車聯(lián)網(wǎng)項目計劃書.doc

1、車聯(lián)網(wǎng)項目計劃書車聯(lián)網(wǎng)項LHI劃書項目起2前期工作4項LI預(yù)期5項目運(yùn)作6項口團(tuán)隊6投資需求7第1頁項LI起源汽車移動物聯(lián)網(wǎng)（車聯(lián)網(wǎng)）項LI將列為中國重大專項，相關(guān)內(nèi)容已上報國務(wù)院, 一期撥款有望達(dá)口億級別，預(yù)期2020年將實(shí)現(xiàn)可控車輛規(guī)模達(dá)2億輛。具體來說，車聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實(shí) 現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù) 不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。LI前城市交通的主要問題和壓力來自城市道路擁堵。業(yè)內(nèi)越來越多的人士認(rèn)識 到:在H前道路建設(shè)跟不上汽車增長的情況下，解決擁堵問題，將主要靠

2、對車輛和交通進(jìn) 行管理和調(diào)度。城市交通管理亟待建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)，向以車為對象，以熱點(diǎn)區(qū)域為 主的監(jiān)控和管理的智能交通模式轉(zhuǎn)變。車聯(lián)網(wǎng)項U已經(jīng)于2010年被列為我國重大專項，標(biāo)志著我國發(fā)展智能交通發(fā) 展新興智能產(chǎn)業(yè)邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐，將是我國迎接當(dāng)代智能化科技革命浪潮、搶占未來 發(fā)展戰(zhàn)略制高點(diǎn)的重大舉措，其意義重大影響深遠(yuǎn)。從功能上來說，車聯(lián)網(wǎng)可以優(yōu)化交通路線，解決交通堵塞，縮短行車第2頁時間，是發(fā)展智能交通的重要舉措。同時，車聯(lián)網(wǎng)是建設(shè)智慧城市的重要內(nèi) 容，車聯(lián)網(wǎng)將使城市交通更加高效、環(huán)保、智能、安全。此外，專家指出，車聯(lián)網(wǎng)還可以提 供前所未有的交通安全保障，其至可以將汽車司機(jī)發(fā)生交通

3、事故的概率降低為零。作為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，中國高速發(fā)展的傳感網(wǎng)和3G網(wǎng)絡(luò)、得天 獨(dú)片的體制優(yōu)勢，使中國有能力在全球率先應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)。研究顯示，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋汽車零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、 方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等多個領(lǐng)域，將為眾多新興產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇，為國民經(jīng)濟(jì)的增長開拓新的增長點(diǎn)。前，車聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用是Telematics(車載信息服務(wù))。國外:美國、日本和歐洲的Telematics應(yīng)用較為成熟。全球應(yīng)用成功的 Telematics 有日本的VICS中心、豐田的G-BOOK以及通用的OYSTAR。韓國正處于初期發(fā)展階段.國內(nèi):Telematics是一個新興的用于汽車通訊市場

4、及個人應(yīng)用的系統(tǒng) 車聯(lián)網(wǎng)U 詢的應(yīng)用狀況1、中國不停車收費(fèi)(ETC)應(yīng)用2、2011年交通部實(shí)施ETC通行費(fèi)優(yōu)惠政策3、中國主要智能交通系統(tǒng)在以往的典型應(yīng)用4、北京奧運(yùn)智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用第3頁5上海世博智能交通系統(tǒng)前期工作SSC在10年與北京汽車制造廠合作，開始前期的技術(shù)基礎(chǔ)、業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)、商業(yè)模 式的研究。同時我們引入了北京理工大學(xué)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗室和車輛學(xué)院，對汽車電子、CAN總 線、行車電腦、GPS、監(jiān)控、3G、控制中心等運(yùn)行模式進(jìn)行了設(shè)計，進(jìn)行了可行性 論證，在每個環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)可以設(shè)計。1、SSC公司與北京理工大學(xué)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗室共同對車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成和業(yè)務(wù)模式進(jìn)行 了前期的調(diào)研、設(shè)計和開發(fā)內(nèi)容是通過

