中鐵大橋局跨浦烏公路施工安全方案_1

1、書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟。中鐵大橋局跨浦烏公路施工安全方案 中鐵局集團隧道施工測量方案： 工程概況 （一）工程概況、李家坊隧道二期工程是在原有李家坊隧道一期工程西側新建的一條隧道，為單向雙車道隧道，設計行車速度60km/h。與一期工程線位基本平行，兩洞測設間距3035m。隧道起訖樁號yk0+875yk2+140，全長1265m；平面線型：直線，r=1500右 偏圓曲線，直線；縱坡為1.35%（1245m）和-1.5%（20m）的人字坡。隧道豎曲線變坡點里程為yk1+820。采用進出口雙向掘進。右線平曲線要素表坐標樁點名稱里程樁號（n）直圓點（zy）曲中點（zq）圓直點（yz）yk0+97

2、6.14yk1+217.81yk1+459.483339559.0533339318.7773339085.357y（e）502914.002502890.653502829.06 2 （二）施工工序流程 一、主要測量工作及儀器配置 、平面控制測量 、高程控制測量 、放樣洞內開挖斷面、鋼支撐定位 、放樣襯砌斷面 、貫通測量復測及控制測量使用測量儀器表序儀器名稱規(guī)格型號單數(shù)備注 號1雙頻gps全站儀rtkgps1230徠卡tcr402徠dsz2+fs14水準儀限界檢測5儀bjsd-2蘇光ds3卡 位臺套 量35+1ppm22+2p1pm 2 3水準儀 臺臺套 10.01mm 11 1 1mm 二

3、、測量人員配備及分工 項目部工程部設測量班，隧道工區(qū)設測量組，綜合素質能達到獨立勝任隧道工程的控制測量和隧道放樣的水平。測量班和工區(qū)測量組實行班（組）長負責，測量班負責對隧道工區(qū)施工測量工作進行指導，測量組長為隧道施工及時提供定位和服務。我公司實行三級復合制度，平面測量和導線點的布控由公司精測隊完成，并按開挖進度情況進行復檢，項目部測量班長負責測量組測量過程的監(jiān)督和測量成果的復核，隨時做到監(jiān)控測量，測量組在測量時加強自檢自核。 （三）主要測量工作及內容： 平面控制測設隧道平面控制測量的任務主要是保證隧道的精度和正確的貫通，并定出施工中線。 （1）洞口投點測設施工時通過洞外精測點，引進洞內采用雙

4、導線布置形成閉合導線，采用全站儀、精密水準儀等測量儀器，精確控制隧道中線。洞口導線點位埋設使用22鋼筋（鋼筋頂上刻十字線）埋于洞口附近堅固穩(wěn)定的地面上，并用混凝土固定樁位，點與點之間通視良好。點位布置完畢后，利用設計院交接的導線網(wǎng)點gps點（已知）作基準點，使用全站儀引測附合導線上各點的坐標值（并經(jīng)平差），使用精密水準儀從高等級的2個bm點測定導線上各點的高程（并經(jīng)平差）。水平角的觀測正倒鏡六個測回中誤差2.5，每條附合導線長度必須往返觀測各三次讀數(shù)，在允許值內取均值，導線全長閉合差1/30000。 （2）洞內導線測量隧道洞內導線控制測量在洞外控制測量的基礎上，結合洞內施工特點布設導線，以洞口

5、投點為起始點，沿中線布設，形成導線環(huán)。導線邊長根據(jù)測量設計的要求并考慮實際通視條件，選擇長邊布設。導線點布設在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方。由洞外向洞內的測角、測距工作，在夜晚或陰天進行，洞內的測角測距，在測回間采用儀器和覘標多次置中的方法，并采用雙照準法（兩次照準、兩次讀數(shù)）觀測。照準的目標應有足夠的明亮度。并保證儀器和反射鏡面無水霧。洞內導線平差，采用條件平差或間接平差，也可采用近似平差。洞內導線的坐標和方位角，必須依據(jù)洞外控制點的坐標和方位角進行傳算。 高程控制高程控制點的布設是利用平面控制點的埋石，如特殊需要時進行加密，其布置形式也為附和水準線路。精密水準點的復測按四等水準控制。觀測精度

6、符合偶然誤差2mm，全中誤差4mm，往返閉合差8（l為往返測段路線段長，以km計）。兩次觀測誤差超限時重測。當重測結果與原測成果比較不超過限值時，取三次成果的平均值。洞內高程必須由洞外高程控制點傳算。每隔100150米設立一對高程控制點。洞內高程采用水準儀進行往返觀測。并定期進行復測。 放樣洞內開挖斷面、鋼支撐定位隧道開挖采用全站儀進行中線放樣及水準儀進行高程測量。開挖面至預計貫通面100米時，開挖斷面可適當加寬（加寬值不超過隧道橫向貫通誤差限差的一半。初期支護完成后，采用斷面檢測儀對開挖斷面進行檢查，發(fā)現(xiàn)欠挖后及時報與施工班組處理。仰拱斷面由設計高程線每隔0.5m（自中線向左右）向下量出開挖

