汽車修理工技師復(fù)習(xí)資料

1、汽車修理工技師理論復(fù)習(xí)資料第一部分 技師理論知識復(fù)習(xí)題一、選擇題：1營業(yè)性運(yùn)輸指為社會提供（ ）發(fā)生各種費(fèi)用結(jié)算的公路運(yùn)輸（A）勞務(wù)費(fèi) （B）運(yùn)費(fèi) （C）勞務(wù) （D）資金2各公路運(yùn)輸企業(yè)和個體運(yùn)輸戶經(jīng)營旅客運(yùn)輸?shù)木€路或區(qū)域，按（ ）的原則，分別報經(jīng)縣級以上的交通主管部門審查批準(zhǔn)。（A）分級管理 （B）統(tǒng)籌安排 （C）站點(diǎn)設(shè)置 （D）排定班次3（ ）管理的內(nèi)容包括：客運(yùn)站、貨運(yùn)站，貨運(yùn)交易市場、貨運(yùn)信息、配載服務(wù)、客運(yùn)代理、貨運(yùn)代理與各代理車輛租賃、商品車發(fā)運(yùn)倉儲理貨、營業(yè)性停車場、汽車駕駛員培訓(xùn)等。 （A）服務(wù)代理業(yè) （B）運(yùn)輸服務(wù)業(yè) （C）鐵路運(yùn)輸業(yè) （D）航空運(yùn)輸業(yè)4現(xiàn)代（ ）要成為一個跨

2、部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)，就要通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制商品的流通過程、實(shí)現(xiàn)整體利益最大化和成本最小化，以適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。（A）物流化 （B）物流系統(tǒng) （C）經(jīng)濟(jì)一體化 （D）經(jīng)濟(jì)全球化 5（ ）我國成立了全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室及專家咨詢委員會。（A）2000年2月9日 （B）1998年2月29日 （C）2001年2月29日 （D）1996年2月29日6道路貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)是按照企業(yè)的凈資產(chǎn)、車輛與設(shè)施、經(jīng)營資質(zhì)、人員素質(zhì)、企業(yè)管理水平、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、營業(yè)收入七個方面進(jìn)行綜合評定的，并劃分為（ ）個等級。（A）1至3 （B）1至4 （C）1至 （D）1至6 7

3、汽車貨物運(yùn)輸分為：1、零擔(dān)運(yùn)輸；2、整批貨物運(yùn)輸；3、大型、特型笨重物件運(yùn)輸；4、集裝箱運(yùn)輸；5、特快件運(yùn)輸；6、危險貨物運(yùn)輸；7、（ ）；8、搬家貨物運(yùn)輸。（A）出租大型汽車運(yùn)輸 （B）出租中型貨車運(yùn)輸 （C）出租汽車運(yùn)輸 （D）出租小型汽車運(yùn)輸8綜合運(yùn)用先進(jìn)的信息通訊、網(wǎng)絡(luò)、自動控制交通工程等技術(shù)為改善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行情況，提高運(yùn)輸效率和安全性，減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立起來的智能化、安全便捷、高效、舒適環(huán)保的綜合運(yùn)輸體系稱為（ ）。（A）智能工作系統(tǒng) （B）智能運(yùn)輸系統(tǒng) （C）綜合運(yùn)輸系統(tǒng) （D）智能化體系9為了從整體上規(guī)范我國的智能運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，我國完成了“智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系

4、框架”的研究編制工作，并正在進(jìn)行“智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ ）”的研究和編寫工作。（A）發(fā)展框架 （B）實(shí)用框架 （C）標(biāo)準(zhǔn)框架 （D）體系框架 10我國目前已建立并開始應(yīng)用的智能運(yùn)輸系統(tǒng)包括（1）交通控制系統(tǒng)；（2）交通監(jiān)視系統(tǒng)；（3）交通管理系統(tǒng)；（4）交通信息動態(tài)顯示系統(tǒng)；（5）交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；（6）交通運(yùn)輸安全報警系統(tǒng)；（7）闖紅燈違章監(jiān)測系統(tǒng)；（8）駕駛員考試系統(tǒng)；（9）交通事故快速勘查系統(tǒng)及（ ）。（A）電子存儲系統(tǒng) （B）電子收費(fèi)系統(tǒng) （C）信息共享系統(tǒng) （D）交通事故快速處理系統(tǒng)11今后我國智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究和開發(fā)重點(diǎn)是（ ），它包括：（1）道路交通綜合管理；（2）城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；（3）

