中華片區(qū)橫二路施工組織設計

1、中鐵二十二局集團貴州茅臺酒廠擴建總承包指揮部三分部 中華片區(qū)橫二路施工組織設計目 錄1、編制依據12、工程概述12.1、工程概況12.2、主要工程量32.3、工期安排53、 主要施工方案73.1、主要分部分項（專項）施工方案一覽表73.2、土石方調運73.3、總體思路74、 主要施工方法84.1、圍擋防護84.2、茅壇路便道擴路94.3、路塹工程施工94.4、路堤工程（1#橋改路）施工144.5、監(jiān)控量測164.6、路面施工 214.7、人行道（馬道）及路緣工程施工 234.8、路基防護與排水工程施工 235、道路管網335.1、雨水系統(tǒng)335.2、生活污水、生產廢水系統(tǒng)345.3、照明系統(tǒng)3

2、45.4、共同溝施工366、資源配置376.1、人員安排376.2、機械、物資安排387、 技術措施 387.1、工期保證措施387.2、安全保證措施397.3、質量保證措施417.4、環(huán)保保證措施438、文明施工461中華片區(qū)橫二路施工組織設計1、編制依據1.1、與建設單位簽定的工程承包合同、協(xié)議書。1.2、建設單位提供的橫二路一段和二段設計文件施工圖紙。1.3、建設單位下達的工程施工安排要點、工期和質量要求。1.4、工程設計文件采用的或國家現行、適用于本工程的施工技術規(guī)范、標準、規(guī)定。城市道路工程設計規(guī)范（cjj37-2012）城市橋梁設計規(guī)范（cjj11-2011）公路路基設計規(guī)范（jt

3、g d30-2004）公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（jtg d40-2011）公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范（jtg f30-2003）公路路面基層施工技術規(guī)范（jtj034-2000）公路路基施工技術規(guī)范（jtg f10-2006）公路橋涵設計通用規(guī)范(jtg d60-2004)公路鋼筋混凝土及預力混凝土橋涵設計規(guī)范(jtg d62-2004)公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范(jtg d63-2007)公路工程質量檢驗評定標準（jtg f80/1-2004）建筑邊坡支護技術規(guī)范 (gb50330-2002)等1.5、本標段施工調查報告、我指揮部現有的、滿足該工程項目的施工技術能力、施工管理水平，包括

4、機械設備配備、各類管理、技術人員配備等基本情況。 2、 工程概述2.1 、工程概況2.1.1、整體概況橫二路系中華片區(qū)內的重要的東西向主干道，一期全長4654.344m，分為橫二路一段和橫二路二段：其中一段全長1167.344m，二段全長3487m。整條道路橫貫東西、承上啟下，銜接了廠區(qū)內大部分的制酒車間及酒庫，是非常重要的一條橫向道路。道路路幅采用20m（雙向四車道），按廠礦道路設計規(guī)范執(zhí)行（同時參照城市次干道級標準進行設計），設計速度30km/h。橫二路在中華片區(qū)建成之前還將承擔施工聯(lián)系通道的作用，其提前建成對于加快中華片區(qū)的建設有著非常重要的作用。工程所經之處地勢復雜，地形陡峭。設計根據

5、不同的地段及使用要求對道路設置了不同的支擋工程和管網工程。2.1.2、項目概況我分部承建橫二路一段起訖里程為k0+000k1+167.344、橫二路二段k0+000k1+617.834。本段設計擋護結構主要為樁板式擋墻及護腳墻加放坡,路塹邊坡采用掛網噴錨?？够瑯蹲畲髽稄?.03.0米，最大樁長28米。本段路基以挖方為主，土石方854952.8m3,填方為50300.8m3。設計擋護結構主要為樁板式擋墻、放坡加錨桿，其中左側抗滑樁65根，道路基層采用厚250mm的水泥穩(wěn)定級配碎石基層，路面面層采用厚240mm的水泥砼路面，填方段還設計有500mm厚的塊片石及級配碎石墊層。人行道主要設置在臨道路右

6、側，寬度為3.0米。同時為保證行人安全，道路左側邊坡高度大于4m時設置欄桿。2.1.3、水文地質情況2.1.3.1、地表水線路區(qū)內地勢較高且多為斜坡地貌，無大型地表水體，線路區(qū)內的地表水體主要為水田，主要分布于里程橫二路一段k0+180210段、k0+530570段，橫二路二段k0+300350段、k0+450710段、k1+080140段。2.1.3.2、地下水地下水主要為第四系松散層孔隙水、基巖風化帶網狀裂隙水二大類。根據地勘資料顯示在場地勘察厚度范圍內地下水較貧乏，除局部上層滯水外，未發(fā)現地下水。水質對混凝土及混凝土中鋼筋均有微腐蝕性。2.1.3.3、不良地質橫二路二段k0+400k0+

7、700段屬于古滑坡體，已經局部出現裂痕和沉降，最大裂痕5cm，最大沉降3cm。2.1.4 、沿線施工條件2.1.4.1、道路交通公路運輸：沿線地區(qū)公路交通不發(fā)達，除現有茅壇路施工便道可以利用外，施工現場需新建便道至各工點，分別為橫二路便道、橫二路至橫一路便道（3-1,3-3，3-4）以及橫二路到攪拌站便道（3-5）。茅壇路施工便道行車干擾較多，道路寬度較窄，坡度較陡，且下雨天道路濕滑，運輸車輛無法通行。2.1.4.2、水、電、通訊條件可利用情況雖然我管段沿線緊鄰赤水河，地表水豐富，但具體施工部位水源匱乏，施工用水、生活用水需全線統(tǒng)一布設水管,才能滿足生產、生活用水需要。沿線有通訊信號，可保持通