7、深度。 放樣襯砌斷面隧道立模襯砌前，必須 對襯砌段進行中線放樣和高程測定。并標注特殊部位的高程位置。隧道襯砌施工完成后，必須對襯砌段進行中線放樣和高程復合，并測出襯砌后的凈空斷面。 貫通誤差的測定及調整為確保施工進度和改善施工環(huán)境，項目部采用進出口兩方相向掘進，考慮出口施工條件比較好，預計貫通點為yk1+400，取yk1+400的理論坐標為貫通點，由兩端導線 分別測量該點坐標，測量該點橫向貫通誤差、縱向貫通誤差、水平角求算方位角貫通誤差和高程貫通誤差。 隧道貫通誤差 式中：m外控制網(wǎng)誤差對橫向貫通誤差影響值； m1由進口計算的影響值；m2由出口計算的影響值；m由控制點放設中線時理論高度中誤差；

8、 隧道貫通后，中線和高程的實際貫通誤差，應在未襯砌地段調整，調線地段的開挖和襯砌，均應以調整后的中線和高程進行放樣。因本隧道貫通面處于直線段，因此中線采用折線法調整并符合測規(guī)表4.9.3的規(guī)定。通過導線測得的貫通誤差按下述要求調整： （1）方位角貫通誤差分配在未襯砌地段的導線角上； （2）計算貫通點坐標閉合差； （3）坐標閉合差在調線地段導線上，按邊長比例分配，閉合差很小時按坐標平差處理； （4）采用調整后的導線坐標作為未襯砌地段中線放樣的依據(jù)。 高程貫通誤差在規(guī)定的貫通誤差限差之內時，按下列方法調整： （1）由兩端測得的貫通點高程，取平均值作為調整后的高程； （2）按高程貫通誤差的一半，分別

9、在兩端未襯砌地段的高程點上按路線長度的比例調整； （3）以調整后的高程，作為未襯砌地段高程放樣的依據(jù)。 （四）竣工測量、隧道竣工后，在中線復測的基礎上埋設永久中線點。在直線上每200米設一個，曲線上按曲線五大樁埋設。永久中線點設立后在隧道邊墻上繪出符合工程測量規(guī)范gb50026-9 3、城市測量規(guī)范cjj8-99。 （五）測量資料管理測量放樣的依據(jù)是施工圖紙及相關規(guī)范，要求使用的圖紙及規(guī)范必須蓋“受控”章，確保其有效。對工程所用測量資料加以分類存檔，并按要求進行管理。所有原始測量數(shù)據(jù)必須在現(xiàn)場用鉛筆記錄在規(guī)定的測量手簿內，記錄數(shù)據(jù)字跡應端正、整齊、清楚，不得更改、擦改、轉抄。每次施測前應在室內

10、做好測量資料計算，同時將施工過程、測量方法及要求對測量人員交底。測量資料必須由一人計算，另一人復核簽認后才能用于現(xiàn)場測量放樣。所有現(xiàn)場測量原始記錄，必須將觀測者、記錄者、復核者記錄清楚且須是各崗位操作人員自己簽名。中線施工放樣記錄必須用經(jīng)緯儀簿記錄，各項內容應填寫清楚。水平高程施工放樣記錄必須用水準儀簿記錄，記錄中各項內容應填寫清楚、完整。 （六）注意事項 嚴格按規(guī)程辦事，遇到超限時要認真檢查，不合規(guī)范要求及時返工。測量組人員團結配合，保持測量人員的相對穩(wěn)定。制定儀器維修和保養(yǎng)制度及周檢計劃，加強儀器的維修和保養(yǎng)工作，保持其良好狀態(tài)，按時送檢。專人負責對樁點的保護，注意防止樁點沉降、偏移并定期

11、復核，有偏差時及時調整。觀測和計算結果必須做到記錄真實，注記明確，計算清楚，格式統(tǒng)一，裝訂成冊和長期保管。一切原始觀測記錄和記事項目必須在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補記，手簿必須填明頁次，注明觀測人、記錄人、計算人、復核人、觀測日期、起始時間、氣象條件、使用的儀器和覘標的類型，并詳細記錄觀測時的特殊情況。因超限劃去的觀測記錄應注明原因。未經(jīng)復核和檢算的資料嚴禁使用。 （七）測量質量的保證措施執(zhí)行現(xiàn)行有關測量技術規(guī)范，保證各項測量成果的精度和可靠性。定期組織測量人員與相鄰施工單位共同進行洞內外控制點聯(lián)測，保證控制點的準確性。認真審核用于測量的圖紙資料，復測后方可使用，抄錄數(shù)據(jù)資料，必須仔細核對，且須經(jīng)第二人核對。各種測量的原始記錄，必須在現(xiàn)場同步完成，嚴禁事后補記補繪，原始資料不允許涂改，不合格時，應當補測或重測。測量的外業(yè)作業(yè)必須采取多測回觀測，并形成合格檢核條件；內業(yè)工作，堅持兩組獨立平行計算和相互校核。重要的定位和放