5、高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和不停車收費(fèi)；（4）智能控制和管理；（5）交通信息服務(wù)；（6）貨物運(yùn)輸信息化；（7）車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)；（8）安全和事故預(yù) 防系統(tǒng)；（9）提高商用車輛綜合效率的管理系統(tǒng)等。（A）移動多媒體交通信息系統(tǒng) （B）制定智能運(yùn)輸系統(tǒng)的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃 （C）制定智能運(yùn)輸系統(tǒng)的近期發(fā)展規(guī)劃 （D）公共交通運(yùn)營系統(tǒng) 12智能運(yùn)輸系統(tǒng)帶來的巨大社會經(jīng)濟(jì)效益可以從以下幾個主要方面體現(xiàn)：（1）減少交通擁擠和行車延遲；（2）減少交通事故的發(fā)生率、死亡率；（3）帶動未來新興（ ）；（4）能源消耗量減少污染程度降低。（A）科學(xué) （B）產(chǎn)業(yè)群 （C）高技術(shù) （D）產(chǎn)業(yè)鏈 13智能運(yùn)輸系統(tǒng)要用到的技術(shù)包括（ ）

6、、電子視野技術(shù)、測量技術(shù)、判斷處理技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、控制及伺服機(jī)構(gòu)技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人機(jī)聯(lián)系技術(shù)，人體機(jī)理學(xué)、交通規(guī)劃理論以及交通工程學(xué)等。（A）執(zhí)行器技術(shù) （B）傳感器技術(shù) （C）控制器技術(shù) （D）測距器技術(shù) 14目前已應(yīng)用或已成熟的智能運(yùn)輸系統(tǒng)的動態(tài)交通信息（車輛）的采集與處理技術(shù)有（ ）、環(huán)型線圈感應(yīng)式檢測技術(shù)、和視頻檢測技術(shù)和電視監(jiān)控技術(shù)。（A）近程交通微波檢測器技術(shù) （B）中程交通微波檢測器技術(shù)（C）遠(yuǎn)程交通微波檢測器技術(shù)（D）全程交通微波檢測器技術(shù) 15智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域有：1、城市交通信號控制系統(tǒng)；2、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；3、城市智能交通管理系統(tǒng)；4、先

7、進(jìn)的城市公共交通系統(tǒng)；5、（ ）；6、自動收費(fèi)系統(tǒng)；7、先進(jìn)的物流系統(tǒng)。（A）車輛駕駛系統(tǒng) （B）自動車輛駕駛系統(tǒng) （C）高級車輛駕駛系統(tǒng) （D）自動車輛控制系統(tǒng) 16燃料電池作動力的電動汽車，其燃料電池是利用（ ）發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而轉(zhuǎn)化成電能的。（A）氫與氧 （B）鉛和硫酸 （C）二氧化鉛和硫酸 （D）二氧化鉛、鉛和硫酸17現(xiàn)代中高級轎車從節(jié)能、安全、環(huán)保的角度考慮一般都配置有（ ）、制動防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等系統(tǒng)。（A）高級音響 （B）電子控制自動變速器 （C）巡航控制系統(tǒng) （D）電控發(fā)動機(jī) 18按照汽車修理的作業(yè)范圍，汽車修理可分為整車大修、總成大修、汽車小修和（ ）。（A）一級維護(hù) （B）

8、二級維護(hù) （C）局部調(diào)整 （D）零件修理 19測量電機(jī)繞組的絕緣電阻時，應(yīng)用（ ）測量較準(zhǔn)確。（A）示波器 （B）電壓表 （C）指針式萬用表 （D）兆歐表 20若起動機(jī)電磁開關(guān)的保持線圈斷路，起動時將出現(xiàn)（ ）。（A）起動機(jī)無任何動作（B）起動機(jī)空轉(zhuǎn)（C）電磁開關(guān)出現(xiàn)連續(xù)的嗒嗒聲 （D）起動機(jī)可以帶動飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)但很快脫開 21目前液化石油氣/汽油兩用燃料汽車按燃?xì)饣旌掀鞴┙o控制裝置不同，分為開環(huán)混合器供給系統(tǒng)、閉環(huán)帶電控動力閥的混合器供氣系統(tǒng)和（ ）三大類。（A）電控燃?xì)鈬娚涔┙o系統(tǒng) （B）閉環(huán)混合器供給系統(tǒng) （C）機(jī)械式供給系統(tǒng) （D）電動式供給系統(tǒng)22無觸點(diǎn)式普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)按信號發(fā)生器觸發(fā)