8、訊暢通。考慮地方電網容量有限，施工時配備發(fā)電機組。2.2、主要工程量本工程主要有路基工程、路面工程、路基支擋工程、邊坡防護工程、環(huán)境綠化、管網工程等。見下表：橫二路一段主要工程數量表序號工程項目單位工程數量序號防護形式樁徑線路根數（根）樁長（m）寬長1抗滑樁1.82.7左側1491809.5右側26613.51.52.2右側52883.42.03.0左側12301.42擋土板（m）左側m503.6右側m248.33路基工程挖方挖土方m3130250.8挖石方m3303918.6填方m354853 清除表土m314657.5 換填m328500.0 4路面工程水泥混凝土面層厚240mmm3420

9、2.4 5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚250mmm34377 塊片石(鋪底)+級配碎石（找平）墊層厚500mmm23300 橫二路二段主要工程數量表序號工程項目單位工程數量1支擋工程樁板式擋墻抗滑樁根20擋土板m62.452路基工程挖方挖土方m3256485.8挖石方m3598467填方m350300.8清除表土m323746.6 清淤換填m371708 3路面工程水泥混凝土面層厚240m226805.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚250m21222 塊片石(鋪底)+級配碎石（找平）墊層厚500m7979.44人行道（馬道）及路緣花崗巖地面30030030（顏色和圖案待定）m248601:3水泥砂

10、漿找平層厚30m24860c15素混凝土墊層厚150m24860花崗石路緣石150*440*1000m2920 花崗石路緣石150*640*1000m300 備注：本表工程量為送審圖工程量。2.3、工期安排橫二路一段和二段是整個橫二路的重要組成部分，也是酒庫施工極其重要的通道，其提前建成有利于加快中華片區(qū)的建設。根據工程“工期緊、任務重”的特點以及施工技術、安全環(huán)保的要求，除房屋拆遷和征地影響其余工作面全面開工。計劃2013年6月30號以前完成全部土石方，7月30號前完成全部防護工程，10月30號以前路面、管網等工程。附施工進度橫道圖。453、 主要施工方案3.1、主要分部分項（專項）施工方案

11、一覽表序號方案名稱備注1抗滑樁人工挖孔16米以上專項施工方案需專家評審2樁板墻施工方案3路塹高邊坡專項施工方案需專家評審4深回填施工方案51號橋改路專項施工方案需專家評審6路基工程施工方案7路面工程施工方案8橫二路二段滑坡體治理樁板墻施工方案3.2、土石方調運根據設計和規(guī)范要求，同時遵循路基施工中 “以挖作填、減少棄方和借方”的施工原則，充分利用路塹挖方。施工前對當地地形、地質進行詳細分析，選擇恰當的調配方向和運輸路線，使土石方運輸無對流現象。橫二路一段和二段挖方約130萬方，填方約11萬方。根據以挖作填的施工原則，將挖方就近倒運至填方地段，其余約120萬方棄方運至棄土場（設置在采石場）集中堆

12、放，平均運距6.5km。橫二路通往棄土場由場地內新便道接入既有茅壇路施工便道到達棄土場，橫二路與棄土場最大高差達230m，由于茅壇路施工便道坡度較陡，運輸車輛不能滿裝只能裝50%，嚴重影響運輸效率，需增加自卸車的投入。3.3、總體思路對橫二路一段先設圍擋防護,同時對橫二路一段和二段進行清淤換填，然后施工路塹工程。右側具備條件施工的樁板墻與路塹開挖同時進行，但需設置臨時防護，避免開挖過程中滾石和飛石對樁板墻施工的影響。路塹開挖一級邊坡及時施作邊坡錨桿，完成后再開挖下一級邊坡，左側施工到樁板墻樁頂標高時，再施工抗滑樁，待抗滑樁澆注完成并且達到設計要求強度后再分段開挖至路基設計標高，最后施作擋土板，

13、左側擋土板采用預制。路基墊層根據路基開挖情況，成型一段施工一段。路面混凝土待全部路基附屬工程和管網工程完工后最后澆注。路基管網工程與在路基施工至設計標高后開始施工。4、 主要施工方法4.1、圍擋防護橫二路一段道路下方緊靠橫一路，施工過程中橫一路又要保證正常通行，因此道路施工前必須施作防護，以防止路基施工過程中滾石滾到橫一路，影響過往行人和車輛的安全。根據現場情況將防護設置在橫一路和橫二路之間的邊坡上，距在橫二路一段右側開挖邊線外側23米內設置圍擋設施。4.1.1、豎桿、橫桿、斜支撐立柱（豎桿）采用140mm工字鋼，長度6.5m。工字鋼豎向沿線路走向均勻布置，間距2m。錨固采用明挖基礎，人工開挖

14、，基坑尺寸為80*80cm，深1.2m。工字鋼預埋后基坑采用c25砼現澆至開挖基面。立柱裸露高度為5.3m。立柱與立柱之間用100*100mm角鋼（橫桿）焊接連接，角鋼間距50mm橫向均勻滿布，立柱頂端焊接連系梁，連系梁亦為100*100mm角鋼。每根立柱垂直于線路方向設置斜支撐，斜支撐采用140mm工字鋼，斜支撐與豎向工字鋼焊接；斜支撐錨固采用c25砼現澆，基坑為明挖基礎，人工開挖，基坑平面尺寸為60*60cm，深0.8m，先將斜支撐與立柱焊接再澆筑砼錨固。 4.1.2、竹跳板豎桿、橫桿焊接后，采用竹跳板加密遮擋，竹跳板豎向緊密布置，竹跳板采用上下兩層滿鋪。竹跳板間與竹跳板、桁架間均采用鐵絲

