關(guān)于鐵道信號(hào)管理技術(shù)信息化發(fā)展的探討

1、 關(guān)于鐵道信號(hào)管理技術(shù)信息化發(fā)展的探討 摘要：文章首先講了鐵道的含義，然后又講鐵道信號(hào)的優(yōu)缺點(diǎn)，最后講了鐵道信號(hào)管理技術(shù)信息化的發(fā)展。鐵道信號(hào)是鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備之一。它猶如人的耳目和中樞神經(jīng),擔(dān)負(fù)著鐵道網(wǎng)上各種行車設(shè)備狀況的信息傳輸和調(diào)度指令控制的作用。在信息社會(huì)的今天,鐵道信號(hào)技術(shù)已成為鐵道信息技術(shù)的三大支柱(即通信、信號(hào)、計(jì)算技術(shù))之一。關(guān)鍵詞：鐵道信號(hào)；管理技術(shù)；信息化發(fā)展引言隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷普及，各行各業(yè)都開始通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行辦公、學(xué)習(xí)。教育部關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見提出:“重視優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源和網(wǎng)絡(luò)信息資源的利用，把現(xiàn)代信息技術(shù)作為提高教學(xué)質(zhì)量的重要手段，不斷推進(jìn)教學(xué)資源的共

2、建共享，提高優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源的使用效率，擴(kuò)大受益面。”本文就鐵道通信信號(hào)系現(xiàn)有鐵道信號(hào)專業(yè)、鐵道通信專業(yè)、城市軌道交通專業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題，初步探討此資源共享平臺(tái)的建設(shè)思路、目標(biāo)、方法等。1鐵道信號(hào)的內(nèi)涵1.1鐵道信號(hào)的含義用特定的物體(包括燈)的顏色、形狀、位置,或用儀表和音響設(shè)備等向鐵路行車人員傳達(dá)有關(guān)機(jī)車及車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)以及行車的指示和命令等信息。目前,人們對(duì)鐵路道信號(hào)有不同的理解。有人把鐵路信號(hào)廣義理解為:保證鐵路行車安全的技術(shù)和設(shè)備;有人狹義理解為:用于向行車人員指示行車條件的符號(hào);有人則認(rèn)為:鐵路信號(hào)是鐵路上信號(hào)顯示、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的總稱。目前隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展和先進(jìn)

3、設(shè)備的廣泛應(yīng)用,鐵路信號(hào)已成為提高鐵路區(qū)間和車站通過能力、增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路職工勞動(dòng)條件的一種現(xiàn)代化管理手段和發(fā)展前沿的科學(xué)技術(shù)。1.2鐵道信號(hào)的分類鐵道信號(hào)按人的感覺可分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)。視覺信號(hào)是以物體(包括燈)的形狀、顏色、位置、數(shù)目等顯示信號(hào);聽覺信號(hào)是利用號(hào)角、笛、響墩等發(fā)出的音響表示信號(hào)。按功能可分為行車信號(hào)和調(diào)車信號(hào)。行車信號(hào)用于指揮列車運(yùn)行;調(diào)車信號(hào)用于指揮調(diào)車。按結(jié)構(gòu)可分為臂板信號(hào)和色燈、燈列信號(hào)。按顯示制式可分為選路制信號(hào)和速差制信號(hào)。選路制信號(hào)是用臂板位置或燈光的顏色特征來表示列車的站線進(jìn)路;速差制信號(hào)是用臂板位置或燈光的顏色特征、數(shù)目來表示列車運(yùn)行應(yīng)采取

4、的速度。2鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)2.1傳統(tǒng)鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)的缺點(diǎn)傳統(tǒng)的鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)受制于技術(shù)條件方面的限制與影響，其缺陷主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：2.1.1在鐵道信息的傳遞過程中發(fā)送的頻率較低，并且只能夠?qū)崿F(xiàn)信息單一方向的傳遞。這種信息傳遞的不及時(shí)性，主要是由鐵路鋼軌效應(yīng)決定的。2.1.2信息的傳送不夠精準(zhǔn)。在高速鐵路出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)鐵路的鐵軌有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與要求，且運(yùn)行速度受到限制。這種情況下，信息的傳遞準(zhǔn)確性與即時(shí)性則顯得不那么重要，并不會(huì)影響列車運(yùn)行安全。而高速鐵路對(duì)信息的精準(zhǔn)性要求較高，也需要全新的鐵路運(yùn)行系統(tǒng)支撐其運(yùn)行信息要求。2.2新型鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)從傳統(tǒng)的鐵路線路管理系統(tǒng)的缺

5、點(diǎn)分析可以發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)時(shí)的歷史時(shí)期，鐵路信號(hào)管理系統(tǒng)受制于技術(shù)手段的限制，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)對(duì)于鐵路信息管理的基本要求。相比較而言，新型鐵路信號(hào)管理系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面2.2.1在信息傳遞的過程中，信息的精準(zhǔn)度較高。新型鐵路信號(hào)管理系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)了信息的流通與交換，屬于一種雙向的信息交流模式，使得列車與地面之間能夠建立一種信息交換關(guān)系。即便列車處于一種行駛的狀態(tài)下，也能夠通過精準(zhǔn)的衛(wèi)星定位系統(tǒng)很好地判斷與定位列車的精準(zhǔn)位置及移動(dòng)速度，做好實(shí)時(shí)追蹤。2.2.2效率有很大的提升。高速鐵路已經(jīng)成為現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)格局中不可或缺的組成部分，高速鐵路的發(fā)展對(duì)信息有較高的要求，不允許出現(xiàn)絲毫的誤