9、方式的不同，可分為磁感應(yīng)式、（ ）、光效應(yīng)式、電磁振蕩式和磁敏電阻式五種類型。（A）電容儲能式 （B）電感儲能式 （C）霍爾效應(yīng)式 （D）電橋平衡式 23點(diǎn)火信號發(fā)生器產(chǎn)生的信號使點(diǎn)火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財酄顟B(tài)，切斷點(diǎn)火線圈中初級線圈的（ ），在點(diǎn)火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓電。（A）高壓電 （B）電壓 （C）電阻 （D）電流 24我們常說的電控自動變速器主要由液力變矩器、（ ）、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、手動連桿機(jī)構(gòu)和變速器殼體等組成。（A）行星輪 （B）太陽輪 （C）齒圈 （D）行星齒輪傳動機(jī)構(gòu) 25電子控制安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、（ ）和氣囊組件等組成。（A）氣體發(fā)生器 （B）引

10、爆器 （C）電子控制裝置 （D）螺旋電纜 26汽車的VIN碼中除包含有車輛的生產(chǎn)廠、車輛型號、發(fā)動機(jī)型號等信息外，還包含了車輛的（ ），掌握了這些信息將為我們的配件采購帶來方便。（A）生產(chǎn)年份 （B）使用年份 （C）銷售年份 （D）上牌年份 27電子控制裝置根據(jù)爆震傳感器傳來的信號來調(diào)整（ ）。 （A）噴油量 （B）怠速 （C）點(diǎn)火提前角 （D）發(fā)動機(jī)空燃比28最佳點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制是在開環(huán)的基礎(chǔ)上增加一個（ ）進(jìn)行反饋控制。（A）曲軸位置傳感器 （B）氧傳感器 （C）爆震傳感器 （D）節(jié)氣門位置傳感器29最佳空燃比閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上,在一定條件下由微機(jī)根據(jù)（ ）輸出的氧濃度信號,修

11、正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。（A）空氣流量計 （B）進(jìn)氣歧管壓力傳感器 （C）氧傳感器 （D）節(jié)氣門位置傳感器30電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動控制時，需要三個基本輸入信號即；（ ）、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸位置信號。（A）發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號 （B）氧傳感器信號 （C）車速信號 （D）進(jìn)氣溫度信號31噴油器的燃油泄漏量在min內(nèi)應(yīng)少于（ ）滴，否則應(yīng)予以更換。（A）滴 （B）滴 （C）滴 （D）半滴32電控發(fā)動機(jī)所要求的燃油噴射量，一般是由控制噴油器的（ ）來確定。（A）通電時間長短 （B）燃油壓力高低 （C）噴油孔大小 （D）噴油孔數(shù)量 33噴油器按（ ）方式分為電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動兩種。（A

12、）驅(qū)動 （B）電源 （C）工作 （D）燃油流動 34電流驅(qū)動只適用于低阻噴油器，低阻噴油器電磁場線圈電阻值為（ ）歐。（A）0.5歐 （B）23歐 （C）5歐 （D）8歐35（ ）驅(qū)動既可用于低阻噴油器又用于高阻噴油器，高阻噴油器電磁場線圈電阻值為12歐。（A）電壓 （B）電流 （C）電路 （D）作用力36噴油器就車斷油檢查方法：拔下某缸（ ）線束插頭，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降，這表明該噴油器工作正常。（A）噴油器 （B）高壓線 （C）控制電路 （D）燃油泵37怠速（ ）在控制下，根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)際工況來改變怠速時進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量。（A）調(diào)量螺釘 （B）空氣閥 （C）控制閥 （D）電路38（ ）式

13、怠速控制閥，通常有組電磁線圈，其電阻為歐。（A）步進(jìn)電動機(jī) （B）滑閥式 （C）電磁 （D）空氣 39電磁式怠速控制閥，只有（ ）電磁線圈，其電阻為歐。（A）一組 （B）二組 （C）三組 （D）四組 40（ ）有葉片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式等。（A）空氣流量計 （B）進(jìn)氣壓力傳感器 （C）怠速空氣閥 （D）燃油泵41通常（ ）信號用來確定每缸上止點(diǎn)的噴油正時和點(diǎn)火正時的基準(zhǔn)信號。（A）Ne （B）G （C）V （D）I42常用的電噴發(fā)動機(jī)有L型和D型兩種，L型使用空氣流量計，D型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來間接檢測（ ）。（A）進(jìn)氣量 （B）燃油量 （C）混合氣氣濃度 （D）空燃比43對于步

14、進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥在ECU控制情況下,發(fā)動機(jī)熄火后的瞬間怠速控制閥有(卡嗒、卡嗒)聲,說明怠速控制閥（ ）。（A）故障 （B）需更換 （C）工作 （D）不工作44線性電磁閥式怠速控制閥電阻一般為（ ）。 （A）100110 （B）6070 （C）4050 （D）101545氧傳感器是裝在（ ）。 （A）進(jìn)氣管上 （B）空氣濾清器上 （C）排氣管前端 （D）消聲器尾部46氧傳感器是用來（ ）。 （A）測量大氣中氧氣含量的 （B）測量曲軸箱廢氣含量的（C）測量駕駛室內(nèi)氧含量的（D）測量燃燒后廢氣中氧含量的 47氧傳感器的作用是:（ ）。 （A）保證怠速平穩(wěn) （B）保證理想狀態(tài)下的空燃比 （C）保