15、固定。4.2、茅壇路便道擴路橫二路一段k0+000k0+300左側邊坡部分侵占了茅壇路施工便道，為了保證茅壇路便道的正常通行，需對此段茅壇路便道向線路左側內移3-5m。4.3、路塹工程施工根據現場實際情況，考慮施工工期，現場具備條件的地方同時施工，多點作業(yè)。施工前人工配合機械清除地表土和種植土，然后施作路塹截水溝。路基土方采用挖掘機直接開挖，為了防止爆破產生的飛石影響到道路下方車輛和行人的安全，石方采用控制爆破，部分地方采用炮錘開挖，在接近設計坡面1m范圍內采用人工開挖，以保護邊坡穩(wěn)定和整齊。 由于本段路基棄方遠大于填方，棄方運至業(yè)主指定棄土場。施工工藝見下圖。準備工作清理場地施工放線分段開挖

16、壓實基底檢驗基底換 填取樣裝車試驗運輸裝車運輸刷坡驗收路塹驗收防護施工填方棄碴場ny路基施工工藝框圖4.3.1、軟弱層處理 橫二路一段k0+740、橫二路二段k0+300k0+350、k0+450k0+710和k1+080k1+140處位于水田處，淤泥層較厚，路基回填前首先進行清淤，然后換填片石，換填深3m。在橫二路一段k1+060處填方高度達28m,首先進行清表和清淤，然后滿鋪2m厚片石，再回填4m后進行強夯。4.3.2、施工準備（1）、首先對土石的工程分級與類別按規(guī)范要求進行鑒定，并與設計比，然后按機具開挖或爆破開挖分別進行施工分類。（2）、測放出路塹的邊線、中線，在路塹頂兩側每5.0m設

17、一固定樁，并在施工中隨時檢查開挖坡度，及時糾正偏差，嚴防超、欠挖。并做好臨時排水系統(tǒng)。4.3.3、基本要求 （1）、將適用于種植草皮和其它用途的表土儲存于指定地點。（2）、開挖土石均自上而下進行，機械開挖時，人工進行配合。（3）、開挖石方時，對于軟石和強風化巖石，能用機械直接開挖的均選用機械開挖；機械或人工不能直接開挖的石方，采用控制爆破法開挖。（4）、施工時要保證路塹坡面平順，無明顯的局部高低差，無凸懸危石、浮石、碴堆、雜物，邊坡上出現的坑穴、凹槽須進行嵌補平整。 （5）、開挖平臺臺面設有向路基側溝排水的坡度。（6）、開挖形成的邊坡按設計要求及時防護，避免長期暴露，造成坡面坍塌。（7）、棄土

18、通過茅壇路施工便道運至業(yè)主指定的棄土場。4.3.4、開挖方法路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時注意預留碾壓沉降高度。當邊坡為石方時，石方采用控制爆破。宜采用綜合開挖法施工。在接近設計坡面1m范圍以內采用機械開挖，以保護邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體及時清除整修。若有超挖，超挖回填部分填筑碎石或砂卵石。硬巖路塹采用風動鑿巖機、潛孔鉆機鉆孔，預留光爆層控制爆破，裝載機裝車，自卸車運輸的施工方法。 土質、軟巖路塹采用挖掘機或裝載機挖、裝，自卸汽車運輸的施工方法。4.3.5、橫二路路塹主要為砂巖路塹，塹邊坡設計坡率為1：0.75，每8m臺階高度設置2

19、m寬的碎落臺。由于橫二路上靠茅臺路施工便道，下靠橫一路，施工采用控制爆破。 4.3.6、主爆區(qū)控制爆破 采用鑿巖機鉆孔，鉆孔直徑d42mm,每次爆破臺階高度為1m。 （1）底盤抵抗線w1m； （2）炮孔間距amw1.211.2m； （3）炮孔排距b1m； （4）鉆孔深度lhh1.2m；（5）單位體積耗藥量q：根據現場巖石的堅固系數，q取0.5kg/m3每個炮孔裝藥量qqawh=0.6（kg）；采用三角形布置炮孔。 （6）裝藥結構：施工中選用直徑25mm的2號巖石銨梯炸藥，起爆藥包用放在孔底； （7）堵塞長度：0.6m，采用鉆孔產生的石粉堵塞密實； （8）起爆方式：采用逐孔起爆。4.3.7、邊坡

20、光面爆破參數 （1）最小抵抗線w根據邊坡預留巖體的情況取值1.0m2.0m，邊坡頂留層不宜過大，否則正常的藥量無法克服巖石阻力，容易造成欠挖。 （2）炮眼直徑d光42mm，光爆炮眼間距取0.80 cm. （3）光面爆破單位體積耗藥量q取0.25kgm3，每個炮孔裝藥量q光qawh（kg），單孔裝藥量為0.24kg，線裝藥密度0.2kgm。 （4）裝藥結構采用不耦合間隔裝藥法。施工中選用直徑25mm的2號巖石銨梯炸藥，裝藥時將炸藥間隔捆裝在竹片上，分上中下三段，分別裝藥0.6kg 、0.8kg、 0.1kg，炮孔堵塞長度0.5m. （5）光爆爆破與主體爆破分段延期起爆為了保證爆破區(qū)上下兩側公路上

21、車輛和行人的安全，根據爆破安全規(guī)程規(guī)定對爆破地震安全距離進行驗算。根據公式，（k150，v=3cms，a1.5，q為最大一段的藥量0.6kg），r=11.55m，橫二路距橫一路最近距離為13m，爆破產生的飛石不會飛入到橫一路。4.3.8、安全防護施工為了防止飛石產生的危害，對爆區(qū)上覆蓋二層沙袋，一層竹笆或一層輪胎與一層橡膠片。沙袋和竹笆錯開鋪設，中間不留縫隙，竹笆之間用鐵絲連接，輪胎中心空洞處和輪胎之間空隙處壓沙袋，沙袋單重超過30kg，覆蓋區(qū)邊沿超出爆破區(qū)邊沿1m以上。距離主要道路及建筑物方向設立防護欄架，防止產生飛石飛出，對重要建筑物采用木板或竹排覆蓋。4.3.9、施工工藝控制爆破施工一般

