（正文）05-05基于因子分析法的連云港港口物流競爭力的分析doc

1、基于因子分析法的連云港港口物流競爭力的分析摘要隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的進(jìn)程,物流業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。物流需求隨之增加，區(qū)域物流的發(fā)展也更加迅猛。然而，區(qū)域物流業(yè)依然存在一定的問題。本文通過建立評價指標(biāo)體系，提出了三個競爭力指標(biāo)，分別是區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)、區(qū)域物流潛在競爭力指標(biāo)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力指標(biāo)。以這3個一級指標(biāo)為基礎(chǔ)，遵循評價指標(biāo)體系選取的原則，列出6個二級指標(biāo)，20個三級指標(biāo)，從而構(gòu)建一個完整的區(qū)域物流競爭力評價指標(biāo)體系。通過運(yùn)用因子分析法跟spss20.0進(jìn)行定量分析，得出選取的連云港十個區(qū)域物流競爭力排名，找出各區(qū)域物流發(fā)展的瓶頸，并提出區(qū)域物流競爭力水平的相關(guān)建議，為區(qū)域物流規(guī)劃提

2、供一點(diǎn)參考價值。關(guān)鍵詞：區(qū)域物流，區(qū)域物流競爭力，評價指標(biāo)體系，因子分析法一、緒論 （一）問題的提出隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)成為了國民經(jīng)濟(jì)中的一個新興的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，并已在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。由于我國政策對物流的扶持，物流需求的快速增加，區(qū)域物流也有了迅猛的發(fā)展。然而，中國現(xiàn)代物流快速發(fā)展的背后依然存在許多問題，導(dǎo)致區(qū)域資源配置不合理，物流競爭力水平低于物流發(fā)展水平，物流系統(tǒng)整合方面也存在缺陷。在這樣的大背景下，如何構(gòu)建區(qū)域物流核心評價體系，從而提高本區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，已經(jīng)成為如今區(qū)域物流研究的重要方向。區(qū)域物流不平衡發(fā)展會對整個國家的物流業(yè)

3、產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)，進(jìn)一步不利于整個國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，有必要對連云港的區(qū)域物流競爭力進(jìn)行分析，從定性、定量的角度具體了解連云港的區(qū)域物流發(fā)展?fàn)顩r，為連云港的發(fā)展提供理論基礎(chǔ)，并且通過建立區(qū)域物流競爭力評價指標(biāo)體系，能夠全面地把握區(qū)域物流的發(fā)展水平，為區(qū)域物流持續(xù)發(fā)展提供理論支持，建立高效區(qū)域物流體系，優(yōu)化區(qū)域資源利用和配置，全面提升區(qū)域物流服務(wù)能力。 （二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國內(nèi)對物流也的研究起步相對較晚，但最近十多年的時間里我國對區(qū)域物流的研究在迅速發(fā)展。然而在區(qū)域物流競爭力評價方面，目前尚且沒有一個成熟的指標(biāo)體系，學(xué)者基于不同的視角提出的評價指標(biāo)也不同。蔣明琳和林曉偉（2016）選擇的一級指標(biāo)中

4、有政府能力這一項(xiàng)，強(qiáng)調(diào)了政府在區(qū)域物流發(fā)展中的作用；年呂運(yùn)（2017）中選擇的一級指標(biāo)中包括了人力資源發(fā)展?fàn)顩r，強(qiáng)調(diào)了物流人才在區(qū)域物流發(fā)展中的作用；有一些指標(biāo)的選擇是大體相同的，它們分別為：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)域物流需求狀況、區(qū)域物流供給狀況/區(qū)域信息化發(fā)展水平。至于在分析方法上，楊蕾（2017）選擇的是因子分析法；高秀麗（2016）使用的是主成分分析法。要對數(shù)據(jù)進(jìn)行定性或者定量的分析，方法的選擇是比較重要的，選擇適合的方法得出的結(jié)論也更科學(xué)有意義。根據(jù)收集參考的各類文獻(xiàn)，在區(qū)域物流競爭力分析上，因子分析法似乎是一個比較合適科學(xué)的方法。 （三）研究內(nèi)容與方法本文是基于因子分析法對連云港港口物

