cè)儀檢測(cè) （1）壓力傳感器式汽缸壓力檢測(cè)儀 它是利用壓力傳

8、感器拾取汽缸內(nèi)的壓力信號(hào)，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn) 行模、數(shù)轉(zhuǎn)換，在顯示裝置上顯示出汽缸壓力。測(cè)量時(shí)，卸下被 測(cè)汽缸的火花塞，旋上儀器配置的傳感器，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋 轉(zhuǎn)3-5秒，讀出顯示數(shù)值即為該汽缸壓力值 （2）起動(dòng)電流式汽缸壓力檢測(cè)儀 l 這種檢測(cè)儀的工作原理是：起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩是起動(dòng)機(jī)電流的 函數(shù)，而扭矩又與汽缸壓縮壓力成正比。所以，起動(dòng)電流的變化和 汽缸壓縮壓力之間存在著相應(yīng)關(guān)系。測(cè)量與某汽缸壓縮壓力相對(duì)應(yīng) 的起動(dòng)電流值，就可以確定該缸壓縮壓力的大小。 有些儀器，如元征有些儀器，如元征EA2000EA2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè) 儀，可以把起動(dòng)電流的波形變成柱方圖來更直觀

9、的顯示儀，可以把起動(dòng)電流的波形變成柱方圖來更直觀的顯示 各缸的汽缸壓力。檢測(cè)時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀器自動(dòng)全部各缸的汽缸壓力。檢測(cè)時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀器自動(dòng)全部 斷油，屏幕上顯示出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、起動(dòng)電流，同時(shí)繪出斷油，屏幕上顯示出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、起動(dòng)電流，同時(shí)繪出 起動(dòng)電流曲線和相對(duì)汽缸壓力的柱方圖。起動(dòng)電流曲線和相對(duì)汽缸壓力的柱方圖。 （3）電感放電式汽缸壓力檢測(cè)儀 l 這種檢測(cè)儀是通過檢測(cè)點(diǎn)火系二次電壓來確定汽缸壓力 的儀器，只適用汽油機(jī)。點(diǎn)火線圈次極電感放電電壓和汽缸 壓縮壓力之間具有近乎直線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此，取得各缸信 號(hào)經(jīng)處理電路進(jìn)行變換處理后，即可顯示出汽缸壓縮壓力。 二、曲軸箱漏氣量的檢測(cè) l

10、 將活塞固定在壓縮終了上止點(diǎn)位置，將一定壓力、一定流量的 壓縮空氣經(jīng)火花塞孔或噴油嘴孔通入汽缸，用壓力表測(cè)量汽缸的 壓力變化情況， l 用于測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄 氣量,從而考察發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)密 封,判斷發(fā)動(dòng)機(jī)磨損,檢查缸 內(nèi)故障,檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合,氣 泵漏氣量等. l 是一種測(cè)量氣體流量的玻璃流量計(jì)簡(jiǎn)圖。它實(shí)際是一種壓差式 氣體流量計(jì)。測(cè)量時(shí)，將曲軸箱密封（堵住機(jī)油尺，曲軸箱通風(fēng) 進(jìn)出口），由加機(jī)油口處用橡膠管將漏竄氣體導(dǎo)出，輸入氣體流 量計(jì)，當(dāng)氣體沿圖中箭頭移動(dòng)時(shí)，由于流量計(jì)孔板兩邊存在壓力 差，使壓力計(jì)水柱移動(dòng)，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓 力計(jì)通常以流量刻度，因而由壓力計(jì)水柱高度可以確定竄

11、入曲軸 箱氣體的數(shù)量。流量孔板備有不同直徑的小孔，可以根據(jù)漏竄氣 體量的范圍來選定。 l 1-壓力計(jì) 2-通大氣的管 3-流量孔板 4-流量孔板手柄 5-通曲軸箱的膠管 6-刻度板 l 曲軸箱竄氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和外部負(fù)荷有關(guān)，尤其與負(fù)荷 的大小有關(guān)。就車測(cè)試時(shí)，一般在加載、節(jié)氣門全開、發(fā)動(dòng)機(jī) 1000-1600r/min下運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下進(jìn)行。并記下氣體流量計(jì)每分鐘流 量的讀數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的加載，最好可以在底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，也可 以在坡道上或低檔行駛時(shí)用制動(dòng)器進(jìn)行。 l 曲軸箱漏氣量大，一般是汽缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞 環(huán)對(duì)口、結(jié)膠、積炭、失去彈性、斷裂或缸壁拉傷等原因造成的。 三、汽缸漏氣量和