22、順序為：施工測量標定炮孔位置鉆孔炮孔檢查爆破器材準備裝藥聯(lián)結爆破網絡布設安全崗哨炮孔堵塞爆破覆蓋起爆信號起爆消除瞎炮、處理危石解除警戒。 布孔炮孔標定必須按照設計好的爆破參數準確地在爆破體上進行標識，不能隨意變動設計位置。布孔前先清除爆破體表面積土和破碎層，根據施工測量確定的邊坡線，從邊坡光爆孔開始標定，然后進行其他孔位的布置，布孔完成后，認真進行校核，實際的最小抵抗線與設計的最小抵抗線基本相符。 鉆孔在鉆孔過程中，嚴格控制鉆孔的方向、角度和深度，特別是邊坡光爆孔的傾斜度嚴格符合設計要求。孔眼鉆進時留意地質的變化情況，并做好記錄，遇到夾層或與表面石質有明顯差異時，及時同技術人員進行研究處理，調

23、整孔位及孔網參數。鉆孔完成后，及時清理孔口的浮碴，清孔直接采用膠管向孔內吹氣，吹凈后，檢查炮孔有無堵孔、卡孔現象，以及炮孔的間距、眼深、傾斜度是否與設計相符，若和設計相差較多，對參數適當調整，如果可能影響爆破效果或危及安全生產，重新鉆孔。先行鉆好的炮孔，用編織袋將孔口塞緊，防止雜物堵塞炮孔。 裝藥前，要仔細檢查炮孔情況，清除孔內積水、雜物。裝藥過程中嚴格控制藥量，把炸藥按每孔的設計藥量分好，邊裝藥邊測量，以確保線裝藥密度符合要求。為確保能完全起爆，起爆體置于炮孔底部并反向裝藥。 堵塞的作用在于使炸藥得到良好的效果，同時改變爆后氣體，堵塞的好壞還直接影響到裝藥量的多少。堵塞物用粘土和細砂拌和，其

24、粒度不大于30mm，含水量1520（一般以手握緊能使之成型，松手后不散開，且手上不沾水跡為準）。藥卷安放后即進行堵塞，首先塞入紙團或塑料泡沫，以控制堵塞段長度。 爆破作業(yè)的組織與爆破作業(yè)一般在下班后進行。爆破指揮人員要在確認周圍的安全警戒工作完成后，方可發(fā)出起爆命令。爆破指揮人員嚴格執(zhí)行預報、警戒和解除三種統(tǒng)一信號，并由爆破指揮人員統(tǒng)一發(fā)出。防護、警戒人員按規(guī)定信號執(zhí)行任務，不得擅離職守。指定專人核對裝炮、點炮。起爆后由爆破作業(yè)人員檢查結束，確認安全后，方可發(fā)出解除信號，撤出防護人員。如發(fā)生瞎炮，要設立防護標志。 瞎炮的處理在孔樁爆破作業(yè)完成、清除孔樁內炮煙后，檢查人員要下到工作面檢查瞎炮情況

25、，并及時按爆破規(guī)程進行處理。另外在清渣時發(fā)現瞎炮，要及時報告項目部安排專業(yè)人員處理，禁止非專業(yè)人員私下處理。 解除警報信號。未發(fā)出解除警報信號前，崗哨堅守崗位，除指揮長（或爆破工作領導人）批準的檢查人員以外，不準任何人進入危險區(qū)。經檢查確認安全后，方準發(fā)出解除警戒信號。4.4、路堤工程（1#橋改路）施工 橫二路二段1號橋橋下k0+040140 為30m深的沖溝，橫二路一段與1號橋連接的地方有另外一條沖溝與1號橋下沖溝在道路右側120m處匯合。為了消化掉場地內大量的平場棄方，充分利用填方換取建設用地的平面空間，同時為了節(jié)省建橋的工期，減少投資，經各方協(xié)商一致，決定將1號橋改為路基填筑，同時兩條沖

26、溝進行滿填。填方最大高差為67m，填方總量約63萬方。4.4.1、由于在第二、三、四級平臺設有抗滑樁，路基填筑必須待抗滑樁完成后才能施工；考慮到橫二路必須盡快貫通的工期要求，擬在施工抗滑樁的同時，對橫二路道路中線100m范圍內進行分層填筑，先將橫二路主路拉通，待抗滑樁完成后再填抗滑樁范圍內的填方和道路左側的填方。 4.4.2、主要施工工藝4.4.2.1、測量放樣路基填筑施工前，根據設計圖、施工工藝和有關規(guī)定恢復的路線中線樁、路堤坡腳、邊溝、抗滑樁、擋墻及各級平臺的具體位置。4.4.2.2、試驗取樣填筑前，根據現場填料取樣送檢，并將結果報監(jiān)理工程師。填筑前根據已有的壓路機先進行試壓并檢測壓實度，

27、以確定最佳含水量、碾壓遍數和分層厚度。4.4.2.3、路基填筑首先清除道路兩側100m范圍內基底的植被、樹根、表土、浮土。經業(yè)主、設計、地勘、監(jiān)理驗收合格后，根據地形斜坡開挖兩米高的臺階，采用22t的壓路機對地基表層進行碾壓，臺階頂做成2%4%的傾斜坡。臺階開挖后開始填筑2m厚中風化塊石夾碎石，上下層按1:1.75的坡率放坡，塊石最大粒徑不超過200mm，分層回填并壓實，壓實度不低于0.93。經監(jiān)理現場檢查壓實度合格后，開始分層填筑路基，分層填筑厚度不超過30cm ，填料采用橫二路路塹棄方，填料以強風化和中風化的硬質巖石為主。每層碾壓后采用灌砂法對壓實度進行檢測，經監(jiān)理現場檢查合格后再進入下一