15、證發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)車速下工作（D）避免發(fā)動機(jī)超速 48噴油器的升程一般為（ ）以保證針閥反應(yīng)快捷,在數(shù)毫秒之內(nèi)開啟和關(guān)閉。（A）0.1-0.2mm （B）0.05-0.06mm （C）0.08-0.09mm （D）0.01-0.02mm49葉片式空氣流量計在旁通空氣道上設(shè)置有一個調(diào)節(jié)螺釘,它的作用是用來輔助調(diào)整（ ）。 （A）油耗的高低 （B）怠速的大小 （C）怠速混合氣的濃度 （D）空氣流量的靈敏度50安裝氧傳感器時不要使用含硅的密封膠,以免氧傳感器（ ）。（A）搭鐵不良 （B）測量不準(zhǔn) （C）因硅中毒而失效 （D）不便于下次拆除51安裝在分電器內(nèi)的電磁式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子和感應(yīng)線圈鐵芯之間的氣

16、隙標(biāo)準(zhǔn)值為 （ ）。 （A）0.20.4mm （B）0.40.6mm （C）0.60.8mm （D）0.81.0mmB 52安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器一般為 （ ）。 （A）電磁感應(yīng)式 （B）光電式 （C）霍爾效應(yīng)式 （D）電子機(jī)械式53L型汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與D型基本相同,但它是以（ ）代替D型汽油噴射系統(tǒng)中的進(jìn)氣歧管壓力傳感器,提高了噴油量的控制精度。（A）爆震傳感器 （B）進(jìn)氣溫度傳感器 （C）空氣流量計 （D）氧傳感器54單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)對噴油霧化的質(zhì)量要求不太高,采用較低的噴油壓力，通常為（ ）。 （A）1Mpa （B）0.6 Mpa （C）0.4

17、Mpa （D）0.1 Mpa55VTEC系統(tǒng)同時控制氣門正時和氣門升程，以實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同的工況，提供發(fā)動機(jī)相應(yīng)的（ ）從而提高汽車的動力性能。（A）進(jìn)氣量 （B）點(diǎn)火提前角 （C）配氣相位 （D）可變慣性充氣56燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動機(jī)精確提供各種工況下所需要的（ ）。（A）燃油量 （B）混合氣氣濃度 （C）空燃比 （D）空氣 57電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的控制（ ）分為ECU控制、燃油開關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制的三種。（A）原理 （B）方法 （C）電路 （D）技術(shù)58發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后,打開空調(diào),怠速轉(zhuǎn)速會（ ）。 （A）變 （B）升高 （C）下降 （D）忽高忽低59在冷車狀態(tài)下起動發(fā)動機(jī),發(fā)

18、動機(jī)怠速為1500r/min,達(dá)到正常溫度后怠速轉(zhuǎn)速為（ ）。（A）1500r/min左右 （B）1200r/min左右 （C）1000r/min左右 （D）800r/min左百60發(fā)動機(jī)達(dá)到正常溫度后，打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動機(jī)怠速下降，則說明（ ）有故障。（A）空調(diào)開關(guān) （B）空調(diào)系統(tǒng) （C）怠速控制系統(tǒng) （D）發(fā)動機(jī)油路61電噴發(fā)動機(jī)的燃油濾清器外殼為密封式鐵殼,有一定的耐油壓力,使用壽命比化油器式發(fā)動機(jī)濾清器長,一般汽車行駛（ ）后更換.（A）10000公里 （B）20000公里 （C）30000公里 （D）40000公里62為使（ ）不受干擾，不在汽車上裝用大功率的移動電話系統(tǒng)或無線電話系

19、統(tǒng)。（A）ECU （B）傳感器 （C）電磁線圈 （D）線束63在拆卸或安裝電感性傳感器前應(yīng)將（ ）斷開，以防止其自感電動勢損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。（A）蓄電池正極 （B）點(diǎn)火開關(guān) （C）電路 （D）保險絲64發(fā)動機(jī)熱態(tài)2500r/min保持運(yùn)轉(zhuǎn),用電壓表測量氧傳感器,在正常情況下氧傳感器反饋電壓在（ ）間來回擺動.（A）1012V （B）45V （C）2024V （D）01V65發(fā)動機(jī)正常溫度,拔下燃油蒸汽回收罐上的真空軟管,發(fā)動機(jī)在（ ）時有吸力。（A）1000 r/min （B）1200 r/min （C）1600 r/min （D） 2000 r/min66用手動抽真空器對廢氣再循環(huán)閥

