最新汽車項目管理中對SOP的深層次理解資料.doc

1、精品文檔汽車項目管理中對SOP 的深層次理解我想無論是對整車的項目經(jīng)理還是零部件的項目經(jīng)理，甚至所有的項目參與人員，對 “SOP”這個詞都不陌生。它也是所有項目管理人員所期待的結(jié)果，因為 SOP 意味著項目的結(jié)束，盡管大部分公司都規(guī)定 SOP+3 個月才能正式移交項目，但是一但進(jìn)入 SOP 階段，就基本上說明項目已經(jīng)大功告成，剩下的也只是一些掃尾的工作，以及向生產(chǎn)部門的移交。SOP 這個節(jié)點之所以很重要，不僅僅是因為它是項目成功的標(biāo)志，而且它是界定項目生命期結(jié)束的一個重要里程碑。比如前面所說的，研發(fā)部門向生產(chǎn)部門的責(zé)任轉(zhuǎn)移；零部件的采購系統(tǒng)和價格的轉(zhuǎn)換（有的主機廠的樣件采購和批量零件的采購系統(tǒng)

2、是有很大區(qū)別的，包括訂單的編碼都不同，更不用說價格了）； SOP 也常常是開發(fā)費用結(jié)算的節(jié)點（開發(fā)合同約定，量產(chǎn)后或量產(chǎn)以后多長時間內(nèi)付清所有的開發(fā)費用）。如果要問大家 SOP 是什么意思，估計絕大部分人都會回答： “量產(chǎn) ”，這個回答沒有什么大的問題，因為英文的原意是 “Start Of Production 也就”,是 “開始（批量）生產(chǎn) ”的意思。但是如果要追問： “什么時候算是 SOP ，也就是在整個項目周期中， SOP 的節(jié)點如何界定？ ”，估計答案就不會那么統(tǒng)一了?？赡墚a(chǎn)生不同理解的原因是多方面的，首先從整車和零部件的項目節(jié)點差異這個角度來說。對于整車項目來說，項目的結(jié)束是以這個車

3、型在市場上正式銷售為標(biāo)志的，也就是 “上市時間 ”（對媒體公開宣布上市，通常會有一個上市儀式或者媒體發(fā)布會），這個節(jié)點不是零部件供應(yīng)商所關(guān)心的，因為在這個節(jié)點之前，通常還會有媒體試駕活動、 4S 店的宣傳和展示，以及內(nèi)銷車評價等活動。精品文檔精品文檔再加上從生產(chǎn)到銷售有一個周期，所以零部件項目更關(guān)心的是什么時候開始生產(chǎn)用于銷售的車，這個時間就決定了要什么時候提供量產(chǎn)的零件，也就是零件的量產(chǎn)時間。這個時間和車輛的上市時間相差可達(dá)半年之久！這個時間點在整車的項目計劃上通常被定義為投產(chǎn)簽署（ LS ），也就是所有的零部件、模具達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)（以零部件的 PSW 簽署為標(biāo)志），而且整車的所有試驗驗證結(jié)束

4、、整車生產(chǎn)工裝、夾具達(dá)到量產(chǎn)的狀態(tài)。上面所說的整車和零部件的項目節(jié)點差異也可以理解成產(chǎn)品的成熟度這個角度的不同，因為產(chǎn)品的成熟度是隨著項目的進(jìn)度而遞進(jìn)的。如果我們再深入分析一下，就會發(fā)現(xiàn)對不同的零部件這個量產(chǎn)時間也會有很大的差異，盡管從流程上要求所有的零部件在 LS 節(jié)點前必須簽署 PSW 或者說達(dá)到 SOP 的狀態(tài)，但是對于關(guān)鍵零件（比如發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、懸架、底盤等零件，以及和安全相關(guān)的零件），可能要求遠(yuǎn)早于 LS 節(jié)點就要達(dá)到 SOP 的狀態(tài)，因為這些關(guān)重零件，要么和行車安全相關(guān)，要么對整車的性能有重大影響，這些零件如果沒有達(dá)到量產(chǎn)的狀態(tài)，就沒有辦法保證整車性能的驗證、法規(guī)相關(guān)的測試以及

5、內(nèi)銷評價、媒體評價等活動。相反，對于外觀件、內(nèi)飾件以及和安全無關(guān)的電子件，甚至在正式上市之后仍然允許做一些優(yōu)化和改進(jìn)。由此可見，對于零部件量產(chǎn)狀態(tài)的要求是因零件的不同而有所不同的?，F(xiàn)在我們再從的 “量”的差異來分析量產(chǎn)（ SOP ）的不同理解，這里之所會引起迷惑，是因為大多主機廠在時間進(jìn)度表里都有小批量生產(chǎn)節(jié)點（ PP 、PVS 、0-Series 、 Pre-series ，以及小排量、預(yù)批量等），各個主機廠對小批量的數(shù)量定義不盡相同，有的一兩百臺，多則上千臺。這個量的不同，最大的影響就是產(chǎn)能和原材料的準(zhǔn)備，還有就是從小批量到大批量之間工程變更的風(fēng)險。精品文檔精品文檔對于比較成熟的零件或者沿

6、用件，零件的成熟度很高，也就意味著工程變更的可能性很小，所以即使主機廠不能給出準(zhǔn)確的量產(chǎn)時間和數(shù)量的預(yù)測，也可以保守地提前多準(zhǔn)備一些原材料，即使有數(shù)量變動或者量產(chǎn)時間推遲，也不至于帶來多大的損失。所以這樣的零件只要成熟度達(dá)到了項目節(jié)點要求（ PSW 簽署），我們就可以認(rèn)為已經(jīng)是 SOP 了。對于全新開發(fā)的零件，尤其是復(fù)雜的電子模塊或者外觀件，盡管前面做了很多測試或評審，但是隨著使用人數(shù)和駕駛里程的增加，很有可能發(fā)現(xiàn)軟件上的漏洞或者對外觀提出更改的需求，由此就會帶來額外的成本甚至模具或者原材料的浪費。對于這樣的零部件，即使成熟度達(dá)到了項目節(jié)點要求（PSW 簽署） ，在可能的變更實施之前我們也不能稱之為真正的量產(chǎn)（SOP ）。通過上面的分析，我們知道因為整車與零部件項目計劃的不同， SOP 的定義是不同的，零部件的量產(chǎn)狀態(tài)要求也會因為零部件自身在整車上重要性的不同而有差異；另外，