5、流競爭力的分析，文章主要采用文獻(xiàn)資料法以及定性分析法進(jìn)行探究。在查閱了相關(guān)資料之后以連云港為例，采用因子分析法對其進(jìn)行分析，使研究成果更具說服力。二、概念界定及相關(guān)理論（一）港口港口（port）是由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域，其中水域包括進(jìn)港航道、錨泊地和港池三部分，陸域包括進(jìn)港陸上通道（鐵路、道路、運(yùn)輸管道等）、碼頭前方裝卸作業(yè)區(qū)和港口后方區(qū)。陸地區(qū)域是指港口供貨物裝卸、堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)和旅客集散之用的陸地面積。港口具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)施和條件，是船舶安全?？亢统鋈氲倪\(yùn)輸樞紐，是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)。港口具有船舶進(jìn)出、?？?、游客上下、駁運(yùn)、存儲的功能。港口水深是港口的重要標(biāo)志之一。港口水深可以計(jì)算出港口

6、可以承擔(dān)的最大吃水量，從而得出港口能停泊最大的船舶界限。同時，我們也可以通過挖掘來增加水深，從而使得港口可以接納更大吃水量的船舶。現(xiàn)代港口供大型干貨海輪?？康拇a頭水深為十到十五米，大型郵輪碼頭為十到二十米。港口的發(fā)展需要一定的地理?xiàng)l件，地理環(huán)境的不同對港口的發(fā)展影響很大。不同的地理環(huán)境會衍生出來不同的副產(chǎn)業(yè)。同時，不同地理環(huán)境的港口會產(chǎn)生不同用途的港口。（二）港口物流港口物流（port logistics）是隨著近幾年國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，港口運(yùn)輸越來越重要而衍生出來的新名詞。港口物流是物流業(yè)中的一個分支，是一個完整的港口綜合服務(wù)體系。中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，依托于先進(jìn)的軟硬件環(huán)境來強(qiáng)

7、化中心港口對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨的特長，將臨港產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)，信息技術(shù)作為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口物流服務(wù)，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基礎(chǔ)的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。港口物流有三個基本要素，分別是流體、載體和流向。流體是指需要通過海洋運(yùn)輸?shù)呢浳?。貨物需要通過裝卸、搬運(yùn)等過程從出發(fā)地運(yùn)輸至目的地，因此貨物是流動的，稱其為“流體”。載體是指搬運(yùn)流體的過程中所需要設(shè)施和設(shè)備，航道、碼頭、港內(nèi)道路等為基礎(chǔ)設(shè)施，用于承載貨物的船舶、裝卸機(jī)器等為直接載運(yùn)流體的設(shè)備。流向是指流體由起始港發(fā)往目的港的流動方向。由于貨物自身的性質(zhì)不同，

8、港口物流工作人員可以根據(jù)其具體性質(zhì)為其安排最佳運(yùn)輸路線。（三）區(qū)域物流競爭力與區(qū)域物流一樣，目前對區(qū)域物流競爭力也尚無明確的定義。但可以明確的是，區(qū)域核心競爭力是區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力的優(yōu)勢體現(xiàn)，這是區(qū)域獨(dú)有的，相對其他區(qū)域有更多的競爭優(yōu)勢，且不易被其他區(qū)域效仿或?qū)W習(xí)的綜合能力與素質(zhì)。本文研究的區(qū)域物流體現(xiàn)的是一個區(qū)域物流核心競爭力，建立的指標(biāo)體系包括：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)域物流潛在競爭力、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力這三個指標(biāo)能較全面的反映競爭力強(qiáng)弱。鑒于區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，對區(qū)域物流競爭力分析的必要性也就可以知道，研究區(qū)域物流競爭力有利于促進(jìn)我國各區(qū)域新的經(jīng)濟(jì)增長，并提高物流企業(yè)的生存能力，從而提高

9、企業(yè)在場中的競爭力。同時，通過對區(qū)域物流競爭力的分析，使各區(qū)域能發(fā)現(xiàn)自己在物流發(fā)展中的瓶頸跟弱勢，從而尋找相應(yīng)的突破口，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展添磚加瓦，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形成一個同進(jìn)步、共成長的良好局面。（四）影響區(qū)域物流競爭力的因素以上介紹了區(qū)域物流以及區(qū)域物流競爭力的內(nèi)涵，但要對區(qū)域物流競爭力有深入的研究，就還需要對影響區(qū)域物流競爭力的因素進(jìn)行深入的研究。根據(jù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，影響區(qū)域物流競爭力的因素主要有一下幾點(diǎn)：區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一個典型的復(fù)合系統(tǒng)，區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)是相互影響、相互依存的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能推動區(qū)域物流的發(fā)展。區(qū)域物流體現(xiàn)的是它在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中地位高低，是由于內(nèi)外需的增加才加快微觀層