5、對車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集與分析，對車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控、規(guī)范， 提高對車輛和司機(jī)的運(yùn)營管理能力，降低油耗，降低車輛危險事件和故障發(fā)生的概 率，最終降低運(yùn)營成本，同時還提供更多的增值服務(wù)。車載終端系統(tǒng)主要包括:具有GPS定位，CAN總線數(shù)據(jù)采集，能源管理，遠(yuǎn)程實(shí) 時定位與監(jiān)控，軌跡回放，GPRD數(shù)據(jù)收發(fā)，超速報警，疲勞駕駛報警功能，配SOS 按鈕，內(nèi)置打印機(jī);倒車監(jiān)視、車務(wù)管理、故障報警、安全管理、平臺調(diào)度信息顯 示、多媒體娛樂信息播放2、SSC與北京北方車輛(618)共同推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和試點(diǎn)3、北京北方車輛在SSC的配合下已經(jīng)進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)的項日申報第4頁項LI預(yù)期1、智能交通應(yīng)用仍處于起步階段物聯(lián)

6、網(wǎng)體系的發(fā)展必須從產(chǎn)業(yè)中逐漸培養(yǎng)，這個過程大概需要510年?？梢?說，車聯(lián)網(wǎng)所具有的美好前景雖然誘人，但按照LI前的研發(fā)能力，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)軟、 硬件采購真正大面積鋪開，至少還需要35年時間2、智能交通成“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)3、國家補(bǔ)貼100億支持車聯(lián)網(wǎng)智能交通重要組成部分的車聯(lián)網(wǎng)項LI近期已被列為我國重大專項第三專項中的 重要項L1之一，一期撥款有望達(dá)到白億元級，預(yù)計2020年將實(shí)現(xiàn)可控車輛規(guī)模達(dá)2億 輛。4、市場預(yù)期不完全統(tǒng)汁，U前在全國2300個縣級以上城市中，近半數(shù)已經(jīng)不同程度地安 裝了現(xiàn)代化的交通管理技術(shù)系統(tǒng)。預(yù)訃未來5年內(nèi)，我國將在200個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心， 其中，城

7、市智能交通投資約450億元人民幣，高速公路智能交通系統(tǒng)投資約350億 元人民幣，其它智能交通系統(tǒng)投資大概300億元人民幣。然而相比歐美已超過千億 美元的投資規(guī)模，我國智能交通應(yīng)用仍處于起步階段，未來兒年我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大。到2015 年,2020年，智能交通給相關(guān)行業(yè)帶來的商機(jī)將超過1000億元人民幣笫5頁2020年將實(shí)現(xiàn)可控車輛規(guī)模達(dá)2億輛項目運(yùn)作項LI啟動后，我們將在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上，引入國際研究支持，并爭取部委支 持和立項，把本產(chǎn)品打造成國內(nèi)一流服務(wù)商；市場方面我們聯(lián)合車廠和交通系統(tǒng)， 爭取市場占有率達(dá)到國內(nèi)前三名；運(yùn)營上我們將逐步制定規(guī)范，爭取成為行業(yè)規(guī)則 的制定者。1、預(yù)計

8、1年內(nèi)，我們在618開始批量安裝使用，項H申請和業(yè)務(wù)收入達(dá)到 2000 萬2、2年內(nèi)我們擴(kuò)大產(chǎn)品銷售，業(yè)務(wù)收入達(dá)到1億，并著手上市準(zhǔn)備未來的業(yè)務(wù)收入來源主要有以下渠道:1）車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)硬件銷售;硬件制造初期我們負(fù)責(zé)設(shè)計和渠道，山硬件廠家去制造。2）車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺運(yùn)營；自行建立車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，為接入的車輛提供服務(wù)。3）智能交通項U開發(fā)，主要針對交通系統(tǒng)的提供智能交通項U的集成和開發(fā)， 為交通系統(tǒng)建設(shè)智能交通平臺。3、爭取用3-4年時間，通過項目本身的運(yùn)營，同時整合相關(guān)的供應(yīng)鏈，達(dá)到 上市規(guī)模，并爭取上市。項口團(tuán)隊協(xié)作單位：北京北方車輛有限公司（618）:中國兵器直屬企業(yè)北京汽車制造廠笫6頁北京理丄大學(xué)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗室和車輛學(xué)院北京日星宇軟件有限公司北京市交通委員會廣州市交通委員會項目團(tuán)隊：何中三:北京日星宇軟件有限公司負(fù)責(zé)人，項口發(fā)起人張仁琪：中國輕丄機(jī)械總公司前總丄程師；負(fù)責(zé)資本運(yùn)作，負(fù)責(zé)項LI申報丄作王魏:北京北內(nèi)柴油機(jī)公司技術(shù)總監(jiān):負(fù)責(zé)汽車電子設(shè)計、硬件開發(fā)陶德權(quán):北 京汽車制造廠副總經(jīng)理：負(fù)責(zé)項LI運(yùn)營馬忠梅:北京理工大學(xué)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗室主任：負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)訃開發(fā)（項LI團(tuán)