12、漏氣率的檢測(cè) l1-減壓閥 l2-進(jìn)氣壓力表 l3-測(cè)量表 l4校正孔板 l5-橡膠軟管 l6-快換管接頭 l7-充氣嘴 l8-汽缸蓋 氣缸漏氣量測(cè)試儀氣缸漏氣量測(cè)試儀 l 氣缸漏氣量檢測(cè)儀是用于檢 測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 的氣缸密封性，是 否在允許漏氣范圍以內(nèi)，還 可進(jìn) 一步從故障現(xiàn)象分析判斷其原因， 以便采 用措施，排除故障，該儀 器由調(diào)壓器、進(jìn)氣氣 閥、進(jìn)氣壓 力表、測(cè)量表、排氣閥、軟管、 快 換接頭等組成，真檢驗(yàn)原理是 利用外部壓縮空 氣注入氣缸，此 時(shí)活塞處于行程上止點(diǎn)位置， 測(cè) 量表所顯示數(shù)值為氣缸漏氣量的 百分比。 主要技術(shù)參數(shù) 壓力測(cè) 量范圍：0100kPa 進(jìn)氣壓力范 圍:01MPa

13、工作源壓力:06 08MPa 2汽缸漏氣量的檢測(cè)方法汽缸漏氣量的檢測(cè)方法 （1）將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫 度，用壓縮空氣吹凈缸蓋和火花塞孔 周圍的臟物。 （2）置第一缸活塞與壓縮行程上 止點(diǎn)。 （3）分電器蓋換上活塞位置指示 器，指示器的第一缸上止點(diǎn)刻度對(duì)準(zhǔn) 分火頭中心（可用帶針尖的分火頭代 替原分火頭），為保證壓縮空氣進(jìn)入 汽缸后不推動(dòng)活塞下移，可將變速器 掛入一擋，并拉緊手制動(dòng)器。 l（4）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，調(diào)節(jié)減 壓閥使測(cè)量表指針指在400KPa上。 l（5）在1缸充氣嘴上接上快換管接頭，向1缸充氣，待表針穩(wěn)定后， 讀取讀數(shù)，并記錄，同時(shí)，在進(jìn)氣管口、排氣消聲

14、器口，加機(jī)油 口、散熱器加水口和火花塞孔處，測(cè)聽是否有漏氣聲。和汽缸壓 力試驗(yàn)相同，在進(jìn)氣管、排氣管和曲軸箱通風(fēng)口處聽是否有漏氣 聲來判斷具體漏氣的位置。從進(jìn)氣管處漏氣，說明進(jìn)氣門泄漏； 從排氣管處漏氣，說明排氣門泄漏；從曲軸箱通風(fēng)口漏氣，說明 活塞、活塞環(huán)及汽缸密封不嚴(yán)；散熱器內(nèi)氣泡，說明汽缸襯墊漏 氣或汽缸體缸蓋有裂紋。 l 若相鄰兩汽缸漏氣量較多，說明汽缸襯墊漏氣?？蓪⒒钊浦?壓縮起始時(shí)的下止點(diǎn)處，此時(shí)測(cè)量出的漏氣量與壓縮上止點(diǎn)處的 漏氣量差值大小說明活塞、活塞環(huán)口和汽缸的漏氣量的大小。因 為上止點(diǎn)處汽缸磨損最大，下止點(diǎn)處基本沒有汽缸磨損，故壓縮 行程上下止點(diǎn)漏氣量差，表征汽缸磨損量的

15、大小。這樣的測(cè)量方 法排除了進(jìn)排氣門泄漏的影響。 l（6）轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，按活塞位置指示器指針對(duì)正下一缸的刻度 線。同樣方法，檢測(cè)下一缸的漏氣量。按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序依次檢 測(cè)完所有汽缸。 l（7）各缸測(cè)完后重復(fù)檢測(cè)完所有汽缸，取兩次測(cè)量值的算術(shù)平均 值。 l（8）分析各缸測(cè)量結(jié)果。當(dāng)測(cè)量表讀數(shù)大于250KPa時(shí)，表明汽缸 活塞組密封狀況符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)可繼續(xù)使用；若測(cè)量表讀數(shù)小 于250KPa時(shí)，汽缸活塞組密封狀況不，符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)需換環(huán) 或者鏜缸。 l 同樣的檢驗(yàn)方法還可用于汽缸漏氣率的檢查。在漏氣量試驗(yàn)中， 測(cè)量表的標(biāo)定單位不是KPa或MPa，而標(biāo)定為百分?jǐn)?shù)，即當(dāng)接通外 部氣源，在儀器出口