10、面物流的發(fā)展，從而上升到宏觀層面區(qū)域物流總量的增長。區(qū)域物流競爭環(huán)境是物流業(yè)發(fā)展的重要條件，區(qū)域環(huán)境的好壞對物流業(yè)發(fā)展的影響重大，區(qū)域物流競爭環(huán)境包括的因素也較多，例如地理區(qū)位、人力資源、人均消費(fèi)能力、貿(mào)易數(shù)額等，這些因素共同影響一個區(qū)域的物流競爭環(huán)境。物流基礎(chǔ)設(shè)施是否完善決定了區(qū)域物流競爭力的強(qiáng)弱。本文將選擇能反映區(qū)域物流供給與需求關(guān)系的幾個指標(biāo)，分析一個區(qū)域供需關(guān)系的均衡情況。物流供需關(guān)系均衡的區(qū)域往往物流發(fā)展的后力更強(qiáng)勁，反之，如果一個區(qū)域供需嚴(yán)重不平衡，那該區(qū)域要發(fā)展區(qū)域物流將要花費(fèi)比較大的精力。4. 區(qū)域物流信息化水平衡量區(qū)域物流水平的另一個不可忽視的指標(biāo)為信息化水平，隨著科學(xué)的進(jìn)步

11、，技術(shù)的發(fā)展，物流正進(jìn)行著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。這個轉(zhuǎn)變中最重要的一部分就是物流開始往電子化、信息化方向發(fā)展。因此，對區(qū)域物流競爭力的研究中，區(qū)域信息化水平的研究分析是逃避不了的一部分。三、港口物流競爭力評價體系的建立要分析連云港的區(qū)域物流競爭力，就必須要建立客觀合理、有針對性的區(qū)域物流競爭力評價體系，從而能更真實(shí)且真切地反映連云港的區(qū)域物流現(xiàn)狀，確定其需要改善的地方。本章主要介紹了建立區(qū)域物流競爭力評價體系的目的、原則、搭建思路和內(nèi)容。 （一）評價指標(biāo)選取的目的與原則建立評價指標(biāo)體系，目的是為了量化對區(qū)域物流競爭力的分析。在眾多定量評價方法中，使用較多的主要有因子分析法，層次分析法，灰色

12、關(guān)聯(lián)分析法，模糊綜合評價等。選擇適合的評價方法有利于更好地分析數(shù)據(jù)，得到分析結(jié)果。在構(gòu)建區(qū)域物流競爭力評價指標(biāo)體系的過程中，指標(biāo)的選擇要符合區(qū)域的特點(diǎn)，并且能通過定量分析得出相應(yīng)區(qū)域的物流競爭力水平，還要能為該區(qū)域物流的科學(xué)發(fā)展提供可行的理論依據(jù)。其一，目的性原則，建立評價體系的目的在于：對一定區(qū)域的物流發(fā)展水平做出科學(xué)、系統(tǒng)、全面的評價，同時也為給政府、企業(yè)決策者提供了重要的發(fā)展決策依據(jù)。其二，可比性原則，基于各地區(qū)之間資源的差異，必然會有區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡，選取具有可比性的指標(biāo)對于構(gòu)建一個實(shí)用可行的評價體系來說是至關(guān)重要的。其三，系統(tǒng)性原則，各個指標(biāo)之間都是相互影響、相互關(guān)聯(lián)的。區(qū)域物流

13、本身就是一個系統(tǒng)的概念，衡量其競爭力強(qiáng)弱的指標(biāo)之間必然要能組成一個整體。其四，科學(xué)性原則。評價體系的每個指標(biāo)都應(yīng)該有其相應(yīng)的科學(xué)內(nèi)涵，而且應(yīng)該具備一定的理論基礎(chǔ)。本文基于系統(tǒng)工程理論、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論、供應(yīng)鏈物流理論等，旨在構(gòu)建一個科學(xué)有效的衡量區(qū)域物流競爭力的評價體系。 （二）評價指標(biāo)體系的構(gòu)建思路根據(jù)以上的區(qū)域物流競爭力評價指標(biāo)選取的原則，綜合國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的研究，本文構(gòu)建了一個衡量區(qū)域物流競爭力的評價指標(biāo)體系。以2017年連云港gdp排名為依據(jù)，選取10個（見表3-1 2015年連云港排名gdp前十區(qū)域）作為研究對象，建立連云港區(qū)域物流競爭力的因子分析模型，然后對運(yùn)算出的結(jié)果進(jìn)行分析，通過觀