28、層填筑。此段路基按1:1.5的邊坡進行填筑，路基分為三個臺階，每個臺階高10m，平臺寬2m?？够瑯妒┕ね瓿珊螅谄履_距擋墻40m段，基底清理后，采用中風化硬質巖石分層壓實回填至原地面。然后從坡腳向上分層填筑，在與已填筑的道路搭接部分，每隔1m挖一臺階，臺階寬度不小于2m,搭接部分鋪4m寬土工格柵，以增加搭接位置的穩(wěn)定性。填筑從坡腳開始，路基邊坡采用土工格柵和鋪生態(tài)袋進行處理。生態(tài)袋尺寸為970430mm，生態(tài)袋內填充土、砂、肥料等填充物，生態(tài)袋裝填充物后長830mm，寬350mm,高125mm，每個生態(tài)袋重65kg。生態(tài)袋采用單層錯縫堆碼的的方式，生態(tài)袋的連接采用工程扣和標準扣兩種形式把所有生

29、態(tài)袋連接成一個整體。鋪土工格柵的層面用工程扣，不鋪的用標準扣。生態(tài)袋隨填土的回填一起向坡上逐級碼放，和土工格柵一起形成加筋擋墻，土工格柵分層鋪于壓實的填土層上，分層間隔0.5m，寬度15m，通長布置，用工程口和生態(tài)袋連接，土工格柵的搭接長度不小于10cm，按照“先兩邊，后中間”的原則對稱進行。邊坡形成后再在生態(tài)袋上進行綠化。 生態(tài)袋和土工格柵搭接示意圖 4.5、監(jiān)控量測4.5.1、高邊坡監(jiān)測4.5.1.1、人工巡視 巡視檢查是邊坡監(jiān)測工作中的主要內容，它不僅可以及時發(fā)現險情，而且能系統(tǒng)地記錄、描述邊坡施工和周邊環(huán)境變化過程，及時發(fā)現被揭露的不利地質狀況，我分部將堅持每天安排專人進行巡視。4.5

30、.1.2、裂縫監(jiān)測a、測點設置：人工巡視中在發(fā)現裂縫的位置埋設裂縫監(jiān)測點，如果邊坡在開挖過程中沒有出現裂縫則無需埋設。人工巡視中如發(fā)現裂縫后應及時埋設觀測點，測點間沿裂縫的間距10-15m，其方向平行滑坡的主滑方向或邊坡的位移方向。b、埋設要求：首先，在裂縫的兩端穩(wěn)定土體內開挖一個深約50cm，30cm*30cm大小的孔，然后用混凝土澆筑至地面高度埋設觀測標志（見附圖一），定期采用拓普康全站儀（2）進行坐標測量，并將測量結果進行分析。 4.5.1.3、坡面觀測坡面觀測網采用方格形網絡，邊坡體上的觀測點布置在各級邊坡平臺上，每級平臺不少于5個，觀測點間距為1015m，對可能形成的滑動帶、重點監(jiān)測

31、部位加密布點。監(jiān)測基點在挖出表土后開挖一個50cmx50cm的孔深約80cm，用混凝土澆筑至地面高度，在其中心埋設一個直徑20mm鋼筋，鋼筋頭伸出混凝土面1cm左右，鋼筋頂端刻十字線（見附圖二）。坡體上的監(jiān)測同樣用上述方法埋設。觀測點埋設完畢后，穩(wěn)定2-3天之后再進行初測。監(jiān)測基點應設置在穩(wěn)定的區(qū)域并遠離監(jiān)測坡體，避免在松動的表層上設點。 4.5.1.4、沉降觀測和水平位移 a、觀測斷面按以下原則設置: 沿高邊坡的一端間距不大于10m設監(jiān)測斷面。 對地形、地質條件變化較大地段應加密斷面，不大于5m。 一個沉降觀測單元（連續(xù)高邊坡沉降觀測區(qū)段為一單元）不少于2個觀測斷面。 對地形橫向坡度大于1：

32、5或地層橫向厚度變化的地段布設不少于1個橫向觀測斷面。 b、觀測點一般按以下原則設置，同時應滿足設計文件要求； 為有利于測點看護，集中觀測，統(tǒng)一觀測頻率，各觀測項目數據的綜合分析，各部位觀測點須設在同一橫斷面上。 沉降觀測樁每斷面設置3個，布置于高邊坡的坡頂以外0.5m、1m處埋設2m處沉降觀測點，位移觀測邊樁分別位于兩側坡角外1m、2m處，并與坡頂觀測點位于同一斷面上。4.5.2、高填方監(jiān)測在橫二路二段k0+020k0+120段最高填方30m,必須進行沉降和變形監(jiān)測。4.5.2.1、施工觀測內容a、穩(wěn)定性觀測，在距路堤坡腳4m處埋設位移樁，觀測其位移情況；b、沉降觀測，在路基中線上埋設沉降觀

33、測管，沉降板置于路堤底部，觀測其沉降變化；c、在距路堤坡腳30m以外，且地基穩(wěn)定的地方設置基樁，用于施工觀測的基點。4.5.2.2、施工觀測方法 a、位移樁埋設位移樁采用c25鋼筋砼預制樁，樁長1.5m，埋置深度不小于1.4m，樁頂外露高度不超過10cm；并在樁頂50cm段用c20砼澆筑穩(wěn)固定，確保邊樁埋置穩(wěn)固，并在樁頂預埋不易磨損的十字測頭。結合現場實際情況，計劃設置3個位移樁，分別設在：w1#樁; 橫二路二段k0+040路堤右側坡腳外4m處；w2#樁：橫二路二段k0+070路堤右側坡腳外4m處；w3#樁：橫二路二段k0+100路堤右側坡腳外4m處；觀測次數每天一次，變化趨于穩(wěn)定后改為1周一