20、膜片室施加約19.95kpa的真空度,若此時發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火,說明廢氣再循環(huán)閥（ ）。 （A）漏真空 （B）已損壞 （C）工作正常 （D）工作不良67蠟式附加空氣閥,將其浸入熱水,并將水溫加熱至80左右,此時附加空氣閥應(yīng) （ ）。 （A）完全關(guān)閉 （B）全部打開 （C）逐步打開 （D）保持不變68拔下氧傳感器線束插頭,測量接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻,其限值為 （ ）,如不符合標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)更換氧傳感器。（A）440 （B）4080 （C）80120 （D）12016069節(jié)氣門半開時,用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器插座上怠速開關(guān)和全負(fù)荷開關(guān),則 （ ）。 （A）怠速開關(guān)導(dǎo)通全

21、負(fù)荷開關(guān)不導(dǎo)通 （B）速開關(guān)不導(dǎo)通,全負(fù)荷開關(guān)導(dǎo)通（C）兩開關(guān)都不導(dǎo)通 （D）兩開關(guān)都導(dǎo)通70電控的汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時，整個噴射系統(tǒng)（ ）。（A）仍能工作 （B）不能工作 （C）有時工作 （D）有時不工作71柴油機(jī)電控技術(shù)與汽油機(jī)電控技術(shù)相比有相似之處，比如，系統(tǒng)都是由傳感器、（ ）和執(zhí)行器三大部分組成。（A）電控單元 （B）噴射系統(tǒng) （C）電路 （D）控制器72柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)按控制方式分類，可分為位置控制和（ ）控制兩大類。（A）L型 （B）D型 （C）時間 （D）角度 73柴油機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器也是由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成，其功能是根據(jù)ECU送來的執(zhí)行指

22、令，調(diào)節(jié)噴油量和（ ）等，從而調(diào)節(jié)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。（A）怠速 （B）噴油正時 （C）進(jìn)氣量 （D）供油量 74噴油量的控制是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的一項(xiàng)主要控制內(nèi)容。ECU根擾加速踏板位置傳感器和（ ）傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量。（A）空氣流量 （B）轉(zhuǎn)速 （C）曲軸位置 （D）水溫 75柴油機(jī)電子控制噴油泵可分為分配式和柱塞式兩種型式，分別是在傳統(tǒng)的分配式和柱塞式噴油泵基礎(chǔ)上改造而成的，它的調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器采用（ ）進(jìn)行控制。（A）電子控制系統(tǒng) （B）電機(jī) （C）機(jī)械 （D）執(zhí)行器 76電子控制柱塞式噴油泵的噴油量是由ECU控制（ ）的動作來實(shí)現(xiàn)的。（A）電動調(diào)速器 （B）

23、電動機(jī) （C）機(jī)械調(diào)速器 （D）供油拉桿 77豐田汽車發(fā)動機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時系統(tǒng)（VVT）的執(zhí)行器安裝在（ ）的端部。（A）曲軸 （B）排氣凸輪軸 （C）進(jìn)氣凸輪軸 （D）缸蓋前端 78在豐田汽車發(fā)動機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時系統(tǒng)（VVT）系統(tǒng)工作過程中，ECU利用（ ）信號進(jìn)行反饋控制。（A）轉(zhuǎn)速傳感器 （B）爆震傳感器 （C）氧傳感器 （D）VVT傳感器79豐田汽車發(fā)動機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時系統(tǒng)（VVT）系統(tǒng)出現(xiàn)氣門正時不準(zhǔn)、怠速粗暴或動機(jī)失速故障時，（ ）是故障原因之一。（A）正時皮帶罩損壞 （B）電磁線圈斷路 （C）襯墊安裝不對 （D）皮帶表面有磨損80帶電腦控制的機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng),

24、當(dāng)電子裝置出現(xiàn)故障或電腦控制電路出現(xiàn)任何斷路時,整個噴射裝置（ ）。（A）仍能工作 （B）不能工作 （C）有時工作 （D）有時不工作81自動變速器中有實(shí)現(xiàn)無級變速能力的組成部分是（ ）。（A）液力變矩器 （B）電子控制系統(tǒng) （C）換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) （D）液壓控制系統(tǒng)82液力變矩器中與變速器殼體相連的元件是（ ）。（A）泵輪 （B）渦論 （C）導(dǎo)輪 （D）鎖止離合器83電控自動變速器電腦主要依據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號和（ ）傳感器信號等決定升降擋。（A）轉(zhuǎn)速 （B）車速 （C）水溫 （D）空氣流量84液力變矩器中鎖止離合器的作用是實(shí)現(xiàn)（ ）的連鎖，以提高傳動效率。（A）飛輪和泵輪 （B）泵輪和渦輪 （