14、察10個樣本之間的排名及差異，提出提升區(qū)域物流競爭力的相關(guān)措施建議。表3-1 2015年連云港排名gdp前十區(qū)域區(qū)域gdp排名柘汪鎮(zhèn)1海頭鎮(zhèn)2青口鎮(zhèn)3贛馬鎮(zhèn)4牛山街道5伊山鎮(zhèn)6新安鎮(zhèn)7堆溝港鎮(zhèn)8朝陽街道9浦南鎮(zhèn)10（三）評價指標(biāo)體系內(nèi)容依據(jù)構(gòu)建指標(biāo)體系原則，通過綜合分析區(qū)域物流自身的特點(diǎn)以及影響其發(fā)展的因素，本文擬從三個方面來詳細(xì)概括連云港區(qū)域物流競爭力評價指標(biāo)體系，它們分別是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)域物流潛在競爭力、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力。區(qū)域物流的發(fā)展離不開區(qū)域經(jīng)濟(jì)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，物流設(shè)施相對完善，信息化程度相對較高，其區(qū)域物流水平也相對較高。在本評價體系中，選擇了2個二級指標(biāo)分為：社會經(jīng)濟(jì)環(huán)

15、境和政府政策環(huán)境，三級指標(biāo)選取了能夠反映連云港10個區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的6個因素：gdp、gdp增長率、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、固定資產(chǎn)投資、地方財(cái)政預(yù)算收入、地方財(cái)政預(yù)算支出。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力反映了一個區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境，良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對區(qū)域物流競爭力的提升相當(dāng)重要。在本評價指標(biāo)體系中，選取了比較能代表區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力的5個指標(biāo)為：公路里程數(shù)、區(qū)域人均gdp、區(qū)域消費(fèi)零售總額、區(qū)域進(jìn)出口總額、第三產(chǎn)業(yè)增長率。如表4-2區(qū)域物流評價指標(biāo)體系所示：圖4-2 區(qū)域物流評價指標(biāo)體系區(qū)域物流評價指標(biāo)體系具體指標(biāo)一級指標(biāo)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平區(qū)域物流潛在競爭力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力二級指標(biāo)政府政策環(huán)境社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境區(qū)域物流需

16、求狀況區(qū)域物流信息化水平區(qū)域物流供給狀況區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭環(huán)境三級指標(biāo)區(qū)域人均gdp（元）區(qū)域消費(fèi)品零售總額（億元）區(qū)域進(jìn)出口總額（億美元）第三產(chǎn)業(yè)增長率（%）地方財(cái)政預(yù)算收入（億元）地方財(cái)政預(yù)算支出（億元）gdp（億元）gdp增長率（%）城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（元）固定資產(chǎn)投資（億元）工業(yè)總產(chǎn)值（億元）建筑業(yè)總產(chǎn)值（億元）貨運(yùn)量（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）港口貨物吞吐量（萬噸）郵電業(yè)務(wù)總量（億元）國際互聯(lián)網(wǎng)用戶人數(shù)（萬戶）公路里程數(shù)（公里）區(qū)域人均gdp（元）區(qū)域消費(fèi)品零售總額（億元）區(qū)域進(jìn)出口總額（億美元）第三產(chǎn)業(yè)增長率（%） （四）評價指標(biāo)體系的分析方法本文擬通過因子分析法對連云港區(qū)域物流評

17、價指標(biāo)體系做定量分析，因子分析法（factor analysis）是近年來頗為流行的多元變量統(tǒng)計(jì)方法。它是從大量的變量中提取少量彼此不相關(guān)的綜合變量，從研究相關(guān)矩陣內(nèi)部的依賴關(guān)系出發(fā)，把一些具有錯綜復(fù)雜的變量歸納為少數(shù)幾個綜合因子，從而反映出事物的特點(diǎn)本質(zhì)。用比較少的指標(biāo)來達(dá)到原來較多的指標(biāo)，從根本上解決了指標(biāo)間的信息重疊問題。四、港口物流競爭力評價及實(shí)證分析根據(jù)第二節(jié)構(gòu)建的區(qū)域物流競爭力評價指標(biāo)體系，本節(jié)將作為核心章節(jié)采用因子分析法，對所選的連云港的10個樣本的區(qū)域物流競爭力水平進(jìn)行實(shí)證分析。在本節(jié)中，依照2017年連云港gdp排名先后順序，并運(yùn)用因子分析法和spss20.0統(tǒng)計(jì)軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)