34、次。b、沉降管設置沉降觀測管由護套管、測桿、底板組成。護套管采用804.5mm鍍鋅鋼管，逐接連接方式進行加長，為方便施工中護套管的保護，每節(jié)管長度設為1.5m，施工中根據路堤填筑高度用鍍鋅管接頭連接；觀測桿采用404mm鍍鋅鋼管拼接，每節(jié)長度仍為1.5m，鋼接頭連接；觀測桿底板采用50050010mm鋼板，護套管底板采用3003005mm鋼板，鋼板中心鏤空，直徑8cm，穿入測桿用。首先，將測桿和測桿底板、套管和套管底板焊接，焊接均采用連續(xù)焊接，焊接高度不小于底板厚度。然后在埋設點地面挖505020cm的土坑，坑內用35cm砂壓實，將沉降板平放在坑內，四周用土填實并保持水平；填筑時先在沉降板周圍

35、填料壓實，以保護沉降板，護套管底板高度高出測桿底板30cm。設置2個觀測點，分別設在c1#點：橫二路二段k0+060中樁位置；c2#點：橫二路二段k0+80中樁位置；c3#點：橫二路二段k0+100中樁位置。沉降觀測頻率按路基填筑每填高1m觀測一次。在每次接管時，在接管前、接管后進行測量，根據高差確定接管實際長度。 c、基樁的設置基樁設在橫二路二段k0+080右側路堤坡腳30m以外的硬質巖上。用人工開挖坑槽，坑槽尺寸不小于5050cm，直至硬質巖上；然后直接澆筑c20砼，并在樁頂預埋不易磨損的十字測頭，測頭埋置深度20cm，基樁定期進行復測，確?；鶚陡叱碳拔恢玫臏蚀_性。 d、觀測的管理測量觀測

36、由項目部測量隊負責。測量用各種儀器在使用前必須進行標定，并在每次測量前進行校核，確保測量的準確性。每次測量的數據要由專人負責記錄和整理，記錄要整潔、清晰，特別是數字書寫要規(guī)范。對測得的數據要及時分析、對比，發(fā)現數據變化較大時，及時上報項目部負責人及相關領導，找到原因所在，以便及時采取措施加以控制。4.5.3、抗滑樁監(jiān)測4.5.3.1、抗滑樁的監(jiān)測在澆筑完混凝土的抗滑樁樁頂上設置觀測點，每個樁頂對角設置2個觀測點，各監(jiān)測點均為綜合觀測點，即同一監(jiān)測點兼作垂直和水平位移測點。在沒有澆筑混凝土或正在開挖的抗滑樁的鎖口上分對角設置2個綜合監(jiān)測點。4.5.3.2、工作基點設計：水平位移及垂直位移工作基點

37、及校核基點設置在遠離河堤的穩(wěn)定土體上，挖出表土后開挖一個50cm*50cm的孔深約80cm，用混凝土澆筑至地面高度，在其中心埋設一個直徑20mm、長30cm的鋼筋，鋼筋頭伸出混凝土面1cm左右，鋼筋頂端刻十字線（見附圖二）。水平位移及垂直位移觀測點應選在抗滑樁混凝土澆筑以后，初凝之前，在抗滑樁的頂部以對角形式埋設一個直徑20mm、長30cm的鋼筋，鋼筋頭伸出混凝土面1cm左右，鋼筋頂端刻十字線。在抗滑樁開挖期間，應在抗滑樁鎖口上以對角形式埋設一個直徑20mm、長30cm的鋼筋，鋼筋頭伸出混凝土面1cm左右，鋼筋頂端刻十字線（見附圖三）。定期采用拓普康全站儀（2）進行坐標測量，并將測量結果進行分

38、析。4.6、路面施工路基寬度設計均為20米?？紤]到施工期間車流量較大，并結合現場地質情況，路面施工按半邊施工半邊通行的方法進行施工。道路基層采用厚250cm的水泥穩(wěn)定級配碎石基層，路面面層采用厚240mm的水泥砼路面，填方段還設計有厚500mm的塊片石及級配碎石墊層。路面均沿中線向兩側設1.5%的橫坡。施工前將基層上的雜物及浮土清除干凈，并復核基層標高、坡度及平整度，然后恢復中線，每10m一樁，放出邊樁，再拉出混凝土路面邊樁，測量標高，在樁上標出路面設計標線位置。根據路面標高線安裝混凝土路面邊模，模板采用鋼模，模板安裝好，再測量模板頂面標高，根據測量標高再調整模板。混凝土采用混凝土罐車運輸至施

39、工現場，采用機械攤鋪，平板振搗器振搗，人工拉毛、壓縫。根據砂漿厚度、氣溫情況、初凝時間確定拉毛、壓縫時間。澆筑完成后及時采用塑料薄膜保濕覆蓋，養(yǎng)生時間不少于14天。在養(yǎng)生期間，混凝土震搗8小時左右進行切縫。切縫的原則為：先橫縫，后縱縫；先大塊，再小塊。切縫后，立即把濕草簾或麻袋還原，繼續(xù)進行養(yǎng)生?，F場配置遮雨和遮陽的措施，防止?jié)沧⑦^程中下雨和高溫對混凝土質量的影響。4.6.1、接縫施工4.6.1.1、縱縫縱縫為縱向施工縫，其構造形式采用平縫加拉桿型。平縫施工時根據設計要求的間距，預先在模板上制作拉桿置放孔，并在縫壁一側涂刷隔離劑，拉桿采用hrb335的直徑14的螺紋鋼筋，長70cm，間距80c

40、m。頂面的縫槽用切縫機切成深度為34cm的縫槽，并用填料填滿。頂面不切縫時，施工時及時清除已打好面板上的粘漿或用塑料紙遮蓋，保持縱縫的順直和美觀。4.6.1.2、橫向縮縫橫向縮縫采用假縫形式，間距一般為5cm。在臨近路面自由端的三條縮縫均在板的內部加設傳力桿。傳力桿采用hpb235級鋼筋，直徑28mm，長40拆cm，間距30cm。切得過早，因混凝土的強度不夠，會引起集料從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲，混凝土板會在非預定位置出現早期裂縫。為減少早期裂縫，切縫可采用跳倉法，即每隔幾塊板切一縫，然后再逐塊切縫。切縫深度為板厚的1/31/4，切縫太淺會引起不規(guī)則斷板。4.6.1.3、脹縫在