25、C）泵輪和導(dǎo)輪 （D）渦輪和導(dǎo)輪85行星齒輪機(jī)構(gòu)要實(shí)現(xiàn)倒擋的動力傳遞，必須將（ ）加以固定。（A）液力變矩器 （B）太陽齒輪 （C）齒圈 （D）行星齒輪架86電控自動變速器不受電腦控制的擋域是（ ）。（A）D （B）R （C）2 （D）L87甲技師說：液力變矩器可起到當(dāng)行駛阻力增大時，汽車自動降低速度，使驅(qū)動力矩增加；當(dāng)行駛阻力減小時，減小驅(qū)動力矩，增加車速。乙技師說：這是齒輪變速機(jī)構(gòu)的作用。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確88甲技師說：液力變矩器和機(jī)械傳動的效率可達(dá)9597%。乙技師說：液力變矩器最高傳動效率一般只有8286%左右，而機(jī)械

26、傳動的效率可達(dá)9597%，所以裝備液力變矩器自動變速器的車輛比裝備手動變速器的車輛的經(jīng)濟(jì)性有所降低。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確89甲技師說：工作正常的變矩器，泵輪、導(dǎo)輪和渦輪僅能夠沿一個方向轉(zhuǎn)動。乙技師則不同意該說法。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確90甲技師說：4擋自動變速器是指有3個前進(jìn)擋和1個倒擋的變速器。乙技師說：4擋自動變速器是指有4個前進(jìn)擋變速器。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確91甲技師說：液力式自動變速器根據(jù)汽車

27、的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變換擋位。乙技師說：電子控制自動變速器主要根據(jù)發(fā)動機(jī)工況和車速進(jìn)行自動換擋。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確92甲技師說：液力變矩器和液力偶合器都具有增大扭矩的作用。乙技師說：液力變矩器由于導(dǎo)輪的存在，使其具有增大扭矩的作用，而液力偶合器不具有增大扭矩的作用。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確93甲技師說：發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動，變速器油泵就轉(zhuǎn)動。乙技師說：只有渦輪轉(zhuǎn)動，變速器油泵才能轉(zhuǎn)動。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲

28、和乙都不正確94辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由（ ）組行星齒輪組成。（A）1組 （B）2組 （C）3組 （D）4組95辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由（ ）個離合器組成。（A）1 （B）2 （C）3 （D）496辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由（ ）個制動器組成。（A）1 （B）2 （C）3 （D）497辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由（ ）個單向離合器組成。（A）1 （B）2 （C）3 （D）498裝備自動變速器的車輛啟動發(fā)動機(jī)時，應(yīng)將換擋桿置于（ ）擋域。（A）P或N （B）D或R （C）2或L （D）任意一個99豐田自動變速器的車輛具有發(fā)動機(jī)制動的擋域是（ ）擋域。（A）P或N （B）D或R （C）2或L （D）任意一個100自動變

29、速器供油系統(tǒng)不具備的作用是（ ）。（A） 給變矩器供油 （B）給換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)供油 （C）向變速器各運(yùn)動件提供潤滑用油和循環(huán)散熱冷卻 （D）驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動101為了減少自動變速器油泵在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時由于泵油量過多而引起發(fā)動機(jī)的動力損失，可以考慮采用（ ）。（A）內(nèi)嚙合齒輪泵 （B）變量泵 （C）轉(zhuǎn)子泵 （D）葉片泵102甲技師說：自動變速器油面過低，則油泵在吸油時可能吸入空氣，將使換擋過程中出現(xiàn)打滑和接合延遲現(xiàn)象，并使變速器機(jī)件發(fā)熱和加速磨損。乙技師說：若油面過高，也將因齒輪等零部件攪拌而形成泡沫，同樣也會產(chǎn)生過熱和打滑，加速油液的氧化。你認(rèn)為（ ）正確。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都

30、正確 （D）甲和乙都不正確 103不屬于自動變速器換擋信號的是（ ）。（A）汽車行駛速度 （B）節(jié)氣門位置 （C）選擋桿位置 （D）曲軸位置104（ ）是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)來設(shè)計換擋規(guī)律的。（A）經(jīng)濟(jì)模式 （B）動力模式 （C）標(biāo)準(zhǔn)模式 （D）雪地模式105豐田汽車儀表板上的“ECT PWR”燈點(diǎn)亮?xí)r，自動變速器處于（ ）。（A）經(jīng)濟(jì)模式 （B）動力模式 （C）標(biāo)準(zhǔn)模式 （D）雪地模式106甲技師說：汽車的最佳換擋車速主要取決于汽車行駛時的節(jié)氣門開度。節(jié)氣門開度越小，汽車的升擋車速和降擋車速越低；節(jié)氣門開度越大，汽車的升擋車速和降擋車速越高。乙技師說：節(jié)氣門開度越小，汽車的升、降