18、行分析，從而完成了對區(qū)域物流競爭力評價模型的實(shí)證分析檢驗(yàn)。 （一）數(shù)據(jù)收集表4-3 原始數(shù)據(jù)指標(biāo)12345678910x153014213x2x350390461044513236291262194266042710282003294634092x4437634603399x5830x61527x735718x81956x913400192442256517025130001557212000x10x115400018936220778984110271949514789x12x13269133x141611x15x1618255900019526x17x18x19x209表4-4 標(biāo)準(zhǔn)化后數(shù)

19、據(jù)指標(biāo)12345678910x1x2x3x4x5x6x7x8x9x10x11x12x13x14x15x16x17x18x19x20（二）評價模型展示前面介紹因子分析發(fā)的基本步驟中指出，需要對標(biāo)準(zhǔn)化處理后的數(shù)據(jù)采取特定方法檢驗(yàn)，根據(jù)檢驗(yàn)所得出的結(jié)果判斷其是否適合進(jìn)行因子分析。本文采用kmo和bartlett球度檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)kmo的值為0.68，表示所收集的數(shù)據(jù)適合進(jìn)行因子分析。由于選擇的變量較多，且大多數(shù)變量之間有一定的相關(guān)性，為了避免主觀上的誤差以及變量之間的線性相關(guān)性，本文擬通過統(tǒng)計(jì)分析得出幾個具有代表性的公共因子。（1）公因子方差表下表為公因子方差表，由表可見，大部分變量共同度分布于0.8

20、-0.9之間，表明公共因子能較高程度解釋每個變量的信息，選取的指標(biāo)能較好的反映10個的物流基本現(xiàn)狀，從而為下面進(jìn)行公因子提取提供了基礎(chǔ)性支撐，如下表4-5公因子方差表所示。表4-5 公因子方差表公因子方差初始提取gdp(x1).993gdp增長率(x2).912城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(x3).929固定資產(chǎn)投資(x4).982地方財(cái)政預(yù)算收入(x5).982地方財(cái)政預(yù)算支出(x6)工業(yè)總產(chǎn)值(x7).986建筑業(yè)總產(chǎn)值(x8)貨運(yùn)量(x9).931貨物周轉(zhuǎn)量(x10).919港口貨物吞吐量(x11)郵電業(yè)務(wù)總量(x12).909(x13).744(x14).993國際互聯(lián)網(wǎng)用戶人數(shù)(x15).

21、807公路里程數(shù)(x16).958人均gdp(x17).967社會消費(fèi)品零售總額(x18).973區(qū)域進(jìn)出口總額(x19).995第三產(chǎn)業(yè)增長率(x20).846做完因子分析法步驟后，數(shù)據(jù)導(dǎo)入spss中計(jì)算得到以下結(jié)果表9成份得分系數(shù)矩陣，具體如表4-6所示：表4-6 成份得分系數(shù)矩陣成份1.000 2.000 3.000 4.000 gdp(x1)0.079 0.015 0.040 0.006 gdp增長率(x2)0.008 -0.121 -0.006 -0.209 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(x3)-0.017 0.241 0.065 -0.005 固定資產(chǎn)投資(x4)0.158 -0.055

22、 -0.162 -0.115 地方財(cái)政預(yù)算收入(x5)0.096 -0.010 0.028 -0.030 地方財(cái)政預(yù)算支出(x6)0.110 -0.104 0.038 0.012 工業(yè)總產(chǎn)值(x7)0.139 -0.045 -0.123 -0.053 建筑業(yè)總產(chǎn)值(x8)0.065 0.099 0.040 -0.472 貨運(yùn)量(x9)-0.031 -0.103 0.318 0.092 貨物周轉(zhuǎn)量(x10)-0.086 0.118 0.345 -0.072 港口貨物吞吐量(x11)0.121 0.006 -0.108 -0.073 郵電業(yè)務(wù)總量(x12)0.046 0.023 0.128 0.0

23、17 0.072 -0.013 0.100 -0.083 0.111 -0.139 0.030 0.062 國際互聯(lián)網(wǎng)用戶人數(shù)(x15)-0.068 0.027 0.094 0.406 公路里程數(shù)(x16)0.099 -0.381 0.003 0.118 人均gdp(x17)-0.035 0.278 0.038 0.024 社會消費(fèi)品零售總額(x18)0.032 0.016 0.175 0.042 區(qū)域進(jìn)出口總額(x19)0.133 -0.012 -0.120 -0.076 第三產(chǎn)業(yè)增長率(x20)根據(jù)因子得分系數(shù)矩陣可以寫出以下的因子得分函數(shù)：f1=0.079*x1+0.008*x2+0.1