16、密封的情況下，測(cè)量表指針為“0”，表示不 漏氣；而當(dāng)出氣口完全打開與大氣相通時(shí)，測(cè)量表指針指示為 “100%”，表示汽缸內(nèi)的壓縮空氣百分之百的漏掉。而指針在兩 者之間則就直觀的表示漏掉了百分之幾的壓縮空氣。測(cè)量時(shí)如圖 2.13所示，搖轉(zhuǎn)曲軸從活塞位置指示器指針?biāo)傅膲嚎s行程開始 的位置，到壓縮行程終了上止點(diǎn)位置。檢測(cè)各缸整個(gè)壓縮過 程中不同階段中的漏氣率與漏氣部位。 l 一般認(rèn)為：漏氣率0-10%表示汽缸密封狀況良好，10-20%為一 般，20-30%即表示汽缸密封性較差，而當(dāng)測(cè)量表讀數(shù)達(dá)到30-40% 時(shí)，如果能確認(rèn)進(jìn)、排氣門、汽缸襯墊、汽缸蓋和汽缸的密封沒 問題，則說明汽缸活塞配合副的磨損

17、已至極限，需換活塞環(huán)或鏜 磨汽缸了。 四、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè) l 進(jìn)氣管真空度是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的綜合參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣岐管真空度隨汽缸活塞組的磨損而變化，并與配氣機(jī)構(gòu)零件狀 況以及點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整有關(guān)，利用真空表，檢測(cè)汽油機(jī)進(jìn) 氣管的真空度,可以表征汽缸活塞組和進(jìn)氣管的密封性。 l 真空表由表頭和軟管構(gòu)成， 軟管一頭固定在表頭上另一 頭接在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管 接頭上用與取真空。表頭的 量程為0-101.325KPa（舊式 表頭量程：公制為0-760mmHg， 英制為0-30inHg）。 （1）真空度測(cè)試方法）真空度測(cè)試方法 l1）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱達(dá)到正常的工作溫度。 l2）用一條長(zhǎng)約30cm

18、的真空管將真空表接到進(jìn)氣歧管處，選擇這個(gè) 長(zhǎng)度是為了阻止表針的過量擺動(dòng)。 l3）變速器處于空擋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 l4）讀取真空表的讀數(shù)。 l 考慮大氣壓的影響，真空度的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)測(cè)量地點(diǎn)的海拔高 度進(jìn)行修正。一般海拔每增加1000m，真空度將減少10KPa左右。 （2）檢測(cè)結(jié)果分析）檢測(cè)結(jié)果分析 1）在相當(dāng)于海拔高度的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指 針穩(wěn)定的指在57-71KPa范圍內(nèi)，表示正常。 l2）迅速開啟并立即關(guān)閉氣門時(shí)，表針能隨之在6.8-84KPa之間擺 動(dòng)，則進(jìn)一步說明汽缸密封良好。 l3）怠速時(shí)，真空表指針在50.6-67.6 KPa之間擺動(dòng)，表示氣門黏 滯或點(diǎn)火系

19、有間題。 l4）怠速時(shí)，若真空表指針低于正常值，主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或 化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點(diǎn)火過遲或配氣過遲有關(guān)。此 種情況下，若突然開啟并關(guān)閉節(jié)氣門，指針會(huì)回落到，但回跳不 到84 KPa。 l5）怠速時(shí)，真空表指針在33.8-74.3 KPa之間緩慢擺動(dòng)，且 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高加劇擺動(dòng)，表示氣門彈簧彈力不足、氣門 導(dǎo)管磨損或氣缸襯墊泄漏。 l6）怠速時(shí)，真空表指針有規(guī)律地跌落，表示某氣門燒毀。 每當(dāng)燒毀的氣門工作時(shí)，指針就跌落。 l7）怠速時(shí)，真空表指針逐漸跌落到0，表示排氣消音器或排 氣系統(tǒng)堵塞。 l8）怠速時(shí)，真空表指針快速地在27-67.6 KPa之間擺動(dòng)，發(fā) 動(dòng)機(jī)升速時(shí)指

20、針反而穩(wěn)定，表示進(jìn)氣門桿與其導(dǎo)管磨損松曠。 2用示波器觀測(cè)真空度波形用示波器觀測(cè)真空度波形 l用示波器觀測(cè)真空度波形，同樣會(huì)起到分析、判斷氣缸密封性和 診斷相關(guān)機(jī)件故障的作用。一般的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀都具有 這種功能。 四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)真空度波形四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)真空度波形 故障波形故障波形 1.起動(dòng)測(cè)試起動(dòng)測(cè)試 l為了使測(cè)試結(jié)果精確，需保持發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車時(shí)進(jìn)行。如發(fā)動(dòng) 機(jī)因故障無法著車，也可在冷車時(shí)測(cè)量，但精確度會(huì)降低。測(cè)量 時(shí)關(guān)閉節(jié)氣門，切斷點(diǎn)火系統(tǒng)，連接真空表于節(jié)氣門后方的進(jìn)氣 歧管上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察真空表數(shù)值應(yīng)在1121 kPa之間，如 果低于10 kPa，可能原因如下：發(fā)動(dòng)機(jī)