31、擋車速越高；節(jié)氣門開度越大，汽車的升、降擋車速越低。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確107液力變矩器轉(zhuǎn)速比=渦輪轉(zhuǎn)速/泵輪轉(zhuǎn)速（ ）1。（A） （B）108行星齒輪三元件連接任意兩個元件時，必為（ ）。（A）倒擋 （B）升速擋 （C）降速擋 （D）直接擋109當(dāng)行星齒輪三元件中的行星架為被動輪時，必為（ ）。（A）倒擋 （B）升速擋 （C）降速擋 （D）直接擋110裝備有自動變速器的豐田汽車，在被牽引時，最大牽引距離不得超過（ ）Km。（A）30 （B）50 （C）80 （D）120111裝備有自動變速器的豐田汽車，在被牽引時，最大牽引速度

32、不得超過（ ）Km/h。（A）30 （B）50 （C）70 （D）80112四擋自動變速器須用（ ）個換擋閥。（A）1 （B）2 （C）3 （D）4113不屬于自動變速器換擋控制的傳感器是（ ）傳感器。（A）節(jié)氣門位置 （B）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 （C）車速 （D）氧114一般當(dāng)自動變速器電控系統(tǒng)失效后，可將換擋桿置入（ ）擋，緩慢行駛回家。（A）N （B）L （C）2 （D）D115豐田汽車自動變速器故障代碼人工讀取，所需要短接的診斷端子是（ ）。（A）TE1和E1 （B）FP和+B （C）TC和E1 （D）OX和E116裝備電子控制自動變速器的車輛，如果電控系統(tǒng)損壞，則車輛（ ）。（A）不能前進(jìn) （

33、B）不能后退 （C）既能前進(jìn)，又能后退 （D）前、后都不能運(yùn)動117裝備電子控制自動變速器的車輛在平路起步時，應(yīng)將換擋桿置于（ ）擋域。（A）N （B）L （C）2 （D）D118豐田汽車電控自動變速器的換擋，是由（ ）電磁閥的動作來控制的。（A）1號和2號 （B）2號和3號 （C）3號和4號 （D）1號和3號119不屬于液力自動變速器組成系統(tǒng)的是（ ）。（A）電子控制系統(tǒng) （B）液壓控制系統(tǒng) （C）冷卻潤滑系統(tǒng) （D）機(jī)械系統(tǒng)120甲技師說：在具體進(jìn)行自動變速器的故障診斷和維修之前，首先要搞清楚要維修的是哪一類型（液力或電控）自動變速器。乙技師說：不管是哪一類自動變速器，都要先拆解自動變速器

34、。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確121甲技師說：就電控自動變速器故障診斷來說，首先要按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。乙技師說：首先要進(jìn)行自動變速器的基本檢查和調(diào)整，然后按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確122不屬于自動變速器液壓系統(tǒng)部件的是（ ）。（A）液力變矩器 （B）閥體 （C）離合器 （D）速控調(diào)節(jié)閥123不屬于自動變速器機(jī)械系統(tǒng)部件的是（ ）。（A）液力變矩器 （B）制動器 （C）離合

35、器 （D）行星齒輪組124甲技師說：自動變速器油面高度檢查應(yīng)在冷態(tài)和熱態(tài)（油溫正常）下分別進(jìn)行。以冷態(tài)檢查為準(zhǔn)，熱態(tài)檢查為參考。乙技師說：以冷態(tài)檢查為參考，熱態(tài)檢查為準(zhǔn)。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確125自動變速器油在正常工作條件下一般行駛（ ）才需要換油。（A）1萬公里或6個月 （B）2萬公里或12個月 （C）3萬公里或18個月 （D）4萬公里或24個月126檢查自動變速器油面高度時，在手指上點(diǎn)少許油液用手指相互摩擦，如發(fā)現(xiàn)油有金屬屑，則說明（ ）。（A）離合器、制動器或單向離合器磨損 （B）變速器油溫過高 （C）油面過高 （D）油冷