24、33*x19-0.012*x20f2=0.015*x1-0.121*x2+-0.012*x19-0.131*x20f3=0.040*x1-0.006*x2+0.012*x19+0.112*x20f4=0.006x1-0.209*x2+-0.076*x19-0.149*x20將收集到的數(shù)據(jù)帶入上書所列函數(shù)中計(jì)算得到10個樣本對象各自對應(yīng)的4個公共因子的得分及排名；根據(jù)4個公共因子權(quán)重（各自特征值占特征值之和的比例）加權(quán)求和獲得10個樣本對象的綜合得分及排名。由此可得連云港10個因子得分及排名情況。 （三）實(shí)證研究的結(jié)論分析根據(jù)以上表格的結(jié)果顯示，我們可以明顯地看到當(dāng)前各在四個公共因子上的差異，以

25、及該地區(qū)區(qū)域物流競爭力對公共因子的敏感程度。經(jīng)過分析，我們可對提高區(qū)域物流競爭力提出一些對策建議。第一，物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展信息水平因子。這個公共因子包含的指標(biāo)變量很多，對區(qū)域物流競爭力的影響也最大，根據(jù)得分表我們可以看出，前兩個區(qū)域發(fā)展信息水平因子均大于0，也就是說這些城區(qū)域物流的經(jīng)濟(jì)發(fā)展信息水平均高于連云港平均水平，其他的八個城該因子得分小于0，均低于平均水平，需要提高自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，為區(qū)域物流的發(fā)展提供足夠的動力。第二，區(qū)域居民經(jīng)濟(jì)狀況因子。這個公共因子包含的指標(biāo)變量有兩個，對區(qū)域物流競爭力的發(fā)展起著基礎(chǔ)性作用。根據(jù)得分表我們可以看出，除了前七個城物流在城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和人均gdp這兩

26、個指標(biāo)變量上均大于0，說明這七個城這方面的水平高于連云港平均水平，其他的三個城該因子得分小于0，均低于平均水平。第三，物流運(yùn)輸量消費(fèi)零售額因子。這個公共因子的指標(biāo)變量有三個，分別為貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量、區(qū)域消費(fèi)品零售總額。前六個城市在這個因子得分小于0，低于平均水平，說明這六個在提升區(qū)域物流競爭力時可從這方面來考慮。第四，區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)用戶因子。這個公共因子只包含一個指標(biāo)變量國際互聯(lián)網(wǎng)用戶人數(shù)。在這個公共因子得分小于0的區(qū)域較多，這些城在區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)用戶因子上低于平均水平，前四個高于平均水平。在對各公共因子上的得分排名逐次分析了后，我們有必要在公共因子加權(quán)平均的得分綜合排名的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析。由表1

27、0可以看到，區(qū)域物流競爭力在很大程度上受到區(qū)域物流發(fā)展水平的影響，區(qū)域經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，其區(qū)域物流競爭力越強(qiáng)勁，但同時f3、f4對區(qū)域物流的影響也是不可忽視的，它們對一個區(qū)域物流競爭力同樣重要。五、對連云港提升港口物流競爭力的建議（一）注重區(qū)域物流全局性發(fā)展拿gdp排名第一的柘汪鎮(zhèn)來說，柘汪鎮(zhèn)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是比較好的，但在f3、f4這兩個公共因子得分上均為負(fù)值且排名較后，柘汪鎮(zhèn)的貨運(yùn)量跟港口貨物吞吐量相對柘汪鎮(zhèn)自身的區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平來說是不夠的，國際互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)所代表的區(qū)域信息化水平還是有一定的可提升空間，這些不足與柘汪鎮(zhèn)其區(qū)域物流的發(fā)展大不相符。各在進(jìn)行物流計(jì)劃設(shè)置的過程中，不僅要通過固定資產(chǎn)投資、工業(yè)總產(chǎn)值、區(qū)域進(jìn)出口總額等指標(biāo)來預(yù)測物流需求，還要分析本地的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、信息化水平、貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量等等，以便對整個區(qū)域的物流業(yè)作出合理的指導(dǎo)與規(guī)劃。除此之外，還應(yīng)重視與鄰居地區(qū)的物流系統(tǒng)進(jìn)行