6、差，否則不僅會(huì)導(dǎo)致事故的產(chǎn)生，還會(huì)造成人民財(cái)產(chǎn)的損失與國家大宗貨物運(yùn)送安全威協(xié)。在無線信號(hào)維護(hù)與網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)控制下，新型鐵路信號(hào)管理系統(tǒng)正在逐漸與新型鐵路的發(fā)展走向融合。3我國鐵道信號(hào)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)近20多年來,在運(yùn)輸市場(chǎng)激烈競(jìng)爭的壓力下,各國鐵路,特別是發(fā)達(dá)國家鐵路為實(shí)現(xiàn)提速、高速和重載運(yùn)輸,積極引進(jìn)采用新技術(shù),大幅度提高了信號(hào)技術(shù)設(shè)備的裝備水平,新型技術(shù)系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)。鐵路信號(hào)成功地應(yīng)用了微電子、自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制和計(jì)算機(jī)等先進(jìn)技術(shù),極大地促進(jìn)了鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展。因此,鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展水平,無形中已成為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。3.1數(shù)字化的發(fā)展方向隨著鐵路運(yùn)輸提速、重載的發(fā)展,基于

7、分立元器件和模擬信號(hào)處理技術(shù)的傳統(tǒng)鐵路信號(hào)技術(shù)設(shè)備越來越滿足不了鐵路運(yùn)輸安全性和實(shí)時(shí)性的要求。因此,全面引進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù),利用計(jì)算機(jī)的高速分析計(jì)算功能,來提高信號(hào)設(shè)備的技術(shù)水平已非常緊迫。數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)(dsp,digital signal processing)的出現(xiàn)為鐵路信號(hào)信息處理提供了很好的解決方法。與模擬信號(hào)處理技術(shù)相比較,數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)具有更高的可靠性和實(shí)時(shí)性。隨著數(shù)字信號(hào)技術(shù)的新發(fā)展,如zfft( z o o m - f f t )、小波信號(hào)處理技術(shù)、現(xiàn)代譜分析技術(shù)等,都將陸續(xù)在鐵路信號(hào)技術(shù)中引入。3.2信號(hào)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化鐵路信號(hào)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化是鐵路運(yùn)輸綜合調(diào)度指揮的基礎(chǔ)。在網(wǎng)絡(luò)化的基

8、礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)信息化,從而實(shí)現(xiàn)集中、智能管理。3.2.1網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)代鐵路信號(hào)技術(shù)不是各種信號(hào)設(shè)備的簡單組合,而是功能完善、層次分明的控制系統(tǒng)。系統(tǒng)內(nèi)部各功能單元之間獨(dú)立工作,同時(shí)又互相聯(lián)系,交換信息,構(gòu)成復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu),使指揮者能夠全面了解轄區(qū)內(nèi)的各種情況,靈活配置系統(tǒng)資源,保證鐵路系統(tǒng)的安全、高效運(yùn)行。3.2.2信息化以信息化帶動(dòng)鐵路產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化,是鐵路技術(shù)信號(hào)發(fā)展的必然趨勢(shì)。全面、準(zhǔn)確獲得線路上的信息是高速列車安全運(yùn)行的保證。因而現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)采用了許多先進(jìn)的通信技術(shù),如光纖通信、無線通信、衛(wèi)星通信與定位技術(shù)等。3.2.3智能化智能化包括系統(tǒng)的智能化與控制設(shè)備的智能化。系統(tǒng)智能化是指上層管理部門

9、根據(jù)鐵路系統(tǒng)的實(shí)際情況,借助先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)來合理規(guī)劃列車的運(yùn)行,使整個(gè)鐵路系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)化;控制設(shè)備的智能化則是指采用智能化的執(zhí)行機(jī)構(gòu),來準(zhǔn)確、快速地獲得指揮者所需的信息,并根據(jù)指令來指揮、控制列車的運(yùn)行。結(jié)束語加快鐵路信息化建設(shè)，既是形勢(shì)發(fā)展的需要，也是鐵路自身的需求，是歷史賦予的重任。我們必須站在信息化戰(zhàn)略的高度，審視迅速變化的形勢(shì)，跳出傳統(tǒng)封閉的意識(shí)，突破部門的界限，明確自身的定位，規(guī)劃電務(wù)信號(hào)的未來，把握大局，迎難而上，同心協(xié)力，加快鐵路信號(hào)技術(shù)發(fā)展，為鐵路信息現(xiàn)代化作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。參考文獻(xiàn)1余凡，趙蒙成.我國高職院校現(xiàn)代學(xué)徒制的價(jià)值與實(shí)踐探索j.中國職業(yè)技術(shù)教育，2019（17）：73-76.2呂玲.現(xiàn)代學(xué)徒制