36、卻器或管路堵塞127裝備有自動變速器的車輛，換擋桿在D擋域也能起動發(fā)動機(jī)時，應(yīng)對（ ）進(jìn)行檢查和調(diào)整。（A）節(jié)氣門拉索 （B）油面高度 （C）空擋起動開關(guān) （D）發(fā)動機(jī)怠速128自動變速器（ ）是在自動變速器工作時，通過測量液壓控制系統(tǒng)各回路的壓力來判斷液壓控制系統(tǒng)各元件的功能是否正常。（A）液壓試驗(yàn) （B）失速試驗(yàn) （C）時滯試驗(yàn) （D）道路試驗(yàn)129自動變速器（ ）的目的是測取發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，來判斷自動變速器和發(fā)動機(jī)的基本性能，以便排除由于發(fā)動機(jī)本身（如發(fā)動機(jī)功率不足）引起的故障征兆。（A）液壓試驗(yàn) （B）失速試驗(yàn) （C）時滯試驗(yàn) （D）道路試驗(yàn)130自動變速器失速試驗(yàn)時應(yīng)把變速器油溫升

37、到并保持在正常工作油溫，每次連續(xù)試驗(yàn)時間不超過（ ）秒鐘。（A）5 （B）10 （C）15 （D）20131自動變速器失速試驗(yàn)要分別在（ ）擋域進(jìn)行。（A）D和N （B）R和N （C）D和R （D）D和P132自動變速器（ ）是為了測試各離合器、制動器的工作情況，并觀察換擋時機(jī)是否符合要求。（A）液壓試驗(yàn) （B）失速試驗(yàn) （C）時滯試驗(yàn) （D）道路試驗(yàn)133自動變速器時滯試驗(yàn)間隔時間應(yīng)不少于（ ）。（A）30秒 （B）1分鐘 （C）2分鐘 （D）5分鐘134甲技師說：離合器與行星齒輪兩個不同部件連在一起，所以離合器總是隨同這些部件一起轉(zhuǎn)動。乙技師說：制動器固定在變速器殼體上，僅用于阻止行星齒輪

38、機(jī)構(gòu)部件的轉(zhuǎn)動。你認(rèn)為（ ）。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確135豐田汽車用于（ ）驅(qū)動布置型式的車輛的具有一個內(nèi)置的主傳動裝置的自動變速器，稱為“傳動橋”。（A）FF （B）FR （C）MR （D）RR136行星齒輪不具有的作用是（ ）。（A）提供幾種傳動比，以獲得適當(dāng)?shù)呐ぞ丶稗D(zhuǎn)動速度 （B）實(shí)現(xiàn)無級變速 （C）實(shí)現(xiàn)倒車 （D）提供停車時所需要的空擋，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)137當(dāng)汽車向前運(yùn)行時，決不可將換擋桿置入（ ）擋，以防變速器損壞。（A）N （B）R （C）D （D）2138豐田A340E自動變速器中E的含義是（ ）。（A）基本型 （B）有鎖止離合

39、器 （C）ECT（有鎖止離合器） （D）4WD（有鎖止離合）139豐田自動變速器在時滯試驗(yàn)中，換擋桿從“N”換到“D”或“R”擋時，應(yīng)測量（ ）次，然后取其平均值。（A）1 （B）2 （C）3 （D）4140汽車制動性能的評價指標(biāo)為（ ）。（A）制動效能 （B）制動器結(jié)構(gòu)型式 （C）制動效能及當(dāng)制動時的恒定性和穩(wěn)定性 （D）制動壓力大小141汽車ABS主要作用是（ ）。（A）提高制動效能 （B）保證制動系工作可靠（C）縮短制動反應(yīng)時間 （D）使汽車急制動時有一定可操縱性142汽車調(diào)壓式ABS系統(tǒng)調(diào)壓單元主要構(gòu)成是（ ）。（A）調(diào)壓電磁閥 （B）步進(jìn)直流電機(jī)和蝸輪蝸桿活塞油缸（C）穩(wěn)壓儲壓器 （

40、D）電動油泵143電磁感應(yīng)式輪速傳感器輸出交變電動勢是因?yàn)椋?）。（A）車輪跳動 （B）發(fā)電機(jī)供給交變電壓 （C）線圈回路的磁通量交替變動 （D）車輪制動抱死144汽車ABS在高附著道路上急制動滑移率控制范圍是（ ）。（A）510% （B）1020% （C）1525% （D）2035%145汽車ABS應(yīng)急保護(hù)功能表現(xiàn)在（ ）。（A）車速高於58Km/h才能急制動 （B）要急制動ABS才起作用（C）保持制動時方向穩(wěn)定 （D）在ABS控制系統(tǒng)故障時恢復(fù)常規(guī)制動146汽車制動時車輪滑移率是（ ）。（A）車速V與輪速wr之比V/wr （B）輪速wr對車速V之比wr/V（C）車速V與輪速wr之差與車速之比 （D）輪速rw與車速V之差與輪速之比147車輪在道路上的峰值附著力是指（ ）。（A）道路能支承車輪的力 （B）車輪制動時的制動力（C）道路平面內(nèi)道路能作用於車輪著地處的最大力 （D）能使車輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向力148車輪在道路附著系數(shù)是指（ ）。