41、交叉口彎道起終點斷面處以及新建道路與現狀道路接順處設置脹縫。脹縫一般寬2cm，縫內設填縫板和聚氯乙烯膠泥填封料。脹縫施工時，先預先設置好脹縫板和傳力桿支架，并預留好滑動空間。混凝土澆筑前先檢查傳立桿位置，澆筑混凝土時，先攤鋪下層混凝土，用插入振搗器振實，并校正傳立桿位置，然后再澆筑上層混凝土。澆筑鄰板時，設置下部脹縫板、木制嵌條和傳立桿套管。4.6.1.4、施工縫施工縫為施工間斷時設置的橫縫，常設于脹縫或縮縫處，多車道施工縫避免設在同一橫斷面上。施工縫如設于縮縫處，板中增設傳立桿，其一半錨固于混凝土中，另一半先涂瀝青，允許滑動。傳力桿采用hpb235級鋼筋，直徑為28mm，長40cm，間距30

42、cm，與縫壁垂直。4.6.1.5、接縫填封填封料與混凝土縫壁粘結緊密，不滲水，其灌注深度以34cm為宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度，與板面平齊。4.7、人行道（馬道）及路緣工程施工人行道采用花崗巖板材。花崗巖面板基本尺寸為30030030mm，為了人行道鋪裝的美觀性、經濟性需要，可以選用其它規(guī)格尺寸的花崗巖板材相配合?；◢弾r面板鋪砌平整穩(wěn)定，灌縫飽滿。4.8、路基防護與排水工程施工橫二路二段路基主要設計三種支擋結構，分別為樁板式擋墻、樁板式擋墻（樁+錨索）、邊坡支護（放坡+錨桿），邊坡采用坡率法分臺階放坡，邊坡分級視邊坡高度而定，每8m設置一級臺階,臺階寬2.0m，主要支擋結構詳

43、見下表：橫二路一段（k0+000k1+060）支擋結構一覽表道路支擋號里程坡率支護形式備注道路左側z1-1#k0+017k0+073巖層1:0.75，土層1:1.5采用穩(wěn)定坡率，坡面設225構造錨桿z1-2#k0+073k0+1281:0(面坡）樁+錨索支護擋墻頂部有鐵塔z1-3#k0+130k0+7101:0(面坡）樁+放坡支護擋墻z2#k0+761k0+9831:0(面坡）樁+放坡支護擋墻道路右側y1#k0+062k0+279巖層1:0.75，土層1:1.5采用穩(wěn)定坡率，坡面設225構造錨桿y2#k0+279k0+3911:0(面坡）樁板式擋墻y3#k0+391k0+463巖層1:0.75

44、，土層1:1.5采用穩(wěn)定坡率，坡面設225構造錨桿y4#k0+463k0+5111:0(面坡）樁板式擋墻y5#k0+511k0+560巖層1:0.75，土層1:1.5采用穩(wěn)定坡率，坡面設225構造錨桿y6#k0+560k0+6471:0(面坡）樁板式擋墻y7#k0+647k0+703巖層1:0.75，土層1:1.5采用穩(wěn)定坡率，坡面設225構造錨桿y8#k0+703k0+8201:0(面坡）樁板式擋墻y9#k0+820k0+888巖層1:0.75，土層1:1.5采用穩(wěn)定坡率，坡面設225構造錨桿橫二路二段（k0+000k1+617.834）支擋結構一覽表道路支擋號里程坡率支護形式備注道路左側z

45、1#k0+477k0+7021:0(面坡）樁板式擋墻（一）z2#k1+523k1+6171:0(面坡）樁+放坡支護擋墻道路右側y1#k1+558k1+617巖層1:0.75，土層1:1.5采用穩(wěn)定坡率，坡面設225構造錨桿4.8.1樁板式擋墻4.8.1.1抗滑樁施工1、抗滑樁施工工藝流程施工工藝流程見下頁。 2、抗滑樁施工方法抗滑樁采用人工開挖，土質采用人工挖孔,由于道路左側緊靠既有茅壇路施工便道，右側緊靠橫一路，車輛和行人較多，石質巖層采用水磨鉆取芯截斷施工。 a、場地平整首先清除地表雜物，換除軟土，整平并用壓路機碾壓密實?？够瑯舵i口比地面要高出30cm，防止土、石、雜物滾入孔內傷人。在抗滑

46、樁施工范圍,大致整平地面,具備條件的地方靠山及臨空面刷出寬度不小于2m 的施工平臺。施工范圍為棄碴或松散滑體時,填平夯實,根據現場實際避免對樁產生側壓。 b、測量放樣對設計樁位坐標進行復核，采用gps和全站儀進行放樣。 c、鎖口施工根據設計圖紙施作鎖口，每邊鎖口均為1m寬，高出原地面30cm。在井口四周設置安全護欄和排水溝 d、挖孔樁孔開挖待鎖口（或上一節(jié)護壁）混凝土達到一定強度，拆除模板后，即進行下一節(jié)樁孔開挖。對于土質采用人工開挖、強風化巖層和孤石采用風鎬施工，采用“人工開挖，卷揚機吊架提升出渣”的開挖方式。單節(jié)開挖孔深按1.0m控制，特殊地層進尺適當減小，確保施工安全。對于石質樁孔，采用