21、轉(zhuǎn)速過低(起動(dòng)機(jī)無力)， 活塞環(huán)磨損(密封不嚴(yán))，節(jié)氣門卡滯或燒蝕，進(jìn)氣歧管漏氣，過 大的怠速旁通氣路等。 2.怠速測(cè)試怠速測(cè)試 一臺(tái)性能良好的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表數(shù)值應(yīng)穩(wěn)定在60 70 kPa之間。 l(1)低而穩(wěn)定的真空如果真空讀數(shù)低于正常數(shù)值且穩(wěn)定，可能 原因如下。點(diǎn)火正時(shí)推遲，配氣正時(shí)延遲(過松的正時(shí)齒帶或正時(shí) 鏈條)，凸輪軸升程不足。 l(2)擺動(dòng)的真空在怠速時(shí)如果真空表數(shù)值從正常值下降而又返 回，有節(jié)奏地來回?cái)[動(dòng)?？赡茉?yàn)椋簜€(gè)別氣門發(fā)卡或某一凸輪 軸嚴(yán)重磨損，如真空表在5267 kPa之間擺動(dòng)，可能的原因?yàn)椋?氣門彈簧硬度不夠。如真空表在3861 kPa之間來回?cái)[動(dòng)，原因 通

22、常為：氣門漏氣，氣缸墊損壞，活塞損壞，缸筒拉傷。 3.背壓測(cè)試背壓測(cè)試 排氣系統(tǒng)內(nèi)阻力越大，其壓力就越高，這一壓力被稱為背 壓。 l(1)真空表接于節(jié)氣門后的進(jìn)氣歧管內(nèi)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn) 轉(zhuǎn)并記錄這一數(shù)值，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至2 500 r/min，此時(shí) 真空表數(shù)值應(yīng)等于或接近怠速時(shí)真空數(shù)值，讓節(jié)氣門快速回 到怠速狀態(tài)，此時(shí)真空讀數(shù)應(yīng)先快速增加然后又回落。也就 是說，從起初高于怠速時(shí)讀數(shù)約17 kPa的讀數(shù)，快速回落到 原始的怠速讀數(shù)。 l(2)如果發(fā)動(dòng)機(jī)在2 500 r/min時(shí)，真空數(shù)值逐漸低于怠速數(shù) 值或在從2 500 r/min猛然降到怠速時(shí)，真空表讀數(shù)沒有增 加，說明排氣系統(tǒng)內(nèi)背壓過高，

23、其排氣阻力過大。可能是轉(zhuǎn) 換器堵塞，排氣管與消聲器堵塞。 典型案例典型案例故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 l 一輛富康988轎車，停放了一個(gè)晚上，第2天早晨無法起動(dòng)， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但無著車跡象。經(jīng)測(cè)試高壓火花發(fā)現(xiàn)有強(qiáng)烈的 火花輸出，拔下噴油器插頭，插入試燈，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，試燈閃 亮，看來電控系統(tǒng)基本正常。卸下火花塞，發(fā)現(xiàn)4個(gè)火花塞上面全 是汽油，已經(jīng)淹缸了。更換4個(gè)火花塞之后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)有著火跡 象，隨后再無任何反應(yīng)。再次拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)上面還是有汽油， 經(jīng)過多次更換火花塞，依然如故，卸下4個(gè)火花塞起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐 缸測(cè)量氣缸壓力，缸壓均在820 kPa以上，分別檢查了燃油品質(zhì)、 配氣正時(shí)還是一無所獲。 典型案例典型案例故障分析故障分析 l 一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)只要燃油霧化正常，高壓火花正常，氣缸 壓力正常，發(fā)動(dòng)機(jī)就能正常工作，但該車在以上幾方面似乎并無 異常，究竟是什么原因造成該車無法起動(dòng)呢？該車在停放之前一 切正常，一夜之后就出現(xiàn)了故障，莫非是排氣管堵塞了(當(dāng)時(shí)天氣 比較冷)？為了證實(shí)該想法，在節(jié)氣門后連接真空表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 發(fā)現(xiàn)真空表指針在起動(dòng)時(shí)的一瞬間跳動(dòng)到10 kPa上，隨后數(shù)值指 示到零。為了更進(jìn)一步確認(rèn)故障部位，卸下了