47、水磨鉆取芯截斷施工 。所有棄土統(tǒng)一外運至采石場附近的棄土場。對于挖孔深度超過16m的樁，詳見挖空深度超過16m樁專項方案。 e、孔內施工排水與通風開挖中要隨時注意通風除塵，以避免造成施工人員身體傷害，尤其是當樁孔挖至10米以下和放炮以后，采用機械強制通風，以加快施工進度。 、護壁施工支立模板：鎖口模板采用拼裝竹膠板，方木框架作支撐，護壁采用定型鋼模板。為保證立模的準確性，成孔的垂直度，防止護壁產生錯臺，用垂球自鎖口投點至開挖面，并對所立矩形?？蜻M行周邊與對角線的復核。同時為防止模板整體位移，采用鋼釬四角整體固定模板；護壁砼澆注：護壁砼強度等級為c20，采用商品混凝土，并用插入式振搗棒搗固。澆注

48、過程中嚴格控制混凝土配合比和坍落度，加強混凝土的振搗密實。周邊對稱投料，均勻搗固，防止偏壓造成模板整體偏移。 、孔底處理挖孔達到設計深度后，把孔底的松渣、浮土、護壁污泥、淤泥、沉淀等擾動過的軟層全部清理掉；并通知監(jiān)理工程師、建設單位、地勘單位對孔底標高、形狀、尺寸、土質、巖性、入土（巖）深度等進行檢驗，合格后迅速封底。當出現地質情況與設計不相符合時，上報設計、建設單位進行處理。 、鋼筋制作、吊裝護壁鋼筋加工與安裝：待單節(jié)樁孔開挖成型后立即將已加工好的護壁鋼筋入孔現場綁扎就位，特別加強豎向鋼筋節(jié)與節(jié)之間的連接。必要時增設徑向鋼筋錨桿，防止下一節(jié)樁孔開挖時，造成上節(jié)護壁沉降或偏移。鋼筋籠制作：采用

49、在孔內制作成型。施工前先在鋼筋加工廠將單根鋼筋按要求連接至設計長度，之后通過鋼筋運輸車運至現場。利用吊車和人工配合將單根主筋吊裝入孔并安裝在設計位置，與箍筋牢固焊接。聲測管的安裝 聲測管采用50x3.5mm無縫鋼管，每根樁設置4根，分別位于樁基四角，每根聲測管長度為設計樁長+50cm，聲測管之間的連接采用專用套管連接。 、樁身混凝土制備、運輸、灌注混凝土的拌制與運輸混凝土的拌制與運輸：樁身采用c30混凝土，通過混凝土輸送泵輸送至孔口后利用串筒送至樁孔。由于前期攪拌站還未建成投入使用，橫二路一段右側抗滑樁砼采用商品砼，罐車運輸至現場，泵送至孔口?；炷恋墓嘧ⅲ╝）施工前要求：混凝土灌注前經監(jiān)理驗

50、收合格后灌注c30混凝土，灌注前清洗護壁及樁底，確保樁底沒有沉渣，抽干孔內積水。（b）混凝土的振搗：混凝土分層澆筑，分層厚度控制在3045cm間，振搗采用插入式振搗器，振搗時要快插慢拔，不斷上下移動振搗棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振搗棒插入下層混凝土中510cm，與側壁保持510cm距離。4.8.2、懸臂段抗滑樁、擋土板、冠梁施工4.8.2.1、工藝流程圖懸臂段抗滑樁、擋土板、冠梁施工工藝流程圖4.8.2.2、主要施工方法腳手架施工a、腳手架布置形式懸臂段和擋土板四周采用雙排483.5mm鋼管腳手架，排距0.9m，步距1.2m，立桿間距1.2m，距地面0.2m高設掃地桿，沿架子長度方

51、向每隔4m左右設剪力撐一道，剪力撐與地面的夾角在45度至60度之間，腳手架與模板間凈距0.5m，便于鋼筋、模板安裝及混凝土澆注。腳手架搭設牢固，設置爬梯，爬梯每階高0.3m，方便施工及檢查人員上下行走，爬梯及整個支架四周掛設安全網。在腳手架頂部搭設操作平臺，用于混凝土施工時放置小料斗。鋼筋工程a、鋼筋制作鋼筋制作統(tǒng)一在鋼筋加工廠進行下料、彎曲，鋼筋加工前，首先將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，對彎折的鋼筋進行調直，按鋼筋型號堆碼整齊。鋼筋下料前進行編號，并按編號分類存放。鋼筋接頭分為滾軋直螺紋套筒連接和焊接，鋼筋直徑20時采用等強剝肋滾軋直螺紋連接，符合鋼筋機械連接技術規(guī)范(jgt107-

52、2003)的要求，接頭等級i級。鋼筋接頭錯開布置，接頭滿足規(guī)范要求，整根鋼筋在鋼筋加工廠合理分段加工，運到現場后進行套筒連接、綁扎成型。b、鋼筋綁扎根據測量放樣位置檢查人工挖孔段預埋鋼筋位置，并加工綁扎鋼筋。在配置豎向鋼筋時，主筋長度錯開主筋直徑的35d長，同一斷面上的鋼筋接頭不能超過鋼筋總根數的二分之一。懸臂段抗滑樁、擋土板、冠梁鋼筋分次綁扎成型。在鋼筋綁扎過程，鋼筋交叉點，用鐵絲綁扎結實，箍筋和主筋主叉點每隔1m左右位置點焊一圈，保證鋼筋骨架的整體性。梁、柱受力主筋的混凝土保護層厚度不小于35mm，板不小于30mm，樁不小于40mm，箍筋不小于20mm。為保證保護層厚度，在鋼筋與模板之間設置混凝土墊塊，每1m布置一處，梅花形設置。鋼筋在鋼筋加工場統(tǒng)一加工制作,綁扎安裝前由平板車運至施工現場安裝，運輸裝卸過程中采取必要的措施防止鋼筋彎曲。模板工程1、模板懸臂段抗滑樁、擋土板、冠梁背肋采用定制鋼模。2、安裝要求：（1）懸臂段抗滑樁、擋土板、冠梁模板分次安裝。（2）安裝：模板安裝采用人工進行安裝，模板必須穩(wěn)固牢靠。安裝允許偏差限值為：軸線位置5mm；表面平整度3mm；高程5mm；模板的側